4.1 Xây dựng mô hình ph n tử hữu h n và mô ph ng va ch m giữa hai xe
4.1.1 Các giả thiết trong quá trình xây dựng mô hình
(a) Các giả thiết khi xây dựng mô hình
- Do khi mô phỏng va chạm ta chỉ xét đến vận tốc ở thời điểm bắt đầu va chạm, cho nên không xét đến ảnh hưởng của quá trình phanh khi mô phỏng chuyển
động (tốc độ chuyển động là không thay đổi cho đến khi hai xe vào tiếp xúc). - Bỏqua tính đàn hồi ngang của hệ thống treo.
- Vì thời gian va chạm là rất bé nên ta coi khối lượng của xe tiến tới va chạm
là không thay đổi trong quá trình va chạm.
- Quá trình va chạm bên giữa hai xe là biến dạng lớn vì vậy hệ số khôi phục ek là nhỏ do đó sự bật ngược trở lại đối với xe đạn khi mô phỏng va chạm bên là
không đáng kể. (b) Mô hình
Đối với khung xe SAMCO-BT3 do nhà máy ô tô Sài Gòn lắp ráp, thì phần chịu lực chính là khung xe kết hợp sàn và chassis. Do điều kiện xây dựng mô hình là rất phức tạp, cho nên bài toán mô phỏng đểxác định ứng suất, biến dạng tác động lên hành khách khi va chạm bên chỉ sử dụng một mô hình cho cả xe bị va chạm
cũng như xe va chạm. Như vậy trong luận văn mô hình xe bị va chạm (hay còn gọi là mô hình xe bia) và mô hình xe tiến đến va chạm (hay còn gọi là mô hình xe đạn)
là như nhau. Mô hình của hai xe khi mô phỏng va chạm được thể hiện trên hình (4.1).
70
Hình 4.1: Mô hình mô phỏng hai xe va chạm
4.1.2 Số liệu dùng giải bài toán
- Gia tốc trọng trường g = 9.810 mm/s2 - Thời gian khảo sát
Thời gian khảo sát là thời gian từ lúc bắt đầu giải đến thời gian mô hình hồi phục biến dạng sau va đập. Bước thời gian : t = 0.005 (s) - Mô đun đàn hồi, hệ số poison, ứng suất chảy, ứng suất phá hủy của vật liệu làm mô hình Mô đun đàn hồi : E = 2.105 N/mm2 Hệ sốpoison : μ= 0,292 ng suất chảy : ch = 34,45 N/mm2 ng suất phá hủy : ch = 137,8 N/mm2
- Khối lượng, khối lượng riêng quy đổi cho các phần tử mô hình