7. Kết cấu luận văn
4.3.1 Phân tích nguồn lực Tân Cảng Logistics
Số lượng lao động trong Cơng ty tính đến ngày 31/12/2012 là 681 người, trong đĩ cơ cấu lao động cĩ tay nghề theo trình độ được thể hiện trong bảng 4.2:
Tân cảng Logistics luơn ý thức được nhân lực là yếu tố quyết định thành cơng của cơng ty. Chính sách nhân sự được cơng ty xây dựng tuân thủ quy định của pháp luật và ban hành phổ biến rộng rãi đến tồn bộ nhân viên để thực hiện một cách thống nhất và liên tục. Chính sách nhân sự của cơng ty luơn được kiểm tra và cập nhật đáp ứng với nhu cầu hoạt động của cơng ty và phản ánh được tầm nhìn, sứ mệnh, văn hĩa và chiến lược của cơng ty.
Bảng 4.2: Cơ cấu nguồn nhân lực Tân Cảng Logistics năm 2012 PHÂN LOẠI SỐ LƯỢNG TỶ LỆ % Phân loại theo trình độ học vấn 681
1. Đại học và trên đại học 150 22,03%
2. Cao đẳng 31 4,55%
3. Trung cấp 26 3,82%
4. Sơ cấp và chứng chỉ 474 69,60%
Phân loại theo tính chất lao động 681
1. Ban giám đốc 4 0.59%
2. Cán bộ quản lý 92 13,50%
3. Lao động gián tiếp 131 19,24%
4. Lao động trực tiếp 454 66,67%
Về cơng tác tuyển dụng: Đáp ứng nhu cầu mở rộng hoạt động kinh doanh, Cơng ty cĩ chính sách thu hút lao động cĩ năng lực làm việc cho cơng ty thơng qua quy trình tiếp nhận lao động một cách chặt chẽ, chính sách lương thưởng, điều kiện làm việc. Cơng ty luơn xem xét đồng thời từ nguồn ứng viên từ nội bộ và từ bên ngồi cơng ty. Mỗi vị trí tuyển dụng đều cĩ Bản mơ tả cơng việc và tiêu chuẩn cơng việc rõ ràng. Kết quả thực hiện cơng việc của nhân viên mới rất khả quan, tỷ lệ được tuyển dụng chính thức sau quá trình thử việc cao và tỷ lệ nhân viên mới bỏ việc là khơng đáng kể. Tuy nhiên, cơng ty thực sự chưa thu hút nhân sự chất lượng cao cho một số ngành nghề như quản trị logistics, quản trị chuỗi cung ứng, quản trị dự án, quản trị rủi ro…
Về cơng tác đào tạo phát triển NNL: Hàng năm Cơng ty cĩ kế hoạch đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ chuyên mơn và nâng cao trình độ lành nghề cho cán bộ cơng nhân viên. Các lớp nghiệp vụ được gửi qua Trung tâm phát triển nguồn nhân lực Logistics của Tổng cơng ty hợp tác với Hà Lan, các lớp an tồn lao động được tổ chức định kỳ, các cuộc thi tay nghề được tổ chức. Cơng ty luơn đầu tư ngân sách khoản Kinh phí huấn luyện đào tạo hàng năm cùng với sự hỗ trợ tích cực của Tổng cơng ty.
Tập thể cán bộ cơng nhân viên cơng ty đồn kết, năng động sáng tạo tuy nhiên, cơng tác đánh giá năng lực thực hiện của nhân viên chưa thực sự khoa học. Tiêu chuẩn đánh giá nhân viên cịn chung chung như cĩ sai phạm hoặc khơng cĩ sai phạm, chưa hồn thành nhiệm vụ, hồn thành hay hồn thành xuất sắc nhiệm vụ mà khơng được định lượng rõ ràng dựa theo bản mơ tả cơng việc về tiêu chuẩn hành vi và tiêu chuẩn về kết quả thực hiện cơng việc. Vì vậy, cơng tác đánh giá nhân viên chưa thực sự giúp đỡ, động viên, kích thích nhân viên thực hiện cơng việc tốt hơn và phát triển những khả năng tiềm tàng trong mỗi nhân viên. Chính sách lương được xây dựng phù hợp với ngành nghề hoạt động, tuân thủ các chế độ theo quy định của Nhà nước. Thu nhập bình quân của năm 2012 là 18 triệu đồng/tháng/người. Các hoạt động đồn thể, cơng tác xây dựng văn hĩa doanh nghiệp được chú trọng nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của cán bộ cơng nhân viên.
4.3.1.2 Khả năng tài chính
Tình hình tài chính Tân Cảng Logistics (bảng 4.3).
Bảng 4.3: Tình hình tài chính
Stt Chỉ tiêu Năm 2012 Năm 2011 So sánh năm 2012/2011
1 Tổng giá trị tài sản 806.857.846.039 903.261.594.882 89,33% 2 Doanh thu thuần 988.499.179.382 916.649.546.557 107,84% 3 Lợi nhuận từ hoạt động
kinh doanh
99.686.292.613 142.943.390.883 69,74%
4 Lợi nhuận khác 1.783.920.763 475.689.689 375,02% 5 Lãi từ cơng ty liên kết,
liên doanh
4.936.367.490 516.553.580 955,64%
6 Tổng lợi nhuận kế tốn trước thuế
106.406.580.866 143.935.634.152 73,93%
7 Lợi nhuận sau thuế TNDN
80.627.366.289 108.331.610.200 74,43%
7.1 Lợi nhuận sau thuế của cổ đơng cty mẹ
68.433.384.892 91.607.539.856 74,7%
8 Lãi cơ bản trên cổ phiếu 3.267 4.891 74,7%
Nguồn: Tân Cảng Logistics
Trong năm 2012, qua các chỉ số tài chính cho thấy việc quản lý và sử dụng tài sản của TCL vào hoạt động sản xuất kinh doanh cĩ hiệu quả rõ rệt (bảng 4.4).
Kỳ thu tiền bình quân năm 2011 là 84 ngày nhưng năm 2012 chỉ cịn 43 ngày, luồng tiền quay vịng trong hoạt động kinh doanh của cơng ty tăng lên do vậy mà hiệu quả kinh doanh và lợi nhuận cũng sẽ tăng lên theo.
Vịng quay tài sản cố định của cơng ty năm 2012 là 3,09 lần tăng lên so với năm 2011 là 2,3 lần. Việc cơng ty đầu tư mới vào tài sản cố định là hợp lý và đang đem lại hiệu quả cùng với đĩ là việc chỉ số vịng quay tổng tài sản năm 2012 cũng tăng lên đáng kể từ 1,01 năm 2011 lên 1,23 năm 2012 chứng tỏ một đồng đầu tư tài sản của cơng ty ngày càng tạo ra nhiều doanh thu hơn.
Khả năng thanh tốn hiện hành của TCL là khá cao trong năm 2011, 2012 theo các chỉ số trên cho thấy tài sản lưu động của TCL luơn cĩ khả năng chi trả các khoản nợ đến hạn, thể hiện tài chính độc lập và vững vàng, ổn định. Khả năng thanh tốn nhanh của cơng ty cũng được duy trì ổn định.
Do chi phí lãi vay lớn phát sinh trong năm được hình thành từ các dự án đầu tư nên việc các chỉ số ROE, ROA giảm so với năm 2011 khơng thể hiện sự thụt giảm trong lợi nhuận kinh doanh cơng ty. Khi các dự án đầu tư đi vào hoạt động sẽ mang lại những bước tiến lớn về hoạt động sản xuất kinh doanh, tăng trưởng doanh thu cũng như lợi nhuận trong thời gian tới.
4.3.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật
Về hệ thống cảng: Với lợi thế là cơng ty con của Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn, TCL được khai thác cảng Cát Lái – cảng container lớn và hiện đại nhất Việt Nam và các cơ sở hạ tầng kết nối của Tổng cơng ty như cảng Tân Cảng, cảng Tân Cảng Cái Mép- bà Rịa Vũng Tàu, cảng Tân Cảng Nhơn Trạch, cảng Tân Cảng miền Trung, cảng Tân Cảng Hải Phịng cảng Nhơn Trạch – Đồng Nai, ICD Tân Cảng Sĩng Thần – Bình Dương; ICD Tân Cảng Long Bình- Đồng Nai. Với vị trí quan trọng của Cảng Cát lái trong đề án phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam và sự thuận lợi về cơ sở hạ tầng kết nối nhiều cảng, nhiều ICD là điều kiện tốt để TCL phát triển dịch vụ logistics trọn khâu.
Về kho bãi: Khẳng định vị trí số một về cung cấp dịch vụ Depot, TCL đầu tư và khai thác tổng diện tích Depot lên tới 28100 m2
Depot 1: diện tích 2,8ha – dung lượng 2,600 TUES Depot 2: diện tích 1ha – dung lượng 900 TUES Depot 5: diện tích 2ha – dung lượng 1.900 TUES
Bảng 4.4: Các chỉ tiêu tài chính chủ yếu
Stt Nội dung Đơn vị
tính Năm 2012 Năm2011
Cơ cấu tài sản
Tài sản dài hạn/Tổng tài sản Tài sản ngắn hạn/Tổng tài sản
Vịng quay TSCĐ (DT/GT tài sản rịng Vịng quay tổng tài sản (DT/GT tổng tài sản
Kỳ thu tiền bình quân (Khoản PT/(DT/360)) % % Ngày 60,41 39,59 3,09 1,23 43 59,76 40,24 2,30 1,01 84 Cơ cấu nguồn vốn
Nợ phải trả/Tổng nguồn vốn Nguồn vốn chủ sở hữu/Tổng nguồn vốn % % 49,38 48,11 48,63 51,37 Khả năng thanh tốn
Khả năng thanh tốn nhanh Khả năng thanh tốn hiện hành
Lần Lần 1,31 1,44 1,41 1,57 Tỷ suất lợi nhuận
Tỷ suất lợi nhuận sau thuế/ tổng tài sản BQ (ROA)
Tỷ suất lợi nhuận sau thuế/Doanh thu thuần (ROS) Tỷ suất lợi nhuận sau thuế/Vốn chủ sở hữu bình quân (ROE)
% % % 9,43 8,16 20,11 14.30 11,82 28,98
Depot 6: diện tích 6,2ha – dung lượng 6.000 TUES Depot 7&8: diện tích 3,1ha – dung lượng 3.000 TUES Depot 9: diện tích 5,4ha – dung lượng 4.900 TUES Depot 10: diện tích 7,6ha – dung lượng 7.000 TUES
Năm 2012, cơng ty đã thực hiện và đưa vào hoạt động dự án đầu tư nâng cấp cầu cảng bến bãi: dự án bãi container rỗng depot 10; dự án dầu tư depot 125 tại bến sà lan 125 Cảng Cát Lái; nâng cấp bãi sau cẩu Liebherr cảng Tân Cảng Nhơn Trạch nhằm tăng sản lượng dịch vụ đĩng rút hàng bao, tăng sản lượng lưu bãi tại bến 125, bến Nhơn Trạch nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm tải bãi chứa container cho cảng Cát Lái đồng thời nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ tại cảng Tân Cảng Nhơn Trạch, thu hút khách hàng sử dụng dịch vụ của TCL.
Về trang thiết bị vận chuyển, nâng hạ, xếp dỡ: TCL là một nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển, xếp dỡ chuyên nghiệp, cĩ đủ khả năng cung ứng các dịch vụ về vận chuyển, xếp dỡ hàng hĩa số lượng lớn tại thị trường Việt Nam với các thiết bị hiện đại của Châu Âu và Nhật Bản như cẩu bờ hiệu Liebherr; cẩu khung Mijack MJ50; các loại xe nâng container nhãn hiệu Kalmar, Fantuzi; xe đầu kéo hiệu Rennault, Maz ; băng chuyền…Cơng ty đầu tư trang thiết bị hiện đại nhằm nâng cao năng lực xếp dỡ, năng lực vận chuyển giải phĩng hàng nhanh rút ngắn thời gian làm hàng.
4.3.1.4 Khả năng quản lý
Cơ cấu tổ chức quản trị của cơng ty được xây dựng dựa trên nguyên tắc phân cơng, quản lý theo các khối chức năng cơng việc cĩ mối quan hệ chặt chẽ và qua lại với nhau. Giám đốc quản lý, điều hành thơng qua việc phân cấp, phân quyền để trực tiếp giải quyết các cơng việc cụ thể của các khối thơng qua Phĩ giám đốc phụ trách khối. Mơ hình quản trị của cơng ty tạo điều kiện tăng cường hiệu quả quản lý điều hành.
Về định hướng phát triển, Ban Lãnh đạo đã định hướng đầu tư chiều sâu và mở rộng địa bàn hoạt động, tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng dịch vụ logistics nhằm gia tăng năng lực cung cấp dịch vụ của TCL là đúng đắn và phù hợp với định hướng dài dạn của Chính Phủ về cảng biển và sự phù hợp của ngành vận tải biển trong vai trị thúc đẩy giao thương kinh tế thế giới.
Trong cơng tác quản lý và điều hành, Cơng ty đã ban hành và thực hiện một số văn bản quy chế như Quy chế hoạt động, Quy chế quản lý tài chính, Quy chế đầu tư xây dựng cơ bản và mua sắm hàng hĩa, Quy chế quản trị doanh nghiệp, Quy chế tiền lương, Quy chế cơng bố thơng tin…Tuy nhiên một số quy chế của cơng ty xây dựng theo mơ hình sẵn cĩ từ cơng ty mẹ nên một số nội dung chưa sát với tình hình thực tế của đơn vị, việc cập nhật và triển khai quy chế cĩ lúc chưa kịp thời, việc thực hiện các quy chế, quy định cĩ thời điểm chưa cương quyết, cĩ những bộ phận năng lực và kinh nghiệm quản lý cịn hạn chế.
Ứng dụng cơng nghệ thơng tin trong quản lý vận hành: Nằm trong hệ thống cảng Cát Lái, phần mềm quản lý thời gian thực TOPX được ứng dụng trong quản lý vận hành khai thác cảng. Phần mềm quản lý TOPX tự động hĩa gần như tồn bộ các khâu lập kế hoạch và quản lý bãi container giúp rút ngắn thời gian giải phĩng tàu, hàng đồng thời gĩp phần tạo nên cung cách làm việc linh hoạt cho cán bộ cơng nhân viên trong cơng ty.
4.3.1.5 Khả năng Marketing và phát triển thị trường
Hoạt động marketing đối với các cơng ty cung cấp dịch vụ rất quan trọng, vì thế cơng ty thống nhất ngồi bộ phận chuyên trách thực hiện các cơng việc chuyên mơn về hoạt động marketing, tồn bộ cán bộ cơng nhân viên đều cĩ trách nhiệm thể hiện tính chuyên nghiệp của TCL từ hình thức đến nội dung bao gồm tác phong làm việc, mối quan hệ với khách hàng...
Bộ phận marketing cĩ mục tiêu tìm kếm, chăm sĩc, thiết kế sản phẩm chuyên biệt cho từng khách hàng nhằm tối ưu hĩa chuỗi cung ứng, đồng thời phát triển các dịch vụ nhằm thu hút khách hàng về xuất nhập tàu qua hệ thống cảng SNP qua các nhiệm vụ sau:
Xác định khách hàng:
- Thực hiện nghiên cứu thị trường, giá cả, xác định tuyến vận tải mạnh, yếu của cơng ty;
- Thường xuyên nắm bắt tình hình phát triển, kinh doanh của đối thủ cạnh tranh nhằm đưa ra các chính sách phù hợp;
- Tập hợp thơng tin về các nhà xuất nhập khẩu để thực hiện khai thác;
- Thường xuyên liên lạc, thăm hỏi khách hàng, khắc phục những điểm chưa phù hợp để phục vụ khách hàng tốt hơn.
Gặp gỡ khách hàng để xác định những yêu cầu:
- Sắp xếp những cuộc gặp gỡ và tiếp xúc khách hàng để tìm ra những yêu cầu của họ như cước phí, thời gian vận chuyển, cảng đến và những yêu cầu đặc biệt về dịch vụ khách hàng cũng như về chứng từ;
- Xem lại các yêu cầu của khách hàng cĩ phù hợp với dịch vụ của Cơng ty hay khơng và chuẩn bị những đề xuất chào bán dịch vụ bao gồm các thơng tin về nơi nhận hàng, cảng đích, điều khoản mua bán, cước phí, các phụ phí, ngày cĩ hiệu lực, loại hình vận chuyển, tuyến đường và thời gian vận chuyển.
Về thực hiện chính sách phát triển sản phẩm: Do ngành logistics ở Việt Nam cịn khá mới và ít cĩ doanh nghiệp nội địa nào cung cấp đầy đủ từ khâu đầu tiên đến khâu cuối cùng (door to door) của dịch vụ này cho nên ngồi các mảng dịch vụ đang là lợi thế của TCL thì TCL định hướng sẽ nghiên cứu và tham gia nhiều hơn vào chuỗi cung ứng dịch vụ logistics trên cơ sở hợp tác với nhiều đơn vị khác để cung cấp cho khách hàng tại cảng Cát Lái dịch vụ logistics trọn khâu.
Về chính sách giá cả: Đối với các dịch vụ vận chuyển, xếp dỡ và khai thác Depot rỗng, TCL ký kết với khách hàng hợp đồng nguyên tắc theo từng năm, dựa trên giá nhiên liệu đầu vào, giá bán từng dịch vụ được thể hiện và điều chỉnh trong phụ lục theo từng thời điểm khác nhau trong năm; Đối với các dịch vụ khai thuê hải quan, cước tàu biển, giá bán dịch vụ được xác định trên cơ sở giá dịch vụ đầu vào và đảm bảo mức độ cạnh tranh với giá dịch vụ của các nhà cung cấp khác trên thị trường.
Về chính sách kênh phân phối: TCL đã cĩ mặt tại hầu hết các khu vực trọng điểm phía Nam (trực tiếp hoặc thơng qua các đơn vị thành viên) bao gồm cảng Cát Lái, Tân Cảng, VICT, các ICD…; cảng nước sâu Tân Cảng-Cái Mép, cảng Tân Cảng –Nhơn Trach, cảng Đồng Tháp, cảng Tân Cảng Hải Phịng. Đồng thời với quá trình này là nghiên cứu, liên kết với các cảng, các ICD khác trên cả nước (cảng Đà Nẵng, cảng
Cần THơ, cảng Mỹ Thới An Giang, cảng Quy Nhơn…) để đáp ứng nhu cầu dịch vụ logistics của khách hàng.
Về chính sách quảng cáo, xây dựng thương hiệu:Với định hướng khách hàng là nhân tố quan trọng nhất quyết định sự thành cơng trong kinh doanh của cơng ty, TCL
đã và đang xây dựng thương hiệu của mình bắt đầu từ những cam kết về chất lượng
dịch vụ và các cam kết về thời gian cung cấp dịch vụ cho khách hàng thơng qua các tiêu chí:
+ Thao tác nghiệp vụ nhanh chĩng chính xác, tiết kiệm và an tồn + Làm đúng ngay từ đầu
+ Giao hàng đúng hẹn
Cơng ty chú trọng quảng bá hình ảnh và xây dựng thương hiệu thơng qua các phương tiện thơng tin đại chúng và website Cơng ty cũng như qua các hình thức đơn giản khác là đồng phục Cơng ty, danh thiếp, bao thư cĩ logo Cơng ty,…hàng năm TCL luơn dành ra một nguồn nhân sách nhất định để phục vụ cho việc quảng bá này.