1. Kết quả điều tra thực trạng hình thức tổ chức sản xuất
1.3.7. Phân tích đánh giá ưu, nhược điểm của mơ hình:
Qua thực tế điều tra và phân tích mơ hình phối hợp cặp tàu này, em rút ra được những ưu điểm và những nhược điểm của mơ hình như sau:
- Ưu điểm:
Vì giữa các tàu cĩ sự phân chia địa điểm đánh bắt n ên việc tìm hiểu ngư trường được mở rộng và dễ dàng hơn, chỉ cần một tàu biết địa điểm cĩ mật độ cá cao thì sẽ thơng báo cho tàu kia đến và hiệu quả sẽ cao hơn nếu chỉ một tàu đánh bắt. Điều đĩ cũng giúp cho các t àu tiết kiệm được nhiên liệu và thời gian tìm kiếm ngư trường. Ngồi ra, vì các tàu thường xuyên cĩ liên lạc với nhau nên toạ độ đánh bắt của các tàu cũng được tàu kia kiểm sốt, do đĩ trong trường hợp một tàu bị nạn
thì tàu kia sẽ cĩ phương pháp ứng cứu kịp thời và rủi ro tai nạn sẽ được giảm ở mức thấp nhất.
- Nhược điểm:
Để thành lập mơ hình đánh bắt phối hợp thì cần phải cĩ một nguồn vốn khá lớn mà một gia đình thì khĩ cĩ thể thực hiện được để mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất. Thế nên, cần thiết phải cĩ sự hợp tác giữa các chủ t àu với nhau. Mà thực tế cho thấy vấn đề thống nhất tổ chức phối hợp giữa các hộ ng ư dân với nhau gặp rất nhiều khĩ khăn, do đĩ cần cĩ một tổ chức đứng ra thành lập để kêu gọi ngư dân hợp tác.
1.4. Một số giải pháp nhằm phịng ngừa và giả thiểu thiệt hại.
Đối với các tai nạn, sự cố thường xảy ra trên tàu câu cá ngừ đại dương, để phịng ngừa và làm giảm thiệt hại do tai nạn đĩ gây ra cho ng ười và tàu thì cần cĩ các biện pháp như sau:
- Đối với các nguy cơ tai nạn hàng hải thì. Cần phải cĩ ý thức chủ động trong cơng tác phịng tránh, cơng tác cảnh giới luơn được đảm bảo nhất là trong điều kiện trời tối, thời tiết xấu. kiểm tra thường xuyên các trang thiết bị cứu sinh, cứu thủng về chất lượng cũng như số lượng trên tàu và các thiết bị phịng chống cháy nổ, trang bị nhà vệ sinh trên tàu.
- Đối với nguy cơ tai nạn, sự cố trong quá trình sản xuất.
+ Sự cố đứt dây chính: Trước khi tàu đi biển cần kiểm tra kỷ chất lượng của dây chính, nếu thấy khơng đảm bảo thì phải thay ngay. Khi thu câu cần điều khiển tốc độ của máy đều, Trong thời gian ngâm câu cần cĩ sự cảnh giới tránh các t àu khác đi cắt ngang qua vàng câu.
+ Sự cố dây triên dây thẻo cuốn vào chân vịt. Để thẻo câu và dây triên khơng cuốn vào chân vịt thì thuyền trưởng tuyệt đối khơng cho tàu trơi trên vàng câu, nhất là khi điều động tàu lấy cá.
+ Đối với sư cố lưỡi câu mĩc vào người. Sự cố này xảy ra đều do ý thức chủ quan của con người cho nên cần cĩ các giải pháp như thường xuyên căn dặn các thủy thủ trên tàu làm việc nghiêm túc, trang bị kiến thức về cơng tác an tồn trong lao động cho các thủy thủ.
+ Về thời gian làm việc trên tàu. Phải cắt lịch làm việc cụ thể và khoa học tránh tình trạng thủy thủ làm việc quá sức.
2. Phân tích lựa chọn mơ hình2.1. Mơ hình khai thác độc lập. 2.1. Mơ hình khai thác độc lập.
Đây là mơ hình khép kín, tất cả các cơng đoạn đều được thực hiện trên một con tàu. Từ khâu sản xuất cho tới khâu ti êu thụ sản phẩm. Với hình thức khai thác này thì tổng số ngày của một chuyến biển là khơng quá 30 ngày, bởi vì nhiên liệu và lương thực dự trữ cĩ hạn mà dịch vụ hậu cần trên biển lại khơng cĩ cho nên khơng thể kéo dài thời gian khai thác được.
- Ưu điểm: Khâu tổ chức mơ hình này rất đơn giản, khơng cần nhiều vốn và nhân lực, một gia đình cĩ thể tổ chức được hoặc một số thuyền viên hợp tác lại là cĩ thể làm được, tàu cĩ tính cơ động cao.
- Nhược điểm của mơ hình này là hiệu quả kinh tế khơng cao, được thể hiện ở các mặt sau:
+ Số ngày thai thác bị hạn chế, phụ thuộc vào cơng suất máy, trọng tải tàu, lương thực thực phẩm và nhiên liệu, đá , sức chứa thuỷ sản của các hầm, l àm ảnh hưởng rất lớn đến năng suất và chất lượng sản phẩm.
+ Ngư trường đánh bắt bị han chế, điều n ày cũng làm ảnh hưởng khơng nhỏ tới năng suất khai thác của tàu.
Tốn nhiều thời gian và nhiên liệu cho tàu di và về ngồi ra cịn phải đi tìm ngư trường, làm cho chi phí chuyến biển tăng.
+ Sản phẩm khai thác được để quá lâu cho nên chất lượng thấp khơng đạt yêu cầu dẫn tới giả cả thấp.
+ Tính an tồn cho ngư ời và phương tiện thấp,khi gặp sự cố khơng được sự ứng cứu kịp thời nên dễ gây nên tổn thất lớn về người và tàu thuyền.
2.2. Mơ hình nhiều tàu
Ưu điểm:
- Đây là mơ hình hiện nay các địa phương đang áp dụng rất nhiều và đã đem lại hiệu quả kinh tế cao,
- Ngư trường được mở rộng mà khơng mất chi phí và thời gian để đi tìm ngư trường, nếu gặp đàn cá thì được khai thác triêt để hơn, bởi vì với mơ hình này các tàu liên kết cùng ăn chia lợi nhuận nên hiện tượng dấu ngư trường khai thác khơng xảy ra như bên mơ hình khai thác độc lập. Cho nên hiệu quả kinh tế cao hơn hẳn so với mơ hình khai thác độc lập.
- Độ đảm bảo an toan cho người và tàu trên biển cao hơn, bởi các tàu thường xuyên liên lạc thơng báo tình cho nhau nên mỗi khi cĩ sự cố xảy ra đều được ứng cứu kịp thời cho nên tổn thất khơng đáng kể. Khắc phục các tai nạn, sự cố xảy ra cĩ hiệu quả hơn nhất là trong cơng tác tìm kiếm cứu nạn.
Nhược điểm:
- Yêu cầu cao về khả năng phối hợp giữa các t àu trong điều kiện các tàu nhỏ khơng trang bị các phương tiện thơng tin liên lạc hiện đại.
- Trong điều kiện tàu nhỏ khơng trang bị các phương tiện bốc dỡ cơ giới nên rất khĩ khăn trong việc chuyển sản phẩm giữa các tàu với nhau.
Qua phân tích 2 mơ hình khai thác trên cho th ấy những khâu và yếu tố sau là nguy cơ tiềm ẩn nhiều tai nạn cho tàu và người lao động.
- Mơ hình tổ chức sản xuất độc lập.
+ Tàu hoạt động độc lập cho nên rất dễ bị cướp biển khống chế.
+ Thời gian làm việc quá sức dẫn đến mất khả năng tập trung trong cơng việc.
+ Sĩng giĩ thay đổi đột ngột làm cho con người khơng kịp xoay xở.
+ Khâu thu, thả câu: các thuyền viên làm trong điều kiện sĩng giĩ cho nên khơng để ý là rất dễ xảy ra tai nạn như, rơi xuống biển, lưỡi câu mĩc vào người… + Tàu của ngư dân chủ yếu là trang bị máy cũ cho nên khĩ xác định chính xác được chất lượng của máy bên cạnh đĩ lại khơng trang bị máy phụ cho n ên khi máy chính bị sự cố thì rất nguy hiểm cho tàu và người, nhất lại là hoạt động đơn lẻ như vậy, rất khĩ khăn cho việc tìm kiếm để trợ giúp kịp thời.
+ Cũng như tàu thuyền hoạt động đơn lẻ các yếu tố như sĩng giĩ thất thường, là việc quá sức, hoạt động ở ngư trường cĩ tuyến đường hàng hải quốc tế đi qua đều là nguy cơ tiềm ẩn xảy ra nhiều tai nạn cho t àu và người, bên cạnh đĩ với mơ hình tổ chức phối hợp này trên tàu lại khơng cĩ trang bị bốc dỡ c ơ giới cho nên khâu chuyển giao sản phẩm cho nhau là rât nguy hiểm cho tàu và người, thời tiết bình thường thì khơng sao nhưng trong điều kiện sĩng giĩ thì khâu này rất dễ xảy ra tai nạn cho tàu và người lao động như: kẹt tay chân, người rơi xuống biển khi đang chuyển cá qua tàu khác, hai tàu va đập vào nhau…
Vậy với những ưu điểm vượt trội hơn mơ hình độc lập về kinh tế cũng như cơng tác tìm kiếm cứu nạn trên biển và qua điều tra, tìm hiểu thực tế các mơ hình sản xuất cĩ hiệu quả trong và ngồi nước em lựa chọn mơ hình phối hợp.
2.3. Lựa chọn mơ hình:
Dựa trên những cơ sở pháp lý và thực tiễn, em đưa ra tiêu chí lựa chọn mơ hình như trên. Từ tiêu chí lựa chọn mơ hình và qua phân tích ưu, nhược điểm của mơ hình, hiệu quả kinh tế của nĩ, với điều kiện c ơ sở vật chất hiện nay của ngư dân phường Vĩnh Phước, em thấy mơ hình tổ chức sản xuất kiểu phối hợp cuốn chiếu l à phù hợp và tốt nhất.
Mơ hình được lựa chọn bao gồm: - Số lượng tàu thuyền: 3 chiếc.
Để mơ hình hoạt động một cách nhịp nhàng và cĩ hiệu quả thì số lượng tàu phải đảm bảo 3 chiếc trở lên, với thực trạng về tàu thuyền nghề câu cá ngừ đại dương ở phường Vĩnh Phước hiện nay thì số lượng tàu khơng thể nhiều hơn bởi vì tổng số tàu thuyền làm nghề câu ít, mà kiểu đánh bắt đơn lẻ đã gắn bĩ lâu năm cho nên nhiều ngư dân khơng muốn hợp tác, do vậy để mơ hình này cĩ tính khả thi thì phải bắt đầu số lượng nhỏ.
- Cỡ loại tàu thuyền:
Theo số liệu thống kê thực trạng về tàu thuyền tại phường Vĩnh Phước cho thấy tất cả các tàu thuyền đang hoạt động nghề câu cá ngừ đều đ ược đĩng theo kiểu dân gian, vật liệu bằng gỗ, cơng suất trung b ình khoảng 140cv/1 tàu, máy động lực chủ
yếu là hãng YANMAR do Nhật Bản sản xuất. Để phù hợp với điều kiện thực tế em chọn cỡ tàu như sau;
+ Mẫu tàu: Dân gian, vật liệu bằng gỗ.
+ Cơng suất: 140cv – 160cv, với cơng suất này thì tàu đảm bảo được phép đánh bắt xa bờ, hơn nữa tính cơ động khá cao, cĩ thể phối hợp nhịp nh àng với các tàu khác trong nhiều tình huống khẩn cấp cĩ thể xảy ra như tránh bão giĩ, tìm kiếm cứu nạn,… Với dải cơng suất này thì vẫn đảm bảo được nhiên liệu khơng bị tiêu hao quá nhiều dẫn đến tốn nhiều chi phí.
- Máy chính: YANMAR, đây là lo ại máy do Nhật Bản sản xuất c ĩ giá khá rẻ mà chất lượng tốt, dễ thay thế phụ tùng khi hỏng hĩc.
- Máy hàng hải:
+ Một bộ đàm thoại tầm xa ICOM 718 + Một bộ đàm thoại tầm gần galaxy + Một định vị vệ tinh furuno GP31 + Một máy đo sâu dị cá
+ Một la bàn từ.
Sở dĩ, em chọn máy hàng hải như vậy là dựa trên hai cơ sở:
Thứ nhất, đảm bảo theo đúng quy định về trang bị máy h àng hải trên tàu cá của Bộ Thuỷ sản.
Thứ hai, các loại máy này dễ mua, thơng dụng và cĩ thể thay thế được dễ dàng vì giá của chúng khá rẻ.
- Phịng nạn: Các phương thức phịng nạn như cứu sinh, cứu hoả, cứu thủng sẽ đảm bảo theo đúng tiêu chuẩn ngành của Bộ Thuỷ sản.
- Đội ngũ thuyền viên: Bao gồm một thuyền trưởng và một máy trưởng cĩ đầy đủ bằng cấp chuyên mơn và kinh nghiệm thực tế đối với nghề câu cá ngừ từ 5 năm trở lên, bởi vì thuyền trưởng và máy trưởng là hai người chỉ huy cao nhất trên tàu, là người đưa ra quyết định khi tàu đang hoạt động trên biển, những người này phải đưa ra các nhận định và xử lý các tình huống thật chính xác để đảm bảo làm sao tổn thất xảy ra là tối thiểu mà lợi ích mang về là tối đa. Ngồi ra, trên mỗi tàu cịn cĩ
thêm bảy thuyền viên khác cĩ sức khoẻ tốt và cĩ kinh nghiệm trong nghề câu cá ngừ là trên 3 năm, bởi vì một chuyến biển thường kéo dài một tháng địi hỏi người thuyền viên phải cĩ sức chịu đựng cao trong điều kiện sĩng giĩ thất th ường. Hơn nữa, với quy trình làm việc theo dây chuyền của nghề câu cá ngừ th ì một người khơng cĩ nhiều kinh nghiệm thì khơng thể hồn thành tốt cơng việc.
Lập phương án cho đội tàu:
Sau khi đã phân tích các điều kiện về thời tiết, khí tượng thuỷ văn, mùa vụ, ngư trường, nhịêm vụ phân cơng cho từng tàu, khoảng cách từ cảng đến ngư trường và tình trạng kỹ thuật của từng tàu, trạm bờ và các thuyền trưởng của ba tàu sẽ thống nhất xây dựng nhịêm vụ cụ thể cho từng chuyến biển nh ư: phương án bố trí từng tàu tham gia hoạt động ở các vị trí trên ngư trường, phương án bố trí việc chuyển giao nhiên liệu, sản phẩm trên ngư trường, phương án thơng tin liên lạc về ngư trường, tìm kiếm cứu nạn trên biển. Tiếp theo, sẽ tiến hành lập biểu đồ vận hành cho đội tàu.
Qua phân tích các vấn đề cĩ liên quan, ảnh hưởng trực tiếp đến chuyến biển, với số lượng 3 tàu, thời gian chuyến biển là 31 ngày, ta cĩ kế hoạch cụ thể như sau:
Tàu 1:
Lần đi thứ nhất: (13 ngày đầu, từ ngày 01 đến ngày thứ 13): - Thời gian đi từ cảng đến ngư trường: 3 ngày
- Thời gian đánh bắt trên biển: 6 ngày
- Thời gian chở sản phẩm từ ngư trường về cảng: 3 ngày - Thời gian nghỉ tại bờ và tiếp nhiên liệu: 1 ngày
Lần đi thứ hai: (17 ngày, từ ngày thứ 14 đến ngày thứ 31) - Thời gian trở lại ngư trường: 3 ngày
- Thời gian đánh bắt trên biển: 11 ngày
- Thời gian tàu nghỉ ngơi trên biển: 1 ngày, thời gian này thì tàu 1 cung cấp các dịch vụ cần thiết cho tàu 2 và tàu 3.
- Thời gian tàu từ ngư trường về cảng: 3 ngày
- Thời gian từ cảng đến ngư trường: 3 ngày - Thời gian đánh bắt trên biển : 14 ngày
- Thời gian nghỉ ngơi trên biển: 1 ngày, thời gian này thì tàu 2 chuyển sản phẩm cho tàu 1 vào bờ.
- Thời gian từ ngư trường về cảng: 3 ngày
- Thời gian nghỉ tại bờ: 10 ngày, thời gian này tàu 2 nghỉ bảo dưỡng tại bờ và chuẩn bị nhiên liệu và các thứ cần thiết cho chuyến biển tiếp theo.
Tàu 3:(Từ ngày thứ nhất đến ngày thứ 31)
- Thời gian từ cảng đến ngư trường: 3 ngày - Thời gian đánh bắt trên biển: 23 ngày - Thời gian nghỉ ngơi trên biển: 2 ngày - Thời gian từ ngư trường về cảng: 3 ngày.
Phương thức hoạt động của mơ hình:
- Phương thức hoạt động của mơ hình dựa trên những nguyên tắc chung sau:
+ Trạm bờ do 3 người phụ trách, trong đĩ một người sẽ quản lý trực tiếp và hai
người khác là người thực hiện, với bộ đàm tầm xa sẽ cung cấp tin ngư trường, dịch vụ hậu cần cho các tàu trên biển, thơng tin về sản phẩm và giá cả sản phẩm tiêu thụ. Ngồi ra, trạm chỉ huy cịn thực hiện việc liên lạc và điều động tàu trên biển theo từng nhiệm vụ và xử lý các tình huống ngồi kế hoạch.
+ Việc chỉ huy trên mỗi tàu là do từng thuyền trưởng chịu trách nhiệm và thực hiện việc trao đổi thơng tin thường xuyên với các tàu khác và trạm chỉ huy.
+ Mỗi tàu đều phải ghi nhật ký đánh bắt và các sổ ghi chép để lưu lại những thơng tin chính của từng chuyến biển, sau này cĩ cơ sở để tổng hợp lại.
+ Việc phân chia lợi nhuận của ba t àu tất nhiên vẫn phải dựa trên tổng doanh thu và tổng chi phí của cả ba tàu. Lợi nhuận sau khi lấy doanh thu trừ (-) chi phí sẽ được chia như sau:
Trích 1% lợi nhuận bổ sung quỹ khen thưởng, phúc lợi để dành cho việc khen thưởng các thuyền viên cĩ thành tích xuất sắc trong lao động cũng như để
thăm hỏi thuyền viên khi ốm đau hay hỗ trợ thêm tiền viện phí khi thuyền viên phải nhập viện,…
Sau khi trích 1% lợi nhuận, số cịn lại chia cho 3 tàu và mỗi tàu chia theo
hình thức 50/50, nghĩa là chủ tàu được hưởng 50%, và 50% cịn lại chia đều cho các