. Cơ cấu phanh đĩa
b. Cấu tạo và nguy n lý làm việc của van phõn phối 2 dũng(tổng van phanh)
Van phõn phối dựng trong dẫn động phanh khớ, tuỳ thuộc vào dẫn động một dũng, hai dũng hoặc cú phanh rơmoúc mà kết cấu của ch ng cú những đặc điểm khỏc nhau. Sau đõy ch ng ta sẽ nghiờn cứu hai loại van phõn phối sử dụng trong hệ thống dẫn động khớ nộn một dũng và hai dũng.
Tổng van phanh là một chi tiết rất quan trọng trong hệ thống phanh khớ. Tổng van phanh thực hiện việc điều khiển dũng khớ nộn vào buồng phanh của cỏc bỏnh xe thụng qua cỏc van và lực tỏc dụng lờn bàn đạp phanh của người lỏi. Với cụng dụng điều khiển dũng khớ nộn vào buồng phanh của cỏc bỏnh xe, cỏc chi tiết của tổng van phanh phải đảm bảo cỏc yờu cầu kỹ thuật một cỏch chớnh xỏc như: cỏc lũ xo phải đảm bảo độ đàn tớnh, sức căng để đảm bảo ỏp suất khớ trong hệ thống. Cỏc van phải đảm bảo độ kớn khớt khụng bị dũ khớ gõy sụt ỏp trong hệ thống, gõy ảnh hưởng tới quỏ trỡnh phanh.
Dựa vào số buồng phanh người ta phõn tổng van phanh ra làm: tổng van phanh đơn và tổng van phanh kộp. Trong loại tổng van phanh đơn cú cỏc loại như: tổng van phanh đơn kiểu màng, tổng van phanh đơn kiểu pittụng và tổng van phanh đơn kiểu lũ xo tấm. Dưới đõy trỡnh bày cấu tạo và nguyờn lý hoạt động của loại tổng van được sủ dụng phổ biến hiện nay
*. Cấu tạo Hỡnh 4.56. Tổng van phanh 1. Con đội, 2.lũ xo giới hạn hành trỡnh , 3. piston đỏp ứng phanh, 4,6,15,16. lũ xo nộn cong, 5,12. điểm dừng, 7,14. phớt làm kớn, 8,13. xu pap nạp, 9,11. xu pap xả, 10. piston đẩy. *. Nguyờn lý làm việc Khi khụng phanh: phớt (7) và (14 )tiếp x c với xu pap nạp( 8) và (13), do vậy khớ nộn khụng thể vào được cỏc mạch phanh thụng qua cỏc
cửa 21 và 22. Cỏc cửa 21 và 22 được nối thong với lỗ thụng khớ 3.
Khi rà phanh(ứng dụng phanh từng phần): khi đạp bàn đạp phanh con đội số (1) đẩy piston đỏp ứng phanh (3 )xuống bằng lũ xo giới hạn hành trỡnh số( 2), cho đến khi xu pap xả(9 )đúng lại. Piston số (10) được đẩy xuống bằng lũ xo số (6) sao cho xu pap xả (11) cũng đúng và sau đú xu pap nạp (8) và (13)mở ra. u pap nạp vẫn mở cho đến
50
khi khớ nộn vào theo cửa 11 tạo được một ỏp lực vừa đủ phớa dưới piston số (3) và đẩy được piston lờn phớa trờn và đúng xu pap nạp số (8) lại, nạp và xả của cỏc mạch phanh cũng đúng , l c này cỏc van ở vào vị trớ trung tõm. Cựng với piston số (3), piston số (10)cũng chuyển động lờn phớa trờn và đúng xu pỏp nạp (13) để ỏp suất phanh trong cỏc mạch phanh cõn bằng.
Khi phanh hoàn toàn: trong quỏ trỡnh phanh bàn đạp phanh được đạp tối đa và ở mực thấp nhất, con đội xu pap được đẩy xuống sõu thắng lực của lũ xo cú giới hạn di chuyển (2), piston số (3) được đẩy xuống bởi cỏc lũ xo nộn cong(4)và(6) cho đến khi đạt đến điểm dừng. Trong quỏ trỡnh chuyển động xuống của hai piston này hai xu pap (9) và (11) đúng trước sau đú hai xu pap (8 )và (13)mở và tiếp tục mở cho đến khi bàn đạp phanh hoàn toàn giảm xuống, trong xuốt quỏ trỡnh phanh hoàn toàn ỏp suất phanh trong hai mạch phanh cõn bằng với ỏp suất cung cấp vào.