đoàn
Thang đo CBI: Alpha = .800 Bi n quan sát Trung bình thang đo n u lo i bi n Ph ng sai thang đo n u lo i bi n T ng quan bi n – t ng Cronbach's Alpha n u lo i bi n CBP_1 10.4150 3.480 .600 .759 CBP_2 10.3050 4.002 .532 .787 CBP_3 10.3300 3.599 .614 .750 CBP_4 10.4250 3.643 .724 .701
.4.3.2 Ki m đ nh thang đo thông qua phân tích các nhân t khám phá EFA
Khi th c hi n phân tích nhân t khám phá (EFA) các nhà nghiên c u th ng quan tâm đ n m t s tiêu chu n sau: Th nh t, h s KMO (Kaiser-Meyer- Olkin)3 ≥ .50, m c ý ngh a c a ki m đ nh Bartlett ≤ .05. Th hai, h s t i nhân t
(Factor Loading) ≥ .50, n u bi n quan sát nào có h s t i nhân t < .50 s b lo i.
Th ba, thang đo đ c ch p nh n khi t ng ph ng sai trích ≥ 50%. Th t , h s
eigenvalue ph i có giá tr ≥ 1 (Gerbing & Anderson 1988) và th n m, khác bi t
h s t i nhân t c a m t bi n quan sát gi a các nhân t ≥ .30 đ đ m b o giá tr
phân bi t gi a các nhân t (Jabnoun & Al-Tamimi 2003). Khi th c hi n phân tích
EFA, tác gi s d ng ph ng pháp Principal Component Analysis v i phép quay
Varimax và đi m d ng khi trích các y u t có eigenvalue l n h n 1.
4.3.2.1 Phân tích các nhân t khám phá (EFA) c a thang đo giá tr th ng
hi u xe máy (BE)
Phân tích EFA c a thang đo giá tr th ng hi u xe máy cho th y có 4 nhân t
tr ng s đ u l n h n .50 (xem b ng 4.10). Sau khi đánh giá thang đo giá tr th ng hi u xe máy b ng h s tin c y Cronbach alpha và phân tích các nhân t khám phá (EFA) thì các thang đo đ a ra ban đ u c n đ u phù h p. Thang đo giá
tr th ng hi u xe máy g m 4 thành ph n và 17 bi n quan sát. Thành ph n nh n
bi t th ng hi u xe máy đ c đo l ng b ng 5 bi n quan sát; thành ph n ch t l ng c m nh n th ng hi u xe máy đ c đo l ng b ng 4 bi n quan sát thành ph n lòng đam mê th ng hi u xe máy đ c đo l ng b ng 6 bi n quan sát, trong
đó có 3 bi n đo l ng thích thú th ng hi u và 3 bi n đo l ng lòng trung thành
th ng hi u xe máy và thành ph n xu h ng tiêu dùng th ng hi u g m 2 bi n.