. Cơ cấu phanh đĩa
d. Cấu tạo xilanh chớnh loại "tăng đem" 2 uồng
ilanh chớnh là một cơ cấu chuyển đổi lực tỏc động của bàn đạp phanh thành ỏp suất thuỷ lực sau đú ỏp suất thuỷ lực này tỏc động lờn cỏc càng phanh đĩa hoặc xilanh phanh của kiểu phanh tang trống thực hiện quỏ trỡnh phanh.
Cấu tạo của xi lanh chớnh loại "tăng đem" được thể hiện trờn hỡnh 9.29
Trong xi lanh chớnh của loại này bố trớ hai piston: piston số 2 (cũn gọi là piston sơ cấp), piston số 5 (cũn gọi là piston thứ cấp). Ứng với mỗi khoang của piston trờn xi lanh đều cú hai lỗ dầu: một lỗ bự dầu và một lỗ nạp dầu, như đối với xi lanh chớnh loại đơn. Một bỡnh chứa dầu chung đặt trờn xi lanh chớnh và cú hai đường dẫn tới hai khoang làm việc của hai pittụng. ai lũ xo hồi vị số 3 và 6 cú tỏc dụng đẩy piston về vị trớ tận cựng bờn phải khi ở trạng thỏi chưa làm việc.
Hỡnh 4.50. Sơ đồ cấu tạo xilanh phanh chớnh
1.Thanh đẩy, 2.Piston số 1, 3.Lũ xo hồi vị, 4.Buồng ỏp suất số1, 5.Piston số 2, 6.Lũ xo hồi vị, 7.Buồng ỏp suất số 2, 8.Cửa bự số 1, 9.Của bự số 2,
10.Bỡnh dầu phanh.
Thõn xilanh được chế tạo bằng gang hoặc bằng nhụm, piston số 2 hoạt động do tỏc động trực tiếp từ thanh đẩy, piston số 5 hoạt động bằng ỏp suất thủy lực do piston số 3 tạo ra. Thụng thường ỏp suất ở phớa trước và sau piston số 2 là như nhau. ở mỗi đầu ra của piston cú van hai chiều để đưa dầu phanh tới cỏc xilanh bỏnh xe, thụng qua cỏc ống dẫn dầu bằng kim loại.
e. Hoạt động
Ở trạng thỏi chưa làm việc cả piston số 2 và số 5 đều nằm ở vị trớ tận cựng phớa bờn phải, l c này cỏc lỗ bự dầu và nạp dầu của cả hai piston đều thụng với cỏc khoang trước và sau của mỗi piston.
46
Khi đạp bàn đạp phanh, thanh đẩy của bàn đạp sẽ tỏc dụng trực tiếp vào piston số 2. Do ỏp suất dầu ở hai buồng ỏp suất cõn bằng nờn ỏp lực dầu ở phớa trước piston số 3 sẽ tạo ỏp lực đẩy piston số 5 cựng chuyển động. Khi cuppen của piston số 2và số 5 bắt đầu đúng cỏc cửa bự thỡ ỏp suất phớa trước ch ng tăng dần và ỏp suất phớa sau ch ng giảm dần. Phớa trước dầu được nộn cũn phớa sau ch ng dầu được điền vào theo cửa nạp. Khi tới một ỏp suất nhất định thỡ ỏp suất dầu sẽ thắng được sức căng của lũ xo van hai chiều bố trớ ở hai đầu ra của hai van và đi đến cỏc xilanh phanh bỏnh xe thụng qua cỏc đường ống dẫn bằng kim loại để thực hiện quỏ trỡnh phanh.
Khi nhả phanh, do tỏc dụng của lũ xo hồi vị piston sẽ đẩy ch ng ngược trở lại, l c đú ỏp suất dầu ở phớa trước hai piston giảm nhanh, cuppen của hai piston l c này cụp xuống, dầu từ phớa sau hai cuppen sẽ đi tới phớa trước của hai piston. Khi hai cuppen của piston bắt đầu mở cửa bự thỡ dầu từ trờn bỡnh chứa đi qua cửa bự điền đầy vào hai khoang phớa trước hai piston cấp để cõn bằng ỏp suất giữa cỏc buồng trong xilanh. L c này quỏ trỡnh phanh trở về trạng thỏi ban đầu.
* Trường hợp xảy ra sự cố
+ Rũ rỉ dầu phanh ở phớa sau: Trong trường hợp này piston số 1 cú một thanh
nối ở phớa trước, khi ỏp lực dầu bị mất ở buồng số 1. Thanh nối này sẽ được đẩy vào tỏc động lờn piston số 2. L c này piston số 2 sẽ được vận hành bằng cơ khớ và thực hiện quỏ trỡnh phanh hai bỏnh trước.
Hỡnh 4.52. Rũ dầu phanh ở đường ống phớa sau
+ Rũ rỉ dầu phanh ở phớa trước: Tương tự như piston số 1, piston số 2 cũng cú
một thanh nối ở phớa trước. Khi buụng ỏp suất số 2 bị mất ỏp lực piston số 2 sẽ dịch chuyển cho tới khi thanh nối đi tới chạm vào đầu nũng xilanh, l c này piston số 1 hoạt động bỡnh thường và thực hiện quỏ trỡnh phanh hai bỏnh sau.
47