Xây dựng các thông số đầu vào: Dựa vào tiêu chuẩn HCM 2000 (Highway Capacity Manual)
Kiểu nút:
Tín hiệu đèn: gồm 2 pha. Pha 1 đƣờng Nam kỳ khởi nghĩa đi thẳng rẽ trái. Pha 2 đƣờng Điện biên phủ đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái.
Chu kỳ đèn là 56 giây với 30 giây đèn xanh pha 1, 20 giây đèn xanh pha 2 và 6 giây đèn vàng chuyển tiếp 2 pha. (Kết quả tính toán lấy trong Phụ lục B “Tính toán chu kỳ đèn”.
Hình 4.45 Tín hiệu đèn nút giao ngã 4 NKKN – ĐBP
Hướng di chuyển theo làn xe: Đƣờng Điện biên phủ 3 làn xe gồm: 1 làn đi thẳng rẽ phải, 1 làn đi thẳng, 1 làn đi thẳng rẽ trái. Đƣờng Nam kỳ khởi nghĩa 3 làn xe (chiều đi Nguyễn thị minh khai) gồm: 1 làn đi thẳng rẽ trái, 2 làn đi thẳng.
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 157
Hình 4.46 Hướng di chuyển nút giao ngã 4 NKKN – ĐBP
Kết quả xuất ra:
Lưu lượng PCU qua nút:
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 158
Mức phục vụ của nút: Mức phục vụ đƣợc đánh giá dựa vào thời gian trì hoãn của dòng xe. (đơn vị: giây_theo tiêu chuẩn HCM 2000). Kết quả xuất ra trong Cube đơn vị là Phút, sau đó nhân với 60 để so sánh với tiêu chuẩn HCM 2000.
Hình 4.48 Mức phục vụ theo tiêu chuẩn HCM 2000
Với mức phục vụ là B dòng xe lƣu thông bình thƣờng, không bị tắc nghẽn. Dòng xe ổn định nhƣng ngƣời lái chịu ảnh hƣởng khi muốn tự do chọn tốc độ mong muốn.
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 159
Chiều dài dòng chờ tính theo số lượng xe quy đổi PCU (đơn vị: xe PCU):
Hình 4.50 Chiều dài dòng chờ tại nút giao ngã 4 NKKN – ĐBP 4.3.2 Nút giao Ngã 4 Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8.
Kiểu nút:
Tín hiệu đèn: gồm 2 pha. Pha 1 đƣờng Cách mạng tháng 8 đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái. Pha 2 đƣờng Nguyễn thị minh khai đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái.
Chu kỳ đèn là 66 giây với 25 giây đèn xanh pha 1, 35 giây đèn xanh pha 2 và 6 giây đèn vàng chuyển tiếp 2 pha. (Kết quả tính toán lấy trong Phụ lục B “Tính toán chu kỳ đèn”.
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 160
Hình 4.51 Tín hiệu đèn nút giao ngã 4 CMT8 - NTMK
Hướng di chuyển theo làn xe: Đƣờng Cách mạng tháng tám 2 làn xe (1 hƣớng) gồm: 1 làn đi thẳng rẽ phải, 1 làn đi thẳng rẽ trái. Đƣờng Nguyễn thị minh khai 2 làn xe (1 hƣớng) gồm: 1 làn đi thẳng rẽ phải, 1 làn đi thẳng rẽ trái.
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 161
Kết quả xuất ra:
Lưu lượng PCU qua nút:
Hình 4.53 Lưu lượng PCU nút giao ngã 4 CMT8 - NTMK
Mức phục vụ của nút: Với mức phục vụ là B dòng xe lƣu thông bình thƣờng, không bị tắc nghẽn. Dòng xe ổn định nhƣng ngƣời lái chịu ảnh hƣởng khi muốn tự do chọn tốc độ mong muốn ở một số làn có mức phục vụ là C.
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 162
Hình 4.54 Mức phục vụ tại nút giao ngã 4 CMT8 - NTMK
Chiều dài dòng chờ tính theo số lượng xe quy đổi PCU (đơn vị: xe PCU):
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 163
CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận
Nội dung chính của đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại Quận 3 đến năm 2020 ” là xác định lƣu lƣợng qua các tuyến đƣờng bằng mô hình bốn bƣớc qua đó đánh giá đƣợc tình trạng năng lực phục vụ của từng tuyến đƣờng, đánh giá khả năng thông hành qua một số nút chính (Nút Ngã 4 Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ và Ngã 4 Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) dự báo năm 2020. Qua đó có những giải pháp nhằm cải thiện mạng lƣới giao thông hiện tại và nâng cao năng lực phục vụ trong năm tƣơng lai. Các kết quả đạt đƣợc trong luận văn nhƣ sau:
Dự báo nhu cầu đi lại của từng vùng trong khu vực Quận 3 ( Phần Trip_GENERATION )
Phân bổ nhu cầu giữa các vùng với nhau ( Nội vùng, ngoại vùng, liên vùng ) ( Phần Trip_DISTRIBUTION)
Tỷ lệ (%) đảm nhận của từng phƣơng thức trong tổng số chuyến đi. ( Phần MODE CHOICE )
Xác định lƣu lƣợng thông qua của từng tuyến đƣờng ( Phần Trip_ASSIGNMENT )
Đánh giá tình trạng giao thông của mạng lƣới đƣờng, mức phục vụ và thời gian đi lại trên từng tuyến theo 2 kịch bản sau:
Kịch bản 1 ( Giữ nguyên mạng lưới đường hiện tại)
Kịch bản 2 ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông)
Đánh giá khả năng thông hành qua các nút trọng điểm Ngã 4 Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ
Ngã 4 Cách Mạng Tháng 8 – Nguyễn Thị Minh Khai
Qua kết quả nghiên cứu nhận thấy rằng mạng lƣới giao thông vận tải hiện tại của Quận 3 có một số tuyến đƣờng chính nhƣ: Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ,.. không đáp ứng đƣợc nhu cầu đi lại của ngƣời dân trong năm dự báo 2020. Kết quả nghiên cứu cũng chỉ ra tại 2 nút giao đƣợc đánh giá, với mạng lƣới đƣờng hiện tại mức phục vụ tại nút chƣa cao, chiều dài dòng
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 164 chờ tại nút còn khá lớn. Với mạng lƣới đƣờng Quy hoạch đƣợc nâng cấp, mở rộng sẽ giải quyết đƣợc những vấn đề này. chính vì vậy cần phải có những giải pháp quy hoạch dựa trên những nghiên cứu có cơ sở khoa học nhằm quy hoạch phát triển mạng lƣới giao thông đô thị cho Quận 3 phù hợp với nhu cầu phát triển trong tƣơng lai.
5.2 Kiến Nghị
Nâng cao, cải thiện mạng lƣới đƣờng: Để cải thiện khả năng phục vụ của mạng lƣới đƣờng trong tƣơng lai cần nâng cấp, mở rộng một số tuyến đƣờng chính, trục chính của khu vực nhƣ: Đƣờng Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ,..Hạn chế lƣu lƣợng xe tải, xe tải trọng lớn lƣu thông trên những tuyến này vào những giờ cao điểm.
Phát triển mạng lƣới giao thông công cộng: Hiện tại mạng lƣới giao thông công cộng trên địa bàn Quận 3 chủ yếu là xe buýt. Năng lực phục vụ chƣa cao, chất lƣợng xe chƣa đảm bảo, thời gian chờ đợi dài, tốc độ thấp, mức độ thỏa mái và an toàn trên xe buýt chƣa đảm bảo dẫn đến việc lựa chọn phƣơng tiện xe buýt còn hạn chế. Cần cải thiện và khắc phục để nâng cao chất lƣợng phục vụ, khuyến khích ngƣời dân sử dụng xe buýt sẽ có khả năng giảm bớt lƣu lƣợng xe cá nhân lƣu thông trên đƣờng, do đó có thể tiết kiệm chi phí mở rộng các tuyến đƣờng.
Xây dựng mới tuyến Metro số 2, tuyến 3B, tuyến số 4 cùng với tuyến đƣờng trên cao số 2 theo “ Điều chỉnh Quy hoạch phát triển GTVT Tp.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020” giúp phát triển mạng lƣới GTCC trên địa bàn quận 3. Nâng cao khả năng lựa chọn phƣơng tiện GTCC và giảm lƣu lƣợng xe cá nhân.