E Đáp ứng yêu cầu người khuyết tật 1.86 3.2 1
2.2.4.5 Các yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ trên tuyến buýt 04.
Hệ thống bến bãi :
− Bến Thành :
Trạm trung chuyển Bến Thành với lượng hành khách tập trung rất lớn. Các tuyến xe buýt hoạt động hầu như thường xuyên và liên tục.
Tại trạm trung chuyển Bến Thành hệ thống nhà chờ dành cho hành khách được thiết kế khá hiện đại, với hệ thống mai che và hệ thống thông tin trước chuyến đi đầy đủ. Tuy nhiên, do lượng hành khách rất lớn, số lượng nhà chờ lại rất hạn chế nên dẫn tới tình trạng quá tải, không phục vụ hết được tất cả hành khách.
Do lượng hành khách đông, ý thức còn rất hạn chế nên công tác vệ sinh không được đảm bảo . Các phương tiện cơ giới như xe máy đi lại một cách tự do mà không chịu bất cứ sự quản lý nào, điều này gây mất an toàn cho hành khách.
Hệ thống nhà chờ tại Bến Thành Xe máy tự do ra vào gây nguy hiểm
Hình 0-20: Hiện trạng điểm trung chuyển Bến Thành.
− Bến xe An Sương :Bến xe An Sương với :
+ 09 tuyến đi các Huyện của tỉnh Tây Ninh.
+ 01 tuyến đi Huế.
+ 01 tuyến đi ĐaHuoai - Lâm Đồng
Theo quan sát của nhóm điều tra : Bến xe An Sương rất thiếu các thông tin về chuyến đi cho hành khách, hệ thống thông tin trước chuyến đi hầu như là không có. Hành khách đi chủ yếu dựa vào thói quen sử dụng và hiểu biết của chính mình. Điều này gây rất nhiều khó khăn cho hành khách trong việc lựa chọn tuyến xe buýt phù hợp với mục đích chuyến đi của họ.
Bên cạnh đó, hệ thông nhà chờ dành cho hành khách cũng không có, hành khách chỉ còn cách vào các quán nước để chờ bắt xe buýt.
.
Mặt bằng bến xe An Sương Hành khách xuống xe tại Bến
Hình 0-21 : hiện trạng bến xe An Sương.
Khi hành khách xuống xe tại bến, tình trạng chèo kéo khách của xe ôm khiến hành khách vô cùng khó chịu, các lái xe ôm deo bám mặc cho hành khách tỏ vẻ không thích. Trong khi đó, lực lượng an ninh lại không quản lý sát công tác này.
Tên đường Chiều dài có Tuyến Buýt 04 ( Đv : m) Chiều Rộng ( Đv :m) Thời gian di chuyển ( Đv: giây) vận tốc ( Đv : km /h ) vận tốc trung bình ( Đv : km/h) Hàm Nghi 730 39 102 26 20 Pasteur 1700 10.4 340 18 Nam Kỳ Khởi Nghĩa 1300 8 178 26
Nguyễn Văn Trỗi 1750 24 236 27
Hoàng Văn Thụ 900 10 205 16
Cộng Hòa 3000 25 499 22
Trường Chinh 4950 41 584 31
quốc lộ 22 1250 41 274 16
Bảng 0-9: Hệ thống đường
− Đặc điểm các tuyến đường mà tuyến buýt 04 đi qua :
+ Đường Hàm Nghi :
Đường 2 chiều với giải phân cách cứng ở giữa
Mỗi chiều có 3 làn xe,làn trong cùng dành cho xe máy,xe đạp. Làn ở giữa dành cho Ô tô, hệ thống nhà chờ được xây dựng nằm giữa làn xe máy và làn dành cho ô tô.
Nhận xét : đường Hàm Nghi là đoạn đường có chiều dài mà xe buýt 04 đi qua ngắn nhất. Đây là đoạn đường mà có hệ thống nhà chờ được xây dừng khá hoàn thiện,đường có chiều rộng 39m, vận tốc trên tuyến đường của xe buýt 04 là 26km/h
+ Đường Pasteur :
Đường một chiều có 2 làn đường, dành cho xe gắn máy và ô tô
Chiều rộng của đường là 10,4m
Nhận xét : Đường Pasteur với chiều dài mà tuyến xe buýt hoạt động là 1700m. Đây là đường một chiều với lưu lượng phương tiện tham gia giao thông rất lớn( đặc biệt vào giờ cao điểm ). Mặc dù đường có dải phân cách mềm để chỉ dẫn phần đường dành cho các loại phương tiện, nhưng do ý thức người dân chưa cao. Xe gắn máy đi vào làn đường của xe ô
tô làm dẫn tới tình trạng mất an toàn và làm giảm tốc độ của luồng giao thông. Theo số liệu khảo sát thì tốc độ trên đoạn đường của tuyến buýt chỉ đạt 18km/h.
+ Đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa :
Đường một chiều, có 2 làn đường, dành cho xe gắn máy và ô tô.
Chiều rộng của đường là 8m
Nhận xét : đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa với chiều dài tuyến xe buýt hoạt động là 1300m. Tốc độ trên tuyến đường là 26km/h. Đây là vận tốc khá cao so với vận tốc trung bình trên toàn bộ lộ trình của tuyến buýt 04.
+ Đường Nguyễn Văn Trỗi :
Đường 2 chiều,được ngăn cách bởi dãi phân cách cứng, mỗi chiều có 3 làn đường.
Chiều rộng của đường là 24m
Nhận xét : với chiều dài mà tuyến buýt hoạt động là 1750m.Hệ thống bến dừng đỗ được thiết kế khá hoàn thiện, với hệ thống các vịnh dừng đỗ được thiết kế khá đồng bộ. Điều này giúp xe buýt tránh được các xung đột với xe máy khi đón trả khách tại các điểm dừng. Tốc độ của phương tiện trên tuyến đường này là 27km/h.
+ Đường Hoàng Văn Thụ :
Đường một chiều, có 2 làn đường được phân cách bằng giải phân cách mền
Lưu lượng giao thông lớn ,phương tiện tham gia giao thông đa dạng
Chiều rộng của đường là 10m
Nhận xét : đây là tuyến đường mà vận tốc xe buýt 04 khá thấp chỉ 16km/h, do lưu lượng phương tiện tham gia giao thông khá đông..ý thức người dân chưa cao chiều rộng của đường còn hạn chế. Cần có các biện pháp nhằm cải thiện tốc độ.
+ Đường Cộng Hòa :
Đường 2 chiều, có giải phân cách cứng ở giữa. Mỗi chiều có 2 làn đường
Chiều rộng của đường là 25m
Nhận xét : đường Cộng hòa với chiều dài tuyến buýt 04 hoạt động là 3km. hệ thống điểm dừng đỗ còn rất sơ sài thiếu thông tin cho hành khách. Vận tốc của xe buýt đạt 22km/h.
Đây là hệ thống đương được thiết kế hiện đại, với các làn xe được tách biệt bằng các giải phân cách cứng, giúp cho dòng giao thông đạt tốc độ cao. Hệ thống nhà chờ được thiết kế hiện đại, đảm bảo an toàn cho hành khách và hạn chế tác động tới tốc độ của dòng giao thông. Chính vì vậy tốc độ xe buýt đạt 31km/h.
Hình 0-22: Đường Trường Chinh
+ Quốc lộ 22
Đặc điểm đường khá giống với đường Trường Chinh. Tuy nhiên, tốc độ của xe buýt lại thấp ( 16km/h ) giải thích cho tình trạng này là việc xe buýt 04 đón trả khách khá nhiều trên đoạn đường này, làm tăng Tdđ. Qua đó làm giảm vận tốc của phương tiện.
2.3 Nhận xét.
Thông qua công tác khảo sát về thực trạng tuyến buýt 04, kết quả thu thập số liệu, xử lý số liệu em có nhận xét sau :
Trong các nhóm chỉ tiêu dùng để phân tích : nhóm chỉ tiêu có độ lệch giữa đánh giá và mong muốn của hành khách lớn nhất là nhóm chỉ tiêu R ( độ tin cậy) với độ lệch trung bình : -0.98
Nhóm chỉ tiêu có độ lệch giữa đánh giá và mong muốn của hành khách nhỏ nhất là nhóm chỉ tiêu về khả năng tiếp cận, với độ lệch trung bình là :- 0,49. Tuy nhiên, trong nhóm chỉ tiêu này. Chỉ tiêu về khả năng tiếp cận điểm phương tiện có độ lệch rất lớn( -1.08)
Bên cạnh đó, trong các nhóm chỉ tiêu còn lại : có rất nhiều nhóm chỉ tiêu có độ lệch tương đối lớn như : an toàn tại bến, mức độ thoái mái tại nhà chờ….
Đánh giá : hiện trạng tuyến buýt còn rất nhiều bất cập, chưa đáp ứng được yêu cầu của hành khách lẫn số lượng lẫn chất lượng( nhất là vào giờ cao điểm ). Cần phải có các biện pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ của tuyến, với phương châm đặt hành khách lên hàng đầu.
Chương 3.