- áp suất dầu bôi trơn ở các số vòng quay khác nhau
PHỤ LỤ C
3.3 Mũn bề mặt răng do ma sỏt
Hiện tượng bề mặt bỏnh răng bị mũn do ma sỏt xảy ra khi tốc độ trượt của chỳng lớn hơn 3m/s và màng dầu bụi trơn bị phỏ vỡ hoặc giỏn đoạn việc cung cấp dầu bụi trơn trong khi đú nhiệt độ làm việc rất cao. Hư hại trong trường hợp này xuất hiện cú thể rất nhẹ đến hàn dớnh nghiờm trọng gõy rỏch bề mặt răng.
Mài mũn thụng thường
Hỡnh 24: Mài mũn trượt trờn bề mặt ăn khớp của bỏnh răng nghiờng
Đặc trưng: Bề mặt chỗ làm việc cú hiện tượng mờ và nhỏm so với phần khụng làm việc. Ở độ phúng đại thấp sẽ lộ ra phần hàn dớnh nhỏ ở phần tiếp xỳc trực tiếp đặc biệt tại điểm đầu và chõn răng do tại đõy cú vận tốc trượt lớn nhất.
Nguyờn nhõn: do tại chỗ tiếp xỳc trực tiếp giữa hai bỏnh răng xảy ra hiện tượng bụi trơn tới hạn (nhiệt độ cao và khụng cung cấp đủ dầu bụi trơn). Dầu bụi trơn cú độ nhớt thấp sẽ gõy nờn hiện tượng này nhiều hơn là dầu cú độ nhớt cao.
Mài mũn nghiờm trọng
Đặc trưng: Bề mặt răng bị mài mũn nghiờm trọng cú hiện tượng hàn dớnh tại vựng tiếp xỳc.
Nguyờn nhõn: Nhiệt độ sinh ra tại chỗ tiếp xỳc cao hơn nhiệt độ tới hạn của màng dầu bụi trơn, hiện tượng hàn dớnh liờn tục sinh ra và trong thời gian dài. Cỏc bỏnh răng thẳng, bỏnh răng nghiờng và bỏnh răng trục vớt đều thể hiện rừ nột việc thay thế lớp kim loại bề mặt bằng những vết mài mũn dọc đường ăn khớp của bỏnh răng bị động và cũng tương ứng tăng lờn của bỏnh răng chủ động. Nguyờn nhõn chủ yếu trong trường hợp này là do thiếu dầu bụi trơn. Khụng những thế việc sử dụng dầu bụi trơn cú độ nhớt cao hơn khi lực tỏc động trờn hai bỏnh răng vượt quỏ giới hạn cho phộp cũng gõy nờn hiện tượng này
Kết luận về việc hư hỏng cỏc răng của bỏnh răng: Cỏc răng của bỏnh răng trong khi đang sử dụng cần phải định kỳ kiểm tra dấu vết mài mũn. Với bất kỳ bề mặt hư hỏng nào của răng được tỡm thấy phải nhanh chúng tỡm nguyờn nhõn và phải khắc phục ngay trỏnh những hư hỏng nghiờm trọng xảy ra. Việc tỡm nguyờn nhõn chớnh dẫn đến hư hỏng là rất quan trọng và khú khăn vỡ cú thể cú nhiều tỏc động bờn ngoài cựng thể hiện một lỳc, tuy nhiờn cần phải tỏch rời từng nguyờn nhõn một và phõn tớch chỳng một cỏch chớnh xỏc. Hầu hết nguồn gốc của hư hỏng đều do bụi trơn hoặc lắp rỏp khụng đỳng. Cả hai hiện tượng trờn đều được thoả món nhưng vẫn xảy ra mài mũn thỡ cần phải quan sỏt hiện tượng mài mũn này kỹ hơn và theo chu kỳ ngắn hơn sau đú mới đưa ra hành động khắc phục.