Mối quan hệ giữa vận tốc V và lƣu lƣợng N: đƣợc thể hiện trong Hình 4.34
“Mối quan hệ giữa vận tốc V và lƣu lƣợng N”. Trong đó có 5 miền khu vực đƣợc giới hạn bởi 6 mức phục vụ khác nhau tƣơng ứng từ A đến F ( từ phải qua trái).
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 139
Hình 4.34 Mối quan hệ giữa vận tốc V và lưu lượng N
Khi lƣu lƣợng tăng tới năng lực thông qua của đƣờng, thì tốc độ trung bình của dòng giao thông sẽ giảm từ tốc độ tự do (tốc độ của xe khi có mình nó trên đƣờng) cho đến tốc độ khi dòng giao thông đạt tối đa.
Mức phục vụ_LOS ( Level of Service): Theo mục 5.4.2 TCXDVN 104:2007 “ Đƣờng đô thị, tiêu chuẩn thiết kế” Mức phục vụ là thƣớc đo về chất lƣợng vận hành của dòng giao thông, mà ngƣời điều khiển phƣơng tiện và hành khách nhận biết đƣợc.
Mức phục vụ đƣợc chia làm 6 cấp khác nhau, ký hiệu là A,B,C,D,E,F. Ở mức A - chất lƣợng phục vụ tốt nhất và mức F - chất lƣợng phục vụ kém nhất. Hệ số sử dụng KNTH là một trong số các chỉ tiêu gắn liền với mức phục vụ ở một
đoạn đƣờng phố.
Các điều kiện vận hành chung cho các mức phục vụ:
A – dòng tự do, tốc độ rất cao, hệ số sử dụng KNTH Z < 0,35.
B – dòng không hoàn toàn tự do, tốc độ cao, hệ số sử dụng KNTH Z=0,35÷0,50.
C – dòng ổn định nhƣng ngƣời lái chịu ảnh hƣởng khi muốn tự do chọn tốc độ mong muốn, hệ số sử dụng KNTH Z=0,50÷0,75.
D – dòng bắt đầu không ổn định, lái xe có ít tự do trong việc chọn tốc độ, hệ số sử dụng KNTH Z= 0,75÷0,90.
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 140 E – dòng không ổn định, đƣờng làm việc ở trạng thái giới hạn, bất kì trở ngại nào cũng gây tắc xe, hệ số sử dụng KNTH Z=0,90÷1,00.
F – dòng hoàn toàn mất ổn định, tắc xe xẩy ra.
Hệ số sử dụng khả năng thông hành (Z) là tỉ số giữa lƣu lƣợng xe (N hoặc V_volume) với khả năng thông hành (P hoặc C_capacity). Hệ số sử dụng KNTH là một thông số đại diện để cụ thể hoá mức phục vụ của một con đƣờng.
Khi chất lƣợng dòng càng cao tức là yêu cầu tốc độ chạy xe càng lớn, hệ số Z càng nhỏ. Ngƣợc lại, khi Z tăng dần thì tốc độ chạy xe trung bình của dòng xe giảm dần và đến một giá trị nhất định sẽ xảy ra tắc xe (Z~1)
Mức phục vụ thiết kế và hệ số sử dụng KNTH đƣợc sử dụng khi thiết kế đƣờng phố đƣợc quy định ở Bảng 4.11 Bảng 4.11 Mức phục vụ và hệ số sử dụng KNTH Loại đường Cấp kỹ thuật Tốc độ thiết kế (km/h) Mức độ phục vụ Hệ số sử dụng KNTH Đƣờng cao tốc đô thị 100 100 C 0.6-0.7 80 80 0,7-0,8 70 70 0,7-0,8 Đƣờng phố chính đô thị 80 80 C 0,7-0,8 70 70 0,7-0,8 60 60 0,8 50 50 0,8 Đƣờng phố gom 60 60 D 0,8 50 50 0,8-0,9 40 40 0,8-0,9 Đƣờng phố nội bộ 40 40 D 0,8-0,9 30 30 E 0,9 20 20 0,9
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 141
Mối quan hệ giữa Thời gian đi lại và Lƣu lƣợng xe: Đặc điểm quan trọng của giao thông đƣờng bộ là thời gian đi lại tăng tỷ lệ thuận cùng với lƣu lƣợng: có càng nhiều phƣơng tiện lƣu thông trên cùng một đoạn đƣờng thì thì vận tốc của dòng xe càng giảm và thời gian đi lại càng tăng.
Hình 4.35 Mối quan hệ giữa Lưu lượng và Thời gian đi lại
Mối quan hệ này đƣợc biểu diễn bằng công thức:
T= T0 [ 1+ 0.15 ( V/C ) 4]
Trong đó:
T: Thời gian đi lại khi bị ảnh hƣởng bởi lƣu lƣợng giữa điểm đầu I và điểm cuối J
T0: Thời gian đi lại ở trạng thái tự do giữa điểm đầu I và điểm cuối J V: Lƣu lƣợng từ điểm đầu I đến điểm cuối J.
C: Khả năng thông hành lớn nhất của tuyến đƣờng.
Nguồn: Tài liệu hướng dẫn Cube của Citilabs
Mô hình HIGHWAY ( Assignment_An dinh tuyen duong) đƣợc trình bày dƣới đây:
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 142
Thông tin đầu vào:
Matrix File 1: File ma trận OD_Oto xe may gio cao diem (OD_ Oto xe may gio cao diem.MAT) lấy từ chƣơng trình MATRIX 8.
Network File: File Network.NET
Intersctn Data: File thiết lập nút giao (dùng cho phần đánh giá nút giao)
(Intersection data.IND)
Kết quả:
Network File: File mạng lƣới các tuyến đƣờng sau khi đƣợc ấn định các chuyến đi (LeadedNetwork.NET)
Tunr Flows: File kết quả dùng để đánh giá nút giao (Intersection data.INT)
Path File 1: File kết quả dùng để đánh giá mạng lƣới (PathFile.PTH)
Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 143 Trong đó:
TURNS N=1-99999 T=TURN[1]+TURN[2]*0.25 Turn để định nghĩa tổng các hƣớng rẽ bằng tổng hƣớng rẽ [1] cộng với hƣớng rẽ [2]*0.25. Đƣợc xác định bằng lƣu lƣợng ô tô + lƣu lƣợng xe máy*0.25 cho mỗi hƣớng rẽ. Câu lệnh này dùng để xác định lƣu lƣợng tại các hƣớng rẽ.
T0=((LI.DISTANCE/1000)/(LI.SPEED))*60 Thời gian đi lại ở trạng thái tự do. TC=T0*(1+0.15*(V/C)^4) Thời gian đi lại khi bị ảnh hƣởng bởi lƣu lƣợng V=VOL[1]+VOL[2]*0.25 Lƣu lƣợng PCU = Lƣu lƣợng Ô tô + Lƣu lƣợng xe máy*0.25