3.2.1.1. Điều kiện địa hình, địa chất
Thành phố Hạ Long có địa hình đa dạng và phức tạp, là một trong những khu vực hình thành lâu đời nhất trên lãnh thổ Việt Nam, bao gồm cả đồi núi, thung lũng, vùng ven biển và hải đảo, được chia thành 3 vùng rõ rệt: Vùng đồi núi, vùng ven biển và vùng hải đảo.
Qua khảo sát địa chất cho thấy, kết cấu địa chất của thành phố Hạ Long chủ yếu là đất sỏi sạn, cuội sỏi, cát kết, cát sét… ổn định và có cường độ chịu tải cao, từ 2.5 ÷ 4.5 kg/cm2, thuận lợi cho việc xây dựng các công trình.
Bảng 3.1: Địa chất xây dựng công trình đường bao biển núi Bài Thơ
STT Ký hiệu nền địa chất Độ dày tương đối
1 Bùn sét trạng thái chảy, lẫn vỏ sò 0 ÷ 1,0 m 2 Cát pha nặng, chứa bụi, chặt vừa 1,0 ÷ 2,5 m 3 Sét lẫn ít sạn, trạng thái dẻo mềm đến dẻo cứng 3,0 ÷ 5,0 m 4 Đá vôi xám xanh, cứng chắc phong hóa đến tươi ≥ 5 m
Công trình đường bao biển núi Bài Thơ là công trình cầu xây dựng bao quanh núi, bên ngoài bờ biển với nền móng xây dựng dưới mực nước biển - (4,5 ÷ 5 m) nên ảnh hưởng địa chất, địa hình ảnh hưởng rất nhiều đến điều kiện xây dựng công trình. Một trong những nguyên nhân chính khiến cho công trình không thông xe trên toàn tuyến đường trong tháng 8 năm 2012 theo đúng kế hoạch đề ra (thực tế công trình thông xe trong tháng 12 năm 2012) là do địa chất bất thường trong quá trình thi công công trình. Cụ thể: Trong quá trình khoan cọc O2 (lần 1) móng trụ T2 của cầu Bài Thơ số 1 phía núi Bài Thơ đến độ sâu -23,6m (độ sâu thiết kế -30,5 m) thì gặp hang caster dẫn đến búa bị trượt, trần hang đá sập, cần phải xử lý kỹ thuật. Do đó, việc thi công trụ T2 của cầu Bài Thơ số 1 kéo dài từ ngày 15-5-2012 đến ngày 22-10- 2012 mới hoàn thành. Trong khi đó, thời gian để hoàn thành các trụ khác trung bình là 40 ngày, khiến cho thời gian dự kiến hoàn thành công trình bị đẩy lùi lại (chậm 5 tháng so với kế hoạch đề ra).
Qua đánh giá khảo sát của đơn vị tư vấn thì khu vực Mố M1, cọc T1, T2,T3 công trình cầu Bài Thơ 1 có nền địa chất phức tạp hơn các vị trí xây
dựng khác của công trình. Trên thực tế việc thi công các hạng mục này ở thời điểm sau nên khi gặp phải sự cố đã không đủ thời gian sửa chữa, khắc phục, khiến kéo dài thời gian thi công, làm chậm tiến độ chung của công trình. Đối với những hạng mục được đánh giá là phức tạp hơn thì nên tiến hành thi công xây dựng trước để kịp thời đưa giải pháp xử lý kịp thời.
3.2.1.2. Chế độ thủy triều
Chế độ thuỷ triều của vùng biển Hạ Long, chịu ảnh hưởng trực tiếp của chế độ nhật triều vịnh Bắc Bộ, biên độ dao động thuỷ triều trung bình là 3.6m. Nhiệt độ nước biển ở lớp bề mặt trung bình là 180C đến 30.80C, độ mặn nước biển trung bình là 21.6% (vào tháng7) cao nhất là 32.4% (vào tháng 2 và 3 hằng năm)
Thi công công trình đường bao biển núi Bài Thơ là trên mặt biển nên ảnh hưởng của chế độ thủy triều là rất lớn. Các công tác thi công cọc khoan kiểm tra, cọc khoan nhồi, đổ bê tông xà mũ trụ cầu… đều được vận chuyển, thi công bằng hệ nổi 100T, đòi hỏi chế độ nước dòng để có thể thi công thuận lợi. Năm 2012 được cho là năm có nhiều cơn bão hơn trung bình nhiều năm, khu vực thi công công trình nằm sâu trong vịnh Hạ Long là vùng biển kín nên ít chịu ảnh hưởng của những cơn bão lớn. Bảng 3.2 thể hiện sức gió mạnh nhất trong các cơn bão trong năm 2011 ÷ 2012 tại vùng biển Quảng Ninh, thường thấy là sức gió cấp 6, do đó việc thi công xây dựng công trình đường bao biển núi Bài Thơ cũng bị ảnh hưởng một phần do mưa bão.
Bảng 3.2: Danh sách các cơn bão năm 2011 ÷ 2012 khu vực Vịnh Bắc Bộ [8]
STT Thời gian xuất hiện Tên cơn bão Cấp bão
1 09/06/2011 SARIKA-1103 Cấp 6 (39 - 49 km/h)
STT Thời gian xuất hiện Tên cơn bão Cấp bão 3 16/06/2012 TaLim Cấp 6 (39 - 49 km/h) 4 26/06/2012 Doksuri Cấp 6 (39 - 49 km/h) 5 21/07/2012 Vicente Cấp 6 (39 - 49 km/h) 6 13/08/2012 Kai-Tak Cấp 6 (39 - 49 km/h) 7 19/08/2012 Tembin Cấp 6 (39 - 49 km/h)