C. Phần thay đổi – Variable data field
KẾT LUẬ N ĐỀ XUẤT VÀ KIẾN NGHỊ
Xây dựng một liên kết dữ liệu sử dụng băng tần VHF trên không song với các mạng mặt đất sẵn có là một điều kiện tất yếu của sự phát triển ngành hàng không dân dụng thế giới. Có rất nhiều hướng phát triển kỹ thuật VHF Data Link theo đề xuất chuẩn ban đầu của ICAO (VDL Mode 1). Kỹ thuật đầu tiên là VDL Mode 2 được phát triển tại Mỹ và một số vùng Châu Âu, với thuật toán Đa truy nhập cảm nhận sóng mang VHF và kỹ thuật điều chế D8PSK, VDL Mode 2 sẽ cung cấp cho người sử dụng khả năng dữ liệu là 25 KHz/ kênh, trong trường hợp toàn tải tốc độ dữ liệu là 10 kbit/s. Hệ thống VDL Mode 2 đang được phát triển nhưng lại được đánh giá là có trở ngại tiềm ẩn đối với hệ thống điện thoại số và bị FAA ràng buộc là chỉ được phát triển cho tới khi không vượt qúa các điều kiện về hệ thống do FAA đưa ra. Kỹ thuật kế tiếp là VDL Mode 3 tích hợp cả liên lạc thoại và dữ liệu trên tần số VHF, nó tương tự như hệ thống vệ tinh di động hàng không trong đó khối di động vệ tinh thực hiện cả liên lạc thoại và dữ liệu. Tuy nhiên, do giao thức VDL mode3 sử dụng thuật toán TDMA cổ điển được quản lý bởi một trạm mặt đất để cung cấp 3 hay 4 kênh logic trên một kênh VHF 25 KHz, điều này cho phép chất lượng tốt hơn nhiều so với VDL Mode 2 nhưng cũng vì thế lại vấp phải trở ngại lại tắc nghẽn kênh và kết quả là không đủ tần số có hiệu lực tại châu Âu hoặc Bắc Mỹ. ICAO chỉ cho phép phát triển kỹ thuật này để hỗ trợ cho thoại ATS thông thường và phải chờ cho đến năm 2009 để sử dụng các kênh thoại 8.33 KHz.
Cuối cùng hệ thống VDL Mode 4 được lựa chọn để nghiên cứu ở đây đã chứng tỏ được ưu việt của mình. Với thuật toán đa truy nhập phân chia theo thời gian tự tổ chức STDMA trên kênh VHF 25 KHz, hệ thống đã giảm đáng kể chi phí xây dựng các trạm mặt đất vì việc điều khiển kênh VDL không phải do bất cứ trạm mặt đất nào điều khiển mà là “tự tổ chức” giữa các trạm với nhau và tại những vùng bay bằng, chiếm phần lớn thời gian bay, thì các tầu bay có thể bay độc lập. Lợi điểm thứ 2 là các trạm mặt đất có thể phát trùng tần số nhau miễn là chúng được điều khiển để không phát trùng khe thời gian là đủ, do đó vấn đề tài nguyên tần số VHF đã được giải quyết. Tuy không hỗ trợ các dịch vụ mạng con ATN tốt bằng VDL Mode 2, nhưng VDL Mode 4 lại hỗ trợ các bản tin ngắn lặp lại rất tốt nên nó là nền tảng cho ứng dụng ADS-B của ICAO. Với dịch vụ giám sát ADS-B này, trong tương lai các trạm mặt đất và máy bay đều có thể quan sát được luồng không lưu và dần dần thay thế cho mạng Radar tốn kém như hiện tại.
Trong thực tế, để thực hiện chương trình chuyển sang hệ thống CNS/ATM mới, Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam đã phối hợp chặt chẽ với các bộ phận cấu thành của Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam trong việc xây dựng kế hoạch chuyển đổi. Bên cạnh đó, trong việc xây dựng kế hoạch đầu tư, Trung tâm đã bám sát các hướng dẫn và kế hoạch chuyển đổi sang CNS/ATM mới của ICAO khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Ngày 30/10/2002 Trung tâm KSKL Hồ Chí Minh trong chương trình CNS/ATM mới đã được khởi công xây dựng. Trung tâm này dự kiến đưa vào hoạt động cuối năm 2004. Quá trình chuyển tiếp sang CSN/ATM mới sẽ được thực hiện theo phương thức "cuốn chiếu" cho tới năm 2010 (theo đúng tiến độ ICAO đề ra). Phương thức này giúp cho việc tận dụng các trang thiết bị hiện có và đảm bảo tiết kiệm tối đa.
Việc chuyển đổi các hệ thống cần phải được tiến hành toàn diện trên quy mô toàn cầu với nhiều hệ thống khác nhau. Trong khuôn khổ có hạn, bài luận văn này chỉ đề cập đến vấn đề kỹ thuật của một trong những hệ thống lõi và xây dựng mô hình hoạt động các trạm trên quy mô nhỏ. Để thích ứng với các dự án lớn, đề tài sẽ này cần phải được phát triển cao hơn nữa. Trong quá trình thực hiện luận văn không tránh khỏi nhiều thiết sót, tôi mong muốn nhận được nhiều ý kiến đóng góp để luận văn được hoàn thiện hơn.