B. NỘI DUNG
1.4.2. Kĩ thuật đúng tàu thuyền
Từ thế kỷ XIII trở đi, chõu Âu cú những dụng cụ mới nhất và những kĩ thuật mới nhất về ngành hàng hải. Tõy Ban Nha, Bồ Đào Nha là những nước cú kĩ thuật đúng tàu phỏt triển nhất chõu Âu thời trung đại. Hồi đú, chiếc la bàn đi biển đó được sử dụng phổ biến nhưng người ta cũn e ngại dựng nú vỡ họ tin nú cú sức ma thuật. Tại Sagres (Bồ Đào Nha) chiếc la bàn cũng như cỏc dụng cụ khỏc được trắc nghiệm dựa vào hiệu năng của nú là cú giỳp cho người đi biển ra xa ngoài khơi hơn rồi cú thể tỡm đường trở về nhà an toàn được hay khụng.
Tại Sagres và cảng Lagos gần đú, thế kỷ XV, cỏc thớ nghiệm về đúng tàu đó sản xuất ra một loại tàu mới nhờ đú những chuyến thỏm hiểm của hoàng tử Henry và những cuộc thỏm hiểm lớn về đường biển trong thế kỷ tiếp theo mới được thực hiện. Đú là tàu đi biển Caravel được thiết kế phục vụ cho thỏm hiểm. Vỡ phục vụ chủ yếu cho thỏm hiểm nờn tàu nhỏ và dễ điều khiển cho phộp cỏc thủy thủ trở về an toàn. Loại tàu buồm Caravel của hoàng tử Henry này được lấy ý tưởng từ kiểu tàu Caravor của người Ả Rập thời xưa, là những tàu lớn cú khả năng chuyờn chở nhiều hàng húa nhưng chỉ cú một buồm nờn khú điều khiển khi cú giú mạnh, kết hợp với ý tưởng từ một kiểu tàu nhỏ hơn và dễ điều khiển là thuyền buồm Caravela, vẫn
được dựng trờn sụng Douro ở miền bắc Bồ Đào Nha. Những con tàu nhỏ Caravel độc đỏo của Hoàng tử Henry cú tải trọng khoảng 50 tấn, dài khoảng 23m, bề ngang thõn tàu khoảng 8m và cú 2 hay 3 buồm tam giỏc. Phần chỡm của nú khụng sõu giỳp cho việc thỏm hiểm cỏc vựng biển cạn gần bờ và cũng giỳp nú dễ dàng đi vào cạn để sửa chữa. Trong điều kiện ngược giú, tàu Caravel cú thể chạy nhanh hơn những loại tàu khỏc. Cỏc thủy thủ biết mỡnh ở trờn một chiếc tàu cú khả năng đưa mỡnh về nhà bảo đảm và nhanh hơn, sẽ cảm thấy yờn tõm, sẵn sàng chấp nhận cho những cuộc hành trỡnh xa và nguy hiểm hơn. Nhà hàng hải lóo luyện Venice là Alvice da Cadamosto (1432 - 1511) vào năm 1456 đó gọi đú là “những tàu đi biển tốt nhất” sau chuyến thỏm hiểm Chõu Phi của ụng trờn một chiếc tàu Caravel do Hoàng tử Henry tổ chức. Tàu Caravel đó trở thành tiờu chuẩn của nhà thỏm hiểm. Ba chiếc tàu của Christop Colombus tờn là: Santa Maria, Pinta và Nina đều thiết kế theo kiểu tàu Caravel.
Kiểu tàu Caravel cũng được những người Bồ Đào Nha và Tõy Ban Nha thử nghiệm thực hiện thương mại gia vị ở phương Đụng. Tuy nhiờn do nú thiết kế để phục vụ thỏm hiểm nờn cụng suất hơi thấp, trọng tải nhỏ khụng thớch hợp cho hoạt động thương mại tự do trờn biển. Tàu càng lớn thỡ lợi tức càng nhiều vỡ chở được nhiều hàng húa hơn. Do đú, kiểu tàu nhỏ Caravel sau được cải tiến thành kiểu tàu lớn hơn mà người ta hay gọi là thuyền buồm lớn Caravelle hoặc Carrack cú lợi hơn cho kinh doanh. Trọng tải của nú lờn tới hơn 100 tấn, cú 4 cột buồm gồm buồm vuụng và buồm tam giỏc. Đuụi của nú cú trang bị một bỏnh lỏi cú quay quanh bản lề. Người Bồ dựng thuyền buồm lớn Caravelle trong tuyến đường buụn bỏn ở Đụng Ấn từ nửa đầu thế kỉ XVI. Sau đú là những người chõu Âu khỏc trong suốt thế kỉ XVII, XVIII.
Sự xuất hiện của tàu Caravel và việc cải tiến nú là một tiến bộ trong nghề hàng hải, kết hợp với la bàn… sẽ tạo điều kiện mở rộng phạm vi đi lại
khỏm phỏ những vựng đất mới, mở rộng thị trường đến những vựng xa xụi hơn, giỳp chõu Âu tổ chức những chuyến hành trỡnh buụn bỏn ở phương Đụng và chở hàng húa mua được ở Phương Đụng mang về.
1.5. Phỏt kiến địa lý và hệ quả của nú
Những đũi hỏi về mở rộng thị trường buụn bỏn hàng húa cộng với sự phỏt triển trỡnh độ của loài người đó tạo điều kiện chớn muồi cho phong trào phỏt kiến địa lớ vĩ đại cuối thế kỉ XV, đầu thế kỉ XVI. Đú là sự tiến bộ về kiến thức địa lớ, thiờn văn và kĩ thuật hàng hải như từ thế kỉ XIII biết sử dụng la bàn và đúng thuyền đi biển Caravelle xuất hiện… tạo nờn những tiền đề vật chất đảm bảo cho những chuyến đi dài ngày trờn biển. Tất cả những điều kiện và sự hiểu biết đú đó đem đến thành cụng vang dội cho người Tõy Âu trong việc phỏt hiện ra những con đường mới sang phương Đụng, giỳp người Âu buụn bỏn trực tiếp với phương Đụng, giải quyết vấn đề thị trường tiờu thụ hàng húa.
Bồ Đào Nha là quốc gia đi đầu trong hoạt động tỡm kiếm những con đường mới sang phương Đụng từ năm 1416. Những phỏt kiến địa lớ lớn nhất chủ yếu do người Bồ Đào Nha lập nờn. Điều này cũng phần nào lớ giải vỡ sao “cuối thời trung cổ, người Bồ Đào Nha xứng đỏng đúng vai trũ lónh đạo chõu Âu trong những cố gắng khai thỏc thương trường ở Ấn Độ Dương” [9, 271].
Thỏng 8 năm 1486, một nhà thỏm hiểm Bồ Đào Nha là Bartolomeu Dias đó tiến hành một cuộc thỏm hiểm xuống vựng biển Nam chõu Phi. Cuộc thỏm hiểm này gặp bóo và bị thổi bật xa xuống phớa Nam, bất ngờ đi tới mũi cực Nam chõu Phi – mũi Hảo Vọng. Tại đõy, Dias nhỡn thấy bờ Đụng chõu Phi và những hoa tiờu Hồi Giỏo đó sẵn sàng dẫn đường cho ụng sang Ấn Độ. Nhưng cỏc thủy thủ của ụng đó nổi loạn buộc ụng phải quay trở lại Bồ Đào Nha, từ bỏ cỏi vinh dự là người chõu Âu đầu tiờn mở đường tới Ấn Độ.
Cuộc viễn chinh của Điaxơ đó chuẩn bị mọi điều kiện cho sự thành cụng trong cuộc viễn chinh nổi tiếng của một người Bồ Đào Nha khỏc là Vasco da Gama. Năm 1497, đoàn thỏm hiểm của Vasco đó tới được mũi Hảo Vọng để đi vào Ấn Độ Dương. Sau những hành trỡnh nguy hiểm, cuối cựng vào ngày 20 thỏng 5 năm 1498, họ cập bến Calicut trờn bờ biển Malabar của Ấn Độ. Nhưng vỡ người Ả Rập coi người Bồ Đào Nha như kẻ thự nờn họ đó xỳi giục người Ấn Độ chống lại người Bồ và khụng cho người Bồ được mua bỏn hương liệu ở đấy. Cuộc hội kiến đầu tiờn giữa người chõu Âu và Ấn Độ đó phải kết thỳc bằng cuộc xung đột vũ trang. Dọc đường về, người Bồ cướp sạch thương thuyền của người Ấn mà họ gặp. Thời gian trở về qua Ấn Độ Dương kộo dài hơn 89 ngày, đến thỏng 9/1499, họ trở về Lisbon và mang được về một số lượng lớn hàng húa như gia vị, tơ lụa, đỏ quý, ngà voi…trị giỏ gấp 600 lần tiền dựng cho cuộc viễn chinh. Và cũng từ đú mà “giấc mơ” phỏt hiện đường biển sang Ấn Độ như thần thoại cuối cựng cũng được thực hiện.
Đồng thời với cuộc thỏm hiểm của người Bồ Đào Nha, người Tõy Ban Nha cũng tiến hành những cuộc thỏm hiểm và cũng phỏt hiện ra nhiều nơi mà nhõn loại chưa biết đến để tỡm ra con đường sang phương Đụng khỏc với người Bồ Đào Nha. Năm 1492, đoàn thỏm hiểm do Christop Colombus đó đặt chõn lờn một vựng đất mới là chõu Mĩ nhưng ụng lại tưởng rằng đú là Ấn Độ nờn gọi những thổ dõn ở đú là người Indian. Sau phỏt kiến của Colombus, người Tõy Ban Nha càng bị lũng khao khỏt vàng kớch động. Họ tiếp tục lao vào những cuộc tỡm kiếm đất đai mới. Từ năm 1519 đến 1522, nhà thỏm hiểm Ferdinand Magellan đó hoàn thành cuộc hành trỡnh vũng quanh trỏi đất lần đầu tiờn. Chuyến đi ấy khụng chỉ mang về hương liệu và gia vị mà cũn làm rạng rỡ tờn tuổi của ụng, hoàn chỉnh những thành tựu của cỏc nhà hàng hải Bồ Đào Nha và Tõy Ban Nha một cỏch triệt để. Người chõu Âu cú thể đi sang phương Đụng theo nhiều con đường khỏc nhau. Thị
trường thế giới đến lỳc này ra đời, cú một bước đột phỏ trong sự giao lưu toàn cầu bắt đầu, nhõn loại chuẩn bị cú những bước tiến nhảy vọt.
Những phỏt kiến địa lớ lớn thế kỉ XV - XVI đó tạo nờn những hệ quả lớn lao khụng chỉ với Bồ Đào Nha, Tõy Ban Nha mà cũn cả chõu Âu và thế giới nữa. Một hệ quả quan trọng của những phỏt kiến địa lớ là thỳc đẩy giao lưu thương mại giữa cỏc vựng miền trờn trỏi đất. Hai tuyến đường buụn bỏn lớn trờn phạm vi thế giới hỡnh thành: 1. con đường nối liền chõu Âu với thị trường phương Đụng, ra đời cỏc cụng ti Đụng Ấn của Anh, Phỏp… 2. con đường đi sang chõu Mĩ, tạo nờn “tam giỏc thương mại Đại Tõy Dương” qua lại giữa Âu - Phi - Mĩ. Nhờ vậy, thị trường rộng lớn đó hỡnh thành trờn qui mụ thế giới, phạm vi liờn hệ kinh tế tăng lờn gấp nhiều lần. Nếu như trước đõy việc buụn bỏn giữa Đụng - Tõy, Âu - Á chủ yếu thụng qua Địa Trung Hải, thỡ giờ đõy Đại Tõy Dương, Ấn Độ Dương và sau nữa là Thỏi Bỡnh Dương đó giành lấy vai trũ đú. Riờng đối với quan hệ Á-Âu, phỏt kiến địa lớ làm cho quan hệ đối tỏc Á - Âu cú bước đột phỏ ở thị trường Ấn Độ Dương bởi sau đú người chõu Âu đó thiết lập và xuất hiện ở tất cả mạng lưới thương mại chủ chốt ở Ấn Độ Dương của chõu Á.
1.6. Sự khủng hoảng của chế độ chớnh trị - xó hội phong kiến củacỏc quốc gia chõu Á ở Ấn Độ Dương cỏc quốc gia chõu Á ở Ấn Độ Dương
Từ cuối thế kỉ XVI trở đi, chế độ phong kiến ở nhiều nước chõu Á thuộc Ấn Độ Dương bộc lộ sự suy yếu và khủng hoảng. Nguyờn nhõn chủ yếu là do tỡnh trạng cỏt cứ, chia rẽ ở cỏc nước này. Sự suy yếu, khủng hoảng ấy của chế độ phong kiến ấy tạo điều kiện cho những lực lượng sản xuất mới tiến bộ xuất hiện. Đồng thời là điều kiện để tư bản phương Tõy xõm nhập vào để tiến hành giao thương.
Ở Ấn Độ, sau khi Akbar chết (1605), con trai ụng là Jahanjia nối ngụi, chẳng những là người rất đỗi tầm thường mà cũn xa hoa và đồi trụy nữa. Dưới thời cai trị của Jahanjia (1605 – 1627), đế quốc Mughal bắt đầu lõm
vào tỡnh trạng cỏt cứ chia rẽ của cỏc thế lực phong kiến. Trong hoàng cung là những cuộc nổi loạn nhằm cướp ngụi vua. Bờn ngoài là sự nổi dậy khụng ngừng của cỏc lónh chỳa phong kiến chống lại chớnh quyền trung ương và đũi phõn chia quyền lực. Ở Indonesia, trước khi phương Tõy đến, thế kỉ XIV, XV, vương triều Magiapahit đó suy yếu. Đầu thế kỉ XVII, xó hội Indonesia bước vào thời kỡ cuối của chế độ phong kiến, nguyờn nhõn khủng hoảng cũng là bởi tỡnh trạng cỏt cứ, chia năm xẻ bảy. Kinh tế hàng húa bắt đầu phỏ vỡ nền kinh tế tự nhiờn, cỏc yếu tố mới bờn ngoài cú điều kiện xõm nhập vào…
Chớnh những bất đồng mới nảy sinh trong lũng xó hội - chớnh trị phong kiến cỏc nước đó làm suy yếu chớnh quyền phong kiến trung ương và làm cho tớnh tập quyền của nú khụng cao, tớnh bảo thủ trong lũng xó hội ấy giảm đi. Việc sản xuất ngày càng mang tớnh chất của quan hệ hàng húa tiền tệ. Nú là cơ sở cho sự phõn húa trong xó hội, những lực lượng sản xuất mới tiến bộ kinh doanh hàng húa xuất hiện. Những thương nhõn kinh doanh hàng húa, khụng chỉ mua bỏn hàng húa trong địa phương mà cũn mở rộng giao thương ra bờn ngoài. Mặt khỏc, khi chế độ phong kiến ở cỏc nước suy yếu, khủng hoảng thỡ chủ nghĩa tư bản phương Tõy càng cú cơ hội xõm nhập vào. Đú cũng là một yếu tố gúp phần hỡnh thành thị trường thương mại Âu - Á ở Ấn Độ Dương từ thế kỉ XVI đến thế kỉ XVIII.
Tiểu kết chương 1
Thị trường thương mại Âu - Á hỡnh thành ở khu vực Ấn Độ Dương thế kỉ XVI - XVIII khụng phải là sự ngẫu nhiờn mà phải xuất phỏt từ những cơ sở và tiền đề cần thiết. Nú dựa trờn mối giao thương lõu đời của hai chõu lục, sự phỏt triển kĩ thuật, cỏc điều kiện vật chất cần thiết, nhu cầu và khả năng của cỏc đối tỏc… Trong đú, tỏc động của những phỏt kiến địa lý là nhõn tố cú ý nghĩa trực tiếp đến sự hỡnh thành thị trường thương mại Âu - Á ở khu vực này bởi lẽ như một ai đú đó núi: “Mở ra hướng đi đến phương Đụng cũng là mở ra hướng đi mới cho thương mại thế giới và hướng đi cho thương mại chõu Âu với chõu Á”. Khụng cú phỏt kiến địa lớ thỡ chõu Âu sẽ chẳng bao giờ cú được cỏc con đường giao thụng thuận lợi cho thương mại với chõu Á. Yếu tố phỏt kiến địa lớ cũng là kết quả từ sự hội tụ của những yếu tố cũn lại. Nú bao hàm sự phỏt triển kĩ thuật của con người, xu hướng phỏt triển của thương mại và lịch sử, giỏ trị của chõu Á và nhu cầu từ chõu Âu…
Vỡ vậy, núi về ý nghĩa lớn của phỏt kiến địa lý đối với thương mại, Cỏc Mỏc đó từng viết:“Việc tỡm ra chõu Mĩ và đường biển vũng quanh chõu Phi đó tạo nờn những mảnh đất hoạt động mới cho giai cấp tư sản đang lờn. Những thị trường Đụng Ấn và Trung Quốc, cụng cuộc khẩn thực ở chõu Mĩ, việc trao đổi với thuộc địa, sự gia tăng phương tiện trao đổi và hàng húa núi chung đó thỳc đẩy mạnh chưa từng thấy nghề thương mại, ngành hàng hải, cụng nghiệp và do đú đó gõy nờn sự phỏt triển nhanh chúng của nhõn tố cỏch mạng xó hội và xó hội phong kiến đó tan ró…”
Ngoài ra, chỳng ta cũng cú thể kể ra những lớ do khỏc thỳc đẩy sự hỡnh thành thị trường thương mại này như là: vai trũ của cỏc thương gia được nõng cao, sự hỡnh thành ngày càng nhiều cỏc quốc gia chõu Âu độc lập cả về chớnh trị, vàng bạc từ Tõn Thế giới đổ về… Tuy nhiờn, những nhõn tố cơ bản nhất và đỏng lưu ý thỡ đó được chỳng tụi trỡnh bày trong nội dung của chương như trờn.
Chương 2:
Biểu HIỆN CỦA SỰ HèNH THÀNH THỊ TRƯỜNG THƯƠNG MẠI ÂU - Á Ở ấn ĐỘ DƯƠNG TỪ THẾ KỈ XVI ĐẾN THẾ KỈ XVIII
Từ lõu, ở Ấn Độ Dương đó hỡnh thành vũng cung thương mại chõu Á bao gồm cả vịnh Ba Tư, biển Đỏ ở Tõy Bắc và Nhật Bản ở Đụng Bắc. Lợi thế của khu vực này trước hết thể hiện ở những yếu tố tự nhiờn. Ở đõy cú cảng thuận tiện cho việc lưu thụng hàng húa. Cỏc cảng như Canton và Zaiton ở vựng biển phớa Nam Trung Quốc đó mở rộng và kết nối với cỏc cảng ở Ấn Độ Dương như là cảng của Indonesia cũng như cỏc cảng ở eo biển Malacca. Tuyến đường biển quan trọng này đó trở thành tiềm năng đặc biệt dẫn tới sự hỡnh thành cỏc dũng thương mại cú ý nghĩa ở Ấn Độ Dương vào cuối thời trung đại.
Cỏc thương gia Ba Tư là những người buụn bỏn theo con đường này sớm nhất, nhưng sau đú vào khoảng thế kỉ IX, họ cũng bị những thương gia Ả Rập hất cẳng. Đến khoảng thế kỉ XII, cỏc con thuyền Trung Quốc cũng bắt đầu hoạt động trong vựng biển này. Cú bằng chứng cho thấy cỏc thương gia người Trung Quốc đó xỏc lập giao thương với những nơi như Sri Lanka, Kollam ở ven biển Malabar và Ormus ở vịnh Ba Tư. Việc Trung Quốc tham gia vào lộ trỡnh thương mại này đó tạo nờn những bước tiến quan trọng trong những năm đầu thế kỉ XV. Tuy nhiờn, vào giữa thế kỉ cỏc nhà cầm quyền Trung Quốc đó “bất ngờ” rỳt cỏc chuyến viễn chinh thương mại đú. Cựng thời gian này, cỏc thương gia Ả Rập cũng dần dần rỳt khỏi lộ trỡnh buụn bỏn xa ở vựng biển phớa Đụng. Ở Ấn Độ Dương lỳc này chỉ cũn lại Ấn Độ.