L ời nói đ ầu
2.2. Thực trạng vận tải đường biển tại VIETRANS
2.2.1. Cơ sở hạ tầng vật chất
Cơ sở vật chất của vận tải đường biển ở nước ta có đặc điểm riêng, đó là hầu hết đều do Nhà nước xây dựng, do chi phí để xây dựng những cầu cảng là rất lớn, các doanh nghiệp Việt Nam hầu như chưa có khả năng thực hiện. Do đó, cũng như các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển trong cả nước, VIETRANS cũng đang là một trong những đơn vị thực hiện khai thác cầu cảng biển của Nhà nước. Hiện nước ta có khoảng 60 cảng biển lớn nhỏ nằm dọc theo bở biển (gồm cảng tổng hợp, cảng chuyên dùng của Trung ương, địa phương và chuyên ngành) với tổng chiều dài khoảng 19.800m cầu tàu, 838.000m2 kho và gần 2.000.000m2 bãi chứa hàng. Hệ thống cảng biển này được chia làm 3 khu vực Bắc, Trung, Nam, trong đó có các cảng tổng hợp quan trọng là Quảng Ninh, Hải Phòng, Cửa Lò, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Sài Gòn, Cần Thơ... Việc khai thác hệ thống cầu cảng này sao cho có hiệu quả nhất vẫn luôn là bài toán khó đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Việt Nam. Tuy nhiên, cho đến nay, VIETRANS vẫn luôn được đánh giá là một đơn vị khai thác có hiệu quả nhất trong hệ thống cảng biển Việt Nam. Không những vậy, vượt qua nhiều doanh nghiệp khác, VIETRANS là đơn vị duy nhất của Bộ Thương mại có hệ thống cầu cảng riêng. Trong giai đoạn 2001-2005, bằng nhiều nỗ lực tăng trưởng phát triển kinh doanh, công ty đó có đủ năng lực xây dựng được 500m cầu cảng.
Cùng với việc xây dựng cầu cảng, Công ty còn có nhiều tàu biển trong đó có 3 tầu biển trọng tải 10.000 tấn mỗi chiếc. Đây có thể nói là một ưu thế rất mạnh của công ty làm giảm rất nhiều chi phí so với việc phải đi thuê tàu. Với ưu thế cạnh tranh về giá do vừa có cầu cảng riêng, vừa có đội tàu riêng nên VIETRANS luôn giành được những hợp đồng có giá trị lớn có khả năng đem lại lợi nhuận cao.
động kinh doanh vận tải biển, do đó từ lâu Công ty đã xây dựng được một cơ sở vật chất hùng hậu với hệ thống kho bãi trải dài khắp đất nước, hơn 200 đầu xe vận tải với nhiều chủng loại đủ đáp ứng nhu cầu vận tải phục vụ kinh doanh. Riêng trong giai đoạn 2001-2005, công ty đã xây dựng được khoảng 160.000m2 bãi container, mua sắm các thiết bị bốc dỡ, phục vụ cho việc khai thác cầu cảng, xây dựng thêm hàng chục ngàn m2 kho chứa hàng có chất lượng quốc tế. §ång thêi, các văn phòng chi nhánh được cải tạo nâng cấp khang trang, tăng thêm niềm tin cho các đối tượng trong và ngoài nước.
2.2.2. Phương thức quản lý kinh doanh
Không chỉ chú trọng vào cơ sở vật chất thiết bị, từ năm 2001, VIETRANS đã thay đổi toàn diện tổ chức bộ máy hoạt động của Công ty, đổi mới phương thức hoạt động kinh doanh cho phù hợp với nền kinh tế thị trường đa dạng hoá các loại hình dịch vụ, trong đó lấy kinh doanh giao nhận vận tải và khai thác cảng biển làm trọng tâm theo hướng mở rộng thị trường nước ngoài. Trên cơ sở khai thác triệt để những thế mạnh và lợi thế vốn có của công ty trong kinh doanh như hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật về kho tàng bến bãi, cầu cảng, đất đai, thương hiệu và đội ngũ cán bộ được đào tạo có nhiều kinh nghiệm, hiện nay, công ty đã xây dựng được mạng lưới chi nhánh ở hầu hết các đầu mối giao thông quan trọng trên cả nước, đặt một số văn phòng đại diện ở nước ngoài, thiết lập các liên doanh trong lĩnh vực giao nhận và vận tải, đặt quan hệ bạn hàng trên khắp thế giới đảm bảo hàng hoá đưa từ Việt Nam đến bất kỳ nơi nào trên thế giới và ngược lại một cách nhanh chóng, an toàn và thuận lợi.
Để thực hiện được phương hướng trên, đồng thời cũng nhằm khắc phục tình trạng kém phát triển kéo dài suốt nhiều năm trước đó, ban lãnh đạo Công ty đã đưa ra khẩu hiệu mục tiêu xây dựng cơ quan “đoàn kết, ổn định và phát triển”. Bước đầu là việc xây dựng được chiến lược phát triển kinh doanh cho thời kì 2001-2005 và những năm tiếp theo, trong đó coi trọng mục tiêu nâng cao chất lượng giao nhận
vận tải quốc tế, đồng thời đa dạng hóa các loại hình dịch vụ trên cơ sở khai thác triệt để những thế mạnh và nhưng lợi thế vốn có của VIETRANS trong kinh doanh cũng như hệ thống cơ sở vật chất kĩ thuật về kho tàng biển bãi, cầu cảng, đất đai, thương hiệu và đội ngũ được đào tạo có nhiều kinh nghiệm, và mở thêm hoại động sản xuất gia công hàng xuất khẩu, đa dạnh hóa ngành nghề, đa phương hóa quan hệ, tổ chức tốt công tác thị trường để chiếm lĩnh và mở rộng thị phần ở trong và ngoài nước, từng bước khôi phục và thiết lập mới các mối quan hệ với các hãng tầu, với các đại lý, đến nay đã hình thành một mạng lưới đại lý mới trên toàn thế giới và có nhiều hãng tàu mới.
2.2.3. Công tác quản lý và đào tạo lao động
Trước hết là việc xây dựng một đội ngũ thuyền viên vững vàng về tay nghề. Đây là những lao động trực tiếp có đặc thù nghề nghiệp riêng, không chỉ có kỹ năng nghề nghiệp tốt mà còn phải có sức khoẻ tốt. Lực lượng lao động đặc biệt này luôn được công ty chú ý đào tạo và cập nhật kiến thức thường xuyên, nhất là việc huấn luyện thuyền viên ứng phó hợp lý, hiệu quả với những tình huống diễn ra bất thường trong quá trình vận chuyển hàng hoá nhằm đưa hàng hoá đến nơi an toàn. Vì vậy, công ty thường xuyên gửi thuyền viên của mình đi đào tạo tại các trường, trung tâm huấn luyện trong như các trường ở Hải Phòng, Nha Trang... và cả ngoài nước.
Tiếp đó, đối với bộ phận gián tiếp, là việc đổi mới toàn diện bộ máy cơ cấu tổ chức theo hướng năng động gọn nhẹ phù hợp với cơ chế quản lý. Theo đó, các phòng ban làm ăn thua lỗ, hiệu quả thấp bị giải tán. Các bộ phận còn lại được tổ chức theo chiều hướng chuyên môn hóa, tránh chồng chéo nghiệp vụ lẫn nhau. Đồng thời, công ty liên tục mở lớp đào tạo nâng cao, đào tạo lại, nâng cao nghiệp vụ cho cán bộ để đáp ứng nhu cầu công việc trong đó đặc biệt quan tâm tới việc trẻ hóa đội ngũ cán bộ, tạo cơ hội để lớp trẻ được đóng góp sức lực trí tuệ, xây dựng
bình 30-35 tuổi, VIETRANS đang có trong tay một lực lượng lao động đầy triển vọng. Đặc biệt, công ty không ngần ngại cho phép cán bộ được nghỉ việc tạm thời để đi đào tạo dài hạn ở nước ngoài với cơ chế sẵn sàng nhận họ trở lại làm việc khi đã hoàn thành khoá học. Điều này đã thu hút được rất nhiều người tài đến với công ty cũng như tạo sự tin tưởng của người lao động vào cách dùng người của ban lãnh đạo doanh nghiệp.
Tiếp đó, công ty đã mạnh dạn cử những cán bộ có năng lực chuyên môn giỏi, phẩm chất đạo đức trong sáng, có ngoại ngữ giỏi cử sang làm việc tại các liên doanh được Công ty giáo dục chính trị tư tưởng một cách vững vàng, làm việc theo nguyên tắc hòa nhập mà không bị hòa tan, hợp tác chặt chẽ với các đối tác. Xây dựng nếp sống văn hóa trong doanh nghiệp và tác phong công nghiệp, xây dựng tinh thần đoàn kết từ Văn phòng Công ty đến các chi nhánh và giữa các chi nhánh với nhau, tạo nên sức mạnh tổng hợp.
Để tạo động lực kinh tế đối với lực lượng lao động, công ty đã xây dựng cơ chế phân phối gắn với kết quả lao động, xóa bỏ chủ nghĩa phân phối bình quân. Điều này đã khiến cho người lao động trong công ty có ý thức trách nhiệm hơn đối với hoạt động kinh doanh của công ty bởi nó gắn chặt với quyền lợi của chính bản thân mỗi người.Chính vì thế, năng suất lao động trong đơn vị được tăng lên đã góp phần làm cho đời sống cán bộ công nhân viên công ty đã ngày càng được cải thiện với mức tiền lương bình quân tăng từ 3,5 triệu đồng năm 2001 lên 5,1 triệu đồng năm 2005.
2.2.4. Thực trạng kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá bằng đường biển tại VIETRANS biển tại VIETRANS
Dịch vụ giao nhận hàng hoá bằng đường biển là một trong lĩnh vực hoạt động chính của VIETRANS. Doanh thu từ hoạt động này chiếm một tỷ trọng khá cao trong tổng doanh thu của Công ty, chiếm khoảng 50 – 60 sản lượng hàng hóa xuất
nhập khẩu của công ty, và 10 -12% sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển của cả nước.
Tình hình kinh doanh dịch vụ giao nhận bằng vận tải biển
Đơn vị: Triệu đồng Chỉ tiêu N ăm 2001 N ăm 2002 N ăm 2003 N ăm 2004 N ăm 2005 Doanh thu (DT) 60.473 96.094 120.777 133.466 171.341 Lợi nhuận (LN) 19.095 25.832 27.437 31.236 35.173
( Nguồn: Báo cáo tổng kết 2001 - 2005 của Phòng Kế toán)
Qua số liệu bảng trên ta thấy từ năm 2001, hoạt động giao nhận bằng đường biển ngày càng tăng do công ty thấy được tầm quan trọng và hiệu quả của hoạt động này, nên đã tăng cường đầu tư và chú trọng đến hoạt động vận tải biển. Tuy vậy, hoạt động của công ty không phải hoàn toàn thuận lợi. Và nếu nhìn vào bảng tổng sản lượng hàng hoá giao nhận dưới đây, ta thấy hoạt động giao nhận của Công ty khá thất thường, đôi lúc biến động mạnh.
Tổng sản lượng hàng hoá giao nhận thông qua vận tải biển
Đơn vị: Tấn Năm 2001 2002 2003 2004 2005 Sản lượng giao nhận 44.000 40.000 46.824 42.216 49.752 Giao nhận hàng xuất 32.803 20.000 24.620 18.745 23.850 Giao nhận hàng nhập 11.197 15.000 22.204 23.471 25.902
( Nguồn:Do Phòng Kế toán cung cấp)
Nhìn bảng trên ta thấy sản lượng giao nhận bằng đường biển của công ty lên xuống thất thường do sự đổi mới của thị trường, thị trường cạnh tranh tự do nên sự
cạnh tranh gay gắt từ các công ty giao nhận vận tải khác tới VIETRANS là rất mạnh mẽ.
Tuy nhiên, không chỉ nhìn vào sản lượng giao nhận để đánh giá kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận của Công ty mà cần phải xem xét đến doanh thu và lợi nhuận mới có thể đánh giá một cách đúng đắn nhất về tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải biển của Công ty.
- Hàng hoá nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu là thiết bị, máy móc và nguyên vật liệu cho các doanh nghiệp làm gia công chế biến lắp ráp nên khối lượng hàng hoá là lớn. Do đó khối lượng hàng hoá do Công ty đảm nhận là khá lớn. Nhưng đa số hàng nhập khẩu lại theo giá CFR, CIF nên toàn bộ cước đều do các Công ty giao nhận nước ngoài thu, còn Công ty chỉ được hưởng theo một tỷ lệ hoa hồng nào đó. Còn hàng xuất khẩu của Việt Nam chủ yếu bán theo giá FOB nên cước vận tải hầu hết đều do khách hàng trả ở bên nước nhập khẩu.
Do đó, Công ty chỉ được thu hoa hồng từ việc làm đại lý và các chi phí phát sinh như: Chi phí giao dịch, bến bãi... Chính vì vậy có thể sản lượng hàng hoá giao nhận của Công ty tăng nhưng chưa chắc doanh thu đã tăng và chưa thể khẳng định là kinh doanh có hiệu quả.
- Bên cạnh đó, vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không tuy khối lượng ít nhưng giá trị rất lớn nên doanh thu giao nhận đối với hàng hoá là rất cao. Tuy vậy hoạt động vận tải bằng đương biển vẫn khẳng định vai trò không nhỏ trong hoạt động giao nhận của toàn bộ công ty.
2.3. Đánh giá các kết quả đã đạt được trong hoạt động vận tải đường biển tại VIETRANS biển tại VIETRANS
2.3.1. Kết quả đã đạt được
Ta có thể xem xét tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty qua bảng sau:
Bảng chi tiêu kinh doanh của công ty VIETRANS
Đơn vị: Triệu đồng Chỉ tiêu N ăm 2001 N ăm 2002 N ăm 2003 N ăm 2004 N ăm 2005 Doanh số 114.495 176.095 206.918 251.315 303.571 L ợi nhuận 36.057 49.234 52.676 59.457 63.822 Nộp ngân sách 15.358 21.233 27.854 30.689 34.378 Thu nhập bq 1,467 2,572 2,793 3,313 3,500
( Nguồn: Báo cáo tổng kết 2001 - 2005 của Phòng Kế toán)
Theo bảng số liệu trên có thể thấy VIETRANS đã luôn có sự tăng trưởng trong giai đoạn 2001-2005. Sự tăng trưởng này có phần đóng góp rất lớn của hoạt động vận tải đường biển bởi đây là một trong số những bộ phận kinh doanh chủ lực của công ty.Trong suốt thời gian hoạt động, Công ty giao nhận kho vận ngoại thương đã góp phần không nhỏ vào sự phát triển của ngành giao nhận Việt Nam. Công ty đã tổ chức giao nhận hơn 150 triệu tấn hàng trong đó có trên 100 triệu tấn hàng nhập và 50 triệu tấn hàng xuất, thực hiện tốt kế hoạch Nhà nước giao và thúc đẩy sự phát triển của hoạt động kinh doanh quốc tế nói chung và hoạt động XNK ở nước ta nói riêng, trong đó vận tải biển đóng góp một phần không nhỏ. Hàng năm, Công ty không những nộp đủ ngân sách theo kế hoạch Nhà nước giao mà có năm còn vượt chỉ tiêu.
Mặc dù kinh doanh trong một lĩnh vực có sự cạnh tranh quyết liệt trên thị trường vận tải quốc tế với sự xuất hiện ngày càng nhiều của các công ty giao nhận đa quốc gia, công ty liên doanh, công ty cổ phần, các công ty tư nhân có cơ chế tài chính linh hoạt, song đến nay, VIETRANS vẫn là một trong những doanh nghiệp lớn và có uy tín như bề dày kinh nghiệm nhất trong lĩnh vực này. VIETRANS là hội viên sáng lập Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS). VIETRANS cũng tham gia Liên đoàn quốc tế các tổ chức giao nhận (FIATA), cũng như tham gia một số tổ chức quốc gia và quốc tế khác trong lĩnh vực giao nhận để từng bước vươn tới trình độ giao nhận quốc tế.
Không chỉ có vậy, VIETRANS đã tổ chức lại bộ máy hoạt động của Công ty, đổi mới phương thức hoạt động kinh doanh cho phù hợp với nền kinh tế thị trường đa dạng hoá các loại hình dịch vụ. Công ty đã xây dựng được một cơ sở vật chất hùng hậu với hệ thống kho bãi trải dài khắp đất nước, hơn 200 đầu xe vận tải với nhiều chủng loại đủ đáp ứng nhu cầu vận tải phục vụ kinh doanh. Ngoài ra Công ty còn có nhiều tàu biển trong đó có ba tầu biển trọng tải 10000 tấn mỗi chiếc.
Công ty đã xây dựng được mạng lưới chi nhánh ở hầu hết các đầu mối giao thông quan trọng trên cả nước, đặt một số văn phòng đại diện ở nước ngoài, thiết lập các liên doanh trong lĩnh vực giao nhận và vận tải, đặt quan hệ bạn hàng trên khắp thế giới đảm bảo hàng hoá đưa từ Việt Nam đến bất kỳ nơi nào trên thế giới và ngược lại một cách nhanh chóng, an toàn và thuận lợi.
Đời sống cán bộ công nhân viên ngày càng được cải thiện, lương bình quân tăng từ 3,5 triệu đồng năm 2001 lên 5,1 triệu đồng năm 2005.
Hiện nay tuy có nhiều doanh nghiệp thuộc nhiều thành phần kinh tế tham gia hoạt động giao nhận nhưng VIETRANS vẫn là một trong những doanh nghiệp lớn và có uy tín như bề dày kinh nghiệm nhất trong lĩnh vực này. VIETRANS là hội viên sáng lập Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS).
VIETRANS cũng tham gia Liên đoàn quốc tế các tổ chức giao nhận (FIATA), cũng như tham gia một số tổ chức quốc gia và quốc tế khác trong lĩnh vực giao nhận để từng bước vươn tới trình độ giao nhận quốc tế.
Từ 2001 – 2005 đó xây dựng được 500m cầu cảng, 160.000m2 bãi container, mua sắm các thiết bị bốc dỡ, phục vụ cho việc khai thác cầu cảng, xây dựng thêm hàng chục ngàn m2 kho chứa hàng có chất lượng quốc tế; các văn phòng chi nhánh được cải tạo nâng cấp khang trang, tăng thêm niềm tin cho các đối tượng trong và ngoài nước, nhiều đối tác đưa ra nhận định rằng: từ năm 2001 – 2005 VIETRANS