Cỏc nguyờn nhõn gõy ra tai nạn giao thụng

Một phần của tài liệu Nghiên cứu đánh giá thiết kế hình học đường ô tô nhằm nâng cao năng lực phục vụ và an toàn giao thông trên địa bàn Huyện Văn Chấn, tỉnh Yên Bái (Trang 29 - 30)

Cỏc tỏc giả nghiờn cứu về TNGT đều cú thể dễ dàng thống nhất cỏc nguyờn nhõn chung sau đõy làm phỏt sinh tai nạn giao thụng:

 Do người tham gia giao thụng gồm : Cỏc lỏi xe (ụ tụ, mụ tụ, xe mỏy, xe đạp) và

người đi bộ. Và điều chỳng ta quan tõm nhất đến cỏc đối tượng này là người điều khiển cỏc phương tiện giao thụng cơ giới như vi phạm tốc độ, trỏnh vượt sai, mệt mỏi, say rượu và thiếu chỳ ý quan sỏt.

 Yếu tố điều kiện đường sỏ: như cỏc tiờu chuẩn hỡnh học, chất lượng mặt đường,

khai thỏc quỏ tải…

 Yếu tố phương tiện mà con người điều khiển: Cỏc thiết bị kộm an toàn, hệ thống

hóm làm việc khụng tốt, hư hỏng đột xuất, lốp xe quỏ mũn khụng đủ sức bỏm với mặt đường, xe quỏ tải, quỏ niờn hạn sử dụng…

Đặc điểm giao thụng trờn đường như như tốc độ xe, mật độ xe, thành phần xe. Theo nhiều tỏc giả vấn đề rất đỏng lưu ý hiện nay là xe ụ tụ chạy chung với xe mỏy. Một nguyờn nhõn chớnh làm cho giao thụng kộm an toàn.

Theo thống kờ phõn tớch 1097 vụ TNGT đường bộ ở nước ta vào năm 2003, ủy ban ATGT quốc gia đó rỳt ra được tỷ lệ % cỏc nguyờn nhõn như hỡnh 2.2

Qua nghiờn cứu ở nhiều nước nhận được rằng tai nạn đường bộ phụ thuộc vào loại phương tiện sử dụng. Sử dụng cỏc phương tiện giao thụng cỏ nhõn như xe mỏy, xe đạp càng nhiều thỡ tai nạn càng tăng.

Đỏnh giỏ xe mỏy gõy ra khoảng 70% tai nạn giao thụng, dự là tai nạn chết người, cũng là đỏnh giỏ quỏ thấp, nặng về quy trỏch nhiệm mà thiếu sự phõn tớch tỉ mỉ. Rất nhiều vụ do xe ụ tụ trỏnh xe mỏy một cỏch tự phỏt, gõy ra tai nạn chết người nhưng xe mỏy thỡ vụ can. Vậy tỷ lệ này là bao nhiờu? ớt ra nú cũng phải bằng tỷ lệ xe mỏy trong đoàn xe, khoảng 85 đến 90%.

Con người đúng vai trũ quyết định đảm bảo cho giao thụng an toàn, nhưng họ chịu những quy luật nhất định khi điều khiển phương tiện, vớ dụ chạy quỏ tốc độ, vượt sai… là tồn tại ở nhiều nước khỏc nhau.

Nếu ta lấy mức độ nguy hiểm của lỏi ụ tụ bằng 1,0 làm chuẩn thỡ mức độ nguy hiểm tương đối của xe mỏy, xe đạp sẽ cao hơn rất nhiều. Xem hỡnh 2.3

Hỡnh 2.3. Mức độ nguy hiểm tương đối bị thương của cỏc phương tiện so với mức độ chuẩn của ụ tụ 1,0 ở Đức.

Một phần của tài liệu Nghiên cứu đánh giá thiết kế hình học đường ô tô nhằm nâng cao năng lực phục vụ và an toàn giao thông trên địa bàn Huyện Văn Chấn, tỉnh Yên Bái (Trang 29 - 30)