Trờn xe tải và cỏc loại xe khỏc, cỏc lỏ nhớp được lắp ghộp thành bộ, cú bộ phận kẹp ngang để trỏnh khả năng xụ ngang khi nhớp làm việc. Nhớp lỏ được chế tạo từ thộp hợp kim cỏn núng như: thộp silic55C2, 60C2A, thộp Crụmmangan.
Hỡnh 4.30. Hệ thống treo sau phụ thuộc loại sử dụng nhớp lỏ
1. Tai nhớp; 2. Khung xe; 3. Ụ cao su hạn chế hành trỡnh; 4. Giảm chấn; 5. Ụ cao su tăng cứng cho bộ nhớp; 6. Tai nhớp;
26
7. Miếng vỏt; 8. Dầm cầu; 9. Bu lụng quang nhớp;
10. Bộ nhớp lỏ; 11. Kẹp nhớp chống xụ ngang.
Nhớp là được xếp thành bộ (10) được kẹp chặt (11) kẹp chống xụ ngang nhớp. Trong quỏ trỡnh làm việc, bộ nhớp biến dạng, bỏnh xe dịch chuyển lờn phớa trờn bị hạn chế bởi ụ cao su (3).
Ụ cao su (5) cú tỏc dụng tăng cứng, thay đổi chiều dài làm việc của bộ nhớp khi bộ nhớp biến dạng chạm vào ụ (5). Bộ nhớp, hai đầu liờn kết với khung qua tai (1) và (6), tai (6) cú kết cấu đặc biệt (7) cú khả năng thay đổi chiều dài làm việc của lỏ nhớp tức là thay đổi độ cứng của hệ treo. Bộ nhớp được cố định với dầm cầu (8) thụng qua quang nhớp (9). Giảm chấn (4) liờn kết một đầu với khung xe, một đầu với tai đặt trờn dầm cầu.
ệ thống treo phụ thuộc sử dụng phần tử đàn hồi nhớp lỏ đa số sử dụng trờn xe tải, xe khỏch, xe buýt và treo sau của xe du lịch. Nhớp được dựng phổ biến nhất trờn cỏc loại xe tải cú tải trọng từ nhỏ đến lớn, xe buýt, đoàn xe, xe chuyờn dựng,...vỡ nhớp vừa là bộ phận đàn hồi, bộ phận dẫn hướng và một phần làm nhiệm vụ giảm chấn. Tuy nhiờn, nú ớt được sử dụng trờn xe con.
Đối với xe con: Thường dựng cỏc lỏ nhớp dài, mềm và ớt lỏ để tăng khả năng đàn hồi
tuy nhiờn độ mềm làm giảm khả năng truyền lực bờn và gõy uốn lỏ nhớp khi tăng tốc đột ngột hoặc phanh. Do đú trong hệ thống treo bố trớ thanh ổn định và đũn truyền lực bờn và đụi khi cú cả đũn truyền lực dọc.