- Cụng ước UPU hoặc cỏc thỏa thuận song phương
3.2.1.1.Sự cần thiết quy định về bồi thường thiệt hại theo đường thủy bộ
quốc tế vận chuyển bằng đường thủy bộ
3.2.1.1. Sự cần thiết quy định về bồi thường thiệt hại theo đường thủy bộ thủy bộ
Phỏp luật trong nước về bồi thường thiệt hại cũng như cỏc quy định cú liờn quan trong Cụng ước quốc tế về bưu chớnh mà Cộng hũa Xó hội Chủ nghĩa Việt Nam là thành viờn về vận chuyển quy định mức bồi thường khỏc nhau đối với cỏc phương thức vận chuyển khỏc nhau. Bản thõn cỏc doanh nghiệp chuyển phỏt quốc tế cũng là cỏc hóng vận chuyển, chịu sự điều chỉnh bởi luật phỏp quốc tế về vận chuyển hàng húa hoặc luật cú liờn quan của quốc gia nơi doanh nghiệp hoạt động.
Mức bồi thường trờn phiếu gửi của cỏc doanh nghiệp chuyển phỏt quốc tế ở Việt Nam hiện nay quy định theo cỏc cụng ước quốc tế về vận chuyển hàng húa, cú sự phõn biệt mức bồi thường theo phương thức vận chuyển, vớ dụ vận chuyển theo đường hàng khụng, vận chuyển theo đường thủy bộ.
Tương tự, giỏ cước dịch vụ bưu chớnh hiện nay cú sự phõn biệt theo phương thức thủy – bộ nờn cũng cần cú quy định rừ về mức bồi thường thiệt hại cho bưu gửi được vận chuyển theo đường thủy bộ. Mặt khỏc, dịch vụ bưu chớnh đường bộ quốc tế đang phỏt triển và đó được cung cấp bởi một số doanh nghiệp chuyển phỏt quốc tế (như TNT, DHL, UPS, FeDex…). Do đú, cần phải cú quy định bồi thường rừ về bồi thường đối với dịch vụ bưu chớnh quốc tế khi vận chuyển bằng đường thủy bộ thay vỡ chỉ quy định chung chung là “bồi thường theo phương thức khỏc” như quy định tại Nghị định số 47/2011/NĐ-CP hiện nay.
Với cỏc lý do trờn, việc bồi thường thiệt hại đối với dịch vụ bưu chớnh quốc tế cần quy định theo hai phương thức vận chuyển:
Dịch vụ bưu chớnh quốc tế được vận chuyển bằng đường hàng khụng (như quy định tại Điều 25 Nghị định số 47/2011/NĐ-CP hiện hành).
Dịch vụ bưu chớnh quốc tế được vận chuyển bằng đường thủy bộ.