lợi nhuận, không ngừng nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh. Bên cạnh đó Công ty còn có nhiệm vụ là bảo đảm công ăn việc làm cho một số lao động tương đối lớn. Do đó trong những năm qua, đôi lúc Công ty đã phải ký kết những hợp đồng không
máy đem lại hiệu quả kinh tế, thậm chí chấp nhận hoà. Như vậy có nghĩa rằng
muốn tạo ra một cơ chế thu hồi nhanh vốn, bảo toàn được vốn, tăng vòng quay vốn
đòi hỏi phải một hệ thống đồng bộ bởi chúng là các chỉ tiêu mang tính chất tổng
hợp ở đây không những là vấn đề việc làm cho người lao động mà còn rất nhiều yếu
tố khác nữa.
Trường ĐH Kỹ thuật Công nghệ Tp.HCM Luận văn tốt nghiệp
Tuy nhiên chúng ta cũng cần thấy rằng không phải lúc nào thu tiền ngay cũng có lợi nhất là đối với các bạn hàng truyền thông hoặc những bạn hàng nằm trong diện ưu tiên. Khi đó Công ty nên cho phép khách hàng trả chậm nhưng vẫn phải đảm bảo thu hồi đúng thời hạn và chỉ phí cho việc khách hàng thanh toán chậm là
nhỏ nhất.
® - Hoàn thiện xây dựng định mức vốn lu động
Trong thời gian qua việc lập kế hoạch vốn lưu động của Công ty đã bộc lộ một
số tồn tại chủ yếu sau:
- Việc xác định vốn lưu động dựa vào doanh thu kế hoạch và số Vòng quay của vốn kế hoạch là chưa khoa học, do đó chưa xác định nhu cầu vốn cho
từng khâu, từng bộ phận, điều này dẫn đến Công ty phải đi vay ngắn hạn
ngân hàng với tỉ lệ lớn.
-_ Tuy nhiên doanh thu ngày một tăng ,năm sau cao hơn năm trước
+ Doanh thu năm 2007 : 47.256.192 triệu VNĐ.
+ Doanh thu năm 2008 : 56.202.314 triệu VNĐ.
Điều đó khẳng định rằng Công ty làm ăn ngày một có lãi, tuy nhiên chỉ phí
quản lý Công ty còn cao, cấc khoản nợ vay vẫn đang là một thách thức với Công ty.
3.3.2 Đối với các cơ quan quản lý Nhà Nước
Một trong những nguyên nhân không kém phần quan trọng ảnh hưởng đến việc quản lý và sử dụng vốn của Công ty là Nhà nước có nhiều quy định về chế độ
thuế, lệ phí, quản lý đầu tư, bảo vệ thị trường hiện hành không còn phủ hợp với điều kiện thị trường hiện nay và tính chất đặc thù của hoạt động đường biển. Thêm vào kiện thị trường hiện nay và tính chất đặc thù của hoạt động đường biển. Thêm vào
đó Nhà nước không có vốn đầu tư trực tiếp cho phát triển đội tàu và cũng chưa có một chính sách bảo hộ hợp lý tạo điều kiện bảo vệ thị trường Đường biển trong nước, chống lại sức ép ngày càng tăng của các hãng tàu nước ngoài và giúp các
doanh nghiệp Đường biển hợp tác đầu tư, phát triển sản xuất. Do vậy, với tư cách
đó Nhà nước nên chú ý hơn tới ngành Đường biển việt nam nhằm góp phần cho
Công ty TNHH MTV Vận tải Shipmarin quản lý, sử dụng có hiệu quả hơn đồng
vôn của mình.
~Trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty TNHH MTV Vận tải Shipmarin sử dụng đường thuỷ, đường bộ, nhưng các doanh nghiệp vận tải biển đang phải chịu lệ phí đường bộ tính trong giá nhiên liệu. Trong khi đó, chỉ phí
nhiên liệu luôn chiếm khoảng gần 60% giá thành vận tải đường biển. Do đó nhà
nước cũng cần có những biện pháp, chính sách giúp các doanh nghiệp giảm được chỉ phí đường bộ này. Đặc biệt trong giai đoạn khó khăn hiện nay khi mà các doanh nghiệp vận tải đang phải chịu sức ép giảm giá cước do ảnh hưởng suy thoái của ngành đường biển và cuộc khủng hoảng kinh tế trong khu vực.
-Thứ hai, là nhà nước cần thể chế hoá chế độ bảo hộ hợp lý tàu thông qua việc ban hành chế độ thuế mới và thực hiện quản lý thị trường bằng các biện pháp ban hành chế độ thuế mới và thực hiện quản lý thị trường bằng các biện pháp
tương tự như trong ngành hàng không, dầu khí, bưu chính. Nhà nước cũng nên án dụng những biện pháp tài chính hợp lý nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải biển có điều kiện tái đầu tư khôi phục, phát triển đội tàu sông trong giai đoạn từ
10 - 15 năm tới.