- Cũng do đường xuống cấp, nên các xe buýt không thể bảo đảm tốc độ trung bình 25,5km/h, bởi phải tránh nhiều nắp ga, cống vỡ và thường xuyên bị hành khách kêu ca là xe xóc và chạy như rùa bò.
Giải pháp chung
Tập trung đầu tư nâng cao năng lực và chất lượng các công trình kết cấu hạ tầng cho dịch vụ hỗ trợ VTHKCC. Đầu tư, nâng cấp các trạm trung chuyển VTHKCC bảo đảm sự kết nối giữa VTHKCC bằng xe
buýt, đường sắt đô thị, taxi.
Đầu tư xây dựng nơi đỗ xe (ngầm hoặc nhiều tầng) tại các đường vành đai để đáp ứng nhu cầu gửi xe của người dân và sử dụng phương tiện VTHKCC để đi vào trung tâm thành phố.
Xây dựng kết nối giữa VTHKCC đô thị với nhà ga hành khách của đường sắt, các bến xe khách đảm bảo phân tách hoàn toàn khu vực cách ly dành cho khách đi - đến với khu vực công cộng, tách luồng hành khách đi với
Tổ chức giao thông kết nối thuận tiện, bố trí điểm đón; trả khách cho xe buýt, taxi, bãi trông giữ xe cá nhân cho hành khách trong khuôn viên khu vực công cộng của nhà ga, bến xe
Bảo đảm các công trình, trang thiết bị phục vụ giao thông tiếp cận thuận tiện cho người khuyết tật, người cao tuổi khi tham gia giao thông bằng loại hình VTHKCC
Nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước về kinh doanh vận tải. Kết nối dữ liệu giám sát hành trình xe với tất cả các phương tiện trong mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt; xây dựng phần mềm, đầu tư hệ thống camera giám sát hoạt động của phương tiện..
Xây dựng Trung tâm điều hành VTHKCC trên cơ sở quản lý và điều hành đồng bộ các phương thức vận tải đô thị (xe buýt, đường sắt đô thị...).
Phát triển hệ thống đường sắt vận tải hành khách khối lượng lớn kết hợp với mạng lưới xe buýt nhanh tạo thành mạng lưới liên hoàn, hiệu quả
Xây dựng mạng lưới đường sắt nội đô (8 tuyến với tổng chiều dài khoảng 280km), VTHKCC đáp ứng 45% - 55%
Phát triển các trung tâm đô thị gắn với các đầu mối GTCC