động cho vay đúng tàu
Thẩm định tổng vốn đầu tư
Với ngành cho vay đúng tàu thỡ nội dung được thẩm định kỹ nhất là tổng vốn đầu tư. Việc lập dự toỏn đầu tư đúng tàu khỏc với việc lập dự toỏn đầu cho cỏc doanh nghiệp sản xuất khỏc. Nú căn cứ vào 3 hạng mục chớnh để lập dự toỏn: vật liệu, nhõn cụng, mỏy thi cụng.
- Giỏ vật liệu , thiết bị mỏy múc được lấy theo bảng chào giỏ của nhà sản xuất(maker) trong và ngoài nước tại thời điểm lập dự toỏn.
- Nhõn cụng được lấy theo định mức của ngành hoặc định mức của doanh nghiệp, định mức này phải được thẩm định bởi cơ quan đơn vị thẩm đinh độc lập.
- Chi phớ mỏy thi cụng được lấy dựa trờn định mức của nghành hoặc doanh nghiệp, căn cứ vào mức khấu hao tài sản cố định.
Điều khú nhất trong thẩm định vốn đầu tư là phải thẩm định kỹ cỏc thụng số kỹ thuật quan trọng của con tàu. Cỏc thụng số này sẽ cú quyết định khỏ lớn đến tổng vốn đầu tư của DA.
• Trọng tải toàn bộ tàu, dung tớch đăng ký: Cỏc trọng tải thường gặp ở chi nhỏnh là trọng tải 3200DWT, 6000 DWT, 9000 DWT, 12000DWT. Trọng tải là nguyờn nhõn quan trọng quyết định quy mụ tổng vốn đầu tư. Trọng tải càng lớn thỡ vốn đầu tư càng lớn và ngược lại.
• Mỏy chớnh: Trong con tàu thỡ phần chi phớ đắt nhất và khú thẩm định nhất chớnh là mỏy tàu, cú nhiều loại mỏy tàu khỏc nhau do nhiều quốc gia sản xuất, rất khú thống nhất về giỏ cả. Cựng một tải trọng nhưng cú khi tổng mức vốn đầu tư lại chờnh nhau cả chục tỷ vỡ chất lượng mỏy chớnh.
• Cấp tàu: Tàu thuộc loại hạn chế gỡ tàu khai thỏc tuyến quốc tế hay nội bộ: Tàu khụng hạn chế ( thường là tàu chạy tuyến quốc tế) thỡ thiết kế vững chắc hơn cú thể chịu được những súng giú lớn trờn biển, vỡ thế tổng mức đầu tư cũng cao hơn. Cỏc cấp tàu chủ yếu theo cục đăng kiểm Việt Nam quy định: Tàu biển được cục đăng kiểm (VR) phõn cấp phần thõn tàu: sẽ cú ký hiệu VRH
- VRH III nghĩa là Biển hạn chế III: Tàu được phộp hoạt động cỏch bờ hoặc nơi trỳ ẩn khụng quỏ 20 hải lý.
- VRH I nghĩa là Biển hạn chế I: Tàu được phộp hoạt động cỏch bờ hoặc nơi trỳ ẩn khụng quỏ 200 hải lý.
Thẩm định doanh thu:
Doanh thu của DA cho vay đúng tàu chủ yếu phụ thuộc vào cước phớ và việc khai thỏc con tàu. Cỏc thụng số quan trọng cần thẩm định là: Hệ số tận dụng tải trọng, thời gian tàu hoạt động trong năm… Cỏc con tàu thường chỉ chạy trờn những tuyến đường cố định nờn cỏc thụng số về tuyến khai thỏc đặc trưng của con tàu là khụng khú khăn để tỡm kiếm. Nhưng cước phớ thỡ phụ thuộc vào nhiều yếu tố cỏc cỏn bộ thẩm định hầu như dựng kinh nghiệm của mỡnh để phỏn đoỏn cước phớ hợplý. Khi cú biến động về kinh tế vĩ mụ hoặc ngành thỡ sự biến động của cước phớ là một biến khú dự đoỏn.
Thẩm định chi phớ:
Chi phớ chủ yếu của việc khai thỏc tàu là dầu và giỏ nhõn cụng. Giỏ nhõn cụng trong ngành đúng tàu Việt Nam chưa ổn định, do nguồn nhõn lực cho ngành này hiện mới đỏp ứng được 50% nhõn lực chất lượng chưa cao và khụng đồng đều nờn thẩm định giỏ nhõn cụng chưa cú mẫu so sỏnh chuẩn cho cỏc cỏn bộ thẩm định. Giỏ dầu thỡ thời gian qua liờn tục biến động thất thường gõy khú khăn trong việc thẩm định. Khủng hoảng tài chớnh thế giới kộo theo sự biến động của cỏc đồng tiền trờn thế giới kết quả là việc thẩm định về tỷ giỏ lại càng khú khăn hơn.
Ngoài những đặc điểm trờn cỏc cỏn bộ thẩm định đặc biệt lưu ý rằng đúng tàu là một ngành cụng nghiệp lõu đời, sử dụng nhiều lao động và tài nguyờn. Ngành này cũng cú đặc điểm là cỏc chu kỳ tăng trưởng ngắn thường đi kốm với chu kỳ suy thoỏi kộo dài. Khi bước vào thời kỳ suy thoỏi, cụng nghiệp đúng tàu thế giới thường gặp phải vấn đề thừa cụng xuất, cạnh tranh quỏ mức và vỡ thế tỉ suất lợi nhuận rất thấp. Cỏc DA đúng tàu khi ấy nguy cơ thua lỗ là rất cao. Chu kỳ của cụng nghiệp đúng tàu đó cú rất nhiều bài học
trong lịch sử và cỏc nhà phõn tớch kinh tế hiện nay cho rằng chu kỳ khủng hoảng của ngành này cú thể quay trở lại vào cuối năm 2010. Việc thẩm định cho vay đúng tàu trong thời gian tới cần phải được xem xột và cõn nhắc một cỏch kỹ lưỡng.
Chương 2: Thực trạng cụng tỏc thẩm định tài chớnh dự ỏn cho vay đúng tàu tại chi nhỏnh Ngõn hàng Đầu tư và Phỏt
triển Bắc Hà Nội.