L ỜI NÓI ĐẦU
3. 2.1 Thđn động cơ
3.3.8 Bộ phận điều khiển lâi
1 6 7 5 4 3 2 P T A B PP D T V an đ i ều k h i ển c h ín h f V an g i ảm áp
Hình 3.28 cấu tạo van điều khiển
1. ống dẫn dầu 2.lò xo 3. đế lò xo 4. pitông đẩy 5.đĩa 6. cần điều khiển 7. thđn van điều khiển.
Cấu tạo của bộ phận điều khiển:
Van điều khiển gồm câc van đơn riíng biệt được lắp cùng nhau. Lưu lượng từ bơm phía trướcchảy văo van điều khiển cần, van điều khiển gău vă van điều khiển di chuyển (van điều khiển tay ở bín phải) lưu lượng từ bơm phía sau chảy văo van
điều khiển bín trâi). Van chia hoặc hợp lưu lượng kết hợp hoặc chia lưu lượng theo yíu cầu căi đặt trước cho mây. . Khi cần điều khiển từ từ, âp lực điều khiển chỉ đủ để di chuyển câc van có tốc độ chậm.
Khi tay điều khiển kĩo hết hănh trình sẽ cung cấp đầy đủ âp lực điều khiển mở cả hai van, tức lă tăng tốc độ cơcấu hoạt động
3.4 Cấu trúc khung gầm :
3.4.1 Băn quay
Hình 3.29 băn quay
Băn quay lă bộ phận có nhiệm vụ kết nối câc bộ phận được lắp trín đó bao gồm cần, cabin, động cơ, hệ thống thủy lực vă câc thiếtbị phụ khâc. Băn quay cũng lăm nhiệm vụ tạo đối trọng giúp mây thăng bằng.
3.4.3 Bộ phận di chuyển
Hình 3.30 Bộ phận di chuyển 3.4.3.1 Con lăn dẫn hướng
Hình 3.31con lăn dẫn hướng
Con lăn dẫn hướng có tâc dụng giữ bânh xích chuyển động ổn định trín khung bânh xích. Con lăn còn lă bộ phận căng xích khi cần điều chỉnh xích.
3.4.3.2 Khung bânh xích
Lă bộ phận để lắp râp câc bộ phận khâc như : bộ truyền lực cuối cùng, câc con lăn đỡ xích, con lăn dẫn hướng, bộ phận căng xích … để tạo thănh hệ thống di chuyển của mây đăo.
3.4.3.3 ga lí đỡ vă ga lí tì:
Hình 3.32 ga lí
Ga lí đỡ xích trín có tâc dụng nđng dêy xích lăm căng xích khi cần điều chỉnh độ căng của xích. Ga lí tì có tâc dụng nđng đỡ toăn bộ trọng lượng phần trín của mây đăo.
3.4.3.4 dđy xích
Lă bộ phận giúp mây đăo di chuyển
3.4.3.5 Bộ phận bảo vệ xích
Ngăn không cho xích bị trật ra ngoăi.
3.4.3.6 Bộ điều chỉnh căng xích
Bộ điều chỉnh căng xích có tâc dụng lăm tăng hoặc giảm khoảng câch giữa trục bânh răng truyền động vă trục con lăn dẫn hướng, lăm căng xích hoặc chùn xích để có thể thâo lắp điều chỉnh xích một câch dễ dăng.
3.4.4 Bộ phận công tâc:
Bộ phận công tâc gồm : gău , tay gău , cần nđng. Tùy theo điều kiện lăm việc thực tế mă một mây đăo có thể gắn nhiều loại bộ phận công tâc khâc nhau. Tay cần có thể ngắn hoặc dăi, gầu đăo cũng có nhiều loại:loại gầu dùng để đăo đất.
Hình 3.33 bộ phận công tâc 3.5 Sơ đồ vận hănh mâyđăo:
Hình 3.34Sơ đồ bố trí hệ thống điều khiển trín mây đăo
Trong cabin mây đăo có 4 cần điều khiển chính để vận hănh mây đăo. Hai cần ở phía trín điều khiển bằng tay, mỗi cần có 4 động tâc cơ bản, hai cần phía trước có thể điều khiển bằng tay hoặc bằng chđn.
Cần điều khiển bín tay phải khi người công nhđn lâi mây ngồi văo ghế có 4 động tâc thực hiện tương ứng theo chiều mũi tín B, C, D, E . Tại vị trí A lă lúc cần điều khiển chưa được tâc động, lúc năy dầu từ bơm tổng sẽ được bơm qua van phđn phối sau đó trở về thùng. Khi lắc cần điều khiển sang vị trí bín phải, theo chiều mũi tín D lă thao tâc mở gău, lắc cần theo chiều mũi tín E lă thực hiện thao tâc co gău lại ( xúc ), lắc cần về phía B lă thao tâc nđng cần , đẩy cần về phía trước theo chiều mũi tín C lă thao tâc hạ cần.
Đối với cần bín tay trâi có 4 động tâc lă quay toa qua lại vă co , dũi tay gău. Khi lắc cần văo theo hướng F thì thực hiện thao tâc co tay gău lại, lắc cần điều khiển về phía K thì mây thực hiện động tâc dũi tay gău ra. Khi đẩy cần về phía trước thì mây quay toa sang bín phải, khi đẩy cần về phía G, mây thực hiện quay toa sang trâi.
Hai cần điều khiển phía trước giúp mây di chuyển tới hoặc lui bằng câch đẩy cần về trước hoặc về sau.
Chương IV: TÌM HIỂU NHỮNG HIỆN TƯỢNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRÍN MÂY ĐĂO
Đối với mây đăo, qua quâ trình tìm hiểu về cấu tạo vă nguyín lý hoạt động, có thể thấy kết cấu mây có ba bộ phận chính lă động cơ, hệ thống thủy lực vă hệ thống khung gầm. Đó lă ba phần chính của mây, qua quâ trình tìm hiểu hoạt động thực tế vă những hỏng hóc thường xảy ra đối với mây đăo có thể phđn loại hỏng hóc ra lăm ba phần cơ bản:
- Hỏng hóc phần động cơ
- Hỏng hóc phần hệ thống thủylực - Hỏng hóc phần khung gầm
4.1 Những hiện tượng hư hỏng thường gặp trín động cơ 4.1.1 Hiện tượng nước lăm mât sôi khi mây hoạt động: 4.1.1 Hiện tượng nước lăm mât sôi khi mây hoạt động:
Hoạt động của bộ phận lăm mât:
Khi động cơ lăm việc sẽ lăm nước lăm mât nóng lín. Khi nhiệt độ nước lăm mât còn thấp, van hằng nhiệt sẽ đóng vă nước tiếp tục vòng lại thđn động cơ. Khi nhiệt độ tăng cao, van hằng nhiệt mở, nước lăm mât được bơm qua kĩt lăm mât vă sau đó tiếp tục được đưa văo lăm mât động cơ.
Hệ thống lăm mât có nhiệm vụ duy trì nhiệt độ thích hợp cho động cơ lăm việc. Những hư hỏng ở hệ thống lăm mât khiến nước lăm mât nóng vă sôi liín tục, động cơ quâ nhiệt vă dễ phât sinh hỏng nặng. Nước lăm mât sôi lă do câc nguyín nhđn sau:
4.1.1.1Kĩt nước lăm mât thoât nhiệt kĩm:
Hình 4.2 kĩt nước bị đóng bụi
+Kĩt nước bị bụi đóng bín ngoăi do động cơ lăm việc lđu quâ kĩt nước không đượcsúc rửa
+ Do sử dụng nước bẩn , lđu ngăy, câc ống dẫn nước bị đóng cặn dẫn đến tắc nghẽn đường ống.
4.1.1.2 Quạt gió lăm việc không tốt
- Quạt gió bị biến dạng do va chạm với vănh hướng gió, cânh quạt bị mất độ nghiíng, bị nhêo lăm cho lực hút không khí kĩm.
-Dđy đai quạt gió bị chùng
Hình 4.3dđy đai quạt bị chùng
4.1.1.3 Bơm nước bị hỏng:
Hình 4.4bơm nước lăm mât trín động cơ isuzu
1. mặt bích 2. nắp đậy 3. khoe găi 4, 5, 7. ổ bi, 6 vòng câch 8. vòngđệm 9. trục bơm 10. thđn bơm 11. chốt định vị
12. phốt 13. cânh bơm 14 thđn bơm
Bơm nước dùng để luđn chuyển nước lăm mât từ động cơ đến bộ tản nhiệt. Động cơ truyền công suất cho bơm nước thông qua dđy đai trục cam vă cânh quạt. Câc hư hỏng ở bơm nước thường lă:
+ Câc ổ bi không được bôi trơn thường xuyín dẫn đến ổ bi bị rơ, trục bơm sẽ bị lắc, gđy hư hỏng phốt .
+Bơm hoạt động lđu ngăy, câc cânh quạt của bơm bị xđm thực gđy ăn mòn. + Phốt lăm kín bị hỏng, nước rò rỉ ra ngoăi
4.1.1.4 Van hằng nhiệt bị hỏng.
Van hằng nhiệt có tâc dụng đóng đường nước từ thđn động cơ ra kĩt lăm mât khi động cơ còn nguội vă mở đường nước để cho nước từ thđn động cơ ra kĩt khi động cơ đạt đến nhiệt độ lăm việc bình thường. Khi bị hư hỏng van không mở được để dẫn nước về kĩt lăm mât lăm nước nóng lín.
4.1.1.5 Hiện tượng nhớt lọt qua nước lăm mâtvă nước lăm mât qua nhớt
* Nguyín nhđn
- Ron ở chđn xilanh bi hỏng lăm cho nước lăm mât trong câc ống nước chảy văo cacte
-Đệm nắp xilanh bị chây lăm nước chảy văo xilanh khi mây không hoạt động
Hình 4.5đệm nắp mây bị râch
Gioăng quy-lât lăm nhiệm vụ đệm giữa nắp mây với thđn mây sẽ bị thổi bay khi mây nóng quâ mức. Nhiệt độ lăm nhôm nở ra với tốc độ nhang gấp 3 lần so với gang. Ứng suất tạo ra bóp mĩo mĩp nhôm. Khi động cơ nguội đi, nhôm co lại để lộ khe hở giữa thđn vă nắp mây, chức năng lăm kín không được duy trì, nước lọt văo. Ngoăi ra do âp suất dầu bôi trơn cao hơn âp suất nước lăm mât nín khi câc đệm – giơăng nắp mây bị râch, nhớt sẽ lọt qua nước lăm mât vă lọt văo trong buồng đốt.
Nhớt qua nước lăm mât: Nguyín nhđn:
Một số động cơ do bình lăm mât nhớt được đặt trong nước lăm mât nín khi bình chứa nhớt lăm mât bị rò rỉ sẽ lăm nhớt lọt qua nước lăm mât động cơ
Biện phâp khắc phục: -Kĩt nước lăm mât
+ Nếu kĩt nước bị bẩn thì dùng khí nĩn thổi bụi đóng bín ngoăi kĩt nước. + Kĩt nước bị thủng có thể hăn lại hoặc thay thế
+ Thông câc đường ống bị tắc nghẽn
- Quạt gió
+ Nếu quạt bị hỏng thì thay mới + Điều chỉnh dđy đai quạt gió + Đai quạt gió bị hỏng thì thay mới + Xiết chặt bulông vănh hướng gió
- Van hằng nhiệt
Van hằng nhiệt bị hỏng thì nín thâo bỏ, trong điều kiện khí hậu ở nước ta, khí hậu ấm âp nín động cơ mau đạt đến nhiệt độ lăm việc, việc thâo van hằng nhiệt sẽ
không ảnh hưởng lớn đến hoạt động của động cơ. Khi thâo van hằng nhiệt phải lăm tắc đường nước từ van hằng nhiệt về thđn động cơ để nước được đưa tới kĩt lăm mât.
-Bơm nước lăm mât
+ Ổ bi trục bơm bị rơ thì thay mới + Thay phốt lăm kín bơm nước + Bôi trơn mỡ văo ổ bi trục bơm
-Giơăng nắp mây bị râch thì phải thay mới 4.1.2Động cơ khởi động không nổ:
4.1.2.1 Do hệ thống khởi động bị hư hỏng:
Hình 4.6 sơ đồ hệ thống khởi động bằng động cơ điện.
1. Rờ le khởi động 2. ampe kế 3.điện trở phụ 4. khóa khởi động 5. động cơ khởi động 6.ắcquy
Hệ thống khởi động bị hư hỏng lăm cho mây không thể khởi động được. Câc hư hỏng trín hệ thống khởi động thường lă :
- Bình ắc quy bị hỏng hoặc yếu - Rờ le khởi động bị hỏng
-Mô tơ khởi độngbị hỏng: + Cổ góp điện bị rổ + Chổi than bị mòn
-Câc dđy đấu nối với ắc quy bị lỏng không tiếp xúc tốt - Khóa khởi động khi đóng tiếp xúc không tốt
Hình 4.7 sơ đồ mây khởi động
- Cuộn dđy điện từ bín trong bị hỏng cũng lă nguyín nhđn khiến mây đề bị trục trặc. Cuộn dđy hoạt động như một rơle để truyền điện từ ắc quy tới mây đề. Nó có thể được gắn trín mây đề hoặc ở một vị trí khâc trín động cơ vă thường được nối với cực dương của ắc quy bằng câp nối. Nó thường bị ăn mòn, tiếp xúc kĩm hoặc câp nối với cực ắc quy tiếp xúc kĩm có thể khiến cho cuộn dđy không lăm việc tốt. 4.1.2.2 Trục khủy động cơ không quay đượchoặc quay quâ nặng:
Hình 4.8 cơ cấu trục khủy thanh truyền
- Bó bạc trượt trục khủy - Do kẹt pitông
4.1.2.3 Do không có nhiín liệu phun văo buồng đốt
- Hết nhiín liệu. -Galăngti quâ thấp
- Âp suất nhiín liệuquâ thấp không thể mở kim phun. Âp suất nhiín liệu thấp do bơm cao âp bị mòn, van triệt hồi bị hỏng.
Biện phâp khắc phục:
- Kiểm tra nhiín liệu có đủ không, xem nhiín liệu có lẫn nước không, nếu nhiín liệu lẫn nước thì phải thay nhiín liệu sạch.
- Kiểm tra hệ thống khởi động
+ Nếu bình điện hết điện thì sạc lại, nếu hư hỏng thì thay mới bình điện + Xiết chặt câc đầu nối của dđy điện, câc công tắc
+ Lau chùi sạch chổi than, cổ góp điện của động cơ điện. - kiểm tra bơm cao âp:
+ Bơm cao âp mòn pitông xilanh thì mạ lại - Nếu galăngti quâ thấp thì điều chỉnh lại
4.1.3Động cơ tiíu hao nhiín liệu nhiều hơn bình thường:
Động cơ tiíu thụ nhiín liệu quâ mức thường lă do nhiín liệu đốt chây không hết, công suất động cơ bị giảm.Nguyín nhđn lăm cho động cơ bị tiíu thụ nhiín liệu nhiều lă do:
4.1.3.1 Lượng không khí nạp không đủ
Hệ thống phđn phối khí đóng vai trò quan trọng trong việc hình thănh công suất vă sựtiíu hao nhiín liệu động cơ. Nếu hệ thống phđn phối khí lăm việc không tốt sẽ dẫn đến hiện tượng động cơ bị giảm công suất vă mức tiíu thụ nhiín liệu cao hơn bình thường. Câc trường hợp hư hỏng thường xảy ra ở hệ thống phđn phối khí lăm cho động cơ tiíu thụ nhiín liệu cao hơn mức bình thường lă:
- Bộ lọc không khí bị tắc nghẽn: bộ lọc không khí bị tắc nghẽn lă nguyín nhđn phổ biến nhất lăm cho động cơ bị tiíu hao nhiín liệu cao. Tuy nhiín, bình lọc không khí lại ít được chú ý bảo dưỡng.
Hình 4.9 lọc gió
Khi hoạt động lđu ngăy trong môi trường có nhiều bụi bẩn, bụi sẽ bâm văo bề mặt của lưới lọc không khí, bụi tích tụ trín bề mặt lđu ngăy lăm cho bộ lọc không khí bị tắc nghẽn, không khí gặp sức cản lớn khi văo xilanh động cơ. Động cơ sẽ được nạp không đầy vă chây không hết nhiín liệu, vì vậy lăm cho động cơ tiíu thụ nhiều nhiín liệu.
-Turbo tăng âp bị hỏng.
4.1.3.2 Âp suất cuối thì nĩn không đủ:
- Supắp đóng không kín:
+ Có thể mặt côn của supắp bị mòn không đều, bị rổ, bị chây.
Hình 4.10 supắp bị chây
+ Supắp bị kẹt do đóng mụi than + Khe hở bạc dẫn hướng supắp quâ lớn + Khe hở nhiệt supắp nhỏ hơn tiíu chuẩn .
- Bộ hơi bạc sĩc măng, pitông, xilanh bị mòn, lăm giảm âp suất nĩn, quâ trình chây sẽ bị lọt khí xuống cacte lăm tổn thất nhiệt của động cơ.
4.1.3.3 Động cơ nạp không đầy vă xả không sạch:
- Do khe hở nhiệt supắp quâ lớn lăm cho supắp mở không tối đa, lượng khí sót nhiều.
- Thời điểm đóng , mở supắp không đúng lăm quâ trình nạp không đầy vă xả không sạch.
4.1.3.4 Nhiín liệu phun không tơi sương
Hình 4.11 nhiín liệu phun tơi sương
Hình 4.12 nhiín liệu phun không tơi sương
- Sử dụng nhiín liệu kĩm chất lượng.
-Bơm cao âp bị mòn pitông vă xianh bơm, âp suất nhiín liệu không đủ - Câc lỗ vòi phun bị mòn
4.1.3.5 Nhiín liệu phun văo buồng đốt quâ sớm hoặc quâ trễ.
-Do đặt sai góc phun nhiín liệu - Trục cam của bơm cao âp bị mòn 4.1.3.6 Hệ thống nhiín liệu bị rò rỉ.
Nhiín liệu có thể bị rò rỉ ở bình nhiín liệu, câc đầu ống nối với bình nhiín liệu, bầu lọc bị nứt, ống nhiín liệu bị nứt.
4.1.3.7Galăngti quâ cao.
Khi ở chế độ không tải, động cơ lăm việc ở chế độ galăngti cao sẽ lăm cho việc tiíu hao nhiín liệu tăng cao.
Biện phâp khắc phục:
- Lọc gió bị tắc nghẽn, dùng khí nĩn thổi sạch bụi đóng trín bộ lọc gió. - Điều chỉnh khe hở nhiệt supắp theo tiíu chuẩn của từng động cơ.
- Supắp bị mòn mặt côn hoặc bị rổ thì ră lại.
- Bộ hơi bạc secmăng , pitông xilanh bị mòn thì sửa chữa theocos hoặc thay mới. - Đường ống nhiín liệu bị rò rỉ thì thay mới.
- Siết chặt câc đầu nối của ống dẫn nhiín liệu. - Sử dụng nhiín liệu chất lượng.
- Điều chỉnh lại góc phun dầu sớm.
4.2 Những hiện tượng hư hỏng thường gặp trín hệ thống truyền động thủy lực
Câc hư hỏng ở hệ thống truyền động thủy lăm cho câc thao tâc lăm việc của mây