- Phương tiện vận tải 78.068,6 - 56,6 77.060,2 50,9
- Cơ sở hạ tầng 6.936 5 7.632 51
Tông cộng VCĐ 137.715,8 100 151.292 100 13.576,2
+ Tổng số vốn có định của Công ty năm 2007 là: 137.715,8 Tỷ VNĐ
+ Tổng số vốn cô định của Công ty năm 2008 là: 151.292 Tỷ VNĐ
Qua biểu trên ta thấy thời điểm năm 2007 vốn ngân sách cấp với giá trị 396.882
triệu VNĐ chiếm 28,8% vốn cố định của Công ty. Đến thời điểm năm 2008 về giá trị tuyệt đối là 5 1.646,8 triệu VNĐ (tăng 11.958,2 triệu VNĐ) và giá trị tương đối chiếm tuyệt đối là 5 1.646,8 triệu VNĐ (tăng 11.958,2 triệu VNĐ) và giá trị tương đối chiếm 34,1% (tăng 5,3% ). Trong khi đó vốn vay và tự bổ sung ở năm 2007 là 98.027,6
triệu VNĐ, tăng 99.645,2 triệu VNĐ tương ứng với tăng 1,6%. Như vậy với những khả năng biên động của năm 2008, trong cơ cấu vốn cố định của thì vôn vay và vốn tự bô sung chiếm tỉ lệ khá cao (trên 68%). Chứng tỏ rằng Công ty sử dụng đòn bẩy
tài chính khá tốt. Tuy nhiên tỉ trọng đó có xu hướng giảm do khủng hoảng tài chính,
kinh doanh và vay vốn rất khó khăn, nhưng đây là các quan hệ tỉ trọng mang tính động và với những triển vọng sáng sủa về khả năng phục hội kinh tế thề giới sau khủng
hoảng, Công ty có rất nhiều điều kiện thuận lợi để điều chỉnh.
Trong cơ cấu vốn do NSNN cấp, trọng điểm rót vốn vẫn là đội tàu vận tải tại
thời điểm năm 2007 chiếm 15,9% sau đó đến cơ sở hạ tầng 8,8%, phương tiện dành cho bốc xếp thuỷ bộ chiếm 4,1%. Tuy nhiên, do đẩy nhanh việc thực hiện các dự án cho bốc xếp thuỷ bộ chiếm 4,1%. Tuy nhiên, do đẩy nhanh việc thực hiện các dự án
nâng cấp, cải tạo, xây mới cơ sở hạ tầng , mua sắm thiết bị vận tải nên vón góp của NSNN có tăng so với đầu năm.
Trong cơ cấu vốn tự bổ sung và vốn vay, với việc thực hiện để án xây dựng đội
tàu đến 2010, đầu tư cho đội tàu đã ngồn tới 71,2% ở thời điểm năm 2007 và tiếp tục đứng đầu với 72% ở thời điểm năm 2008. Trong khi đó, đầu tư cho cơ sở hạ tục đứng đầu với 72% ở thời điểm năm 2008. Trong khi đó, đầu tư cho cơ sở hạ tầng rất khiêm tốn chỉ chiếm 5,1% ở năm 2007 & 2008. Phần vốn lớn nhất là dành
cho phương tiện vận tải , mua tàu, lên đến 56,6 % năm 2007 và có giảm ở năm 2008
là 50,09%.
Như thể trong năm qua, Công ty đã sử dụng một nguồn vốn vay tuy đã suy giảm nhưng còn rất lớn và nguồn vốn tăng thêm từ vốn do các cổ đông đóng góp,
điều này đã làm cho VCĐ tăng thêm 13.576,2 triệu VNĐ. Sự tăng thêm về vốn cố
định này do rất nhiều nguyên nhân. Một phần rất nhỏ là do sự biến động giá cả đối với mua săm thiết bị vận chuyển ,tư liệu sản xuất xây ra tất yếu trong nền kinh tế thị
trường, phụ thuộc vào quan hệ cung cầu, thị hiểu, mức độ khan hiểm... phần lớn còn
lại là do bản thân Công ty.
- Công ty đã mua thêm một số phương tiện dùng cho bốc, xếp nhằm nâng số lượng hàng hoá thông qua các đại diện ở Cảng Đồng Tháp bằng nguồn vốn do các cổ đông đóng góp và vốn vay của các ngân hàng.
- Công ty đã đây nhanh việc đầu tư cho cơ sở hạ tầng cho các đội tàu.
- Các nhân tố mua sắm phương tiện vận tải vẫn chiếm lượng đầu tư rất lớn năm 2007 lại suy giảm so năm 2008.
Mặt khác ta xem xét cơ cấu TSCĐ để thấy rõ hơn mức độ trang thiết bị của
Công ty cho hoạt động sản xuất kinh doanh . Chúng 1a đều biết TSCĐ là bộ phận tài
sản chủ yếu phản ánh năng lực sản xuất kinh doanh mà xí nghiệp hiện sử dụng,
trình độ tiến bộ khoa học kỹ thuật của xí nghiệp. Nó cũng rất cần thiết để giảm nhẹ
Trường ĐH Kỹ thuật Công nghệ Tp.HCM Luận văn tốt nghiệp sức lao động và nâng cao trình độ của công nhân. Do đó TSCĐ có ý nghĩa quyết định đến kết quả sản xuất kinh doanh của xí nghiệp.
TSCĐ mà Công ty TNHH MTV Vận tải Shipmarin sử dụng có 3 loại chính là : cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải (tàu, sà lan), phương tiện bốc xếp thuỷ bộ. Các loại tài sản này được hình thành từ 3 nguồn chính là: nguồn NSNN cấp, nguồn vốn vay và tự bô sung. Và hiện tại chúng có tỉ trọng cơ cấu được phản ánh như sau.
- Phương tiện vận tải
- _ Phương tiện thiết bị
- - Cơ sở hạ tầng + VỊ trí làm hàng + Kho hàng hoá + Trụ sở làm việc.
Qua số liệu trên bảng 2 trên †a có một số đánh giá sau:
Để nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyên hàng hoá , Công ty đã đầu tư cơ sở hạ tầng tương đối hoàn chỉnh bằng số vốn cỗ định của Công ty.
Số vốn cố định giành cho cơ sở hạ tầng chỉ chiếm 8,8%, tuy nhiên trong vài
năm tới khi mà các đề án nâng cấp chất lượng dịch vụ vận tải hoàn thành đưa vào sử
dụng thì tỉ trọng của nhóm này sẽ thay đổi, đặc biệt với các dự án xây dựng trụ sở làm việc, dự án vận tải đa phương thức.
Như vậy với việc phân tích cơ cấu vốn cố định cũng như tình hình biến động của nó theo nguồn hình thành và theo mối quan hệ tỉ trọng trong TSCĐ, cho chúng ta
thấy với những đặc điểm về kinh tế kỹ thuật của sản xuất, trình độ quản lý, trình độ
phát triển khoa học kỹ thuật, chiến lược phát triển của Công tythì cơ cấu vốn cố định khá hợp lý. Điều này đã được thể hiện không những thông qua các chỉ số cơ cầu hiện tại mà ngay cả trong xu hướng đầu tư. Với thành quả này sẽ có tác động tốt đến hiệu quả sử dụng vốn trong thời gian kế tiếp. Tuy nhiên yếu tố cơ cấu luôn biến động, chịu ảnh hưởng của nhiều nhân tế khách quan và chủ quan, do vậy đòi hỏi ban lãnh đạo
phải có những chỉ đạo sát sao đẻ thiết lập và duy trì cơ cầu vốn cố định hợp lý, tối ưu.