Việc lựa chọn giải phỏp thi cụng hợp lý về mặt kinh tế, kỹ thuật cho một cụng trỡnh cụ thể thụng thường phải tớnh toỏn so chọn rất nhiều phương ỏn. Với cụng trỡnh đặt giữa biển, điều kiện thi cụng và vận hành phức tạp, chịu tỏc động của súng, giú(mặc dự đó cú đờ chắn súng) như õu thuyền Vũng Tàu – Gũ Cụng thỡ việc lựa chọn giải phỏp thi cụng hợp lý, khả thi càng trở nờn quan trọng và phức tạp hơn.
Với kết cấu õu thuyền Vũng Tàu – Gũ Cụng được đề xuất lựa chọn dạng phao hộp xà lan bờ tụng cốt thộp gồm nhiều đơn nguyờn liờn kết với nhau, giải phỏp thi cụng tỏc giảđề xuất lựa chọn đú là thi cụng đầu õu tại chỗ trong đờ quõy bằng hệ thống cọc ống thộp đường kớnh lớn hoặc hệ thống cừ ụ võy, cú khi dựng cọc vỏn thộp kết hợp với cọc ống thộp. Với giải phỏp thi cụng này cú thể kiểm soỏt được chất lượng thi cụng, liờn kết với hệ thống cọc xử lý nền thuận tiện. Tuy nhiờn nhược điểm của phương ỏn thi cụng này là khảnăng cung cấp nguyờn vật liệu thi cụng khỏ khú khăn do thi cụng giữa biển, giỏ thành thi cụng cao.
Với buồng õu, phương phỏp thi cụng tỏc giả đề xuất lựa chọn là thi cụng theo phương ỏn thựng chỡm. Mặt bằng cụng trường được bố trớ trong bờ nờn việc cung cấp nguyờn vật liệu thuận tiện, cú thểthi cụng đại trà nờn đẩy nhanh được tốc độ thi cụng. Cỏc đơn nguyờn buồng õu được thi cụng trong hố múng khụ sau đú hạ thủy, di chuyển và hạ chỡm vào vị trớ thiết kế. Phương ỏn này cú ưu điểm là thi cụng đơn giản, kiểm soỏt được chất lượng thi cụng. Đặc biệt, với phương ỏn kết cấu đờ biển cú lừi bằng xà lan hay cống kiểm soỏt triều dạng phao hộp thi cú thể tận dụng hố múng thi cụng cỏc hạng mục cụng trỡnh nờn tiết kiệm được rất nhiều chi phớ xõy dựng. Tuy nhiờn nhược điểm lớn nhất của phương ỏn thi cụng này là việc di chuyển, định vị, hạ chỡm đơn nguyờn phao hộp xà lan vào vị trớ thiết kếđũi hỏi độ chớnh xỏc cao trong điều kiện thi cụng phức tạp. Tuy nhiờn với một hệ thống cụng trỡnh lớn như dự ỏn đờ biển Vũng Tàu – Gũ Cụng, việc thiết kế chế tạo một thiết bị chuyờn dụng để hỗ trợ cụng tỏc di chuyển, hạn chỡm phao là một vấn đề khụng quỏ phức tạp và cần thiết. Khi đú cụng việc thi cụng cỏc hạng mục cú kết cấu dạng phao hộp xà lan trởnờn đơn giản và thuận tiện hơn.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
1. Cỏc kết quảđạt được trong luận văn.
Trong chương 1: Tỏc giảđó tập trung nghiờn cứu, phõn tớch về hiện trạng hệ thống giao thụng thủy của khu vực nghiờn cứu, ảnh hưởng của biến đổi khớ hậu và nước biển dõng đến sự phỏt triển của kinh tế, xó hội cũng như giao thụng vận tải thủy của khu vực. Từ đú nờu ra được tớnh cấp thiết của việc nghiờn cứu xõy dựng cụng trỡnh đờ biển Vũng Tàu - Gũ Cụng núi chung và õu thuyền núi riờng. Cũng trong chương này, tỏc giả đó tổng quan lại cỏc loại hỡnh cụng trỡnh õu thuyền trờn thế giới và trong nước. Để từđú tổng hợp và đưa ra kết luận chương 1 về cỏc vấn đề cần nghiờn cứu trong luận văn.
Trong chương 2: Tập trung nghiờn cứu một số giải phỏp kết cấu cụng trỡnh õu thuyền cú thểứng dụng xõy dựng trờn tuyến Vũng Tàu - Gũ Cụng: Giải phỏp kết cấu õu thuyền cú tường õu và bản đỏy liền khối, Giải phỏp kết cấu õu thuyền dạng bản đỏy đặc, tường õu kiểu dầm cụng xụn (kết cấu tường õu dạng trọng lực), giải phỏp kết cấu õu thuyền dạng cọc, cừ, giải phỏp kết cấu õu thuyền dạng phao hộp xà lan. Tỏc giảđó phõn tớch vềưu nhược điểm, phạm vi ỏp dụng để từđú đề xuất được phương ỏn kết cấu õu thuyền phự hợp nhất ỏp dụng để xõy dựng trờn tuyến đờ biển Vũng Tàu - Gũ Cụng. Cũng trong chương này, tỏc giả đề xuất lựa chọn giải phỏp “Kết cấu õu thuyền dạng phao hộp xà lan” ỏp dụng cho õu thuyền trờn tuyến đờ chớnh và là giải phỏp được nghiờn cứu tớnh toỏn trong luận văn.
Trong chương 3: Tỏc giảđi sõu vào việc bố trớ cỏc bộ phận kết cấu õu thuyền Vũng Tàu - Gũ Cụng…Nờu ra nội dung, phương phỏp và tớnh toỏn ổn định và kết cấu cho õu thuyền như: Tớnh toỏn kiểm tra sức chịu tải của nền buồng õu, thiết kế giải phỏp gia cố nền, tớnh toỏn kiểm tra sức chịu tải của nền buồng õu, tớnh toỏn kiểm tra lỳn buồng õu, tớnh toỏn kết cấu đơn nguyờn phao hộp buồng õu và bố trớ cốt thộp…
Trong chương 4: Tỏc giả tập trung nghiờn cứu và đề xuất cỏc giải phỏp thi cụng cho phương ỏn cụng trỡnh đó lựa chọn như phương phỏp thi cụng tại chỗ, thi cụng theo phương ỏn thựng chỡm, phương ỏn thi cụng kết hợp…Nờu ra một số ưu,
nhược điểm của cỏc giải phỏp và một số thiết bị thi cụng đặc chủng đó ứng dụng thành cụng trờn thế giới. Từđú đề xuất được giải phỏp thi cụng cho õu thuyền Vũng Tàu - Gũ Cụng theo phương phỏp thựng chỡm.
2. Hạn chế, tồn tại và hướng khắc phục.
Cỏc vấn đề được nờu trong luận văn cú nhiều vấn đề mang tớnh thực tế tuy nhiờn cũng cú nhiều vấn đề mang tớnh cụng nghệ mới chưa được kiểm nghiệm nhiều trong thực tế tại Việt Nam, vỡ vậy cần được nghiờn cứu sõu hơn và thử nghiệm nhiều hơn.
Việc tớnh toỏn kết cấu cho giải phỏp lựa chọn chưa cập nhật được hết cỏc điều kiện biờn, cỏc vấn đề khỏc cú ảnh hưởng trực tiếp đến cụng trỡnh trong quỏ trỡnh làm việc. Việc xõy dựng cụng trỡnh cú quy mụ và tớnh chất tương tự tại Việt Nam chưa cú nờn cỏc tiờu chuẩn tớnh toỏn cũn thiếu. Việc tớnh toỏn vẫn theo cỏc quy chuẩn cũ nờn kết quảtớnh toỏn chưa phản ỏnh hết điều kiện làm việc của cụng trỡnh cũng như kết quảtớnh toỏn cú độ chớnh xỏc chưa cao.
Vấn đề giải phỏp thi cụng đồng bộ, bố trớ mặt bằng cụng trường và cỏc hạng mục khỏc trong điều kiện thi cụng cụng trỡnh giữa biển chưa được trỡnh bày nhiều. Đõy là vấn đề cần được nghiờn cứu sõu hơn và rộng hơn trong cỏc bước tiếp theo.
3. Kiến nghị.
Biến đổi khớ hậu toàn cầu, nước biển dõng đó và đang ngày càng trở nờn nghiờm trọng với những hiện tượng bất thường và cực đoan như hạn hỏn, lũ lụt, xõm nhập mặn...gõy ra những tỏc động to lớn cho sản xuất nụng nghiệp, giao thụng thủy, nuụi trồng thủy sản, mụi trường sinh thỏi v.v...ảnh hưởng nghiờm trọng đến cuộc sống của con người và sự phỏt triển của xó hội. Việc nghiờn cứu cỏc giải phỏp cụng trỡnh nhằm đối phú với tỡnh trạng này là một vấn đề cấp bỏch khụng chỉ cho hiện tại mà cả trong tương lai. Xõy dựng cỏc cụng trỡnh đối phú với biến đổi khớ hậu, hạn chế xõm nhập mặn và nước biển dõng đồng thời khụng ảnh hưởng đến sự phỏt triển kinh tế núi chung và giao thụng thủy núi riờng là một vấn đề quan trọng và phưc tạp cần được nghiờn cứ kỹlưỡng. Âu thuyền là một giải phỏp đảm bảo giao thụng thủy khi xõy dựng cụng trỡnh ngăn sụng, đối phú với xõm nhập mặn và nước
biển dõng. Luận văn đề cập đến một trong số những giải phỏp kết cấu cụng trỡnh õu thuyền đỏp ứng được cỏc mục tiờu trờn đú là: “ kết cấu õu thuyền dạng phao hộp xà lan”. Đõy là giải phỏp hiệu quả, cú tớnh khả thi cao nhất là trong điều kiện cỏc hạng mục cụng trỡnh khỏc của hệ thống đờ biển như thõn đờ, cống kiểm soỏt triều cũng cú kết cấu dạng phao hộp xà lan tương tự.
Do sự hạn chế về thời gian và kinh nghiệm, cỏc vấn đề về kết cấu chi tiết, hệ thống quản lý vận hành, cấp thỏo nước, cỏc biện phỏp thi cụng, cỏc điều kiện biờn tớnh toỏn...chưa được nghiờn cứu một cỏch cụ thể. Tỏc giả kiến nghị, để hoàn thiện giải phỏp cụng trỡnh trong phương ỏn này và cú thể ỏp dụng cụng trỡnh ra ngoài thực tế mà trước mắt là cho õu thuyền Vũng Tàu - Gũ Cụng thỡ cần nghiờn cứu sõu hơn cỏc vấn đề chi tiết, giải phỏp thi cụng, liờn kết giữa cỏc đơn nguyờn v.v...Nghiờn cứu ban hành cỏc tiờu chuẩn tớnh toỏn, thớ nghiệm mụ hỡnh....Để khi ỏp dụng sẽ mang lại hiệu quả cao nhất cho cụng trỡnh, trỏnh cỏc vấn đề phức tạp nảy sinh trong quỏ trỡnh thi cụng xõy dựng cụng trỡnh. Đõy cũng là kinh nghiệm của cỏc nước phỏt triển khi đầu tư xõy dựng cụng trỡnh đú là giai đoạn chuẩn bị dựỏn được nghiờn cứu rất cẩn thận và kỹlưỡng trong một thời gian dài, khi xõy dựng cụng trỡnh rất ớt vấn đề phỏt sinh vỡ vậy quỏ trỡnh xõy dựng gặp nhiều thuận lợi và mang lại hiệu quả cao.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tiếng Việt
[1]. Bộ Nụng nghiệp và Phỏt triển Nụng thụn – Ban quản lý chỉđạo thực hiện cỏc đề tài tuyến đờ biển Vũng Tàu – Gũ Cụng – Bỏo cỏo Hội thảo “Giải phỏp khoa học cụng nghệ xõy dựng tuyến đờ biển Vũng Tàu – Gũ Cụng và giảm thiểu những tỏc động vựng dự ỏn – TP Hồ Chớ Minh ngày 25/10/2013; [2]. KS. Trần Văn Dung Đề tài độc lập cấp Nhà nước “Nghiờn cứu đỏnh giỏ tỏc
động của Dựỏn đờ biển Vũng Tàu – Gũ Cụng đến giao thụng vận tải thủy” mó số ĐTĐL.2011-G/61;
[3]. GS.TS Trương Đỡnh Dụ, Trần Văn Thỏi, Vũ Hồng Sơn (2001), “Đổi mới cụng
nghệ xõy dựng cụng trỡnh ngăn sụng”, Hội thảo kết cấu và cụng nghệ xõy dựng mới ở Việt Nam, Hội kết cấu và cụng nghệ xõy dựng;
[4]. GS.TS Trần Đỡnh Hũa bỏo cỏo tổng kết khoa học kỹ thuật đề tài nghiờn cứu cụng nghệđể thiết kế, xõy dựng cỏc cụng trỡnh ngăn sụng lớn vựng triều; [5]. GS.TS Trần Đỡnh Hũa, đề tài độc lập cấp Nhà nước “Nghiờn cứu kết cấu và
giải phỏp xõy dựng tuyến đờ biển Vũng Tàu – Gũ Cụng” mó số ĐTĐL.2011-G/40;
[6]. GS.TS Nguyễn Quang Kim, đề tài độc lập cấp Nhà nước “Nghiờn cứu giải phỏp tổng thể kiểm soỏt ngập lụt vựng hạ lưu sụng Đồng Nai - Sài Gũn và vựng lõn cận” mó sốĐTĐL.2011-G/38:
[7]. Hồ Ngọc Luyện, Lương Phương Hậu, Nguyễn Văn Phỳc “ Kỹ Thuật Thi cụng cụng trỡnh cảng – Đường thủy “ NXB Xõy Dựng, 2003;
[8]. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Cụng trỡnh thủy lợi – Cỏc quy định chủ yếu về thiết kế: QCVN 04-05:2011/BNNPTNT;
[9]. TCVN 5664-2009 – Phõn cấp kỹ thuật Đường thủy nội địa;
[10]. TCVN 9144 : 2012 “Cụng trỡnh thủy lợi – Yờu cầu thiết kế õu tàu ; [11]. Trường đại học Hàng Hải Bài giảng thiết kế õu tàu ; (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tiếng Anh
[13]. Prof. ir. G .N. Willems “Final report of the international commission for the study of locks, permanent international association of navigation congresses;
[14]. Saemangeum Business Project Team. Saemangeum, place of future, chance and promise! The City of Neo Civitas, Saemangeum. Korea Rural Corporation. www.iseamangeum.co.kr;
PHỤ LỤC 1: CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA TÀU THIẾT KẾ
Bảng PL1-1: Kớch thước của cỏc loại tàu biển theo Technical Standards and Commentaries for port and harbour facilities in Japan 2009
STT LOẠI TÀU Đơn vị Chiều dài toàn bộ Loa (m) vuụng gúc Chiều dài Lpp (m) Chiều rộng B (m) Mớn nước khi đầy tải d (m) A Tàu chở hàng 1 30.000 DWT (t) 182 171 28,3 10,5 2 55.000 DWT (t) 217 206 32,3 12,8 B Tàu Container 1 30.000 DWT (t) 203 191 30,6 11,2 2 50.000 DWT (t) 274 258 32,3 12,7 C Tàu chở dầu 1 30.000 DWT (t) 184 175 29,1 10,4 2 50.000 DWT (t) 209 199 34,3 12 D Tàu chở khớ gas 1 30.000 DWT (t) 204 193 31,1 12,1 2 50.000 DWT (t) 240 228 36 14 E Tàu chở khỏch 1 30.000 DWT (t) 214 189 28,2 7,8 2 50.000 DWT (t) 255 224 32,3 7,8
Bảng PL1-2: Kớch thước của tàu biển Container theo hiệp hội hàng hải quốc tế PIANC
Cỡ tàu dwt Loa,max, m Bmax, m Tm,max, m
10,000 145.00 21.20 8.00 12,500 153.11 22.58 8.60 15,000 159.90 23.70 9.20 20,000 174.00 26.20 10.00 25,000 195.00 28.50 10.70 30,000 210.00 30.00 11.40 35,000 222.00 32.20 12.03 40,000 237.00 32.22 12.50 45,000 255.00 32.20 12.83 50,000 267.00 33.10 13.11
Lựa chọn tàu thiết kế theo hiệp hội hàng hải quốc tế PIANC. Kớch thước tàu thiết kế như sau:
Cỡ tàu Chiều dài Loa max (m) Chiều rộng Bmax (m) Mớn nước đầy tải Tmax (m)
PHỤ LỤC 2: TÍNH TOÁN KIỂM TRA ỔN ĐỊNH CễNG TRèNH 1.CHIẾT TÍNH KHỐI LƯỢNG BẢN THÂN
Bảng PL2 – 1: Chiết tớnh khối lượng đầu õu và đơn nguyờn buồng õu
TT Hạng mục cấu kiện Đơn vị SL
Kớch thước (m) Diện tớch - Chu vi (m3 - m2) Khối lượng bộ phận Khối lượng Dài Rộng Cao 1. Bấ TễNG ĐẦU ÂU THƯỢNG HẠ LƯU a; Phần bờ tụng M350 m3 1 20.586,93 20.586,93 Sàn dưới bản đỏy m3 1 33,00 100,0 2,00 6.600,00
Vỏch xung quanh bản đỏy m3 1 266,00 0,50 5,20 691,60
Vỏch dọc bản đỏy 30cm m3 48 11,60 0,30 5,20 868,61 Vỏch dọc bản đỏy 50cm m3 4 11,60 0,50 5,20 120,64 Sàn trờn bản đỏy m3 1 24,40 99,00 0,30 724,68 Sàn trờn bản đỏy phần đặt cửa van m 3 1 7,60 99,00 2,00 1.504,80
Vỏch ngang bản đỏy dưới
dầm đặt cửa dày 30cm m3 1 99,00 0,30 3,50 103,95
Vỏch ngang bản đỏy dưới
dầm đặt cửa dày 50cm m3 2 99,00 0,50 3,50 346,50
Vỏch ngang bản đỏy m3 4 99,00 0,30 5,20 617,76
Tường bao xung quanh trụ õu m3 1 342,20 0,50 19,55 3.345,0
Tường õu tại vị trớ đặt cửa m3 1 6,60 3,00 19,55 387,09
Tường õu tại vị trớ đặt cửa
phớa trụ bờn m3 1 19,55 34,79 680,14
Vỏch dọc tường õu trụ để cửa
van m
3
28 10,00 0,30 18,75 1.575,0 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Vỏch dọc tường õu trụ đối
diện m3 2 12,70 0,30 18,75 142,88
Vỏch ngang tượng õu trụ để
cửa van m3 4 0,30 48,20 18,75 1.084,5
Vỏch ngang tường õu trụ đối
diện m3 4 0,30 9,00 18,75 202,50
diện 30cm tai khe cửa
Vỏch ngang tường õu trụ đối
diện 50cm tại khe cửa m3 2 0,50 4,35 18,75 81,56
Sàn giữa trụ õu để cửa van m3 2 12,20 59,00 0,30 431,88
Sàn giữa trụ õu đối diện m3 1 0,30 238,7 71,61
Sàn trờn cựng m3 1 0,50 1664,31 832,16 Tai dẫn hướng m3 2 1,00 1,00 27,55 55,10 Bấ TễNG ĐIỀN ĐẦY KHOANG RỖNG 38.407,42 38.407,42 1 Bản đỏy ễ 325x380 56 3,25 3,80 5,20 3.596,32 ễ 325x400 28 3,25 4,00 5,20 1.892,80 ễ 325x315 28 3,25 3,15 3,50 1.003,28 ễ 330x380 36 3,30 3,80 5,20 2.347,49 ễ 330x400 18 3,30 4,00 5,20 1.235,52 ễ 330x315 18 3,30 3,15 3,50 654,89 ễ 345x380 8 3,45 3,80 5,20 545,38 ễ 345x400 4 3,45 4,00 5,20 287,04 ễ 345x315 4 3,45 3,15 3,50 152,15 ễ 456x380 4 4,56 3,80 5,20 360,42 ễ 456x400 2 4,56 4,00 5,20 189,70 ễ 456x315 2 4,56 3,15 3,50 100,55 ễ 405x380 4 4,05 3,80 5,20 320,11 ễ 405x400 2 4,05 4,00 5,20 168,48 ễ 405x315 2 4,05 3,15 3,50 89,30 2 Trụ õu ễ 325x380 56 3,25 3,80 18,95 13.105,82 ễ 325x400 28 3,25 4,00 18,95 6.897,80 ễ 330x380 4 3,30 3,80 18,95 950,53 ễ 330x400 2 3,30 4,00 18,95 500,28 ễ 456x380 2 4,56 3,80 18,95 656,73 ễ 456x400 2 4,56 4,00 18,95 691,30 ễ 456x230 2 4,56 2,30 18,95 397,50
ễ 405x380 4 4,05 3,80 18,95 1.166,56 ễ 405x400 2 4,05 4,00 18,95 613,98 ễ 405x315 2 4,05 3,15 18,95 483,51 2. Bấ TễNG PHẦN BUỒNG ÂU m3 1 5.853,08 Khối lượng BTCT 1 phõn
đoạn 28,0m buồng õu m3 5.853,08
Bản đỏy m3 1 28,00 56,00 0,50 784,00
Tường Xung quanh bản đỏy m3 1 168,00 0,50 4,00 336,00
Vỏch ngang m3 6 55,00 0,30 4,00 396,00
Vỏch dọc 30cm m3 11 25,20 0,30 4,00 332,64
Vỏch dọc 50cm m3 2 25,20 0,50 4,00 100,80
Sàn trờn m3 1 28,00 56,00 0,50 784,00
Tường xung quanh trụ õu m3 2 76,00 0,50 19,55 1.485,80
Vỏch dọc m3 2 27,00 0,30 19,55 316,71 Vỏch ngang m3 12 8,70 0,30 18,95 593,51 Sàn giữa tầng dưới cựng m3 2 25,20 8,7 0,30 131,54 Sàn giữa tầng 2 m3 2 25,20 8,7 0,30 131,54 Sàn trờn cựng m3 2 28,00 10,00 0,50 280,00