Như đã phân tích ở phần trước, phần mềm PIPESIM tính toán áp suất buồng van dỡ tải không chính xác do hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ cho khí thiếu chính xác ở áp suất > 1200 psia (SPE 18871).
Chính do áp suất nạp cho van cao hơn tính toán đã làm cho van dỡ tải không mở hết hành trình làm lượng khí qua van không đạt yêu cầu như thiết kế. Dẫn đến hậu quả không dỡ tải được van tiếp theo do.
Hình 3. 17: Hình minh họa ti van và lỗ van.
Theo nghiên cứu của bài báo SPE 53969, khi van dỡ tải đóng hoàn toàn, một phần của đầu bi (phần màu đỏ) sẽ nằm lọt trong đế bi. Khoảng cách ‘x’ thay đổi tương ứng với từng kích cỡ của van. Trục của van cần phải di chuyển lên một khoảng ít nhất bằng khoảng cách “x” mới được gọi là mở hoàn toàn. Theo nghiên cứu thực nghiệm của bài báo, khi trục van còn nằm trong khoảng từ 0 đến “x” thì hiện tượng đóng mở không ổn định, làm cho lưu lượng khí có thể qua được van thấp hơn so với lưu lượng thiết kế của nhà sản xuất van.
Cũng theo bài báo trên, có đưa ra nhận định nếu áp suất buồng van được tính toán lại với áp suất nạp thấp hơn ít nhất từ 15-20 psi so với áp suất thiết kế cũ thì trục của van sẽ được mở hoàn toàn giúp cho lưu lượng khí qua van đạt tối ưu.
Do đó tác giả đề nghị sử dụng các phần mềm thương mại khác như WellFlo hay PROSPER để tính toán lại áp suất nạp Nitơ cho van, đồng thời so sánh với kết quả tính tay theo công thức Winkler-Eads, để đảm bảo áp suất nạp thấp hơn tính toán của phần mềm PIPESIM ít nhất từ 15-20 psi.