b. Xy lanh nghiêng gầu.
4.3.2Phanh thuỷ lực
Dầu thuỷ lực số 1 đợc bơm số 2 đa qua van trung tâm số 3, đến bộ phận điều khiển áp suất số 4. Khi đạp phanh cũng đồng thời dầu cao áp đa đến má phanh, làm chúng ép chặt vào nhau tạo ra ma sát lớn và dừng xe. Tuy nhiên nếu ta vẫn giữ chân phanh ngoài lợng dầu cao áp tác động các má phanh thì các van áp suất cao tự động đợc mở, để 1 phần dầu cao áp chảy qua đây về thùng dầu và tiếp tục cung cấp cho bơm làm việc. Hệ thống phanh trên xe thc hiện phanh cả các bánh phía trớc và phía sau đồng thời, do đó mà nhanh chóng làm giảm quán tính của xe.
4 7 7 8 6 3 5 12 11 9 10 2 1 Hình vẽ 4-9. Sơ đồ hệ thống phanh
1. Thùng dầu 2. Bơm dầu thuỷ lực 3. Van trung tâm 4. Điều khiển áp suất 5. Van xả khi áp suất max 6. phanh phía trớc 7. phanh phía sau 8. Van điện từ 9. Van hồi dầu có áp 10. Lọc dầu hồi 11,12. Van dùng cho bộ gá thuỷ lực khác
Nguyễn Trung Kiên Lớp Máy và Thiết Bị Mỏ K46 - Trang 70 -
Nguyên lý vận hành của hệ thống phanh nh sau: Khi phanh xe bơm dầu số 2 sẽ đa dầu cao áp qua van trung tâm số 3 đến bộ phận điều khiển áp suất và van điện từ số 8. Do khi di chuyển bình thờng thì van này luôn đóng nhờ lực ép của lò xo cho nên xe di chuyển bình thờng. Dầu cao áp bơm khi qua đây dẫn đến các má phanh, đẩy má phanh làm cho chúng ép vào nhau tạo ra ma sát giảm tốc độ của xe. Khi các má phanh ép hết cỡ thì lợng dầu cung cấp thừa có áp suất sẽ chảy về van hồi dầu và thùng dầu thuỷ lực qua lọc dầu số 10. Khi ngời vận hành buông chân đạp phanh thì khi đó nhờ lực đẩy của các lò xo ở giữa má phanh và may ơ tách chúng ra, đồng thời ép cho dầu thuỷ lực chảy ngợc qua đờng dầu về hệ thống bơm. Vì đờng dầu khi bơm cũng nh khi hồi dầu đều qua một đờng ống chung, do đó mà ở đây không cần thiết kế thùng chứa dầu hồi riêng.
Chơng 5
Bảo dỡng máy xúc tải Volvo l70c và quy trình gia công sửa chữa trục khuỷu động cơ