3.3.4.1 Hồn thiện một số điểm về cơng tác tổ chức điều hành trong Tổng cơng ty Hàng khơng
Việc tổ chức, điều hành cĩ vai trị quan trọng trong việc phát huy năng lực của từng thành viên cũng như hiệu quả hoạt động của tồn bộ TCT. Hiện nay cơ cấu tổ chức của TCT cịn một số bất cập như: cơ cấu tổ chức phức tạp, hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam khơng cĩ tư cách pháp nhân đầy đủ, quan hệ giữa các thành viên trong TCT khơng theo hợp đồng kinh tế, khơng xác định được hiệu quả hoạt động kinh doanh của từng đơn vị kinh doanh trực thuộc một cách rõ ràng. Vì vậy, cần áp dụng một số giải pháp:
- Tổng cơng ty cần tiến hành cơ cấu sắp xếp lại các đơn vị thành viên theo mơ hình cơng ty mẹ-cơng ty con. TCT tiến hành kinh doanh đa dạng, lấy việc phục vụ cho ngành vận tải hàng khơng làm trung tâm, thay cơ chế quản lý hành chính bằng cơ chế quản lý theo hình thức sở hữu vốn. Mọi quan hệ mua- bán , thuê- cho thuê, vay-cho vay, điều chuyển tài sản giữa cơng ty mẹ với cơng ty con phải thực hiện thơng qua hợp đồng kinh tế và phải thanh tốn như các pháp nhân khác.
- Để tạo tiền đề cho việc phát triển TCT hàng khơng trở thành tập đồn kinh tế cần tổ chức, cấu trúc lại để VNA sẽ trở thành cơng ty mẹ, các đơn vị thành viên khác là cơng ty con.
- Đẩy nhanh tiến độ cổ phần hĩa các cơng ty thành viên khác để chuyển sang dạng cơng ty con hoặc cơng ty liên kết với VNA. Đồng thời, sắp xếp lại nhĩm các cơng ty con cĩ chức năng kinh doanh theo từng loại hình dịch vụ, các đơn vị hoạt động cơng ích giao lại cho Nhà nước quản lý.
- Tăng cường quản lý, bảo tồn và phát triển vốn thơng qua các cơ chế, chính sách tài chính đồng thời cho phép VNA tham gia rộng và sâu hơn vào thị trường vốn quốc tế.
3.3.4.2 Các giải pháp khác
- Cần đẩy nhanh tiến độ tham gia vào các liên minh hàng khơng tồn cầu.
- Triển khai áp dụng các chuẩn mực quốc tế trong các hoạt động, giao dịch của VNA, để đảm bảo an tồn và hiệu quả trong kinh doanh.
- Chuẩn bị điều kiện thành lập Vietnam Airlines Cargo trước năm 2010.
Kết luận Chương 3: Với các mục tiêu cụ thể cho phát triển giai đoạn
2005-2010, chiến lược chủ yếu mà VNA cần thực hiện nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh bao gồm : chiến lược liên doanh liên kết, chiến lược chi phí thấp, chiến lược tạo sự khác biệt hĩa, chiến lược phát triển nguồn nhân lực và chuyển giao cơng nghệ. Để các chiến lược trên cĩ thể thực thi, VNA cần chủ động triển khai đồng bộ 4 nhĩm giải pháp chính, cụ thể: nhĩm 1: Nâng cao các yếu tố cho tiềm năng cho cạnh tranh; nhĩm 2: Tăng cường phương thức cạnh tranh; nhĩm 3: Xây dựng kế hoạch hội nhập; nhĩm 4: Hồn thiện cơ cấu tổ chức của Tổng cơng ty HK Việt Nam. Đây là một giải pháp chủ yếu giúp VNA nâng cao năng lực cạnh tranh, nhanh chĩng hội nhập trong xu thế mở cửa bầu trời.
K
KEEÁÁTTLLUUAAÄÄNNVVAAØØKKIIEEÁÁNNNNGGHHỊỊ
Ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam là một ngành kinh tế – kỹ thuật quan trọng đĩng gĩp đáng kể cho sự phát triển của nền kinh tế đất nước, cũng như thúc đẩy nhanh tiến trình hội nhập của kinh tế Việt Nam vào kinh tế thế giới. Qua phân tích thực trạng, cũng như các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của VNA, chúng ta dễ dàng nhận thấy sự phát triển mạnh mẽ của ngành hàng khơng cũng như sự cạnh trạnh gay gắt giữa các hãng hàng khơng trên thế giới đang là một thách thức, song cũng đem lại khơng ít cơ hội để VNA khơng ngừng vươn lên tự khẳng định mình là một hãng hàng khơng cĩ vị thế trong khu vực, cĩ khả năng cạnh tranh và hội nhập với các hãng hàng khơng trên thế giới.
Trên cơ sở các mục tiêu phát triển từ nay đến năm 2010, cĩ thể nhận thấy những chiến lược cạnh tranh cơ bản phù hợp với VNA như chiến lược chi phí thấp, chiến lược tạo sự khác biệt hĩa, chiến lược liên doanh liên kết, chiến lược phát triển nguồn nhân lực và chuyển giao cơng nghệ. Trên cơ sở các chiến lược đã lựa chọn, bốn nhĩm giải pháp chủ yếu được đưa ra nhằm phát huy triệt để tiềm năng nội tại và khắc phục những tồn tại làm giảm khả năng cạnh tranh của hãng gồm: nâng cao các yếu tố cho tiềm năng cho cạnh tranh; tăng cường phương thức cạnh tranh; xây dựng kế hoạch hội nhập; hồn thiện cơ cấu tổ chức của Tổng cơng ty HK Việt Nam. Tuy nhiên, để các giải pháp của VNA được thực thi, Chính phủ cần phải cĩ hỗ trợ bằng cách:
- Thiết lập mơi trường cạnh tranh bình đẳng, đây là một trong những yêu cầu hội nhập đảm bảo cam kết của Việt Nam với các nước. Cụ thể, thị trường hàng khơng nội địa sẽ từng bước phi điều tiết và tiến đến xĩa bỏ hồn tồn các hạn chế vào năm 2010; thực thi từng bước chính sách phi điều tiết khu
vực trong phạm vi CLMV, ASEAN hoặc APEC. Theo đĩ các hãng HK được hưởng sự mở cửa rộng hơn tại thị trường vận tải của nhau, đồng thời tiếp tục chính sách bảo hộ thị trường cĩ lựa chọn, cĩ thời hạn trên cơ sở các hiệp định điều tiết song phương.
- Tham gia đầy đủ các cơng ước, hiệp ước quốc tế về hàng khơng: Cơng ước Geneva 1948, các bổ sung sửa đổi Cơng ước Chicago v.v…, để tạo mơi trường pháp lý thuận lợi cho các hoạt động hàng khơng dân dụng, tạo sự tin tưởng, yên tâm cho các tổ chức tín dụng, ngân hàng, chủ đầu tư tham gia vào các dự án máy bay của VNA.
- Cải tiến mơi trường đầu tư nước ngồi tại Việt Nam để cạnh tranh, thu hút nguồn vốn với các nước khác trong khu vực, đơn giản hĩa các thủ tục xuất nhập cảnh cho người Việt Nam và người nước ngồi, sớm áp dụng quy chế nhập cảnh khơng visa 72 giờ cho người nứơc ngồi để thu hút các nguồn khách dừng chân (stop over).
- Hỗ trợ, chỉ đạo ngành du lịch trong việc phát triển du lịch quốc tế vào Việt Nam và người Việt Nam đi tham quan, du lịch nước ngồi. Cấp phép cho TCT thực hiện kinh doanh du lịch khai phá các thị trường mà các cơng ty du lịch Việt Nam chưa khai thác. Hoạt động này sẽ gĩp phần tăng số khách đi máy bay của VNA, tăng khả năng cạnh tranh với các hãng nứơc ngồi đồng thời trực tiếp thúc đẩy sự phát triển của ngành du lịch Việt Nam nĩi chung.
- Qui hoạch mạng sân bay tồn quốc và xây dựng Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng thành các trung tâm trung chuyển của khu vực vì việc bố trí mạng sân bay và xây dựng các trung tâm trung chuyển khu vực cĩ ảnh hưởng lớn đến qui hoạch và kế hoạch phát triển chiến lược cạnh tranh của VNA, kế hoạch phát triển đội tàu bay.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Đề tài NCKH cấp bộ, mã số B99-40-20 (1999), Hội nhập kinh tế, thương mại của Việt Nam vào kinh tế khu vực và thế giới, Hà Nội.
2. Fred. R. David (1995), Khái luận về quản trị chiến lược,NXB Thống kê, Hà Nội.
3. John D. Daniels - Lee H.Radebaugh (1995), Kinh doanh quốc tế: Mơi trường và hoạt động- NXB Thống kê-Hà Nội.
4. Lê Thanh Hà (1998), Ứng dụng lý thuyết hệ thống trong quản trị doanh nghiệp, NXB trẻ , TP HCM.
5. Michael E. Porter (1996), Chiến lược cạnh tranh , NXB KHKT, Hà Nội. 6. Nghị quyết 07-NQ/TW của Bộ chính trị (2001), Hội nhập kinh tế, Hà Nội. 7. Nhĩm tác giả (2002), Việt Nam hội nhập kinh tế trong xu thế tồn cầu hĩa vấn
đề và giải pháp, NXB chính trị quốc gia, Hà Nội. 8. Niên giám thống kê (2004) – NXB Thống kê, Hà Nội.
9. Đỗ Đức Bình (2003), Hội nhập kinh tế quốc tế: bản chất, xu hướng và một số kiến nghị đối với Việt Nam , Bài viết tham gia hội thảo quốc gia “Thương mại Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế”, trường Đại học Kinh tế Quốc dân, Hà Nội.
10. Tạp chí Hàng Khơng 2004-2005. 11. Tạp chí Kinh tế phát triển 2000-2005. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
12. Tơn Thất Nguyễn Thiêm (2004), Thị trường, chiến lược, cơ cấu: cạnh tranh về giá trị gia tăng, định vị và phát triển doanh nghiệp- NXB TP Hồ Chí Minh.
13. Tổng cơng ty hàng khơng Việt Nam (2003), Chiến lược phát triển giai đoạn 2004-2010, Hà Nội.
14. Trần Xuân Kiêm (1998), Đi tìm sự tuyệt hảo – NXB Đồng Nai. 15. Internet
PHU ÏLỤC 2A: CƠ CẤU TỔ CHỨC TCT Phịng tổng hợp Hội đồng quản trị
Ban kiểm sốt Tổng giám đốc
Ban TCCB-LĐTL VP đối ngoại Ban Đào tạo Ban an tồn-an ninh
Ban TC-Kế tốn Ban kế hoạch đầu tư Ban khoa học và CN Đảm bảo chất lượng
HĐ phát triển đội
Hội đồng khẩn cấp
Trung tâm khẩn nguy
Phĩ Tổng Giám Đốc
Khai thác Phĩ Tổng Giám Đốc Thương Mại Phĩ Tổng Giám Đốc DV&KTMĐ Phĩ Tổng Giám Đốc Phĩ Tổng Giám Đốc Kỹ thuật Phĩ Tổng Giám Đốc
KHỐI KHAI THÁC Ban Điều hành bay Đồn bay 919 Đồn tiếp viên TT huấn luyện bay
KHỐI THƯƠNG MẠI Ban KH thị trường Ban tiếp thị h/khách Ban KH&tiếp thị HH VPKV miền Bắc VPKV miền Nam VPKV miền Trung Các VP nước ngồi KHỐI DỊCH VỤ VÀ KHAI THÁC MẶT ĐẤT Ban d.vụ thị trường
T.tâm KSKT Nội Bài T.tâm KSKT T.S.N
XN TMMĐ Nội Bài XN TMMĐ Đà Nẵng XN TMMĐ TSN XN CBSA Nội Bài
KHỐI KỸ THUẬT Ban kỹ thuật Ban Q.lý vật tư XN máy bay A75 XN máy bay A76
Ban QL.DDA TT TK&THHK Cty BDV (VASCO) Viện khoa học HK
Các Cty LD, Cổ phần Parcific Airline, Air Catering, Cargo,
Các Cơng ty hạch tốn độc lập: VINAPCO, IN HK, AIRMEX, NASCO, MASCO, SASCO...
PHỤ LỤC 2B: TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG VIETNAM AIRLINES
Hình 2.1: Biểu đồ sản lượng vận chuyển hành khách của VNA giai đoạn 1996-2004
Hình 2.3: Biểu đồ sản lượng vận chuyển hàng hĩa của VNA giai đoạn 1996-2004 đơn vị : tấn
Bảng 2.5 :Doanh thu VNA giai đoạn 1996-2004
Đơn vị: tỉ đồng
Năm Doanh thu Tăng trưởng (%)
1996 4,189 30 1997 5,659 35.09 1998 5,711 0.92 1999 6,779 18.69 2000 7,927 16.94 2001 10,126 27.73 2002 11,852 17.05 2003 12,413 4.73 2004 17,390 40.10 (Nguồn: Tổng hợp báo cáo VNA )
PHỤ LỤC 2C
MỘT SỐ CHỈ TIÊU CHỦ YẾU CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHƠNG TRONG KHU VỰC
Số TT Chỉ tiêu Đơn vị tính VNA (Việt Nam) MAS (Malaysia) THAI (Thailand) SIA (Singapore) CATHAY (Hong Kong) KOREA (Hàn Quốc) CHINA* (Đài Loan) JAL (Nhật Bản) GARUDA (Indonesia) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
1 Tổng tài sản Triệu USD 965 18,832 20,780 38,499 24,607 22,108 11,621 59,200 5,326
Tr đĩ: Tài sản cố định Triệu USD 784 15,218 12,978 28,570 12,050 16,068 2,795 26,032 1,816
2 Tổng doanh thu Triệu USD 1,097 4,373 6,122 10,052 8,799 11,146 4,262 30,053 3,426
3 Tổng chi phí Triệu USD 980 3,730 5,173 8,527 7,604 9,469 3,837 29,694 3,588
4 Lợi nhuận trước thuế Triệu USD 56 270 535 1,578 1,025 607 234 359
5 Vận chuyển hành khách 1000 HK 5,633 26,186 26,502 22,114 15,462 40,346 10,940 57,600 11,456
6 Vận chuyển hành hố 1000 Tấn 88 1,208
7 Tổng số lao động Người 7,748 21,509 22,150 26,857 15,699 16,989 7,540 20,098 12,987
Tỉ giá : 15.850 VNĐ = 1USD
PHỤ LỤC 2D
CƠ CẤU CHI PHÍ CỦA MỘT SỐ HÃNG HÀNG KHƠNG QUỐC TẾ (TỶ TRỌNG / TỔNG CHI PHÍ)
Đơn vị: %
NỘI DUNG CHI VIETNAM AIRLINES SINGAPORE AIRLINES AIRWAYS THAI PHILIPPINES AIRLINES CATHAY PACIFIC BRITTISH AIRWAYS AIRLINES JAPAN FRANCE AIR
BÌNH QUÂN 7
HÃNG QUỐC TẾ
Chi phí cho máy bay 47.06 27.66 35.06 27.76 23.87 19.7 23.16 20.95 22.99
Khấu hao 3.4 13.92 14.7 3.47 5.75 5.19 4.17 3.73 5.77
Tiền thuê 37.03 0.2 4.85 12.04 5.4 1.86 6.78 5.17 4.66
Trả lãi tiền vay mua máy bay 1.84 1.66 7.61 0.72 2.78 3.73 4.78 3.52
Bảo dưỡng, SCMB 4.79 11.88 7.9 10.52 12.72 9.87 8.48 7.28 9.04
Xăng dầu 16.41 15.98 12.86 16.73 14.38 11.9 12.21 7.56 11.42
Các khoản nộp ngân sách 6.04 0.2 0.67 0 0.79 0.29 0.05 0.63 0.37
Chi phí phục vụ chuyến bay 9.32 14.09 16.54 11.64 19.34 18.12 20.82 15.9 17.4
Chi phí phục vụ hành khách 6.35 16.92 11.73 7.97 11.71 15.95 13.02 9.81 12.69
Chi phí bán 5.61 17.07 15.41 28.44 5.95 20.09 15.84 10.65 14.97
Chi phí quản lí + chi khác 11.13 2.78 1.64 3.93 12.7 7.05 3.79 22.18 10.4
PHỤ LỤC 3A:
DỰ BÁO HOẠT ĐỘNG KINH DOANH VNA 2005-2010
Bảng 3.3: Kết quả kinh doanh 2001-2004 và Kế hoạch đến 2005-2010
đơn vị: tỉ VND (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Các chỉ tiêu Thực hiện 2001-2004 Kế hoạch 2005-2010
chủ yếu 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Doanh thu 10,126 11,852 12,413 17,390 18,500 20,165 22,182 25,065 27,572 30,053
Nộp ngân sách 228 280 250 392 440 470 520 550 600 650
Chi phí 9,650 11,005 11,800 16,504 17,500 19,016 21,032 23,493 26,035 28,172
Lợi nhuận trước thuế 480 748 565 886 950 1,005 1,136 1,272 1,437 1,581
Vốn chủ sở hữu 2,507 3,173 3,412 3,560 4,005 5,560 6,570 7,600 8,500 9,250
PHỤ LỤC 3B BẢNG TỔNG HỢP DỰ BÁO KHÁCH QUỐC TẾ TỔNG THỊ TRƯỜNG 2005 2010 2015 2020 Mức cao 8,250,721 14,746,707 28,755,540 46,932,927 Mức trung bình 7,562,603 13,908,125 22,723,625 32,679,895 Mức thấp 6,741,354 11,257,236 17,801,754 24,728,015
TỐC ĐỘ TĂNG TRƯỞNG TỔNG THỊ TRƯỜNG
2010-2020 2010-2020
Mức cao 11.50% 11.50%
Mức trung bình 8.90% 8.90%
Mức thấp 8.20% 8.20%
TỶ TRỌNG KHÁCH PHÂN THEO KHU VỰC THỊ TRƯỜNG
2005 2010 2015 2020
Đơng Nam Á 39% 39% 40% 40%
Đơng Bắc Á 37% 37% 36% 32%
Bắc Mỹ 12% 12% 13% 13%
Châu Aâu 9% 9% 10% 11%
Nam Thái Bình Dương 3% 3% 3% 3%
100% 100% 100% 100%
VIỆT NAM VÀ TỔNG THỊ TƯỜNG
2005 2010 2015 2020
Tổng thị trường 7,562,603 13,908,126 22,723,626 32,679,895
VN 2,890,813 4,805,559 7,226,143 9,796,717
Thị phần VN (%) 38% 35% 32% 30%
PHỤ LỤC 4
Các cam kết thương mại dịch vụ của Việt Nam Phương thức cung cấp dịch vụ:
1) Qua biên giới 2) Tiêu thụ ở nước ngồi 3) Hiện diện thương mại 4) Hiện diện của thể nhân
Lĩnh vực dịch vụ Hạn chế về tiếp cận thị trường Hạn chế về đối xử quốc dân kết khác Các cam (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Vận tải hàng khơng
1. Dịch vụ Sửa chữa và bảo 1) Chưa cam kết * 1) Khơng hạn chế
dưỡng tàu bay
(CPC 8868) 2) Khơng hạn chế 2) Khơng hạn chế
3) Cho phép thànhlập 02 liên doanh với điều kiện 3) Chưa cam kết
vốn gĩp của nước ngịai khơng vượt quá 40%
4) Theo quy định chung 4) Theo quy định chung
Lĩnh vực dịch vụ Hạn chế về tiếp cận thị trường Hạn chế về đối xử quốc dân Các cam kết khác
Dịch vụ phực vụ Vận tải hàng
khơng (CPC 746)
2. Dịch vũ Bán và Tiếp thị sản 1) Khơng hạn chế 1) Khơng hạn chế
phẩm hàng khơng
2) Khơng hạn chế 2) Khơng hạn chế
3) Các hãng hàng khơng của các nước thành viên 3) Chưa cam kết ASEAN thỏa mãn điều kiện về "sở hữu chủ yếu và kiểm sĩat hữu hiệu" được quyền tự do thực hiện dịch vụ nay tại Việt Nam
Lĩnh vực dịch vụ Hạn chế về tiếp cận thị trường Hạn chế về đối xử quốc dân kết khác Các cam
Dịch vụ phực vụ Vận tải hàng
khơng (CPC 746)
3. Dịch vũ Đặt giữ chỗ bằng máy 1) Khơng hạn chế trừ các quy định của Tổng cục 1) Khơng hạn chế
tính Bưu điện về cung cấp tín hiệu và khai thác đường
truyền.
2) Khơng hạn chế 2) Khơng hạn chế
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
3) Các hãng hàng khơng của các nước thành viên 3) Chưa cam kết
ASEAN thỏa mãn điều kiện về "sở hữu chủ yếu
và kiểm sĩat hữu hiệu" được quyền mang theo hệ
thống của mình lắp đặt tại các phịng vé phục vụ
cho bản thân hãng hàng khơng