Thứ nhất, các quy định pháp luật của Nhà nước vẫn cònchồng chéo. Hoạt động
cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải ở Việt Nam được điều chỉnh đồng thời bởi Luật Thương mại 2005 và Nghị định 140/2007/NĐ-CP dẫn đến gây khó khăn cho các doanh nghiệp giao nhận vận tải nói chung và của công ty TNHH quốc tế Delta nói riêng trong việc vận dụng và thực thi các điều luật liên quan. Hoạt động giao nhận vận tải ở Việt Nam còn bị điều chỉnh bởi các luật: Luật Hàng hải năm 2005, Nghị định 125/ND-CP 2003 về vận tải đa phương thức, Luật đường thuỷ nội địa năm 2004, Luật đường bộ năm 2001 và Luật đường sắt năm 2005 tạo ra sự chồng chéo, mâu thuẫn và rất khó áp dụng.
Thứ hai, thủ tục Hải quan còn nhiều khâu rườm rà. Cho dù hoạt động khai hải quan
điện tử đã được triển khai một thời gian xong thủ tục hải quan ở Việt Nam vẫn chủ yếu được thực hiện theo hình thức thủ công và mang nặng giấy tờ, chưa có sự liên thông giữa các đơn vị hải quan. Quy trình thủ tục còn phức tạp và nhiều chồng chéo, kém minh bạch. Thời gian thực hiện thủ tục hải quan kéo dài, ảnh hưởng đến việc lưu thông hàng hóa của doanh nghiệp. Theo một khảo sát gần đây ở Việt Nam cho thấy, 30% giá trị giao nhận vận tải phụ thuộc vào các luật lệ, các quy định về vận tải, thông quan hàng hóa và 30-40% phụ thuộc vào mức độ trì hoãn về thủ tục hành chính. Hiện nay, theo quy định của Việt Nam, để có thể làm thủ tục thông quan cho hàng hoá XNK, số lượng các loại chứng từ bắt buộc đối với hàng hoá xuất khẩu là 6, đối với hàng hoá nhập khẩu là 8, nhiều gấp đôi so với quy định của OECD là 4 (xem bảng 2.12)
Bảng 2.12: Chứng từ XNK bắt buộc tại Việt Nam năm 2011
STT Chứng từ xuất khẩu bắt buộc tại
Việt Nam STT
Chứng từ xuất khẩu bắt buộc tại Việt Nam
1 Vận đơn 1 Vận đơn
2 Giấy chứng nhận xuất xứ 2 Lệnh giải phóng hàng
3 Hoá đơn thương mại 3 Hoá đơn thương mại
4 Tờ khai xuất khẩu hải quan 4 Tờ khai nhập khẩu hải quan
5 Phiếu đóng gói 5 Báo cáo kiểm tra
6 Giấy chứng nhận tiêu chuẩn kỹ
thuật/ y tế 6 Phiếu đóng gói
8 Biên lai xếp dỡ hàng
Tổng số: 6 loại Tổng số: 8 loại
Nguồn: WB, Chỉ số hiệu quả Logistics (LPI), 2011
Theo báo cáo Chỉ số hiệu quả Logistics năm 2011 do WB công bố thì thời gian để có thể hoàn tất thủ tục XNK ở Việt Nam là rất dài, trung bình mất đến 21 ngày trong khi đó ở Singapore chỉ mất đúng 1 ngày
Bảng 2.13: Thời gian và chi phí hoàn để tất thủ tục XNK tại Việt Nam năm 2011
Các khâu Thủ tục xuất khẩu Thủ tục nhập khẩu
Thời gian (ngày) Giá (USD) Thời gian (ngày) Giá (USD) Chuẩn bị chứng từ 12 125 12 95
Thông quan hải quan và kiểm soát kỹ
thuật 4 100 4 95
Xếp dỡ hàng tại cảng hay tại trạm 3 150 4 175
Vận tải hoặc xếp dỡ nội địa 3 180 1 280
Tổng 22 555 21 645
Nguồn: WB, Chỉ số hiệu quả Logistics (LPI), 2011
Điều này cho thấy thủ thục hải quan đã gây ra cản trở rất lớn đối với hoạt động giao nhận vận tải ở Việt Nam.
Thứ ba, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải còn yếu kém:
+ Trong quá trình chuyên chở bằng đường bộ, hàng hóa dễ bị tác động do va đập, xóc nẩy dẫn đến hỏng hóc hàng hóa.
+ Tắc nghẽn ở các cảng biển như các năm 2008-2009 làm tăng thêm chi phí neo đậu, lưu kho, dẫn đến giao hàng chậm cho khách hàng.
Tóm lại, chương 2 đã phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động phát triển dịch vụ giao nhận vận tải của công ty TNHH quốc tế Delta, thông qua các công việc thực hiện và những kết quả Công ty đã đạt được trong hoạt động kinh doanh. Từ những ưu điểm và tồn tại trong hoạt động phát triển dịch vụ của Công ty đã rút ra được, chương
sau của chuyên đề sẽ đưa ra những định hướng và đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ giao nhận vận tải của công ty từ nay tới năm 2016.
CHƯƠNG 3
ĐỊNH HƯỚNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA TẠI CÔNG TY TNHH QUỐC TẾ
DELTA TỚI NĂM 2016