E Đáp ứng yêu cầu người khuyết tật 1.86 3.2 1
2.2.4.3 Nhóm chỉ tiêu độ tin cậy.
Nhóm chỉ tiêu độ tin cậy gồm các chỉ tiêu nhỏ sau :
Thời gian, mức độ đúng giờ ( mức độ chênh lệch giữa giãn cách chạy xe so với thời gian chờ đợi của hành khách tại nhà chờ):
Tính đúng giờ của tuyến được thể hiện qua khoảng thời gian xuất - nhập bến của tuyến tại 2 điểm đầu cuối, khoảng thời gian giãn cách giữa 2 xe trên cùng 1 tuyến tại 1 điểm dừng đỗ mà không bỏ bến. Thời gian phương tiện đến các điểm dừng đỗ theo đúng biểu đồ vận hành. Độ tin cậy ở đây ám chỉ trên thực tế, phương tiện có tới đúng giờ theo thời gian biểu, thông tin ghi trên các trạm dừng hay không.
− Đứng trên góc độ của nhà cung ứng dịch vụ ( công ty Sài Gòn Star ) tính đúng giờ được thể hiện thông qua việc phương tiện có xuất nhập bến đúng với thời gian quy định hay không, mà không quan tâm tới thời gian phương tiện tới các điểm dừng đỗ như thế nào. Đánh giá tính đúng giờ được thể hiện thông qua chỉ tiêu tỷ lệ % phương tiện xuất – nhập bến đúng giờ. Tỷ lệ % phương tiện xuất – nhập bến không đúng giờ ( ở đây là > 15p).
Thời gian phương tiện di chuyển của phương tiện trên đường được xác định :
Trong đó : Tlb : là thời gian phương tiện lăn bánh
Tdd : là thời gian phương tiện dừng đọc đường
Tk : là thời gian khác
Dựa vào công thức ta có thể thấy rằng : giải pháp để giảm thời gian di chuyển của phương tiện trên đường là giảm các yếu tố thành phần của nó.
Tphụ thuộc chủ yếu vào :
− Chất lượng tuyến đường
− Hành trình đi, số điểm dừng, đỗ trên hành trình.
− Chất lượng phương tiện: cụ thể biểu hiện ở tốc độ khai thác VK, tốc độ kỹ thuật VT và tốc độ lữ hành (Km/h). +Vận tốc kỹ thuật : VT = lb M T L +Tốc độ lữ hành : Vlh = lb dd K M T T T L + + +Vận tốc khai thác : lb dd dc K M T T T T L + + + Trong đó : LM là chiều dài hành trình
Tcđ: Thời gian chuyến đi
Tlb: Thời gian phương tiện lăn bánh.
Tdđ: Thời gian phương tiện dừng dọc đường
Tđc: là thời gian đầu + thời gian cuối
Tk: Thời gian khác.
+ Đừng trên góc độ người sử dụng dịch vụ ( hành khách ) : tính đúng giờ nghĩa là thời gian chờ đợi tại một điểm dừng giãn cách chạy xe giữa hai xe liên tiếp phải đúng như trong thời gian mà công ty cho trước ( ở đây là từ 5p tới 15p).
Theo như kết quả khảo sát hỏi ý kiến hành khách sử dụng thì ta có biểu đồ đánh giá của hành khách như sau :
Tính đúng giờ là chỉ tiêu được khách hang đặc biệt quan tâm. Trong cuộc phỏng vấn hành khách lên xuống phương tiện, có rất nhiều hành khách phàn nàn về việc bị chậm thời gian làm , học tập do việc bắt xe buýt tốn rất nhiều thời gian. Theo khảo sát thì có tới 33% ý kiến cho rằng : họ phải đợi > 15p để bắt được xe buýt. Đặc bíệt ghi nhận một số phản ánh của các bạn học sinh, sinh viên ở khu vực gần bến xe An Sương, các bạn cho rằng sử dụng xe buýt tuy rẻ nhưng vào các ngày thi thì đó là một sự lựa chọn tồi, do tình trạng tắc đường dẫn tới việc chậm giờ thi.
Mức độ chênh lệch giữa đánh giá của hành khách so với mong muốn của họ có sự chênh lệch khá lớn :
− Đánh giá của hành khách về chỉ tiêu thời gian chờ đợi có trị số trung bình là : 1,93 / 5 điểm, đang ở mức tồi.
− Mong muốn, nguyện vọng của hành khách về cải thiện chất lượng chỉ tiêu này là 3,43 / 5 điểm. nằm ở mức bình thường – tốt.
− Độ lệch của chỉ tiêu là -1.5 điểm
Kết quả xử lý số liệu này cho thấy, đây là chỉ tiêu mà hành khách quan tâm nhất. Tuy nhiên, thực trạng thì không được như mong đợi của hành khách. Vì vậy, đây là một trong những chỉ tiêu đáng quan tâm và cần có biện pháp nâng cao.
Thời gian chuyến đi :
Thời gian là một trong những chỉ tiêu có tầm quan trọng tới việc lựa chon dịch vụ VTHKCC. Kết quả điều tra cho thấy :
− Đánh giá của hành khách về thời gian thực hiện chuyến đi ( kể từ khi hành khách lên phương tiện) đang ở gần mức “tồi” với 2.4 /5 điểm.
− Mong muốn của hành khách về cải thiện chất lượng chỉ tiêu thời gian thực hiện chuyến đi lên 3.57 /5 điểm
Mức độ chênh lệch giữa đánh giá và mong muốn về chất lượng chỉ tiêu thời gian thực hiện chuyến đi là -1,17. Con số này cho ta thấy rằng : thực trạng cung ứng không đảm bảo mong đợi của hành khách.
Nguyên nhân làm cho thời gian thực hiện chuyến đi của hành khách kéo dài :
+ Tốc độ chuyến đi chậm.
Do lưu lượng phương tiện tham gia giao thông lớn đặc biệt là vào giờ cao điểm. Điều kiện đường,dừng đỗ tại điểm dừng… cản trở tốc độ của phương tiện.
Theo kết quả nhóm khảo sát, vận tốc bình quân trên toàn bộ lộ trình của tuyến là 20km/h.
Không gian :
Tỷ lệ bỏ điểm dừng đỗ : là hiện tượng không đón khách tại các diểm dừng đỗ. Kết quả khảo sát cho thấy :
− Đánh giá của hành khách về mức độ bỏ bến của tuyến buýt 04 là 2.54 /5 điểm
− Mong muốn cải thiện hiện tượng này lên 3.41 /5 điểm.
Mức độ chênh lệch giữa đánh giá và mong muốn về hiện tượng bỏ bến là -0.87.Giải thích cho hiện tượng xe bỏ bến : ghi nhận phỏng vấn hỏi trực tiếp một số tài xế cho rằng: sợ chậm thời gian biểu,hành khách trên phương tiện đã quá nhiều.
+ Khoảng cách dừng đỗ so với vị trí điểm dừng : là chỉ tiêu đánh giá về mức độ chính xác về không gian. Chỉ tiêu này phản ánh : tài xế xe buýt có dừng đón, trả khách tại các vị trí quy định hay không.
Theo kết quả điều tra ta có :
− Đánh giá của hành khách về chỉ tiêu chỉ đạt 2.86 /5 điểm. nằm ở mức bình thường
− Mong muốn cải thiện vị trí đón trả khách của hành khách là : 3.24 /5 điểm
Độ lệch giữa thực trạng đánh giá và mong muốn là -0.38. mức chênh lệch này là không nhiều. Đều nằm gần với mức bình thường. Điều này chứng tỏ : hành khách có mong muốn tăng chất lượng chỉ tiêu này, tuy nhiên nó không phải là quá quan trọng.