3. Thực trạng khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại PVI:
3.3. Hiệu quả khai thác nghiệp vụ:
Sau khi ký được HĐBH, cán bộ khai thác phải tiến hành thu phí bảo hiểm vì nó có tác động trực tiếp đến kế hoạch thu phí, tiến độ khai thác, doanh thu, hiệu quả hoạt động kinh doanh. Bên cạnh đó, nhằm thu hút khách hàng và giúp đỡ khách hàng đang gặp khó khăn về tài chính thì PVI có áp dụng hình
thức "giãn nợ phí". Điều đó cho thấy PVI thực sự là bạn đồng hành của các doanh nghiệp trên con đường kinh doanh, luôn sát cánh bên họ cả khi thuận lợi và khó khăn. Như vậy, khách hàng cảm thấy yên tâm và gắn bó với PVI hơn. Mặt khác, cán bộ khai thác cũng luôn quan tâm đến khách hàng về mọi mặt cả sau khi ký HĐBH như giúp họ tuyên truyền đề phòng hạn chế tổn thất, sửa đổi bổ sung các điều kiện theo phát sinh thực tế của khách hàng, lưu ý phản hồi của khách hàng... điều này sẽ góp phần nâng cao hơn nữa hiệu quả khai thác nghiệp vụ.
Bảng 7: Tỷ lệ bồi thường bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI giai đoạn 2004 - 2008
Năm Doanh thu phí (USD)
Số tiền bồi thường (USD) Tỷ lệ bồi thường (%) 2004 1.603.980 706.108 44,02 2005 2.601.540 231.347 8,89 2006 4.164.748 310.189 7,45 2007 5.795.600 974.441 16,81 2008 7.235.833 9.430.746 130,33
(Nguồn: Báo cáo tài chính PVI)
Nhìn vào bảng 7 có thể thấy tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI năm 2004 khá cao là 44,02% với 29 vụ tổn thất, năm 2005 số vụ tổn thất là 27 vụ, năm 2006 là 28 vụ nhưng số tiền bồi thường không lớn mà doanh thu phí thu được tăng cao nên tỷ lệ bồi thường giảm mạnh tương ứng là 8,89% và 7,45%. Năm 2007, PVI hy vọng lợi nhuận sẽ tăng cao hơn nữa, nhưng 2007 là 1 năm đầy thiên tai với rất nhiều cơn bão lớn gây ra rất nhiều vụ tổn thất. Bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển năm 2007 của PVI tuy doanh thu phí bảo hiểm tăng lên nhưng vì xảy ra 67 vụ tổn thất với số tiền bồi thường lớn đã làm tỷ lệ bồi thường tăng là 16,81%. Không chỉ dừng lại ở đó, năm 2008, khủng hoảng kinh tế và những cơn bão biển lớn, những vụ cướp biển gia tăng đã làm cho
số tiền bồi thường vượt xa doanh thu phí thu được, số vụ tổn thất PVI phải bồi thường là 34 vụ, tỷ lệ bồi thường là 130,33%. Tuy có thể nhận xét là doanh thu phí của PVI tăng cao nhưng thực tế PVI lại lỗ to - đấy là thực trạng của bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển năm 2008 tại PVI. Thực trạng đó là do những vụ tổn thất nghiêm trọng xảy ra năm 2008 như:
• Vụ tàu New Hangzhou bị chìm tại vùng biển phía đông Trung Quốc ngày 13/03/2008 cùng lô hàng thép cuộn do PVI bảo hiểm trị giá 6,91 triệu USD và lô hàng do Bảo Minh bảo hiểm trị giá 748.620 USD.
• Hai công ty PVI và Bảo Minh bảo hiểm cho 2 lô hàng thép cuộn khác trên tàu Captain Uskov bị mất tích hồi tháng 02/2008; tổng trị giá lên tới 1,33 triệu USD.
• Toàn bộ lô hàng gas hoá lỏng do PVI bảo hiểm với số tiền bảo hiểm 612.278 USD trên tàu Việt Trung đã bị bay hơi hết do tàu gặp sự cố và chìm tại vùng biển Nghệ An.
• Lô hàng xăng dầu do PVI bảo hiểm với số tiền bảo hiểm là 1.116.250 USD trên tàu Đức Trí bị chìm tại Phan Thiết ngày 03/03/2008 đã được trục vớt thành công nhưng các chi phí liên quan phát sinh cũng rất lớn, các bên liên quan vẫn đang tiếp tục giải quyết hậu quả.
Bảng 8: Hiệu quả khai thác (trước khi tái bảo hiểm) bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI giai đoạn 2004 - 2008
(Đơn vị: USD) Năm Tổng doanh thu phí Tổng số tiền bồi thường Tổng chi phí
khai thác Lãi đầu tư
Hiệu quả khai thác 2004 1.603.980 706.108 272.677 32.080 657.275 2005 2.601.540 231.347 442.262 78.046 2.005.977 2006 4.164.748 310.198 832.950 166.590 3.188.190 2007 5.795.600 974.441 1.159.120 289.780 3.951.819
2008 7.235.833 9.430.746 1.591.883 361.792 - 3.425.004
(Nguồn: Báo cáo tài chính PVI)
Qua số liệu bảng 8 nhận thấy hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI năm 2005 tăng đột biến 205,2% so với năm 2004, tăng từ 657.275USD lên 2.005.977USD. Năm 2006 và năm 2007 hiệu quả khai thác đều tăng nhưng năm 2007 không tăng nhiều so với năm 2006 do số vụ tổn thất tăng đột biến với số tiền bồi thường lớn. Đặc biệt, năm 2008 vì gặp phải 4 vụ tổn thất lớn nên làm cho nghiệp vụ bảo hiểm bị thua lỗ, hiệu quả khai thác là - 3.425.004USD.
Năm 2008 với khủng hoảng tài chính bắt đầu từ Mỹ đã ảnh hưởng đến nền kinh tế toàn thế giới. Bên cạnh đó, tình trạng Trái Đất nóng lên làm cho khí hậu thế giới biến động mạnh gây ra rất nhiều thiên tai, đặc biệt ngày càng nhiều bão và lốc xoáy trên biển gây cản trở các chuyến hành trình vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, có nhiều vụ tổn thất trên biển xảy ra như mất mát, rơi hỏng hàng, chìm đắm tàu... Tuy vậy, PVI vẫn đứng vững trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt với vị thế là công ty bảo hiểm uy tín và chất lượng đối với khách hàng.