FAA với sự cộng tác của các nhà chức trách Châu Âu thông qua nhóm ấn định đ- ường liên kết kỹ thuật ( TLAT ) hiện đang trong quá trình nghiên cứu để đa ra quyết định về một kỹ thuật đường liên kết ADS-B. FAA hi vọng rằng có thể đưa ra quyết định này vào giữa năm 2001. FAA và các nhà chức trách Châu Âu đang còn xem xét các công nghệ kết nối sau:
Một squitter được mở rộng 1090 MHz Mode S
Bộ thu phát truy nhập toàn cầu ( UAT )
VDL Mode 4
GNSS được lập kế hoạch để bổ sung và thay thế một phần các chủng loại thiết bị dẫn đường ATS mặt đất với sự trợ giúp của các đài như : NDB, VOR , DME và ILS. Các trạm trợ giúp này sẽ gửi các tín hiệu từ các vị trí của hệ thống dẫn đường máy bay cho phép máy bay có thể tính toán được vị trí của nó so với trạm mặt đất.
Nhóm GNSS của ICAO đang xác định một dịch vụ gia tăng dựa trên các trạm vệ tinh( SBAS ), dịch vụ này đang được thực hiện bởi dự án FAA WAAS của Mỹ và dự án EGNOS của Châu Âu sử dụng vệ tinh INMASAT 3 để liên lạc với những thiết bị phù hợp gắn trên máy bay.
Dịch vụ SBAS sẽ sung cấp đủ độ chính xác cho việc dẫn đường và hạ cánh trong tầm nhìn thấy nhưng cho máy bay sử dụng sử dụng GNSS thay vì trạm ILS trong trong trường hợp giảm tầm nhìn cho việc tiếp cận chính xác, chúng sẽ cần nhận thông tin trên các kênh GNSS tại chỗ từ các trạm GBAS.
Một nhóm làm việc của ICAO phụ trách việc định nghĩa độ chính xác được cung cấp bởi hệ thống hạ cánh dựa trên GNSS thay vì ILS. Thông tin GBAS cần phải truyền tải liên tục tới bất cứ máy bay nào trong vùng tiếp cận cho nên nó phải được phát quảng bá. Điều đó yêu cầu một tốc độ cập nhật rất nhỏ cho nên nó ít có khả năng cung cấp những ứng dụng khác.
Việc thực hiên dự án GNSS GBAS ở Mỹ được gọi là hệ thống SCAT –I bởi vì nó cho phép sự hạ cánh loại I với những giới hạn đặc biệt. Nó sử dụng một kênh trong dải tần VOR ( 112 – 118 MHZ ) và một hệ thống quảng bá đường lên mà không máy bay nào truyền dẫn trên kênh này.
VDL Mode 4 có thể truyền thông tin GBAS trên một kênh được chia sẻ cùng với máy bay. Tuy nhiên điều này sẽ giới hạn độ tin cậy của GBAS và một hệ thống GBAS
VDL Mode 4 không cung cấp sự chính xác hơn hệ thống SBAS, hoặc độ chính xác của hệ thống GPS khi cập nhật để truyền dẫn trên kênh L5 hoặc hệ thống GNSS Galileo của liên minh Châu Âu
3.2.6. Kết luận
Qua các đánh giá trên đây ta thấy nổi trội lên hai hệ thống VDL Mode 4 và VDL Mode 2, hai hệ thống này đã được phát triển và sử dụng tại tương ứng Châu Âu và Mỹ. Sự lựa chọn phát triển kỹ thuật nào là một điều quan trong cho kế hoạch phát triển của tương lai. Tại Việt Nam, việc xem xét nghiêng về VDL Mode 4 bởi vì hệ thống của Châu Âu đã phát triển lớn hơn và kỹ thuật này ứng dụng cho nhiều dịch vụ hàng không khác tốt hơn. Vấn đề này sẽ được đề cập đến trong các phần tiếp theo.