Vận chuyển hàng húa bằng đường biển là phương phỏp vận chuyển thụng dụng nhất vỡ nú vận chuyển được khối lượng hàng lớn, cước phớ lại rẻ. Viện phỏt triển ngành hàng hải núi chung và ngành khai thỏc vận tải biển núi chung đó thỳc đầy nhu cầu đúng tàu lờn cao như đó trỡnh bày. Tiềm năng cho vay khai thỏc tàu của cỏc NH cũng rộng mở. Cỏc dự ỏn cho vay đúng tàu cú một số điểm cần lưu ý như sau:
- DA cho vay khai thỏc tàu thường cú tổng mức đầu tư, khỏ lớn:
Một tàu chạy tuyến nội địa trung bỡnh đó cú tổng vốn đầu tư khoảng từ 35-40 tỷ VNĐ. Nếu DA cho vay để đúng tàu chạy quốc tế thỡ cũn lớn hơn nhiều.
Cỏc khoản mục đầu tư nhiều và mang tớnh chất kỹ thuật đặc thự. Khú khăn lớn nhất trong việc thẩm định DA khi cho vay khai thỏc đúng tàu là thẩm định tổng mức đầu tư. Do đặc thự mang tớnh chuyờn mụn kỹ thuật cao nờn từng khoản mục trong tổng vốn đầu tư là rất khú thẩm định. Hiện nay tại Việt Nam chưa cú một biểu mức giỏ hay thụng số chuẩn về cỏc định mức trong việc đúng tàu để cỏc cỏn bộ thẩm định lấy chuẩn tham khảo. Việc thuờ cỏc chuyờn gia thẩm định cũng gặp khú khăn nhiều vỡ mỗi chuyờn gia thẩm định lại cú ý kiến riờng khụng thống nhất. Vd với một con tàu thỡ phần mỏy là phần quan trọng và đắt tiền nhất cựng một mức trọng tải là 9000 tấn với loại mỏy A thỡ tổng mức vốn đầu tư là 100 tỷ nhưng với mỏy B thỡ số tiền lại lờn tới 150 tỷ. Việc phõn định là chất lượng mỏy múc thế nào, định giỏ bao nhiờu là rất khú. Nhất là ngành hàng hải ở nước ta cũng mới phỏt triển nờn ớt dữ liệu để cú thể so sỏnh đối chiếu. Cỏc cỏn bộ thẩm đinh chủ yếu vẫn dựa vào kinh nghiệm để thẩm định là chớnh.
- Thời gian cho vay dài:
Với tổng mức vốn đầu tư lớn thỡ thời gian thu hồi vốn đầu tư là khỏ lõu tầm khoảng 10- 12 năm đối với tàu chuyến nội địa. Thời gian trả nợ NH thỡ tựy thuộc vào quy mụ vốn đầu tư nhưng thường cũng kộo dài từ 5-7 năm. Với thời gian dài như vậy thỡ khi thẩm định cỏn bộ thẩm định sẽ gặp khú khăn nhiều trong việc xỏc định rủi ro cho DA. Đặc biệt với ngành khai thỏc tàu thỡ cỏc rủi ro lại càng nhiều. Với nhúm rủi ro bất khả khỏng mà cỏc con tàu hay gặp phải như bóo trờn biển tàu bị chỡm, đắm hoặc hư hỏng khú mà lường trước được thờm nữa rủi ro lại xảy ra trờn biển nờn rất khú khăn cho việc cứu hộ, thiệt hại cũng thường lớn. Với cỏc rủi ro chủ quan thỡ loại rủi ro dễ xảy ra nhất là rủi ro về đạo đức. Tàu chạy trờn biển đặc biệt là chạy tuyển quốc tế chịu những điều luật rất chặt chẽ của luật hàng hải, luật về hải phận của cỏc
quốc gia. Nếu hiểu biết của cỏc chủ tàu khụng đủ thỡ việc vi phạm là dễ vướng phải gõy rủi ro cho việc khai thỏc tàu.
- Chi phớ của DA phụ thuộc chủ yếu vào giỏ dầu:
Với cỏc DA cho vay khai thỏc tàu thỡ chi phớ nhiều nhất là cho nhiờn liệu tức là giỏ cỏc loại dầu ( chiếm xấp xỉ 50% tổng chi phớ của DA). Vỡ thế giỏ dầu luụn là một chi phớ được cỏc cỏn bộ thẩm định lưu ý rất cẩn thận trong quỏ trỡnh phõn tớch phương ỏn kinh doanh của chủ đầu tư. Giỏ dầu thỡ phụ thuộc cung cầu trờn thế giới biến động khụn lường nờn việc dự đoỏn chớnh xỏc giỏ dầu trong dài hạn cũng gặp khỏ nhiều khú khăn.
- Yếu tố tỷ giỏ cũng tỏc động mạnh tới DA:
Khi vận chuyển hàng húa thỡ đối tỏc của cỏc chủ tàu là rất nhiều nước trờn thế giới vỡ thế sử dụng ngoại tệ để giao dịch là rất phổ biến. Tỷ giỏ biến động cú thể tỏc động vào doanh thu của DA. Trong phõn tớch rủi ro DA cỏc cỏn bộ thẩm định cho rằng yếu tố tỷ giỏ là yếu tố cú biờn độ thay đổi nhiều nhất từ 1-10%
- Ít thụng tin thực tế cho cỏc DA:
Ngành khai thỏc tàu biển ở nước ta cũn rất non trẻ vỡ thế kinh nghiệm lập, thẩm định cỏc DA về đúng tàu, khai thỏc tàu cũn rất hạn chế. Nguồn thụng tin trong nước để đối chiếu tham khảo cũng rất ớt. Nguồn thụng tin ở nước ngoài thỡ nhiều khi lại khụng phự hợp với đặc điểm của nước ta.