PHÂN TÍCH một số TRƯỜNG hợp điển HÌNH mà VIỆT NAM tập TRUNG vào sản XUẤT HÀNG hóa THÂM DỤNG các yếu tố KHÔNG dư THỪA

NGÂN HÀNG NHÀ NƯỚC VIỆT NAM BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGÂN HÀNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÀI TIỂU LUẬN MƠN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH MỘT SỐ TRƯỜNG HỢP ĐIỂN HÌNH MÀ VIỆT NAM TẬP TRUNG VÀO SẢN XUẤT HÀNG HÓA THÂM DỤNG CÁC YẾU TỐ KHƠNG DƯ THỪA NHĨM THỰC HIỆN: NHÓM LỚP: EC012_1_111_T03 NGƯỜI HƯỚNG DẪN: ThS NGUYỄN XUÂN ĐẠO TP HỒ CHÍ MINH NĂM 2011 LỜI MỞ ĐẦU Sự giàu có quốc gia tạo kế thừa từ q khứ Nó khơng tự sinh nhờ thuận lợi tài nguyên thiên nhiên hay điều kiện tự nhiên quốc gia kinh tế học cổ điển khăng khăng khẳng định trước mà tạo nhờ lực cạnh tranh quốc gia với quốc gia khác Theo thác Michael nguồn E lực Porter, lực để tạo cạnh tranh sản phụ phẩm thuộc mang vào khả tính khác khai biệt thành thấp có giá Các nguồn lực yếu tố sản xuất, kinh tế lực có dồi nguồn tất nhiên có khả cạnh tranh cao kinh tế khác, thực tế song lại thường diễn theo chiều ngược lại Nhiều quốc gia nghèo nàn tài nhờ có chủ trương, sách tầm nhìn đắn nên triển vượt phát bậc nhiều so với nước thiên nhiên ưu đãi lại yếu lực quản lý dẫn đến việc khơng bỏ phí nguồn tài ngun cịn lạm mà dụng mức yếu tố không dư thừa, Việt Nam quốc gia số Giới phân tích kinh tế thường gọi tượng “thâm dụng yếu tố không dư thừa” Vậy thâm dụng yếu tố không dư Việt thừa Nam? Để giải đáp cho thắc mắc này, nhóm lựa chọn hiểu tìm số ngành sản xuất cụ thể Việt Nam gặp khó khăn yếu cấu tố sản xuất chưa hợp lý, qua hy vọng rút nghiệm kinh quý báu có giải pháp để tháo gỡ khó khăn cho ngành tất ngành sản xuất khác, góp phần nâng cao vị cạnh tranh quốc gia Mục lục Danh mục bảng Danh mục hình Giới thiệu chung 1.1 Khái niệm 1.1.1 Yếu tố sản xuất (Factor) Yếu tố sản xuất nguồn lực lao động, đất canh tác, tài nguyên thiên nhiên, nguồn vốn sơ hạ tầng, mà người sử dụng để sản xuất hàng hóa kinh tế Để hiểu vai trò lâu dài yếu tố sản xuất lợi cạnh tranh, ngày cần thiết phải phân biệt loại yếu tố Để dễ nghiên cứu, phân theo hai loại yếu tố sản xuất cao cấp bản, đó: Yếu tố sản xuất gồm tài nguyên thiên nhiên, khí hậu, vị trí địa lý, lao động khơng có kỹ năng, Yếu tố sản xuất cao cấp gồm sở hạ tầng, thông tin kỹ thuật số đại, nguồn lao động trình độ cao, Nguồn lực yếu tố sản xuất ban đầu quốc gia rõ ràng đóng vai trị lợi cạnh tranh doanh nghiệp quốc gia đó, yếu tố cao cấp quan trọng hết nhờ tính tiên tiến mức độ chun mơn hóa cao Có lẽ điều ngạc nhiên dồi yếu tố sản xuất hủy hoại thay thúc đẩy lợi cạnh tranh Những bất lợi yếu tố sản xuất, thông qua ảnh hưởng đến chiến lược đổi mới, thường đóng góp vào thành cơng lâu dài cạnh tranh Ví dụ, vào năm 1960, Hà Lan phát mỏ khí gas tự nhiên thu nguồn ngoại tệ lớn từ xuất tài nguyên khiến đồng tiền Hà Lan mạnh hơn, làm ngành xuất khơng liên quan đến hố dầu trở nên cạnh tranh, suất lao động giảm xuống ngành công nghiệp chế tạo có khuynh hướng bị thu hẹp lại (còn gọi Căn bệnh Hà Lan - Dutch diease) Ngược lại, Nhật Bản quốc gia giàu giới khơng có nhiều tài nguyên thiên nhiên với nỗ lực lao động với cường độ cao thương mại quốc tế đem đến thành công cho quốc gia Áp dụng sở lý thuyết vào Việt Nam thấy nước ta có lợi yếu tố sản xuất bản, mà cụ thể nguồn lao động dồi tài nguyên thiên nhiên phong phủ 1.1.2 Yếu tố thâm dụng (Factor Intensity) khái niệm, yếu tố thâm dụng yếu tố sử dụng với tỷ lệ nhiều sản xuất loại sản phẩm định Giả thiết mơ hình đơn giản gồm nguồn lực lao động (Labour, kí hiệu L) vốn (Capital, kí hiệu K) sử dụng để sản xuất hai sản phẩm X Y Lượng lao động vốn cần có để sản xuất hai loại sản phẩm mô tả bảng biểu sau: Sản phẩm K (Capital) L (Labour) X KX LX Y KY LY X: s ả nph ẩ mthâmd ụ ngvố n , , v,„và ngược lại KX Y: sả nph ẩ mthâmd ụ nglaođộ ng ° { Ở Việt Nam, hai ví dụ điển hình ngành dệt may thâm dụng lao X Y động ngành đóng tàu thâm dụng vốn, hai yếu tố chiếm tỷ lệ lớn cấu ngành, có điểm khác biệt quan trọng Việt Nam dư thừa lao động khơng dư thừa vốn, khơng nhầm lẫn yếu tố thâm dụng yếu tố dư thừa Một ngành sản xuất thâm dụng yếu tố dư thừa không dư thừa Nếu L > ■> L 1.1.3 Yếu tố dư thừa (Factor Abundance) Với mơ hình tương tự hai quốc gia I II Giá hàng vốn biểu mức lãi suất vay vốn (r) giá yếu tố lao động biểu mức tiền lương (w) quốc gia mô tả bảng biểu sau: Giá Quốc gia I Quốc gia II K r r L WA WB A B Nếu —' > B ' í quốc gia I dư thừa lao động neươc lai r Neu w wT Ị quốcgia Illàdư thừa tư ngược lạl 1.2 Học thuyết H-O (Heckscher - Ohlin) Các giả thuyết học thuyết: Xét mơ hình 2-2-2 (thế giới có quốc gia, sản phẩm, yếu tố sản xuất lao động vốn) Hai quốc gia có trình độ kỹ thuật công nghệ Lợi suất theo quy mô không đổi Chun mơn hóa khơng hịan tịan sản xuất quốc gia Thị hiếu hay sở thích người tiêu dùng giống quốc gia Cạnh tranh hòan tòan sản phẩm thị trường yếu tố sản xuất Các yếu tố sản xuất chuyển động hòan tòan quốc gia không chuyển động địa bàn quốc tế Thương mại hịan tịan tự do, khơng tính chi phí vận chuyển, khơng có thuế quan cản trở khác Định lý H-O trình bày sau: quốc gia cần trọng chun mơn hóa sản xuất để xuất sản phẩm thâm dụng yếu tố sản xuất mà trongnước sẵn có dồi (như lao động nước phát triển) nhập trở lại sản phẩm thâm dụng yếu tố sản xuất mà nước khan tương đối (như vốn kỹ thuật nước phát triển) Học thuyết có giá trị cao việc vận dụng vào thực tế phát triển ngoại thương quốc gia, thể sau: Đối với nước phát triển, giai đọan đầu cơng nghiệp hóa tập trung xuất sản phẩm thâm dụng lao động có nguồn gốc từ tài ngun nơng, lâm, thủy sản, khóang sản, nhập sản phẩm công nghiệp kỹ thuật cao máy móc thiết bị, vật tư, nguyên liệu cho ngành công nghiệp, Cơ cấu hàng xuất không cố định mà chuyển đổi theo mức độ thay đổi tương quan yếu tố sản xuất kinh tế Nghĩa nước nghèo (dư thừa lao động) cố nâng dần tỷ trọng xuất hàng thâm hụt vốn Như vậy, nguyên nhân dẫn đến khác biệt giá hàng hóa quốc gia sản phẩm khác thâm dụng yếu tố sản xuất khác quốc gia có lợi so sánh sản phẩm thâm dụng yếu tố mà quốc gia dư thừa Điều lý giải quốc gia dư thừa nguồn nhân lực (Trung Quốc, Bangladesh, Việt Nam,.) thường sản xuất xuất hàng dệt may, giày da nước dồi đất đai (Achentina, Australia, Canada.) lại sản xuất xuất sản phẩm thịt, bột mì, gỗ, Tổng quan yếu tố lao động yếu tố vốn Việt Nam 2.1 Yếu tố lao động 2.1.1 Lượng lao động Theo Liên Hiệp Quốc, Việt Nam đứng thứ khu vực Đông Nam Á thứ 13 giới quy mô dân số quốc gia có mật độ dân số cao giới[9] Bảng 2.1: Dân số Việt Nam từ năm 2005 - 2010 Năm 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Dân số (triệu người) 83,12 84,11 85,195 86,16 85,789 86,93 (Nguồn: Tổng cục thống kê[23][24][25][26][27]) Qua số liệu bảng 1.1, thấy từ năm 2005 đến năm 2010, dân số Việt Nam tăng 3,81 triệu người từ 83,12 triệu người lên 86,93 triệu người Theo dự báo Tổng cục thống kê[39], dân số Việt Nam đạt 95,3 triệu người vào năm 2019, 107,2 triệu người vào năm 2029 108,7 triệu người vào năm 20491 Theo dự báo UNFPA (UnitedNation Population Fund), đến năm 2050 dân số Việt Nam 111,7 triệu người[7] Song song với dân số đông, dân số độ tuổi lao động chiếm tỷ lệ lớn cấu dân số Việt Nam Theo Tổng cục Thống kê, tỷ lệ dân số độ tuổi lao động Việt Nam chiếm 50% từ năm 2005 - 2010 Bảng 2.2: Cơ cấu dân số độ tuổi lao động Năm 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Số dân độ tuổi lao động (triệu người) 44,90 46,23 47,1 48,209 49,32 50,392 Tỷ lệ (%) 51,9 53,7 54,6 55,5 56,4 (Nguồn: Tổng cục Thống kê[28][29]) Từ năm 2005 đến năm 2010, số dân độ tuổi lao động tăng 5,488 triệu lao động từ 44,904 triệu lao động năm 2005 lên 50,392 triệu lao động năm 2010 Trung bình năm có thêm triệu lao động Số lượng lao động tăng thêm năm lớn tạo nguồn cung lao động dồi cho phát triển kinh tế Hình 2.1: Tháp dân số Việt Nam năm 1989 2009 (Nguồn: UNFPA, THE AGE AND SEX STRUCTURE OF VIET NAM’S POPULATION: EVIDENCE FROM2009 CENSUS, Graph 1, p 2[8]) Qua tháp dân số hình 1.1, thấy Việt Nam có cấu dân số trẻ, đặc biệt dân số độ tuổi lao động Ngoài ra, theo Liên Hiệp Quốc, Việt Nam bước vào thời kỳ cấu “dân số vàng2” năm 2010, dự kiến kéo dài 30 năm đến năm 2040 Do đó, việc tận dụng tốt cấu “dân số vàng” tạo nhiều hội cho Việt Nam tiến trình phát triển kinh tế Theo Liên Hiệp Quốc, cấu “dân số vàng” (“golden”population structure) có nghĩa người độ tuổi phụ thuộc (dưới 15 tuổi từ 65 tuổi trở lên) có nhiều hai người độ tuổi lao động (15-64)[9] Như vậy, Việt Nam có thuận lợi dân số đơng, tỷ lệ dân số độ tuổi lao động cao dân số bước vào thời kỳ cấu “dân số vàng” Đây động lực thúc đẩy phát triển kinh tế tận dụng tốt 2.1.2 Chất lượng lao động Tuy nhiên, trái ngược với thuận lợi lực lượng lao động, chất lượng lao động Việt Nam cịn thấp Theo Chương trình Phát triển Liên hợp quốc UNDP (United Nations Development Programme), số phát triển người Việt Nam (HDI Human Development Index) tăng từ 0,407 năm 1990 lên 0,54 năm 2005 0,572 năm 2010, xếp hạng 113 169 quốc gia vũng lãnh thổ[5] Tuy nhiên, so với nước khu vực Thái Lan (chỉ số phát triển người năm 2010 0,654), Philippines (chỉ số phát triển người 0,638), Maylaysia (chỉ số phát triển người 0,744) trung bình khu vực Đơng Á - Thái Bình Dương (chí số phát triển người trung bình khu vực 0,65)[5] số phát triển người Việt Nam thấp hơn, từ có nhìn tổng qt trình độ nguồn nhân lực Việt Nam nói chung Theo Tổng cục Thống kê, số lượng lao động qua đào tạo lực lượng lao động Việt Nam chiếm tỷ lệ thấp Năm 2005 có 12,5% lao động qua đào tạo, đến năm 2010 tăng lên 14,6% số nhỏ so với lực lượng lao động nước Bảng 2.3: Tỷ lệ lao động qua đào tạo lực lượng lao động Việt Nam 2 2 2 Năm 005 006 007 008 009 010 Tỷ lệ lao động qua 1 1 1 đào tạo (%) 2,5 3,1 3,6 4,3 4,8 4,6 (Nguồn: Tổng cục Thống kê, Tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên làm việc kinh tế qua đào tạo phân theo giới tính, thành thị, nơng thơn[30]) Ngồi ra, theo Quỹ dân số Liên Hợp Quốc UNFPA (United Nations Population Fund), năm 2009, có 1,63% dân số Việt Nam từ 15 tuổi trở lên có cao đẳng, 4,17% có cử nhân 0,21% có sau đại học[6] Ngồi ra, theo xếp loại UNESCO (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization), 18,9% dân số Việt Nam từ 25 tuổi trở lên đạt mức giáo dục trung cấp (medium level of educational attainment) 5,4% dân số Việt Nam từ 25 tuổi trở lên đạt mức giáo dục cao (high educational attainment)[6] Nếu đem so sánh với nước có số người tương đương thấp so với Việt Nam Mông Cổ hay Nam Phi, tỉ lệ dân số Việt Nam xếp vào nhóm giáo dục cao (high educational attainment) thấp (Mông Cổ 12,2% Nam Phi 8,9%) Việt Nam thức thành viên tổ chức thương mại giới WTO vào 7/11/2006 Điều đánh dấu bước ngoặt trình hội nhập củanền kinh tế Việt Nam với kinh tế giới Trong điều kiện mở cửa hội nhập, ngành cơng nghiệp đóng tàu ngành có vị trí quan trọng phát triển kinh tế, đồng thời thúc đẩy mạnh mẽ phát triển ngành giao thông đường biển Việt Nam Công cuôc cải cách kinh tế hôi nhập khu vực giới Việt: Nam đặt: môt thách thức to lớn nhà máy đóng tàu nước, đặc biệt mặt nặng lực khả nặng cạnh tranh So với phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu trện giới, cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam nhiều yếu đòi hỏi quan tậm, đầu tư mức Nhà nước Bộ ngành liện quan Với đường bờ biển dài trện 3.200 km giá nhận công thấp, Việt: Nam có mơt tiềm nặng lớn để phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu Tuy nhiện, sở hạ tầng nghèo nàn cơng nghệ thơ sơ, ngành đóng tàu giai đoạn phát triển ban đầu Việt: Nam có 60 nhà máy sửa chữa đóng tàu trực thc Bơ Quốc phịng, Bơ Thủy sản Bô Giao thông Vận tải Bô Giao thông Vận tải sở hữu số lượng lớn chiếm trện 70% công suất đóng tàu ngành Phần lớn sản phẩm nhà máy đóng tàu nước tàu hàng tàu đánh bắt hải sản xa bờ Các nhà máy đóng tàu nước có khả nặng đóng loại tàu chở hàng trọng tải 6.500 DWT Số lượng tàu chở dầu loại nhỏ, tàu nạo vét tàu chở khách tặng lện Bảng 3.4: Dự báo số tàu thuyền tặng thệm giai đoạn 2001-2010 2020 Tàu thuyền 2001 - 2010 2010 - 2020 Chiếc Triệu Chiếc Triệu Tàu chở hàng 229 1.65 284 2.1 Tàu công-ten-nơ 28 0.47 58 Tàu chở dầu 37 1.11 43 (Nguồn: PCDA (2010), Hướng dẫn đánh giá tác động môi trường dự án đóng tàu, Bảng 1, p 2[18] Hình 3.3: Thị phần ngành đóng tàu nặm 2004 dự kiến đến nặm 2015 nước PHAN CHIA THI PHÀN ĐONG TAU THÉ GIOI 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% ■ Nhật Bản ■ Hàn quôc Trung Quôc EU ■Việt Nam ■Nước khác (O so cơng ho nên giá sứ Nhật Bán giữ sán lượng nay, EƯ nước khác không tăng thêm thị phân) (Nguồn: Huỳnh Thế Du (2006), Cơ hội cho ngành đóng tàu Việt Nam, đồ thị 2, p.13[16]) Tuy nhiên, tám tháng đầu năm 2011, hầu hết sở đóng tàu khơng có đủ việc làm Nhiều sở đóng tàu nhỏ đời ạt giai đoạn 2007-2009 phải ngừng hoạt động, giải thể Đa số dự án đóng tàu bị chậm tiến độ, nhiều dự án bị hủy bỏ, số đóng phải chuyển sang cắt phá để thu hồi phế liệu Các tàu khai thác gặp nhiều khó khăn, phần lớn chủ tàu bị thua lỗ, phá sản Khoảng 20% tàu nhỏ trung bình phải tạm ngừng hoạt động Có thể thấy ngành đóng tàu thời gian qua có bước phát triển đáng kể, nhiên chuyên gia cho ngành đóng tàu Việt Nam có lực nhỏ bé, trình độ lạc hậu đầu tư phân tán, manh mún Nếu không kể liên doanh Huyndai -Vinashin, với gần 60 sở đóng tàu đại, lực ngành đóng tàu Việt Nam khoảng 300.000 tàu/năm, 0,75% thị phần đóng tàu giới Chỉ có hai nhà máy đóng tàu Nam Triệu Hạ Long có khả đóng tàu đến 53.000 tấn, cịn lại chủ yếu tập trung vào loại tàu nhỏ (tải trọng 6.500 tấn).[16] Sau đây, xem xét yếu tố sản xuất tác động trực tiếp đến ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam > Thâm dụng vốn Ngành đóng tàu ngành cần vốn đầu tư lớn Giới đóng tàu tính rằng, để đóng tàu có trọng tải 50.000 DWT, cần khoảng 519 triệu USD nhập công nghệ Số tiền lên đến 780 triệu USD muốn đóng tàu trọng tải tới 100.000 DWT[44] Hiện hầu hết nhà máy đóng tàu phải nhập thiết bị động thủy diesel, cấu lái thủy lực, cần trục tới 120 tấn, máy nén khí, máy nghiền tay quay, máy cắt plasma, máy hàn thiết bị khác tàu Đó chưa kể đến chi phí đầu tư xây dựng nhà máy, cảng biển, 70% thiết bị sản xuất nhà máy đóng tàu phải nhập khẩu, nguồn vốn doanh nghiệp có hạn Vì ngành đóng tàu Việt Nam muốn phát triển mạnh khơng có doanh nghiệp có đủ tiềm lực vốn để đầu tư ban đầu Chỉ thời gian ngắn (2005-2010), Vinashin huy động khối lượng vốn khổng lồ nhiều hình Trong thời gian từ cuối năm 2005 đến hết tháng 6/2010, Vinashin huy động khối lượng vốn lớn từ nguồn ngồi nước hình thức vay tổ chức tín dụng, vay nguồn trái phiếu quốc tế Chính phủ, phát hành trái phiếu doanh nghiệp hình thức khác lên đến 72 nghìn tỷ đồng.[17] Từ kế hoạch 10 năm (2001-2010), ngày đầu thành lập tương đối khiêm tốn với tổng mức đầu tư khoảng 450 triệu đô la Mỹ, đến năm 2006, Việt Nam chuyển sang kế hoạch năm năm (2006-2010) đầy tham vọng với tổng mức đầu tư lên đến tỉ đô la Mỹ > Công nghệ kỹ thuật Cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam chủ yếu lắp ráp Hợp đồng đóng tàu dừng lại trình độ làm gia cơng theo thiết kế loại, mẫu mã, vật tư, nguyên liệu, động cơ, giám sát, đăng kiểm, nước ngồi Có thể nói, ngành cơng nghiệp đóng tàu có nhiều nét tương đồng so với ngành cơng nghiệp ô tô Với yêu cầu cao công nghệ trình độ kỹ thuật cao, dường Việt Nam cố gắng sức so với khả Ngành cơng nghiệp phụ trợ phục vụ cho cơng nghiệp đóng tàu cịn yếu ngành đóng tàu chưa thực công nghiệp chế tạo mà lắp ráp Theo nhiều báo cáo, phần lớn máy móc, vật tư đóng tàu phải nhập dẫn đến lực cạnh tranh ngành chưa cao, giá trị gia tăng sản phẩm không lớn, khoảng 30% Sự phát triển “nóng” ngành đóng tàu bộc lộ hạn chế mặt vốn, công nghệ, thiết bị, sở hạ tầng nguồn nhân lực Ngành đóng tàu Việt Nam thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao, cụ thể lĩnh vực nghiên cứu bản, nghiên cứu ứng dụng chuyển giao công nghệ, đào tạo thiết kế - vốn khâu liên quan mật thiết đến việc giúp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm 3.3.2 Định hướng nhà nước cho ngành đóng tàu Việt Nam Một số mục tiêu chủ yếu kế hoạch bao gồm: (1)Việt Nam trở thành quốc gia đóng tàu mạnh khu vực giới, bên cạnh cường quốc đóng tàu EU, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc; (2)Nâng tỷ lệ nội địa hóa lên 60%; (3)Nâng mức sản lượng từ 300.000 tàu lên triệu vào năm 2010 chiếm khoảng 6-7% thị phần đóng tàu giới (mục tiêu năm 2015 triệu tấn, chiếm khoảng 10% thị phần) Khi đó, quy mô Vinashin ba phần tư quy mô Hyundai, hãng đóng tàu lớn giới Trước thực trạng ngành đóng tàu đóng tàu có trọng tải nhỏ đầu tư manh mún, phủ định thành lập tập đồn nhà nước để phát triển ngành đóng tàu Việt Nam Tập đoàn tàu thủy Việt Nam Vinashin chuyên nhận hợp đồng đóng tàu có trọng tải lớn đại nên ví dụ điển hình cho ngành sản xuất thâm dụng vốn > Thành lập Tập đoàn tàu thủy Việt Nam Vinashin Ngày 15 tháng năm 2006, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 103/2006/QĐ-TTg việc phê duyệt Đề án thí điểm hình thành Tập đồn kinh tế, đa sở hữu, sở hữu Nhà nước chi phối, sở xếp tổ chức lại Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin) Và ngày 15 tháng năm 2006, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 104/2006/QĐ-TTg việc thành lập Công ty mẹ - Tập đồn Cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam Theo Quyết định này, Cơng ty mẹ - Tập đồn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam thành lập sở tổ chức lại quan quản lý, điều hành đơn vị thành viên hạch toán phụ thuộc Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam Sự kiện đánh dấu thức tập đồn Vinashin đời Như tập đoàn Vinashin đời vào văn pháp luật nhà nước sở đạo trung ương việc tổ chức lại ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam để đáp ứng yêu cầu hội nhập Chính phủ có ưu đãi đặc biệt Vinashin với sách đầu tư vốn lớn Đầu tiên khoản vay 750 triệu đô la tương đương 12.085 tỷ đồng (tỷ giá lúc giờ) làm giới bắt đầu biết đến thương hiệu Vinashin Theo Quyết định 914 ngày 1-9-2005, Thủ tướng Chính phủ cho phép tập đoàn Vinashin vay lại vốn phát hành trái phiếu Chính phủ phát hành thị trường quốc tế để thực mục tiêu đại hoá nâng cấp ngành đóng tàu biển giao cho Bộ Tài theo dõi, quản lý Trái phiếu quốc tế phát hành vào ngày 3-11-2005 lãi suất 6,875 %/năm, trả gốc lần vào ngày 15-1-2016, trả lãi tháng lần vào ngày 15-1 15-7 hàng năm Vinashin chịu phí phát hành trái phiếu quốc tế trả lần 168 tỷ đồng Tập đoàn uỷ thác cho Cơng ty Tài Cơng nghiệp tàu thuỷ quản lý cho đơn vị Tập đồn vay Ngồi ra, Vinashin cịn vay 15 ngân hàng quỹ đầu tư nước số tiền 600 triệu đô la, tương đương 9.657 tỷ đồng, lãi suất Libor tháng + 1,5%/năm (năm 2007 lãi suất bình quân 6,8%/năm) trả nợ gốc tháng lần vào ngày 25-6 2512 năm lần trả 60 triệu la, phí thu xếp tín dụng triệu USD.[19] Ngoài hai khoản vay lớn vào năm 2006 2007, Vinashin sáu lần phát hành trái phiếu nước với số tiền 8.300 tỷ đồng, gồm: phát hành đợt (tháng 92006) số tiền 500 tỷ đồng; đợt (tháng 11-2006), số tiền 300 tỷ đồng Đợt đợt lãi suất phát hành 9,6%/năm Đợt phát hành thứ (tháng 1/2007), số tiền 500 tỷ đồng, lãi suất 10,5%/năm, sau năm trả gốc lần Đợt ngày 18-1-2007, số tiền 1.000 tỷ đồng, lãi suất 10,5%/năm, sau 10 năm trả gốc lần Đợt số tiền 3.000 tỷ đồng đợt số tiền 3.000 tỷ đồng Số tiền Vinashin đầu tư vào dự án đóng tàu, nâng cấp hạ tầng cơng nghiệp đóng tàu đơn vị thành viên Ngoài khoản vay quốc tế, đợt phát hành trái phiếu nước, Vinashin cịn có khoản vay khác lên đến 13.672 tỷ đồng Trong cơng ty mẹ vay 805 tỷ đồng, công ty trực tiếp vay 12.866 tỷ đồng.[19] Bên cạnh đó, tập đồn cơng nghiệp tàu thủy việt nam Vinashin vay với mức lãi suất ưu đãi 0%[43] Đó ưu đãi lớn đặt bối cảnh lạm phát kinh tế năm 2010 11,75% 3.3.3 Hậu việc tập trung sản xuất sử dụng yếu tố khơng dư thừa Ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam chưa đáp ứng hết yêu cầu kinh tế mở Điều dẫn đến hậu tập đồn lâm vào tình trạng thua lỗ liên tiếp năm gần Thống kê cho thấy năm 2009, Vinashin lỗ thực khoảng 5.000 tỷ đồng.[46] Theo thống kê đến ngày 30 tháng năm 2010, tổng số nợ Tập đồn 86 nghìn tỷ đồng, tương đương 4,3 tỉ USD - hay 4,7% GDP Việt Nam [46] năm với tiền lãi năm khoảng 10.000 tỉ đồng nợ đến hạn phải trả 14 nghìn tỷ đồng, nguồn vốn chủ sở hữu 9.505,29 tỉ đồng tỷ lệ nợ/vốn chủ sở hữu gần 11 lần Tập đồn rơi vào tình trạng cân đối tài nghiêm trọng, sản xuất đình đốn, nợ lương, nợ bảo hiểm người lao động, công nhân chuyển việc, bỏ việc gần 17.000 người, việc gần 5.000 người Giá tàu ký 26,5 triệu USD Theo tính tốn Vinashin, lợi nhuận từ tàu vào khoảng 0,33 triệu USD, 1,2% doanh thu không đáng kể Chỉ cần chút biến động giá đầu vào phần lợi nhuận chuyển từ dương sang âm Thực tế, với tàu kích thước trên, giá giới vào thời điểm tính toán Vinashin năm 2005 khoản 32,6 triệu USD, cao số hợp đồng ký đến 6,1 triệu USD hay 23% Với gia tăng chóng mặt loại nguyên vật liệu, máy móc thiết bị phục vụ cho việc đóng tàu thời gian vừa qua (với khoảng 70% phải nhập từ nước ngoài), để đảm bảo hoàn vốn với giá ký khó Việc nguyên vật liệu thiết bị chủ yếu nhập khẩu, nên giá trị gia tăng ngành đóng tàu Việt Nam khơng đáng kể Do đó, câu hỏi đặt liệu việc ký kết hợp đồng có mức giá thấp có đảm bảo mặt kinh tế, tài cho Vinashin nói riêng, ngành đóng tàu Việt Nam nói chung Với 750 triệu USD mà Chính phủ chuyển cho Vinashin vào tháng 11/2005, tính tốn vịng 20-30 năm, với lãi suất 6,875% năm, Vinashin phải có 60-70 triệu USD để trả nợ Trên thực tế, lãi suất 10% rủi ro Vinashin cao rủi ro quốc gia Với lãi suất 10% số tiền phải trả năm từ 80-90 triệu USD Với tỷ USD, số 240-280 triệu USD, tương đương 9-11 tàu 53.000 Nếu giá trị khấu hao, chi phí vốn lợi nhuận tàu khoảng 10% giá trị hợp đồng, bình quân hàng năm, Vinashin phải sản xuất triệu tàu, 30% lực sản xuất Hàn Quốc, chiếm tối tiểu 10% thị phần giới có khả hồn vốn Theo báo cáo tài Tập đồn Vinashin đến hết tháng 12-2007 tổng số tiền đầu tư tài dài hạn Tập đồn lên đến 4.103 tỷ đồng Trong góp vốn liên doanh, liên kết 615 tỷ đồng; mua cổ phần, cổ phiếu 3.488 tỷ đồng Tập đồn cơng bố lợi nhuận 500 tỷ đồng, ước tính số lợi nhuận vốn 1% Nhưng so sánh với số vốn thực tế đến 100 ngàn tỷ đồng mà Chủ Tịch tập đoàn PhạmThanh Bình thừa nhận tỉ lệ lợi nhuận vào khoảng 0.5% thật tỉ lệ nhỏ[50] Từ năm 2006 đến năm 2009, Vinashin định mua 25 tàu cũ qua sử dụng với số tiền lên đến 8.000 tỉ đồng [12] Theo Thanh tra Chinh phủ, điều gây lãng phí, thiệt hại nghiêm trọng đầu tư Ví dụ việc mua tàu Hoa Sen gây thiệt hại 550 tỉ đồng.[49] Có thể đưa vài ví dụ việc sử dụng nguồn vốn không hiệu tập đồn cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam Theo giáo sư David Dapice Đại học Harvard phát biểu Hội thảo tổng kết 20 năm đổi Việt Nam diễn Hà Nội ngày 15 16-6 nhận định: “Việt Nam lãng phí năm tỉ USD” Việc sử dụng nguồn vốn Vinashin khơng hiệu Một xưởng đóng tàu 120.000 đại xây dựng Ản Độ với chi phí 90 triệu USD với Vinashin phải cần tới 150 triệu USD Như với thời gian đóng tàu 18 tháng, giá bán rõ ràng việc đóng tàu VN tập trung vào mục tiêu bán hàng lợi nhuận từ vốn Vinashin cịn có kế hoạch tổng thể đầu tư tỉ USD vào xưởng đóng tàu, nhà máy thép ngành công nghiệp cung ứng khác Mức đầu tư khiến qui mơ Vinashin 3/4 qui mơ Hyundai, tập đồn đóng tàu lớn giới với 15% thị phần giới.[34] Vinashin không đủ lực sở vật chất kỹ thuật, trình độ tay nghề, trình độ quản lý tiềm lực tài để thực hợp đồng giao kết với khách hàng Vinashin ký 85 hợp đồng (giá trị 58.224 tỷ đồng) hoàn thành 15 hợp đồng, đạt tỷ lệ khoảng 12%, 47% số hợp đồng bị huỷ dự kiến huỷ Thanh tra Chính phủ cho tính riêng tiền phạt, tiền lãi phải trả huỷ hợp đồng lên đến 1.000 tỷ đồng.[49] Báo cáo Thanh tra Chính phủ ghi nhận nợ phải trả Vinashin 96.700 tỷ VND, cao mức 85.000 tỷ VND đưa trước đây.Với số tiền nợ thực tế nay, tính theo dân số Việt Nam, người dân Việt Nam phải chịu khoản nợ 1,5 triệu VNĐ.[12] 3.3.4 So sánh ngành đóng tàu Việt Nam với nước Ngành đóng tàu thường xem ngành quan trọng chiến lược nước phát triển Lợi ngành thường giảm kinh tế phát triển (do nhân công trở nên đắt đỏ hơn) Chính điều dẫn đến vị trí đầu giới (về sản lượng) thay đổi Trước năm 1956, độc chiếm nước EU Nhật Bản giữ vị trí quán quân suốt 44 năm Từ năm 2003, Hàn Quốc thay Nhật Bản Sang nửa đầu năm 2010 Trung Quốc trở thành nước đứng đầu giới số lượng tàu đóng.[16] Hiện quốc gia đứng vị trí bảng đồ cơng nghiệp đóng tàu giới Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc chia đến 89% hợp đồng đóng tồn Thế Giới Trong đó, chiếm số sản lượng tàu đóng nước Tây Âu chiếm đến 30% lợi nhuận thu Xét giá trị, EU chiếm tỷ lệ doanh thu lớn nhất, họ tập trung vào loại tàu cao cấp tàu chở khí lỏng tàu chở khách Trong đó, Hàn Quốc chiếm lĩnh loại tàu vận tải container, tàu chở dầu; Nhật Bản tập trung vào tàuchở hàng khơ, tàu chở khí lỏng; cịn Trung Quốc cố gắng chiếm lĩnh tất > Ngun nhân thành cơng ngành đóng tàu Nhật Bản Hàn Quốc Lợi chi phí lao động: Vào năm 1956, số chi phí tiền lương Nhật Bản có 44, bình qn nước Châu Âu 100 Hoa Kỳ lên đến 323 Vào năm 1980-1998, chi phí tiền lương đóng tàu Hàn Quốc 20%-30% chi phí nước phát triển Sự hỗ trợ trợ cấp phủ: Chính phủ Nhật Bản Hàn Quốc hỗ trợ trợ cấp nhiều cho ngành đóng tàu ngành công nghiệp theo kế hoạch bảo hộ thị trường nội địa, trợ cấp (nhất trợ cấp thơng qua tín dụng định tín dụng xuất khẩu) Tuy nhiên, cách khơng cịn phù hợp vi phạm quy định WTO Sự hỗ trợ nước Phương Tây, Hoa Kỳ: Nhật Bản hưởng lợi nhiều từ Chiến tranh Triều Tiên Hàn Quốc hưởng lợi nhiều từ Chiến tranh Việt Nam Hoa Kỳ nước cung cấp dịch vụ hậu cần chiến tranh hàng tỷ đô la Trong thời kỳ chiến tranh lạnh, nước Phương Tây hỗ trợ để Nhật Bản Hàn Quốc nhanh chóng mạnh lên liên minh họ Đây hội vàng độc vô nhị cho phát triển kinh tế hai nước mà khơng nước có Các ngành công nghiệp phụ trợ phát triển (nhất ngành thép, tự động hóa cơng nghệ hàn): Đây yếu tố vô quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến ngành đóng tàu giá trị tàu chủ yếu nằm phần máy tàu vỏ tàu Nếu ngành nêu không phát triển giá trị tàu gần phải nhập toàn Như Ản Độ hay Việt Nam khó Chính sách đắn việc phát triển nguồn nhân lực hệ thống giáo dục: Một nguyên nhân định đến thành công Nhật Bản Hàn Quốc nhờ sách phát triển nguồn nhân lực, hệ thống giáo dục đắn sau chiến tranh Nhân lực yếu tố quan trọng ngành Đối với Trung Quốc, ngồi điểm chung chi phí nhân cơng rẻ, khả phát triển ngành phụ trợ, khác với Nhật Bản Hàn Quốc, không nhận hỗ trợ nước Phương Tây (thậm chí ngược lại), Trung Quốc với tư cách nước lớn có thị trường nội địa khổng lồ lợi khó mà nước có Mặt khác, Việt Nam muốn học tập nước Đơng Á đóng tàu ngành cơng nghiệp mà nhiều quốc gia châu Á thành công Nhưng Chính phủ khơng nên vay tiền đầu tư vào ngành thiếu hiệu tạo việc làm Hiện có triệu việc làm ngành cơng nghiệp xuất có khoảng vài vạn lao động ngành cơng nghiệp đóng tàu ngành cơng nghiệp cung ứng Chúng ta cho phép cơng ty tư nhân có khả tham gia với hỗ trợ Nhà nước thông qua đào tạo cung cấp sở hạ tầng Đối với công nghiệp tàu biển, Vinashin nên tập trung vào vài cụm cơng nghiệp đóng tàu nơi có sẵn lợi chấm dứt việc đầu tư dàn trải hầu hết vùng miền Đồng thời, nên chọn công đoạn phù hợp chuỗi giá trị tồn cầu trước tính đến phát triển tất ngành phụ trợ Thay đầu tư lớn cho kế hoạch đóng tàu nêu trên, Việt Nam nên tìm phương thức kết hợp lợi vốn có lao động rẻ với cơng nghệ tiên tiến nước Nhà nước cần xem xét mở rộng thêm hội phương thức đầu tư cho đối tác nước ngoài, Nhật Bản Hàn Quốc Trên sở thúc đẩy chuyển giao công nghệ phát triển ngành công nghiệp phụ trợ hạ nguồn KẾT LUẬN Trong kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội đất nước, Việt Nam đặt mục tiêu trở thành nước công nghiệp phát triển vào năm 2020 Đây giai đoạn có ý nghĩa quan trọng, giai đoạn tăng tốc cơng nghiệp hóa, đại hóa, khu vực cơng nghiệp giữ vai trò quan trọng Gia nhập Tổ chức thương mại quốc tế (WTO) mang đến hội thách thức cho Việt Nam tiếp cận với công nghệ khoa học kỹ thuật giới, đồng thời phải vận dụng nội lực vốn có để phát triển, tìm hướng riêng cho Đóng tàu ơtơ hai ngành cơng nghiệp trọng tâm sách phát triển Việt Nam thời gian tới Để phát triển ngành này, nguồn nội lực cung cấp phải lớn Tuy nhiên Việt Nam cịn lạc hậu cơng nghiệp, thiếu vốn, lạo động trình độ thấp Cho nên gia nhập WTO, thời điểm bắt đầu tương đối chậm chạp giới tiến tới vào giai đoạn bão hòa Việc thâm dụng vốn yếu tố không dư thừa điều ngược lại với lý thuyết cạnh tranh học giả kinh tế Thế giới Do đó, Việt Nam cần trọng sản xuất ngành mà nội lực có Thách thức khó khăn hai ngành cơng nghiệp đóng tàu tơ tốn chưa tìm lời giải Việt Nam cần có hướng nhìn đắn để góp phần thực kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội đất nước TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Anh Porter, M.E (2009), Lợi cạnh tranh quốc gia Bản dịch tiếng Việt NXB Trẻ, TP Hồ Chí Minh APO, APO Productivity Databook 2011, lấy ngày 25/9/2011 từ http:ZZvpc.org.vn/Download.aspx/E297A05371B041EAA697793D502A7E3E/ 1ZAP O 2011e edition.pdf Motor Authority (2010), GM Unveils New Laser Haeds-Up Display For Better Visibility, lấy từ http://www.motorauthority.com/news/1043504 gmunveils-new-laser-heads-up-display-for-better-visibility Pricewaterhouse Coopers, Vietnam’s Automotive Component Industry: Ready to go global, lấy từ http://www.ukmediacentre.pwc.com/imagelibrary/downloadMedia.ashx? MediaDetailsID=941 UNDP (2010), Viet Nam: Explaining HDI value and rank changes in Human Development Report 2010, Table B, p 4, lấy ngày 25/9/2011 từ http://hdrstats undp org/images/explanations/VNM.pdf UNFPA, EDUCATIONIN VIET NAM: EVIDENCE FROM THE 2009 CENSUS, lấy từ http://vietnam.unfpa org/webdav/site/vietnam/shared/F actsheet/FINAL F actsheet Education ENG.pdf UNFPA, State of World Population 2010, lấy từ http://www.unfpa org/webdav/site/global/shared/swp/2010/swop 2010 eng.pdf UNFPA, THE AGE AND SEX STRUCTURE OF VIET NAM’S' POPULATION: EVIDENCE FROM 2009 CENSUS, lấy từ http://vietnam.unfpa org/webdav/site/vietnam/shared/F actsheet/Final F actsheet Ag e S ex Structure Eng.pdf United Nations, Population Dynamics - Eng, lấy từ http://vietnam.unfpa org/webdav/site/vietnam/shared/F actsheet/Population %20Dynamics%20-%20Eng.pdf 10 World Bank (2008), Viet Nam: Higher Education and Skills for Growth, lấy từ http://siteresources.worldbank.org/INTEASTASIAPACIFIC/Resources/VietnamHEandSkillsforGrowth.pdf Tiếng Việt 11 Đinh Thị Liên, Trương Tiến Sĩ Nguyễn Xuân Đạo (2011), Giáo trình Thương mại quốc tế, NXB Lao động - Xã hội, TP Hồ Chí Minh 12 Báo Thanh tra (2011), Kết luận tra Vinashin: Nợ đến 96.000 tỷ đồng, lấy từhttp://thanhtra.com.vn/tabid/77/newsid/41600/temidclicked/2/seo/Ket-luan-thanhtra-tai-Vinashin-No-den-hon-96000-ty-dong/Default.aspx 13 Chính phủ (2002), QUYẾT ĐỊNH CỦA THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ 'Phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020, lấy từ http://www chinhphu.vn/portal/page? _pageid=33,177168&_dad=portal&_schema=PORTAL&p_cateid=178787&ite m_i d=177372&vbpq details=1 14 Cục Đầu Tư Nước Ngồi (2010), Tình hình thu hút đầu tư trực tiếp nước 12 tháng đầu năm 2010 Được lấy lúc 20:00 ngày 25/9/2011, từ http://fia.mpi.gov.vn/News.aspx?ctl=newsdetail&p=2&aID=1043 15 Diễn Đàn Doanh Nghiệp (2011), Sản xuất dịng xe chiến lược: Khơng cịn ưu đãi thuế, lấy từ http://dddn.com.vn/20110927040746427cat104/sanxuatdong-xe-chien-luoc-khong-con-uu-dai-thue.htm 16 Huỳnh Thế Du (2006), Cơ hội cho ngành đóng tàu Việt Nam, chương trình Giảng dạy Kinh tế Fullbright, February 17 Người Lao Động (2011), Vinashin: Đụng đâu sai đó, lấy từ http://nld.com.vn/2011060211574239p0c1002/vinashin-dung-dau-sai-do.htm 18 PCDA (2010), Hướng dẫn đánh giá tác động mơi trường dự án đóng tàu, lấy từ http://pcda.org.vn/Images/Component %20documents/DIEA&A/Du%20an%20nha%20may%20dong%20tau.pdf 19 Tiền Phong Online (2010), Cận cảnh tàu Vinashin: Tập đồn 2N-Nóng nợ, lấy từ http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/190099/Can-canh-con-tauVinashin-Tap-doan-2N-Nong-va-no.html 20 Thời báo Kinh tế Sài Gịn (2008), Giới sản xuất tơ Mỹ trơng chờ vốn vay, lấy từ http://www.thesaigontimes.vn/Home/thegioi/ghinhan/9549/ 21 Thời báo Kinh tế Sài Gịn Online (2010), Khuyến khích đầu tư nước ngồi vào dự án khí, lấy từ http://www.thesaigontimes.vn/Home/kinhdoanh/dautu/29279/ 22 Thời báo Kinh Tế Sài Gịn (2011), Kỳ 1: Cơng nghiệp ơtơ Đơng Á Việt Nam, lấy từ http://www.thesaigontimes.vn/Home/oto/tintuc/54558/Ky-1Congnghiep-o-to-Dong-A-va-Viet-Nam.html 23 Tổng cục thống kê, Tình hình kinh tế - xã hội năm 2005, lấy từ http://www.gso gov.vn/default aspx?tabid=621&ItemID=3966; 24 Tổng cục thống kê, Tình hình kinh tế - xã hội năm 2006, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=621&ItemID=5728; 25 Tổng cục thống kê, Dân số trung bình năm 2007, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/Modules/Doc Download.aspx?DocID=7601; 26 Tổng cục thống kê, Tình hình kinh tế - xã hội 2008, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www gso.gov.vn/default aspx?tabid=621&ItemID=8216; 27 Tổng cục thống kê, Tình hình kinh tế - xã hội năm 2009, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=621&ItemID=9458 28 Tổng cục Thống kê, Tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên làm việc so với tổng dân số phân theo địa phương, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=387&idmid=3&ItemID=11456 29 Tổng cục Thống kê, Tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên phân theo nhóm tuổi, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www gso.gov.vn/default aspx? tabid=387&idmid=3&ItemID=11470 30 Tổng cục Thống kê, Tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên làm việc kinh tế qua đào tạo phân theo giới tính, thành thị, nơng thơn, lấy từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=387&idmid=3&ItemID=11454 31 Trần Thị Bích Hường (2003), Ngành cơng nghiệp tô - thực trạng giải pháp nhằm đẩy mạnh phát triển, Luận văn tốt nghiệp, Hà Nội 32 Trung tâm suất Việt Nam, Vietnam Productivity Report 2006 - 2007, lấy từ http://vpc.org.vn/Download.aspx/EF14BCBB8617472D93FBA25CF244E8B2/1/Vi etnam Productivity Report 2006-2007-revised 2011.pdf 33 Trung tâm suất Việt Nam, Xác định đóng góp khoa học cơng nghệ vào Năng suất yếu tố tổng hợp (TFP), lấy từ http://www.vpc.org.vn/PortletBlank.aspx/B9AEC43600C04FC1A9EDB9D9716 222 26/View/Tintuc/Xac dinh dong gop cua khoa hoc va cong nghe vao Nang suat yeu to to ng hop TFP/?print=76989092 34 Tuổi Trẻ (2006), VN lãng phí năm tỷ USD, lấy từ http://tuoitre.vn/Kinh-te/144546/VN-lang-phi-moi-nam-1-ti-USD.html 35 Văn phịng Chính phủ (2008), V/v thực Chiến lược, Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô, lấy từ http://www.chinhphu.vn/vanbanpq/lawdocs/819VPCP.DOC?id=59074 36 VEF.VN (2011), CN hỗ trợ: Bài học sách từ láng giềng, lấy từ http://vef.vn/2011-09-07-cn-ho-tro-bai-hoc-chinh-sach-tu-lang-gieng 37 VietnamPlus, Lãi suất vốn vay tăng cao, doanh nghiệp lo lỗ nặng, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.vietnamplus.vn/Home/Lai-suat-von-vay-tangcaodoanh-nghiep-lo-lo-nang/20114/84233.vnplus 38 VietnamPlus (2011), Tìm chiến lược phát triển ngành ôtô đến năm 2030, lấy từ http://www.vietnamplus.vn/Home/Tim-chien-luoc-phat-trien-nganhotoden-nam-2030/20114/85411 vnplus 39 VietnamPlus (2011), Việt Nam bước vào “thời kỳ cấu dân số vàng”, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.vietnamplus.vn/Home/Viet-Nam-da-buocvao-thoi-ky-co-cau-dan-so-vang/20116/93664.vnplus 40 VnEconomy (2011), Hướng cho công nghiệp ôtô Việt Nam, lấy từ http://vneconomy.vn/20110421011240990P0C23/huong-di-moi-cho-congnghiep-oto-viet-nam.htm 41 VnEconomy (2011), Năm 2011, vốn gián tiếp vào ròng tỷ USD Được lấy lúc 21:30 ngày 25/9/2011, từ http://vneconomy.vn/20110224035833497P0C7/nam2010-von-gian-tiep-vao-rong-1-ty-usd.htm 42 VnEconomy, Tăng trưởng tín dụng 2010: “Xanh vỏ, đỏ lòng”, lấy từ http://vneconomy.vn/20101227034048786P0C6/tang-truong-tin-dung-2010xanhvo-do-long.htm 43 VnEconomy (2010), Vinashin vay lãi suất ưu đãi 0%, lấy từ http://vneconomy.vn/20101228121630727P0C5/vinashin-duoc-vay-lai-suat-uudai0.htm 44 VnExpress (2006), Đóng tàu - ngành công nghiệp “dưới 50.000 tấn”, lấy từ http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2006/04/3b9e8d73/ 45 VnExpress (2006), Ơtơ Trung Quốc kế hoạch bành trướng giới, lấy từ http://vnexpress.net/gl/oto-xe-may/2006/11/3b9f029e/ 46 VnExpress (2011), Vinashin lỗ, nợ nhiều báo cáo, lấy từ http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2011/06/vinashin-lo-no-nhieu-hon-bao-cao/ 47 VOV Online (2011), Công nghiệp ô tô - Vì chưa xây đổ?, http://vov.vn/Home/Cong-nghiep-o-to Vi-sao-chua-xay-dado/20116/178623.vov 48 VTC News (2008), Doanh nghiệp điện tử VN: thiếu vốn vấn đề an giải, lấy từ http://www.vtc.vn/0- 177862/doanh-nghiep-dien-tu-vn-thieu-von-lavande-nan-giai.htm 49 VTC News (2011), Thanh tra CP: Vinashin gây thất thoát lớn cho Nhà nước, lấy vê từ http://vtc.vn/2-288534/xa-hoi/thanh-tra-cp-vinashin-gay-thatthoatlon-cho-nha-nuoc.htm 50 VEF.VN (2010), Vinashin: “Lộng hành” việc sử dụng đồng vốn, lấy từ http://vef.vn/2010-07-05-vinashin-long-hanh-trong-viec-su-dung-dongvon- Phụ lục: Danh sách nhóm thực Số thứ tự Thành viên Mô tả công việc Họ tên: Nguyễn Thị Thoại Anh MSSV: 030125090069 + Tổng hợp thông tin ngành sản xuất ôtô + Phụ trách phần 3.2.1: Đặc điểm ngành sản xuất ôtô + Tổng hợp tiểu luận + Thuyết trình phần sản xuất ơtơ Họ tên: Trịnh Xn Anh MSSV: 030125090079 + Tìm thơng tin ngành sản xuất ôtô + Phụ trách phần 3.2.3: Hậu việc sản xuất thâm dụng yếu tố khơng dư thừa + Thuyết trình phần sản xuất ôtô Họ tên: Trần Thị Mỹ Dung MSSV: 030125090153 + Phụ trách phần 3.3.1: Đặc điểm ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam + Tổng hợp thơng tin ngành cơng nghiệp đóng tàu + Thuyết trình phần cơng nghiệp đóng tàu Họ tên: Nguyễn Văn Đình MSSV: 030125091131 + Tìm hiểu thơng tin chung đề tài + Phụ trách viết Lời mở đầu + In tài liệu Họ tên: Nguyễn Thị Nhân Hậu MSSV: 030125090332 + Phụ trách phần 1: Giới thiệu chung + Tìm hiểu, tổng hợp sở lý thuyết + Phụ trách: chương trình văn nghệ Họ tên: Vũ Đình Hịa MSSV: 030125090339 + Tìm thơng tin ngành sản xuất ôtô + Phụ trách phần 3.2.2: Chính sách phát triển ngành sản xuất ôtô Việt Nam Họ tên: Trần Thanh Huyền MSSV: 030125090260 + Phụ trách phần 1: Giới thiệu chung + Tìm hiểu, tổng hợp sở lý thuyết + Tổng hợp tiểu luận + Phụ trách: chương trình văn nghệ Họ tên: Trần Lê Linh MSSV: 030125090404 + Tìm thơng tin ngành sản xuất ôtô + Phụ trách phần 3.2.4: So sánh ngành sản xuất ôtô Việt Nam học cho Việt Nam Họ tên: Nguyễn Văn Linh MSSV: 030125090398 + Tìm thơng tin ngành cơng nghiệp đóng tàu + Phụ trách phần 3.3.4: So sánh ngành đóng tàu Việt Nam với nước Họ tên: Nguyễn Ngọc Thắng MSSV: 030125090846 + Phụ trách phần 2: Tổng quan yếu tố vốn yếu tố lao động Việt Nam + Tìm hiểu, tổng hợp thơng tin phần + Format tiểu luận + Thuyết trình phần lý thuyết thực trạng Họ tên: Trịnh Văn Trung MSSV: 030125090937 + Tìm thơng tin ngành cơng nghiệp đóng tàu + Phụ trách phần 3.3.2: Định hướng nhà nước cho ngành đóng tàu Việt Nam + Làm power point + Thuyết trình phần cơng nghiệp đóng tàu Họ tên: Trần Thị Thanh Tuyền MSSV: 030125090968 + Tìm thơng tin ngành cơng nghiệp đóng tàu + Phụ trách phần 3.3.3: Hậu việc tập trung sản xuất sử dụng yếu tố không dư thừa + Viết phần Kết luận 1 1 ... trọng Việt Nam dư thừa lao động khơng dư thừa vốn, không nhầm lẫn yếu tố thâm dụng yếu tố dư thừa Một ngành sản xuất thâm dụng yếu tố dư thừa không dư thừa Nếu L > ■> L 1.1.3 Yếu tố dư thừa (Factor... lại yếu lực quản lý dẫn đến việc khơng bỏ phí nguồn tài ngun cịn lạm mà dụng mức yếu tố không dư thừa, Việt Nam quốc gia số Giới phân tích kinh tế thường gọi tượng ? ?thâm dụng yếu tố không dư thừa? ??... cần trọng chun mơn hóa sản xuất để xuất sản phẩm thâm dụng yếu tố sản xuất mà trongnước sẵn có dồi (như lao động nước phát triển) nhập trở lại sản phẩm thâm dụng yếu tố sản xuất mà nước khan tương