(TIỂU LUẬN) PHÂN TÍCH một số TRƯỜNG hợp điển HÌNH mà VIỆT NAM tập TRUNG vào sản XUẤT HÀNG hóa THÂM DỤNG các yếu tố KHÔNG dư THỪA

Giới thiệu chung

Khái niệm

1.1.1 Yếu tố sản xuất (Factor)

Yếu tố sản xuất bao gồm các nguồn lực cơ bản như lao động, đất canh tác, tài nguyên thiên nhiên, nguồn vốn và cơ sở hạ tầng, mà con người sử dụng để tạo ra hàng hóa kinh tế Để hiểu rõ vai trò lâu dài của các yếu tố sản xuất trong việc tạo dựng lợi thế cạnh tranh, việc phân loại các yếu tố này là rất cần thiết Chúng ta có thể phân chia thành hai loại: yếu tố sản xuất cao cấp và yếu tố sản xuất cơ bản.

Yếu tố sản xuất cơ bản gồm tài nguyên thiên nhiên, khí hậu, vị trí địa lý, lao động không có kỹ năng,…

Yếu tố sản xuất cao cấp gồm cơ sở hạ tầng, thông tin kỹ thuật số hiện đại, nguồn lao động trình độ cao,…

Nguồn lực sản xuất ban đầu của một quốc gia đóng vai trò quan trọng trong lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp, với các yếu tố cao cấp có tính tiên tiến và chuyên môn hóa cao là then chốt Tuy nhiên, sự dồi dào của các yếu tố sản xuất đôi khi có thể làm giảm lợi thế cạnh tranh Những bất lợi từ các yếu tố sản xuất, ảnh hưởng đến chiến lược và đổi mới, thường góp phần vào sự thành công bền vững trong cạnh tranh.

Vào những năm 1960, Hà Lan phát hiện mỏ khí gas tự nhiên, dẫn đến việc xuất khẩu tài nguyên và làm đồng tiền mạnh lên, gây ra tình trạng kém cạnh tranh cho các ngành xuất khẩu khác, giảm năng suất lao động và thu hẹp ngành công nghiệp chế tạo, được gọi là Căn bệnh Hà Lan Ngược lại, Nhật Bản, mặc dù thiếu tài nguyên thiên nhiên, đã trở thành một trong những quốc gia giàu nhất thế giới nhờ vào nỗ lực lao động cao và thương mại quốc tế Áp dụng lý thuyết này vào Việt Nam, nước ta có lợi thế về nguồn lao động dồi dào và tài nguyên thiên nhiên phong phú.

1.1.2 Yếu tố thâm dụng (Factor Intensity)

Về khái niệm, yếu tố thâm dụng là yếu tố được sử dụng với tỷ lệ nhiều hơn trong khi sản xuất một loại sản phẩm nhất định

Mô hình đơn giản giả định chỉ có hai nguồn lực cơ bản là lao động (L) và vốn (K) được sử dụng để sản xuất hai sản phẩm.

X và Y Lượng lao động và vốn cần có để sản xuất hai loại sản phẩm này được mô tả bằng bảng biểu sau:

Ở Việt Nam, ngành dệt may là ví dụ điển hình về thâm dụng lao động, trong khi ngành đóng tàu lại thể hiện thâm dụng vốn Dù cả hai ngành đều chiếm tỷ lệ lớn trong cơ cấu kinh tế, điểm khác biệt quan trọng là Việt Nam chỉ dư thừa lao động mà không dư thừa vốn Do đó, cần phân biệt giữa thâm dụng và dư thừa; một ngành sản xuất có thể thâm dụng yếu tố dư thừa hoặc không dư thừa.

1.1.3 Yếu tố dư thừa (Factor Abundance)

Mô hình tương tự giữa hai quốc gia I và II cho thấy giá cả hàng hóa được biểu hiện qua mức lãi suất vay vốn (r), trong khi giá cả yếu tố lao động được thể hiện qua mức tiền lương (w) của hai quốc gia.

Giá cả Quốc gia I Quốc gia II

Các giả thuyết của học thuyết:

Xét mô hình 2-2-2 (thế giới chỉ có 2 quốc gia, 2 sản phẩm, 2 yếu tố sản xuất là lao động và vốn)

Hai quốc gia có cùng trình độ kỹ thuật công nghệ

Lợi suất theo quy mô là không đổi

Chuyên môn hóa không hòan tòan trong sản xuất ở cả 2 quốc gia

Thị hiếu hay sở thích của người tiêu dùng giống nhau ở cả 2 quốc gia

Cạnh tranh hòan tòan trong cả 2 sản phẩm và thị trường yếu tố sản xuất

Các yếu tố sản xuất chuyển động hòan tòan trong mỗi quốc gia nhưng không chuyển động trên địa bàn quốc tế

Thương mại tự do không bị ảnh hưởng bởi chi phí vận chuyển, thuế quan hay các rào cản khác Theo định lý H-O, các quốc gia nên tập trung vào việc chuyên môn hóa sản xuất để xuất khẩu những sản phẩm mà họ có lợi thế so sánh, như lao động ở các nước đang phát triển, và nhập khẩu những sản phẩm mà họ thiếu, chẳng hạn như vốn và công nghệ.

Tổng quan yếu tố vốn và yếu tố lao động ở Việt Nam

Yếu tố lao động

Theo Liên Hiệp Quốc, Việt Nam xếp thứ 3 trong khu vực Đông Nam Á và thứ 13 toàn cầu về quy mô dân số, đồng thời là một trong những quốc gia có mật độ dân số cao nhất thế giới.

Bảng 2.1: Dân số Việt Nam từ năm 2005 - 2010

(Nguồn: Tổng cục thống kê[23][24][25][26][27])

Từ năm 2005 đến 2010, dân số Việt Nam tăng 3,81 triệu người, từ 83,12 triệu lên 86,93 triệu Dự báo của Tổng cục Thống kê cho thấy dân số sẽ đạt 95,3 triệu vào năm 2019, 107,2 triệu vào năm 2029 và 108,7 triệu vào năm tiếp theo.

Việt Nam có một dân số đông, với tỷ lệ người trong độ tuổi lao động chiếm trên 50% từ năm 2005 đến 2010, theo Tổng cục Thống kê.

1 Theo dự báo của UNFPA (United Nation Population Fund), đến năm 2050 dân số Việt Nam sẽ là 111,7 triệu người[7]

Bảng 2.2: Cơ cấu dân số trong độ tuổi lao động

Số dân trong độ tuổi lao động (triệu người)

(Nguồn: Tổng cục Thống kê[28][29])

Từ năm 2005 đến năm 2010, số dân trong độ tuổi lao động đã tăng 5,488 triệu lao động từ 44,904 triệu lao động năm 2005 lên 50,392 triệu lao động năm

Từ năm 2010, mỗi năm Việt Nam có thêm khoảng 1 triệu lao động, tạo ra nguồn cung lao động dồi dào, góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế.

Hình 2.1: Tháp dân số Việt Nam năm 1989 và 2009

(Nguồn: UNFPA, THE AGE AND SEX STRUCTURE OF VIET NAM’S

POPULATION: EVIDENCE FROM 2009 CENSUS, Graph 1, p 2[8])

Qua tháp dân số ở hình 1.1, có thể thấy Việt Nam đang có cơ cấu dân số trẻ, đặc biệt dân số trong độ tuổi lao động.

Theo Liên Hiệp Quốc, Việt Nam đã bước vào giai đoạn "dân số vàng" từ năm 2010, dự kiến kéo dài trong 30 năm đến năm 2040 Việc khai thác hiệu quả cơ cấu này sẽ mở ra nhiều cơ hội cho sự phát triển kinh tế của Việt Nam.

Việt Nam sở hữu lợi thế về dân số đông và tỷ lệ người lao động cao, đặc biệt khi dân số đang bước vào giai đoạn "dân số vàng" Nếu được khai thác hiệu quả, đây sẽ là động lực quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế của đất nước.

Theo Liên Hiệp Quốc, cơ cấu "dân số vàng" được định nghĩa là tỷ lệ giữa người trong độ tuổi phụ thuộc (dưới 15 tuổi và từ 65 tuổi trở lên) và người trong độ tuổi lao động (15-64) là hơn 2:1.

Tuy nhiên, trái ngược với những thuận lợi về lực lượng lao động, chất lượng lao động của Việt Nam còn thấp.

Theo Chương trình Phát triển Liên hợp quốc UNDP (United Nations

Chỉ số phát triển con người (HDI) của Việt Nam đã tăng từ 0,407 năm 1990 lên 0,572 năm 2010, xếp hạng 113 trong 169 quốc gia và vùng lãnh thổ Mặc dù có sự cải thiện, HDI của Việt Nam vẫn thấp hơn so với các quốc gia trong khu vực như Thái Lan (0,654), Philippines (0,638) và Malaysia (0,744), cũng như trung bình khu vực Đông Á – Thái Bình Dương (0,65) Điều này cho thấy trình độ nguồn nhân lực ở Việt Nam cần được cải thiện hơn nữa.

Theo Tổng cục Thống kê, tỷ lệ lao động đã qua đào tạo tại Việt Nam vẫn còn rất thấp, chỉ đạt 12,5% vào năm 2005 và tăng lên 14,6% vào năm 2010 Mặc dù có sự gia tăng, con số này vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của lực lượng lao động quốc gia.

Bảng 2.3: Tỷ lệ lao động đã qua đào tạo trong lực lượng lao động Việt Nam

Tỷ lệ lao động đã qua đào tạo (%)

Theo Tổng cục Thống kê, tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên đã qua đào tạo trong nền kinh tế được phân chia theo giới tính, khu vực thành thị và nông thôn.

Ngoài ra, theo Quỹ dân số Liên Hợp Quốc UNFPA (United Nations

In 2009, only 1.63% of Vietnam's population aged 15 and older held a college diploma, 4.17% had a bachelor's degree, and a mere 0.21% possessed a postgraduate degree, according to the Population Fund Additionally, UNESCO's classification highlights the educational challenges faced by the country.

According to the Cultural Organization, 18.9% of Vietnam's population aged 25 and older has attained a medium level of education, while only 5.4% have achieved a high level of educational attainment.

So với các quốc gia có chỉ số con người tương đương hoặc thấp hơn như Mông Cổ và Nam Phi, tỷ lệ dân số Việt Nam đạt trình độ giáo dục cao thấp hơn đáng kể, với Mông Cổ đạt 12,2% và Nam Phi là 8,9%.

Hình 2.2: Tỷ lệ dân số được xếp vào nhóm được giáo dục cao (High educational attainment) theo xếp hạng chỉ số phát triển con người

(Nguồn: UNFPA, EDUCATION IN VIET NAM: EVIDENCE FROM THE

Ngoài ra còn một chỉ tiêu quan trọng khác để đánh giá chất lượng lao động là năng suất lao động

Bảng 2.4: Năng suất lao động của Việt Nam trong giai đoạn 2000 – 2007

Năng suất lao động (USD)

Tốc độ tăng năng suất lao động (%)

(Nguồn: Trung tâm năng suất Việt Nam, Vietnam Productivity Report 2006 –

Năng suất lao động của Việt Nam đã tăng từ 829,8 USD năm 2000 lên 1609,6 USD năm 2007, với tốc độ tăng trung bình 5,47% Tuy nhiên, khi so sánh với các quốc gia khác, năng suất lao động của Việt Nam vẫn ở mức thấp.

Năng suất lao động của Việt Nam hiện chỉ đạt 1.609,6 USD/người, thấp hơn nhiều so với Nhật Bản (81.100 USD/người) và Mỹ (78.737 USD/người) Trong khu vực Đông Nam Á, năng suất lao động của Việt Nam cũng kém hơn so với nhiều quốc gia khác, điển hình là Malaysia, nơi có năng suất gấp 7,8 lần so với Việt Nam.

Yếu tố vốn

Trong hàm sản xuất Cobb – Doughlas, vốn là yếu tố có tác động mạnh nhất đến sản lượng cũng như mức độ tăng trưởng GDP của Việt Nam.

Bảng 2.5: Tỷ trọng đóng góp của yếu tố lao động và yếu tố vốn vào tăng GDP

Tỷ trọng đóng góp do tăng vốn

Tỷ trọng đóng góp do tăng lao động

(Nguồn: Trung tâm năng suất Việt Nam, Xác định đóng góp của khoa học và công nghệ vào Năng suất yếu tố tổng hợp (TFP)[33])

Qua bảng 1.5, yếu tố vốn đóng góp một tỷ trọng lớn vào tăng trưởng GDP (từ 59,79% năm 2001 đã tăng lên 72,53% năm 2009) Bình quân trong giai đoạn

2001 – 2009, tỷ trọng đóng góp vào tăng trưởng GDP do tăng vốn là 56,17%.

Bảng 2.6: Tỷ lệ đầu tư trên GDP và chỉ số ICOR của Việt Nam

Tỷ lệ đầu tư trên GDP (%) 39,7 43,1 42,3 41

(Nguồn: Tổng hợp từ VnEconomy, Tổng cục thống kê và tính toán của nhóm nghiên cứu)

Trong giai đoạn từ năm 2007 đến 2010, tỷ lệ đầu tư trên GDP đã tăng mạnh, từ 39,7% năm 2007 lên 41%, cho thấy yếu tố vốn đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tốc độ tăng trưởng GDP.

Chỉ số ICOR cao từ năm 2010 cho thấy hiệu quả đầu tư thấp, điều này yêu cầu chúng ta phải gia tăng đầu tư để duy trì mức tăng trưởng GDP.

Nhu cầu về vốn trong nền kinh tế đang gia tăng, điều này được thể hiện qua tốc độ tăng trưởng tín dụng cao trong những năm gần đây Tuy nhiên, tỷ lệ tiết kiệm thấp cùng với tỷ lệ đầu tư cao đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt vốn ngày càng trầm trọng.

Hệ số ICOR là chỉ số quan trọng đánh giá hiệu quả đầu tư, cho thấy số vốn cần thiết để tạo ra một đồng sản phẩm mới Qua đó, ICOR giúp các nhà đầu tư và doanh nghiệp hiểu rõ hơn về mức độ hiệu quả sử dụng vốn trong quá trình sản xuất.

Hình 2.4: Tăng trưởng tín dụng từ năm 2007 – 2010

(Nguồn: số liệu được lấy từ VnEconomy, Tăng trưởng tín dụng 2010: “Xanh vỏ, đỏ lòng”[42])

Năm 2007, tăng trưởng tín dụng đạt con số “khổng lồ” 51,39%, đến năm

Năm 2010, tỷ lệ tín dụng giảm xuống còn 27,65%, nhưng vẫn cho thấy nhu cầu tín dụng của nền kinh tế Việt Nam rất lớn Bên cạnh đó, lãi suất cao gần đây cũng phản ánh tình trạng thiếu vốn trên thị trường, thể hiện rõ cung cầu về vốn trong nền kinh tế.

Do thiếu vốn, việc mở rộng sản xuất của các doanh nghiệp chủ yếu phụ thuộc vào việc tăng cường đầu tư Khi lãi suất tăng cao, nhiều doanh nghiệp đã gặp khó khăn ngay lập tức Để bù đắp cho sự thiếu hụt vốn trong nước, Việt Nam cần kêu gọi đầu tư nước ngoài Trong những năm gần đây, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào Việt Nam đã tăng trưởng mạnh, phản ánh thực trạng này.

Vốn đầu tư trực tiếp (FDI) và vốn đầu tư gián tiếp (FPI) đã có sự tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm gần đây Cụ thể, vào năm 2009, vốn FDI đăng ký đạt 21,48 tỷ USD và vốn thực hiện đạt 10 tỷ USD Mặc dù năm 2010 chứng kiến sự giảm nhẹ trong vốn đăng ký xuống còn 18,59 tỷ USD, nhưng vốn thực hiện lại có xu hướng tăng trưởng.

11 tỷ USD[14]; vốn FPI năm 2009 là 230 triệu USD, năm 2010 tăng lên 1 tỷ USD[41]).

Mặc dù vốn đóng vai trò quan trọng trong sản xuất, năng suất sử dụng vốn của các doanh nghiệp Việt Nam vẫn ở mức thấp và liên tục giảm trong những năm gần đây Tình trạng này đã tạo ra áp lực về vốn giữa các doanh nghiệp.

Bảng 2.7: Tốc độ tăng năng suất vốn từ năm 2000 – 2007

Tốc độ tăng năng suất vốn

(Nguồn: Trung tâm năng suất Việt Nam, Vietnam Productivity Report 2006 –

Nền kinh tế Việt Nam hiện đang đối mặt với tình trạng thâm dụng vốn cao, với năng suất sử dụng vốn thấp và tốc độ tăng năng suất liên tục giảm Sự thiếu hụt nguồn cung vốn không đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng, làm trầm trọng thêm vấn đề thiếu vốn trong nền kinh tế.

Thực trạng 1 số ngành sản xuất hàng hóa thâm dụng các yếu tố không dư thừa của việt nam

Năng lực hiện có của các ngành phụ trợ cho công nghiệp ở việt nam

Để phát triển các ngành công nghiệp kỹ thuật cao, một quốc gia cần có các ngành công nghiệp phụ trợ như luyện kim, cơ khí và điện – điện tử phát triển mạnh mẽ.

Ngành luyện kim đóng vai trò quan trọng trong phát triển công nghiệp, nhưng ngành thép Việt Nam đang đối mặt với sự thiếu bền vững Các sản phẩm thép chủ yếu phục vụ cho thị trường nội địa, trong khi các doanh nghiệp chưa có sự liên kết chặt chẽ để phát triển Vốn đầu tư cho sản xuất thép rất lớn, nhưng doanh nghiệp Việt Nam lại gặp khó khăn trong việc huy động vốn, ảnh hưởng đến khả năng mở rộng kinh doanh Thiếu điều kiện đầu tư công nghệ đã làm giảm khả năng sản xuất và chất lượng sản phẩm, đồng thời trình độ công nghệ còn thấp khiến ngành thép phụ thuộc vào phôi thép nhập khẩu từ các nước như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Nga.

Trong những năm đầu thập kỷ 1990, ngành cơ khí Việt Nam chỉ đáp ứng được 8 - 10% nhu cầu trong nước Tuy nhiên, trong 15 năm qua, tốc độ tăng trưởng của ngành đạt khoảng 40% mỗi năm, một con số ấn tượng trong bối cảnh đầu tư vào ngành cơ khí còn hạn chế.

Ngành cơ khí hiện nay đang đối mặt với hạn chế lớn nhất là nguồn vốn hạn hẹp và thiếu hụt nghiêm trọng đội ngũ tư vấn thiết kế cùng thợ lành nghề, dẫn đến sản phẩm cơ khí trong nước không cạnh tranh được về mẫu mã và chất lượng Hơn nữa, chúng ta chưa chú trọng vào việc sản xuất các sản phẩm có giá trị gia tăng cao và công nghệ tiên tiến Sự hợp tác giữa các doanh nghiệp cơ khí trong nước cũng chưa hiệu quả, cộng với cơ chế quản lý không đồng bộ, gây ra tình trạng đầu tư chồng chéo và kém hiệu quả.

Xét về ngành điện – điện tử, ngành điện – điện tử Việt Nam có mức tăng trưởng trung bình hàng năm là 20% đến 30% Tuy nhiên, các doanh nghiệp điện tử

Ngành công nghiệp điện tử đang đối mặt với nhiều khó khăn, chủ yếu do thiếu vốn đầu tư Đây là một lĩnh vực cần nguồn vốn lớn, đặc biệt trong ngành đóng tàu và sản xuất ô tô, nơi điện - điện tử đóng vai trò quan trọng trong việc chế tạo linh kiện lắp ráp Tuy nhiên, do công nghệ còn hạn chế, chúng ta chỉ sản xuất được các linh kiện đơn giản và phải nhập khẩu phần lớn từ nước ngoài.

Việc đa số linh kiện trong ngành đóng tàu Việt Nam phải nhập khẩu, kết hợp với nguồn vốn hạn chế của các doanh nghiệp, đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng đóng tàu lớn Để đóng một con tàu trọng tải 50.000 DWT, doanh nghiệp cần khoảng 519 triệu USD, trong khi con tàu 100.000 DWT cần đến 780 triệu USD Thiếu công nghệ và vốn đã khiến nhiều doanh nghiệp vẫn sử dụng thiết bị đóng tàu lạc hậu, chủ yếu gia công một số công đoạn hoặc đóng tàu nhỏ theo kiểu thủ công Do đó, việc đầu tư vào công nghệ và vốn là yêu cầu thiết yếu cho sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam hiện nay.

Ví dụ về ngành sản xuất ô tô ở việt nam

3.2.1.Đặc điểm của ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể nói còn rất non trẻ Trước năm

Năm 1992, phương tiện đi lại chủ yếu ở Việt Nam do chính phủ cung cấp và nhập khẩu từ nước ngoài Sau khi Việt Nam thực hiện chính sách đổi mới kinh tế vào năm 1986, ngành công nghiệp ô tô bắt đầu phát triển Đến năm 1995, những công ty sản xuất ô tô và xe máy đầu tiên như Mitsubishi, Toyota và Isuzu đã xuất hiện tại Việt Nam Tuy nhiên, sau hơn một thập kỷ, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản nhận thấy rằng Việt Nam vẫn còn nhiều thách thức để có thể đóng góp đáng kể cho nền kinh tế.

Theo các chuyên gia, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện đang ở giai đoạn khởi đầu trong bốn bước phát triển của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, với quy trình sản xuất đơn giản và được hỗ trợ bởi công nghệ từ nước ngoài.

Hình 3.1: Những giai đoạn trong ngành sản xuất ô tô

(Nguồn: Pricewaterhouse Coopers, Vietnam’s Automotive Component

Industry: Ready to go global, Figure 2, p 7[4])

Tình hình bán hàng ở Việt Nam đã trải qua nhiều giai đoạn, với sự sụt giảm doanh số rõ rệt trong khoảng thời gian từ 2004 đến 2006, như được thể hiện trong số liệu ở hình 3.2.

Hình 3.2: Biểu đồ về doanh số bán hàng ở Việt Nam năm 2000-2006

(Nguồn: Pricewaterhouse Coopers, Vietnam’s Automotive Component

Industry: Ready to go global, Figure 1, p 5[4])

Sự sụt giảm này có thể được lý giải bởi cơ sở hạ tầng quốc gia chưa đáp ứng yêu cầu, bao gồm hệ thống giao thông và bãi đỗ xe không đủ tốt, cùng với chính sách đánh thuế cao của nhà nước.

Bảng 3.1: Bảng số liệu về tỷ lệ đánh thuế tiêu thụ đặc biệt

Thuế tiêu thụ đặc biệt (%) 5 24 40 50

(Nguồn: Pricewaterhouse Coopers, Vietnam’s Automotive Component

Industry: Ready to go global, Table 2, p 3[4])

Quy định thuế tiêu thụ đặc biệt tăng từ 5% năm 2003 lên 50% năm 2006 đã tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước, đồng thời hạn chế lượng xe nhập khẩu từ nước ngoài, góp phần tạo lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp nội địa.

Ngành sản xuất ô tô đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, tạo ra lợi nhuận khổng lồ, đặc biệt là ở Mỹ với các tập đoàn lớn như General Motors, Ford và Chrysler, góp phần đáng kể vào GDP quốc gia Chẳng hạn, năm 2001, GM đạt tổng lợi nhuận 117 tỷ USD và lãi ròng 1.7 tỷ USD Tuy nhiên, ngành này cũng đòi hỏi vốn đầu tư lớn, nguồn nhân lực có trình độ kỹ thuật cao và một hệ thống công nghiệp phụ trợ phát triển.

Ngành công nghiệp ô tô đòi hỏi một lượng vốn đầu tư khổng lồ, với mỗi chiếc ô tô cần từ 20.000 đến 30.000 chi tiết, mỗi chi tiết lại có yêu cầu kỹ thuật riêng Ví dụ, Ford cần tới 60.000 nhà cung cấp toàn cầu để sản xuất ô tô Năm 2008, các doanh nghiệp ô tô Mỹ đã xin khoản vay 50 tỷ USD từ chính phủ để hiện đại hóa nhà máy và phát triển xe tiết kiệm xăng, cho thấy nhu cầu vốn đầu tư rất lớn Cầu vốn cho ngành này năm 2008 gấp 5 lần dự trữ ngoại hối của Việt Nam, trong khi chính phủ Việt Nam chỉ dành 56.000 tỷ đồng (2.8 tỷ USD) cho phát triển ngành công nghiệp ô tô vào năm 2001, con số này vẫn còn quá khiêm tốn so với nhu cầu thực tế.

Việt Nam đang đối mặt với một thực trạng đáng lo ngại về nguồn vốn đầu tư, khi mà số vốn hiện có chưa đủ mạnh để xây dựng một ngành công nghiệp sản xuất ô tô phát triển bền vững.

Nền tảng công nghệ kỹ thuật vững mạnh là yếu tố thiết yếu trong ngành sản xuất ô tô, khi các chi tiết lắp ráp yêu cầu kỹ thuật và quy trình chế tạo riêng biệt Sự hiện đại hóa trong sản xuất ô tô dẫn đến việc nhiều chi tiết vượt quá khả năng của con người, vì vậy việc áp dụng công nghệ kỹ thuật cao là cần thiết để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.

Mặc dù công nghệ đóng vai trò quan trọng trong sản xuất ô tô, nhiều doanh nghiệp Việt Nam vẫn thiếu khả năng chuyển giao công nghệ tiên tiến Hiện tại, Việt Nam có khoảng 60 doanh nghiệp sản xuất phụ tùng cho ngành ô tô, nhưng chủ yếu là quy mô nhỏ với sản phẩm là các linh kiện đơn giản, hàm lượng công nghệ thấp và giá trị nội địa hóa chưa cao Đặc biệt, các doanh nghiệp trong nước vẫn chưa phát triển được động cơ, yếu tố quan trọng nhất trong việc sản xuất ô tô.

Các công ty ở các nước ASEAN, bao gồm Việt Nam, đang gặp khó khăn trong việc tuyển dụng lao động, đặc biệt là công nhân tại thị trường Hồ Chí Minh và Hà Nội Theo khảo sát của JETRO vào tháng 1 và tháng 2 năm 2006, Thái Lan là quốc gia gặp khó khăn nhất trong việc tuyển dụng lao động phổ thông, tiếp theo là Singapore, Malaysia và Việt Nam Một vấn đề chung của các nước ASEAN là sự thiếu hụt kỹ sư, điều này ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh và phát triển kinh tế của khu vực.

Bảng 3.2: Những thách thức trong thị trường lao động ở các nước ASEAN

(Nguồn: Pricewaterhouse Coopers, Vietnam’s Automotive Component

Industry: Ready to go global, Table 8, p 13[4])

Trong ngành sản xuất ô tô, R&D (Nghiên cứu và Phát triển) là yếu tố quyết định khả năng cạnh tranh của các công ty Con người là cốt lõi của quá trình này, vì vậy vai trò của họ trong sản xuất là không thể phủ nhận Chẳng hạn, GM đã hợp tác với các trường đại học danh tiếng như Đại học Nam California và Đại học Carnegie Mellon để nâng cao chất lượng R&D Nhóm nghiên cứu của các hãng xe đóng vai trò chiến lược trong việc phát triển các dòng xe mới.

Hãy tưởng tượng bạn lái xe trong sương mù, nơi mà máy quay hồng ngoại có thể xác định vị trí các mép đường, và tia laser sẽ “vẽ” những mép đó lên kính chắn gió Ý tưởng này được Thomas Seder, quản lý nhóm nghiên cứu R&D của GM, trình bày về dòng xe mới của công ty Điều này cho thấy sức sáng tạo và trình độ công nghệ cao mà mỗi người lao động trong ngành sản xuất ô tô cần phải có.

Bảng 3.3: Những khu vực sản xuất chuyên môn hóa yêu cầu lao động kỹ sư

(Nguồn: World Bank (2008), Viet Nam: Higher Education and Skills for

Lao động trình độ cao cho ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam đang rất khan hiếm, trong khi nhu cầu lao động trong lĩnh vực này ngày càng tăng nhanh qua các năm Mặc dù tiềm năng phát triển lớn, nhưng các trường và cơ sở đào tạo ngành cơ khí ô tô trong nước vẫn còn hạn chế cả về số lượng lẫn chất lượng.

3.2.2 Chính sách về phát triển ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam

Ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam còn non yếu và đang trong giai đoạn phát triển ban đầu so với thế giới Việc hoạch định chiến lược phát triển cho ngành này không phải là điều dễ dàng Do đó, cần xem xét các chính sách định hướng và ưu đãi của Nhà nước nhằm thúc đẩy sự hiện đại hóa cho ngành công nghiệp ô tô.

 Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam năm 2002 đến

2010, tầm nhìn đến năm 2020 theo Quyết định số 175/2002/QĐ-TTg[13]

Ví dụ về ngành công nghiệp đóng tàu ở việt nam

3.3.1 Đặc điểm ngành công nghiệp đóng tàu ở Việt Nam

Xu thế toàn cầu hóa và khu vực hóa đang diễn ra mạnh mẽ, ảnh hưởng đến mọi quốc gia trên thế giới Sự hội nhập kinh tế quốc tế thể hiện qua sự đan xen, gắn bó và phụ thuộc lẫn nhau giữa nền kinh tế của từng quốc gia và nền kinh tế toàn cầu.

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, mọi ngành nghề và lĩnh vực của Việt Nam đều chịu ảnh hưởng từ quy luật vận động chung của thế giới, tạo ra cả cơ hội phát triển lẫn thách thức trong quá trình hội nhập và phát triển.

Việt Nam chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) vào ngày 7/11/2006, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong hội nhập kinh tế toàn cầu Ngành công nghiệp đóng tàu, với vị trí then chốt trong phát triển kinh tế, đã góp phần thúc đẩy sự phát triển của giao thông đường biển Việt Nam Tuy nhiên, quá trình cải cách kinh tế và hội nhập quốc tế đã đặt ra thách thức lớn cho các nhà máy đóng tàu trong nước, đặc biệt về năng lực và khả năng cạnh tranh.

Công nghiệp đóng tàu Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế so với sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu toàn cầu, do đó cần sự quan tâm và đầu tư thích hợp từ Nhà nước cùng các Bộ ngành liên quan để thúc đẩy sự phát triển bền vững.

Việt Nam, với đường bờ biển dài hơn 3.200 km và chi phí nhân công thấp, sở hữu tiềm năng lớn để phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Tuy nhiên, ngành này vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu do cơ sở hạ tầng nghèo nàn và công nghệ thô sơ Hiện tại, Việt Nam có hơn 60 nhà máy sửa chữa và đóng tàu thuộc Bộ Quốc phòng, Bộ Thủy sản và Bộ Giao thông Vận tải, trong đó Bộ Giao thông Vận tải chiếm hơn 70% công suất đóng tàu của toàn ngành.

Các nhà máy đóng tàu trong nước chủ yếu sản xuất tàu hàng và tàu đánh bắt hải sản xa bờ, với khả năng đóng tàu chở hàng trọng tải lên đến 6.500 DWT Bên cạnh đó, số lượng tàu chở dầu loại nhỏ, tàu nạo vét và tàu chở khách cũng đang gia tăng.

Bảng 3.4: Dự báo số tàu thuyền tăng thêm trong giai đoạn 2001-2010 và 2020

Chiếc Triệu tấn Chiếc Triệu tấn

(Nguồn: PCDA (2010), Hướng dẫn đánh giá tác động môi trường đối với các dự án đóng tàu, Bảng 1, p 2[18]

Hình 3.3: Thị phần ngành đóng tàu năm 2004 và dự kiến đến năm 2015 của các nước

(Nguồn: Huỳnh Thế Du (2006), Cơ hội nào cho ngành đóng tàu Việt Nam, đồ thị 2, p.13[16])

Trong tám tháng đầu năm 2011, ngành đóng tàu gặp nhiều khó khăn khi hầu hết các cơ sở không đủ việc làm Nhiều cơ sở nhỏ ra đời từ giai đoạn 2007-2009 đã phải ngừng hoạt động và giải thể Các dự án đóng mới tàu bị chậm tiến độ, nhiều dự án bị hủy bỏ, và một số tàu đang được đóng mới đã phải chuyển sang cắt phá để thu hồi phế liệu Các tàu đang khai thác cũng đối mặt với khó khăn, với phần lớn chủ tàu thua lỗ và phá sản, dẫn đến khoảng 20% tàu nhỏ và trung bình phải tạm ngừng hoạt động.

Ngành đóng tàu Việt Nam đã có những bước phát triển đáng kể trong thời gian qua, nhưng các chuyên gia vẫn nhận định rằng năng lực của ngành này còn hạn chế, trình độ công nghệ lạc hậu và đầu tư còn phân tán, manh mún.

Ngành đóng tàu Việt Nam hiện có gần 60 cơ sở hiện đại, nhưng năng lực sản xuất chỉ đạt khoảng 300.000 tấn tàu mỗi năm, chiếm 0,75% thị phần toàn cầu Trong số đó, chỉ có hai nhà máy Nam Triệu và Hạ Long có khả năng đóng tàu lớn lên đến 53.000 tấn, trong khi phần lớn các cơ sở còn lại chủ yếu tập trung vào sản xuất tàu nhỏ với tải trọng dưới 6.500 tấn.

Sau đây, chúng ta sẽ đi xem xét những yếu tố sản xuất tác động trực tiếp đến ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam.

Ngành đóng tàu đòi hỏi vốn đầu tư lớn, với chi phí khoảng 519 triệu USD để đóng tàu có trọng tải 50.000 DWT và 780 triệu USD cho tàu 100.000 DWT Hầu hết các nhà máy đóng tàu hiện nay phải nhập khẩu thiết bị như động cơ thủy diesel, cơ cấu lái thủy lực, cần trục 120 tấn, máy nén khí, máy nghiền tay quay, máy cắt plasma và máy hàn Bên cạnh đó, chi phí xây dựng nhà máy và cảng biển cũng rất cao, trong khi 70% thiết bị sản xuất hiện tại phải nhập khẩu, gây khó khăn cho doanh nghiệp với nguồn vốn hạn chế.

Vì vậy ngành đóng tàu Việt Nam muốn phát triển mạnh cũng không có một doanh nghiệp nào có đủ tiềm lực về vốn để đầu tư ban đầu.

Trong giai đoạn từ 2005 đến 2010, Vinashin đã huy động một lượng vốn khổng lồ lên tới 72 nghìn tỷ đồng thông qua nhiều hình thức khác nhau, bao gồm vay từ các tổ chức tín dụng, phát hành trái phiếu quốc tế của Chính phủ và trái phiếu doanh nghiệp.

Từ một kế hoạch 10 năm với tổng mức đầu tư 450 triệu đô la Mỹ trong giai đoạn 2001-2010, Việt Nam đã chuyển sang kế hoạch năm năm đầy tham vọng từ 2006-2010 với tổng mức đầu tư lên tới 3 tỉ đô la Mỹ vào năm 2006.

 Công nghệ và kỹ thuật

Công nghiệp đóng tàu Việt Nam chủ yếu tập trung vào lắp ráp, với các hợp đồng đóng tàu mới chủ yếu dựa vào gia công theo thiết kế từ nước ngoài Các loại mẫu mã, vật tư, nguyên liệu và động cơ cũng đều do nước ngoài cung cấp, cùng với việc giám sát và đăng kiểm.

Ngành công nghiệp đóng tàu tại Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức tương tự như ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là về yêu cầu công nghệ và trình độ kỹ thuật cao Mặc dù có nỗ lực phát triển, nhưng ngành công nghiệp phụ trợ cho đóng tàu vẫn còn yếu kém, khiến cho hoạt động chủ yếu hiện nay chỉ dừng lại ở việc lắp ráp thay vì phát triển thành một ngành công nghiệp chế tạo thực thụ.

Theo nhiều báo cáo, ngành đóng tàu Việt Nam chủ yếu phụ thuộc vào việc nhập khẩu máy móc và vật tư, dẫn đến năng lực cạnh tranh thấp và giá trị gia tăng sản phẩm chỉ khoảng 30% Sự phát triển nhanh chóng của ngành này đã chỉ ra những hạn chế về vốn, công nghệ, thiết bị, cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực Đặc biệt, ngành đang thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao trong các lĩnh vực nghiên cứu cơ bản, nghiên cứu ứng dụng, chuyển giao công nghệ, đào tạo và thiết kế, những yếu tố quan trọng để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm.

3.3.2 Định hướng của nhà nước cho ngành đóng tàu Việt Nam