5. Tóm Tắt Đề Tài Nghiên Cứu
1.7 Giải pháp thiết kế đối với người đi xe máy và xe đạp
Các làn đường dành cho xe máy và xe đạp không được khuyến khích trong đường tuần hoàn của vòng xoay, như đã được chứng minh trên phạm vi quốc tế việc bố trí có tác dụng bất lợi về an toàn. Khi làn đường dành cho xe máy và xe đạp hoặc vai đường được sử dụng trên đường tiếp cận, người đi xe máy và xe đạp phải dừng trước phạm vi định giới hạn của vòng xoay. Người đi xe máy và xe đạp có thể chọn nhập dòng với giao thông và di chuyển giống như các phương tiện khác hoặc họ có thể chọn ra lối ra trên vỉa hè (hoặc con đường sử dụng chung) và đi như người đi bộ.
Toàn bộ bề rộng làn đường dành cho xe máy và xe đạp nên kết thúc ít nhất 100 feet trước mép đường tuần hoàn. Cần phải có một đoạn rẽ thích hợp (tỷ lệ 7: 1) để thu hẹp phạm vi kết nối giữa bề rộng làn đường dành cho xe cơ giới và bề rộng làn đường xe máy và xe đạp xuống bề rộng phù hợp cần thiết để đạt được tốc độ xe cơ giới mong muốn trên đường tiếp cận vòng xoay. Bởi vì một số người đi xe máy và xe đạp có thể cảm thấy không thoải mái khi đi qua vòng xoay theo cách tương tự như các phương tiện khác, đoạn dốc kết nối cho phép xe máy và xe đạp tiếp cận vỉa hè hoặc đường sử dụng chung ở vòng xoay. Hình 1.16 thể hiện giải pháp bố trí đoạn dốc dành cho xe đạp. Để giảm thiểu sự nhầm lẫn giữa các đoạn dốc dành cho xe đạp và đoạn dốc dành cho người đi bộ, các biển báo được đặt ở trên cùng của đoạn dốc dành cho xe đạp hơn là ở phía dưới cùng so với thực tế với đoạn dốc dành cho người đi bộ.
Trang 35 Nguồn: U.S DoT, FHWA (2006) Hình 1. 16 Giải pháp bố trí đoạn dốc đường dành cho người đi xe đạp
Nhìn chung, chỉ nên sử dụng đoạn dốc dành cho xe đạp tại những vòng xoay phức tạp hoặc tốc độ thiết kế có thể gây ra sự không thoải mái đối với một số người đi xe đạp. Đoạn dốc có thể không cần thiết tại vòng xoay một làn ở khu vực đô thị, vì môi trường tốc độ thấp và lưu lượng thấp thường cho phép những người đi xe đạp điều khiển thoải mái như những phương tiện cơ giới khác.