( ) (2.13) Phương trình lưu lượng khi xả:
4.2.4Khảo sát ảnh hƣởng của sự thay đổi của kích thƣớc đƣờng kính một số đoạn ống dẫn.
đoạn ống dẫn.
Theo sơ đồ hình 3.2 và bảng các thông số kết cấu của hệ thống, ta có thể khảo sát một số trường hợp thay đổi kích thước ống dẫn như sau:
Đường kính(mm) d2/d6 d3/d4/d7/d8 d5
Ban đầu 12 10 8
Thay đổi 10 15 8 12 6 10
Bảng 4.6 Bảng các thông số thay đổi
Sau khi thay đổi kích thước đường kính ống dẫn, ta được đồ thị áp suất tại các bầu phanh ứng với các trường hợp thay đổi như sau:
Đồ thị áp suất tại bầu phanh khi thay đổi d2 và d6:
a b
Hình 4.6 Đồ thị áp suất bầu phanh khi thay đổi đường kính d2 và d6 a, bầu phanh trước b, bầu phanh sau
83
Đồ thị áp suất tại bầu phanh khi thay đổi d3, d4, d7, d8:
a b
Hình 4.7 Đồ thị áp suất bầu phanh khi thay đổi đường kính d3, d4, d7, d8 a, bầu phanh trước b, bầu phanh sau
Đồ thị áp suất tại bầu phanh khi thay đổi d5:
84
Từ các đồ thị trên, ta lập được bảng số liệu như sau:
Kích thước (mm)
Thay đổi đường kính ống
d2/d6 d3/d4/d7/d8 d5 10 12 15 8 10 12 6 8 10 Thời gian chậm tác dụng (s) Cầu trước 0,65 0,43 0,41 0,42 0,43 0,56 0,43 Cầu sau 0,64 0,35 0,31 0,33 0,35 0,48 0,345 0,35 0,355
Bảng 4.7 Bảng tra thời gian chậm tác dụng khi thay đổi đường kính ống
Tóm lại, qua việc khảo sát các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng làm việc của hệ thống phanh khí nén, dựa vào kết quả nhận được, đối chiếu với các tiêu chuẩn thực tế về hệ thống phanh thấy rằng phương pháp đã chọn là phù hợp.
Mỗi sự thay đổi trong các thông số kết cấu của hệ thống, các thông số đầu vào đều ít nhiều ảnh hưởng đến chất lượng làm việc của hệ thống phanh. Qua mô phỏng các trường hợp thay đổi, có thể lựa chọn được kết cấu phù hợp nhất của hệ thống phanh khảo sát để có hiệu quả tối ưu nhất là:
Hệ thống phanh có lắp van gia tốc Áp suất đầu vào: pmax = 7bar Bầu phanh trước: db1 = 18 cm Bầu phanh sau: db2 = 20 cm
Đường kính ống dẫn : d2, d6 = 12mm
d3, d4, d7, d8 = 10mm d5 = 10mm
Từ các kích thước đường ống, bầu phanh, áp suất đầu vào, bố trí van phụ trợ được lựa chọn như trên, tính được thời gian chậm tác dụng trong tiêu chuẩn cho phép, sự đồng bộ khi phanh giữa các cầu là tối ưu nhất, do đó hiệu quả phanh đạt được là phù hợp nhất cho xe khảo sát.
85