ĐỀXUẤT VÀ LỰA CHỌN GIẢIPHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG TUYẾN BUÝT
3.3.2 Giảipháp về cơ sở hạ tầng.
Cơ sở hạ tầng là nhân tố ảnh hưởng gián tiếp đến chất lượng dịch vụ VTHKCC . Cơ sở hạ tầng bao gồm: điều kiện đường xá, các công trình giao thông trên đường, điểm đầu cuối và các điểm dừng đón, trả khách trên tuyến,…Nhưng điều kiện đường xá và các công trình phụ trợ trên đường: mặt cắt ngang đường, dải phân cách, vỉa hè, hành lang an toàn trên đường,…là yếu tố khách quan mà công ty không thể nâng cấp cải tạo được. Vì vậy, ta chỉ đi vào nâng cấp, cải tạo trong khả năng của công ty:
Về điểm đỗ đầu cuối :
− Bến Thành :
Hệ thống cơ sở hạ tầng ở đây khá hoàn thiện. Tuy nhiên,như đã nêu ở chương 2, khả năng tiếp cận tới xe buýt của hành khách gặp nguy hiểm khi mà tình trạng xe gắn máy ra vào tự do mà không có sự kiểm soát của cơ quan chức năng. Để đảm bảo an toàn cho hành khách và giảm thời gian lên xe buýt thì cần phải nghiêm cấm xe máy di chuyển trong bến xe.
Bố trí thêm các thùng rác, các biển báo nhằm nâng cao ý thức giữ gìn vệ sinh công cộng của người dân và hành khách.
− Bến xe An Sương :
Xây dựng nhà chờ để phục vụ hành khách trong khi chờ đợi phương tiện. Cung cấp thêm lịch trình chuyến đi cho hành khách trên nhà chờ như :
+ Vị trí các điểm dừng đỗ.
+ Thời gian chạy xe.
+ Giá vé.
+ Hành trình tuyến…
Hình 0-24: Nhà chờ chất lượng dành cho hành khách tại Bến xe.
Nhận xét : việc xây dựng nhà chờ sẽ giải quyết được các vấn đề sau : − Đảm bảo an toàn cho hành khách − Tăng mức độ hài lòng của hành khách.
− Giả quyết tình trạng mất trật tự,chèo kéo khách hàng của lái xe ôm.
− Tăng khả năng tiếp cận của hành khách…. Giải quyết được các vấn đề trên sẽ nâng cao chất lượng các chỉ tiêu sau :
− An toàn tại Đầu cuối Bến.
− Tăng mức độ thoái mái tại điểm đầu cuối.
Về điểm dừng đỗ dọc đường :
Với chỉ 14,98km chiều đi từ Bến Thành – An Sương, có tới 43 điểm dừng đỗ. Trung bình cứ khoảng 0.33km thì có một điểm dừng và ở chiều ngược lại An Sương – Bến Thành là 0.36km. ( <500m theo tiêu chuẩn thiết kế điểm dừng đỗ liên tiếp ) . Nó giúp thời gian đi bộ của hành khách tới điểm dừng đỗ giảm. Tuy nhiên, số lượng hành khách quá ít. Nếu khoảng cách các điểm dừng đỗ quá gần sẽ gây tác hại, một trong những tác hại mà em nêu tới ở đây là hạn chế tốc độ. Tốc độ giảm làm thời gian chuyến đi tăng lên, là yếu tố làm giảm sự thỏa mãn của hành khách.
Căn cứ vào số liệu khảo sát hành khách lên xuống xe tại các điểm dừng đỗ, cùng với khoảng cách các điểm dừng đỗ. Nhận thấy cần phải có sự điều chỉnh vị trí các điểm dừng đỗ để nâng cao vận tốc trên cơ sở đảm bảo quảng đường đi bộ của hành khách là nhỏ nhất.
Bên cạnh đó, một số điểm dừng không có thông tin đầy đủ, cũng như một số các điểm dừng đỗ cần phải xây dựng nhà chờ cần phải được xây dựng và cải tạo.
Theo như kết quả khảo sát, tiến hành chỉnh sửa các điểm dừng đỗ như sau:
− Theo chiều Bến Thành – An Sương. Các điểm dừng sau cần ngừng hoạt động : điểm dừng đỗ số 2,4,12. Việc ngừng hoạt động này sẽ làm cho tốc độ được tăng lên, những vẫn đảm bảo quảng đường đi bộ trong phạm vi cho phép.Xây dựng nhà chờ ở các điểm dừng đỗ sau :16,17,29.
Hình 0-25: mẫu nhà chờ xây dựng
− Theo chiều từ An Sương – Bến Thành : Xây dựng nhà chờ ở các điểm dừng số 27,28,
Cải thiện hệ thống thông tin tại điểm dừng, ghi rõ ràng, đầy đủ các thông tin về hành trình tuyến, các điểm dừng đỗ, giãn cách chạy xe, giá vé…
Thực hiện các giải pháp đã nêu trên sẽ giải quyết được các vấn đề sau :
- Tăng tốc độ cho phương tiện, qua đó làm giảm thời gian chuyến đi của hành khách.
- Tăng mức độ thỏa mãn, thoải mái của hành tại các điểm dừng
- Tăng mức độ an toàn tại các điểm dừng.
- Tăng chất lượng của nhà chờ.
- Tăng cường khả năng tiếp cận về mặt thông tin trước chuyến đi.
Hình : Thiết kế bảng thông tin cho tuyến buýt 04.
Hình 0-26: Bảng mẫu cung cấp thông tin cho hành khách tại các điểm dừng đỗ. SƠ ĐỒ LỘ TRÌNH TUYẾN