Thông tin tài liệu
lOMoARcPSD|11424851 BỘ TÀI CHÍNH TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH- MARKETING KHOA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN - - BÀI TIỂU LUẬN HỌC PHẦN TIN HỌC ĐẠI CƯƠNG PHÂN TÍCH MỘT SỐ TRƯỜNG HỢP ĐIỂN HÌNH MÀ VIỆT NAM TẬP TRUNG VÀO SẢN XUẤT HÀNG HÓA THÂM DỤNG CÁC YẾU TỐ KHÔNG DƯ THỪA ĐỀ TÀI: Sinh viên thực hiện: Lê Thị Bích Ngọc Lớp học phần: 2121101063842 Giảng viên phụ trách: Nguyễn Thanh Trường TP Hồ Minh, 2022 Chí lOMoARcPSD|11424851 LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học Tài Marketing đưa mơn học Tin học đại cương vào chương trình giảng dạy Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến giảng viên môn – Th.S Nguyễn Thanh Trường dạy dỗ tâm huyết truyền đạt kiến thức quý giá cho em suốt thời gian học tập vừa qua Trong thời gian tham gia lớp học thầy, em trau dồi cho thân nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập nghiêm túc hiệu Đây chắn kiến thức có giá trị sâu sắc, hành trang để em vững bước sau Bộ môn Tin học đại cương môn học thú vị, bổ ích có tính thực tế cao Đảm bảo cung cấp đầy đủ kiến thức, kỹ năng, giúp sinh viên ứng dụng vào thực tế, vào công việc, học tập Tuy nhiên, khả tiếp thu thực tế nhiều hạn hẹp, kiến thức chưa sâu rộng Mặc dù thân cố gắng chắn tiểu luận khó tránh khỏi thiếu sót, chưa đáp ứng tất yêu cầu giao, kính mong thầy xem xét góp ý để tiểu luận em hoàn thiện tốt Em xin chân thành cảm ơn! Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 ii lOMoARcPSD|11424851 MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN .i LỜI CẢM ƠN .ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG v DANH MỤC HÌNH vi CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG I.1 Khái niệm I.1.1 Yếu tố sản xuất (Factor) I.1.2 Yếu tố thâm dụng (Factor Intensity) I.1.3 Yếu tố dư thừa (Factor Abundance) I.2 Học thuyết H-O (Heckscher – Ohlin) CHƯƠNG II: NAM TỔNG QUAN VỀ YẾU TỐ LAO ĐỘNG VÀ YẾU TỐ VỐN Ở VIỆT II.1 Yếu tố lao động II.1.1 Lượng lao động II.1.2 Chất lượng lao động II.2 Yếu tố vốn CHƯƠNG III: THỰC TRẠNG SỐ NGÀNH SẢN XUẤT HÀNG HÓA THÂM DỤNG CÁC YẾU TỐ KHÔNG DƯ THỪA CỦA VIỆT NAM 11 III.1 Năng lực có ngành phụ trợ cho cơng nghiệp Việt Nam 11 III.2 Ví dụ ngành sản xuất tơ Việt Nam 12 III.2.1 Đặc điểm ngành sản xuất ô tô Việt Nam 12 Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 iii lOMoARcPSD|11424851 III.2.2 Chính sách phát triển ngành sản xuất ô tô Việt Nam 16 III.2.3 Hậu việc sản xuất thâm dụng yếu tố không dư thừa 18 III.3 Ví dụ ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam 19 III.3.1 Đặc điểm ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam 19 III.3.2 Định hướng nhà nước cho ngành đóng tàu Việt Nam 22 III.3.3 Hậu việc tập trung sản xuất sử dụng yếu tố không dư thừa 23 KẾT LUẬN .25 TÀI LIỆU THAM KHẢO vii Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 iv lOMoARcPSD|11424851 DANH MỤC BẢNG Bảng II.1 Dân số Việt Nam từ năm 2005 - 2010 Bảng II.2 Cơ cấu dân số độ tuổi lao động Bảng II.3 Tỷ lệ lao động qua đào tạo lực lượng lao động Việt Nam .6 Bảng II.4 Năng suất lao động Việt Nam giai đoạn 2000 – 2007 Bảng II.5 Tỷ trọng đóng góp yếu tố lao động yếu tố vốn vào tăng GDP Bảng II.6 Tỷ lệ đầu tư GDP số ICOR Việt Nam Bảng II.7 Tốc độ tăng suất vốn từ năm 2000 – 2007 11 Bảng III.1 Bảng số liệu tỷ lệ đánh thuế tiêu thụ đặc biệt 13 Bảng III.2 Những thách thức thị trường lao động nước ASEAN 15 Bảng III.3 Những khu vực sản xuất chun mơn hóa u cầu lao động kỹ sư 16 Bảng III.4 Dự báo số tàu thuyền tăng thêm giai đoạn 2001-2010 2020 20 lOMoARcPSD|11424851 DANH MỤC HÌNH Hình II.1 Tháp dân số Việt Nam năm 1989 2009 Hình II.2 Tỷ lệ dân số xếp vào nhóm giáo dục cao (High educational attainment) theo xếp hạng số phát triển người Hình II.3 Năng suất lao động nước năm 2008 Hình II.4 Tăng trưởng tín dụng từ năm 2007 – 2010 10 Hình III.1 Những giai đoạn ngành sản xuất ô tô .12 Hình III.2 Biểu đồ doanh số bán hàng Việt Nam năm 2000-2006 13 Hình III.3 Thị phần ngành đóng tàu năm 2004 dự kiến đến năm 2015 nước 20 Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 vi lOMoARcPSD|11424851 CHƯƠNG I: I.1 GIỚI THIỆU CHUNG Khái niệm I.1.1 Yếu tố sản xuất (Factor) Yếu tố sản xuất nguồn lực lao động, đất canh tác, tài nguyên thiên nhiên, nguồn vốn sơ hạ tầng,… mà người sử dụng để sản xuất hàng hóa kinh tế Để hiểu vai trị lâu dài yếu tố sản xuất lợi cạnh tranh, ngày cần thiết phải phân biệt loại yếu tố Để dễ nghiên cứu, phân theo hai loại yếu tố sản xuất cao cấp bản, đó: Yếu tố sản xuất gồm tài nguyên thiên nhiên, khí hậu, vị trí địa lý, lao động khơng có kỹ năng,… Yếu tố sản xuất cao cấp gồm sở hạ tầng, thông tin kỹ thuật số đại, nguồn lao động trình độ cao,… Nguồn lực yếu tố sản xuất ban đầu quốc gia rõ ràng đóng vai trị lợi cạnh tranh doanh nghiệp quốc gia đó, yếu tố cao cấp quan trọng hết nhờ tính tiên tiến mức độ chun mơn hóa cao Có lẽ điều ngạc nhiên dồi yếu tố sản xuất hủy hoại thay thúc đẩy lợi cạnh tranh Những bất lợi yếu tố sản xuất, thông qua ảnh hưởng đến chiến lược đổi mới, thường đóng góp vào thành cơng lâu dài cạnh tranh Ví dụ, vào năm 1960, Hà Lan phát mỏ khí gas tự nhiên thu nguồn ngoại tệ lớn từ xuất tài nguyên khiến đồng tiền Hà Lan mạnh hơn, làm ngành xuất khơng liên quan đến hố dầu trở nên cạnh tranh, suất lao động giảm xuống ngành cơng nghiệp chế tạo có khuynh hướng bị thu hẹp lại (còn gọi Căn bệnh Hà Lan – Dutch diease) Ngược lại, Nhật Bản quốc gia giàu giới khơng có nhiều tài nguyên thiên nhiên với nỗ lực lao động với cường độ cao thương mại quốc tế đem đến thành công cho quốc gia Áp dụng sở lý thuyết vào Việt Nam thấy nước ta có lợi yếu tố sản xuất bản, mà cụ thể nguồn lao động dồi tài nguyên thiên nhiên phong phủ I.1.2 Yếu tố thâm dụng (Factor Intensity) Về khái niệm, yếu tố thâm dụng yếu tố sử dụng với tỷ lệ nhiều sản xuất loại sản phẩm định Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 lOMoARcPSD|11424851 Giả thiết mơ hình đơn giản gồm nguồn lực lao động (Labour, kí hiệu L) vốn (Capital, kí hiệu K) sử dụng để sản xuất hai sản phẩm X Y Lượng lao động vốn cần có để sản xuất hai loại sản phẩm mô tả bảng biểu sau: Sản phẩm Nếu K (Capital) L (Labour) X KX LX Y KY LY ngược lại Ở Việt Nam, hai ví dụ điển hình ngành dệt may thâm dụng lao động ngành đóng tàu thâm dụng vốn, hai yếu tố chiếm tỷ lệ lớn cấu ngành, có điểm khác biệt quan trọng Việt Nam dư thừa lao động khơng dư thừa vốn, khơng nhầm lẫn yếu tố thâm dụng yếu tố dư thừa Một ngành sản xuất thâm dụng yếu tố dư thừa không dư thừa I.1.3 Yếu tố dư thừa (Factor Abundance) Với mơ hình tương tự hai quốc gia I II Giá hàng vốn biểu mức lãi suất vay vốn (r) giá yếu tố lao động biểu mức tiền lương (w) quốc gia mô tả bảng biểu sau: Giá Quốc gia I Quốc gia II K rA rB L WA WB Nếu ngược lại I.2 Học thuyết H-O (Heckscher – Ohlin) Các giả thuyết học thuyết: Xét mơ hình 2-2-2 (thế giới có quốc gia, sản phẩm, yếu tố sản xuất lao động vốn) o Hai quốc gia có trình độ kỹ thuật cơng nghệ o Lợi suất theo quy mơ khơng đổi o Chun mơn hóa khơng hòan tòan sản xuất quốc gia o Thị hiếu hay sở thích người tiêu dùng giống quốc gia o Cạnh tranh hòan tòan sản phẩm thị trường yếu tố sản xuất Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 lOMoARcPSD|11424851 o Các yếu tố sản xuất chuyển động hòan tịan quốc gia khơng chuyển động địa bàn quốc tế o Thương mại hoàn toàn tự do, khơng tính chi phí vận chuyển, khơng có thuế quan cản trở khác Định lý H-O trình bày sau: quốc gia cần trọng chun mơn hóa sản xuất để xuất sản phẩm thâm dụng yếu tố sản xuất mà nước sẵn có dồi (như lao động nước phát triển) nhập trở lại sản phẩm thâm dụng yếu tố sản xuất mà nước khan tương đối (như vốn kỹ thuật nước phát triển) Học thuyết có giá trị cao việc vận dụng vào thực tế phát triển ngoại thương quốc gia, thể sau: Đối với nước phát triển, giai đọan đầu cơng nghiệp hóa tập trung xuất sản phẩm thâm dụng lao động có nguồn gốc từ tài nguyên nơng, lâm, thủy sản, khóang sản,… nhập sản phẩm cơng nghiệp kỹ thuật cao máy móc thiết bị, vật tư, nguyên liệu cho ngành công nghiệp,… Cơ cấu hàng xuất không cố định mà chuyển đổi theo mức độ thay đổi tương quan yếu tố sản xuất kinh tế Nghĩa nước nghèo (dư thừa lao động) cố nâng dần tỷ trọng xuất hàng thâm hụt vốn Như vậy, nguyên nhân dẫn đến khác biệt giá hàng hóa quốc gia sản phẩm khác thâm dụng yếu tố sản xuất khác quốc gia có lợi so sánh sản phẩm thâm dụng yếu tố mà quốc gia dư thừa Điều lý giải quốc gia dư thừa nguồn nhân lực (Trung Quốc, Bangladesh, Việt Nam,…) thường sản xuất xuất hàng dệt may, giày da nước dồi đất đai (Achentina, Australia, Canada…) lại sản xuất xuất sản phẩm thịt, bột mì, gỗ,… CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ YẾU TỐ LAO ĐỘNG VÀ YẾU TỐ VỐN Ở VIỆT NAM I.3 Yếu tố lao động I.3.1 Lượng lao động Theo Liên Hiệp Quốc, Việt Nam đứng thứ khu vực Đông Nam Á thứ 13 giới quy mô dân số quốc gia có mật độ dân số cao giới[9] Bảng II.1 Dân số Việt Nam từ năm 2005 - 2010 Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 lOMoARcPSD|11424851 Năm 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Dân số (triệu người) 83,12 84,11 85,195 86,16 85,789 86,93 (Nguồn: Tổng cục thống kê[23][24][25][26][27]) Qua số liệu bảng II.1, thấy từ năm 2005 đến năm 2010, dân số Việt Nam tăng 3,81 triệu người từ 83,12 triệu người lên 86,93 triệu người Theo dự báo Tổng cục thống kê[39], dân số Việt Nam đạt 95,3 triệu người vào năm 2019, 107,2 triệu người vào năm 2029 108,7 triệu người vào năm 20491 Song song với dân số đông, dân số độ tuổi lao động chiếm tỷ lệ lớn cấu dân số Việt Nam Theo Tổng cục Thống kê, tỷ lệ dân số độ tuổi lao động Việt Nam chiếm 50% từ năm 2005 – 2010 Bảng II.2 Cơ cấu dân số độ tuổi lao động Năm 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Số dân độ tuổi lao 44,90 động (triệu người) 46,23 47,1 48,20 49,32 50,39 Tỷ lệ (%) 52,6 53,7 54,6 55,5 56,4 51,9 (Nguồn: Tổng cục Thống kê[28][29]) Từ năm 2005 đến năm 2010, số dân độ tuổi lao động tăng 5,488 triệu lao động từ 44,904 triệu lao động năm 2005 lên 50,392 triệu lao động năm 2010 Trung bình năm có thêm triệu lao động Số lượng lao động tăng thêm năm lớn tạo nguồn cung lao động dồi cho phát triển kinh tế Hình II.1 Tháp dân số Việt Nam năm 1989 2009 Theo dự báo UNFPA (United Nation Population Fund), đến năm 2050 dân số Việt Nam 111,7 triệu người[7] Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 lOMoARcPSD|11424851 I.6.2 Chính sách phát triển ngành sản xuất tơ Việt Nam Những phân tích đặc điểm nét bật ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cho thấy điều cơng nghiệp cịn non yếu giai đoạn so với giới Để hoạch định chiến lược phát triển ngành điều dễ dàng Trong phần này, nhóm nghiên cứu muốn đề cập đến sách định hướng ưu đãi Nhà nước ngành công nghiệp yêu cầu đại hóa cao Chiến lược phát triển ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam năm 2002 đến 2010, tầm nhìn đến năm 2020 theo Quyết định số 175/2002/QĐ-TTg[13] Mục tiêu chung chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam sở tiếp thu ứng dụng công nghệ tiên tiến giới, kết hợp với khai thác, bước nâng cao công nghệ thiết bị có, đáp ứng phần lớn nhu cầu thị trường ôtô nước, hướng tới xuất ơtơ phụ tùng Trong đó, cụ thể loại xe phổ thông: đáp ứng 40 - 50% nhu cầu nước số lượng đạt tỷ lệ nội địa hoá đến 40% vào năm 2005; đáp ứng 80% nhu cầu nước số lượng đạt tỷ lệ nội địa hoá 60% vào năm 2010 (riêng động phấn đấu đạt tỷ lệ nội địa hoá 50% hộp số đạt 90%) Thứ hai, loại xe chuyên dùng: đáp ứng 30% nhu cầu nước số lượng đạt tỷ lệ nội địa hoá 40% vào năm 2005, tiến tới đáp ứng 60% nhu cầu nước số lượng đạt tỷ lệ nội địa hoá 60% vào năm 2010 Cuối loại xe cao cấp: loại xe du lịch liên doanh sản xuất phải đạt tỷ lệ nội địa hoá 20 - 25% vào năm 2005 40 - 45% vào năm 2010, đáp ứng 80% nhu cầu loại xe tải, xe buýt cao cấp đạt tỷ lệ nội địa hoá 20% vào năm 2005 35 - 40% vào năm 2010 Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 theo định số 819/VPCP-CN năm 2008[35] Xét đề nghị Bộ Công Thương văn số 4096/BCT-CLH ngày 18 tháng 12 năm 2007 ý kiến quan liên quan việc thực Chiến lược, Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020, Phó Thủ tướng Hồng Trung Hải có ý kiến sau Theo ý kiến Bộ Công Thương, cần phối hợp với quan liên quan nghiên cứu hồn thiện chế, sách khuyến khích đầu tư sản xuất tơ sản xuất phụ tùng nước cách hợp lý, phù hợp với cam kết hội nhập Việt Nam; tăng cường công tác quản lý thị trường chống hàng giả, hàng nhái, gian lận thương mại; phát triển xã hội hóa hệ thống phân phối tơ để góp phần bình ổn thị Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 17 lOMoARcPSD|11424851 trường ô tô, xúc tiến thương mại, hỗ trợ hoạt động tìm kiếm phát triển thị trường xuất sản phẩm ngành công nghiệp ô tô Riêng Kế hoạch Đầu tư phải tăng cường kêu gọi, thu hút đầu tư nước ngồi vào phát triển cơng nghiệp ô tô theo Chiến lược, Quy hoạch duyệt, đặc biệt lĩnh vực sản xuất linh kiện, phụ tùng Hội thảo lần thứ quy hoạch phát triển ngành cơng nghiệp tơ đến 2020, tầm nhìn đến 2030 khu kinh tế Chu Lai[38] Ngày 14/4, Khu kinh tế mở Chu Lai tỉnh Quảng Nam, Bộ Công Thương, Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Nam Công ty Trách nhiệm hữu hạn sản xuất lắp ráp ôtô Chu Lai Trường Hải phối hợp tổ chức Hội thảo lần thứ quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 Qua đó, định hướng phát triển tập trung phát triển một, hai dòng xe chiến lược để giải toán dung lượng thị trường, phát triển công nghiệp hỗ trợ, sở hợp tác với hãng sản xuất xe lớn với nước AFTA để bước tham gia vào chuỗi sản xuất ôtô khu vực giới Xây dựng trung tâm khí ơtơ quốc gia để thu hút nhà đầu tư lớn, có ý định sản xuất ơtơ lâu dài Việt Nam vào đầu tư nhà máy với quy mô công suất lớn, công nghệ đại, với doanh nghệp sản xuất linh kiện, phụ tùng công nghiệp hỗ trợ khác Khuyến khích thành phần kinh tế đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô phù hợp với chiến lược quy hoạch, đặc biệt sản xuất động linh kiện động ôtô, khuyến khích hợp tác sản xuất chuyển giao công nghệ với công ty đa quốc gia, tiếp thu công nghệ sản xuất không lạc hậu Tiếp thu ứng dụng công nghệ tiên tiến, đại, kết hợp với khai thác công nghệ thiết bị đại có nước, đảm bảo đầu tư có hiệu Xây dựng nguồn nhân lực công nghiệp chuyên ngành ôtô chất lượng cao, I.6.3 Hậu việc sản xuất thâm dụng yếu tố không dư thừa Điều nhận thấy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam dừng lại sản xuất thủ công, chủ yếu lắp ráp Thống kê Bộ Công Thương cho biết, nước có tới 397 doanh nghiệp tham gia lĩnh vực tơ, có 51 doanh nghiệp lắp ráp ô tô (13 doanh nghiệp Nhà nước, 23 doanh nghiệp tư nhân 15 doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài), 40 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe, thùng xe, 210 doanh nghiệp sản xuất linh kiện phụ tùng 97 doanh nghiệp sửa chữa Công suất thiết kế đạt 458.000 xe/năm, sản phẩm lắp ráp chiếm lớn xe tải (46,9%), tiếp đến xe chỗ (43%), xe khách (9,7%), xe chuyên dụng (0,4%) [15] Người đầu doanh nghiệp Nhà nước, song sản phẩm Tổng công ty Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 18 lOMoARcPSD|11424851 Công nghiệp ô tô Việt Nam dừng lại lắp ráp xe buýt, xe tải với sản lượng chiếm khoảng 10% thị trường Tỷ lệ nội địa hóa thấp hậu việc Việt Nam tập trung vào sản xuất ngành thâm dụng yếu tố mà quốc gia không dư thừa Thành lập từ năm 1995, Toyota Việt Nam liên doanh đầu tư sản xuất lắp ráp ô tô lớn Việt Nam với tổng số vốn đầu tư ban đầu 49 triệu USD Đến năm 2003, doanh nghiệp sản xuất chi tiết xe Việt Nam, sau 16 năm đầu tư Việt Nam, liên doanh đạt tỉ lệ nội địa hóa từ 17% đến 37% Nổi bật Trường Hải, doanh nghiệp Nhà nước với hai nhà máy lắp ráp ô tô qui mô lớn trang bị đại Đây doanh nghiệp đầu tư sản xuất lắp ráp từ xe tải, xe buýt đến xe du lịch với lượng sản phẩm chiếm 20% thị trường.[15] Đánh giá chung tình hình đầu tư ngành công nghiệp này, báo cáo rõ thực tế, doanh nghiệp đầu tư nước đầu tư thiết bị công nghệ hạn chế, không trang bị hệ thống sản xuất tự động hóa Các cơng ty sản xuất lắp ráp có quy mơ nhỏ hầu hết đầu tư thiết bị công nghệ chắp vá, lạc hậu, lao động thủ công chiếm phần lớn công đoạn sản xuất, lắp ráp xe Thứ ba, giá xe khơng thể cạnh tranh dù có nhiều ưu đãi Một số mẫu xe lắp ráp Viết Nam thành công Altis Toyota Việt Nam, Fiesta Ford Việt Nam, Avante Hyundai,… Tuy nhiên, giá mẫu xe này, so sánh với thị trường khu vực cao khoảng hai lần Cịn giá khó khơng dám khẳng định vào thời điểm giá xe nước ngang với khu vực Các liên doanh liên tục khẳng định giá xe Việt Nam cao thuế (chiếm khoảng ½ trị giá xe bán ra) I.7 Ví dụ ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam I.7.1 Đặc điểm ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam Hiện nay, xu tồn cầu hóa khu vực hóa diễn mạnh mẽ tác động đến quốc gia Biểu hội nhập kinh tế quốc tế đan xen, gắn bó, phụ thuộc lẫn kinh tế quốc gia với kinh tế giới Việt Nam thức thành viên tổ chức thương mại giới WTO vào 7/11/2006 Điều đánh dấu bước ngoặt trình hội nhập kinh tế Việt Nam với kinh tế giới Công cuô ̣c cải cách kinh tế hô ̣i nhâ ̣p khu vực giới Viê ̣t Nam đă ̣t mô ̣t thách thức to lớn nhà máy đóng tàu nước, đặc biệt mặt lực khả cạnh tranh Với đường bờ biển dài 3.200 km giá nhân công thấp, Viê ̣t Nam có mơ ̣t tiềm lớn để phát triển ngành cơng nghiê ̣p đóng tàu Tuy nhiên, sở hạ tầng Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 19 lOMoARcPSD|11424851 nghèo nàn cơng nghê ̣ thơ sơ, ngành đóng tàu giai đoạn phát triển ban đầu Viê ̣t Nam có 60 nhà máy sửa chữa đóng tàu trực th ̣c Bơ ̣ Quốc phịng, Bơ ̣ Thủy sản Bô ̣ Giao thông Vâ ̣n tải Bô ̣ Giao thông Vâ ̣n tải sở hữu số lượng lớn chiếm 70% cơng suất đóng tàu ngành Phần lớn sản phẩm nhà máy đóng tàu nước tàu hàng tàu đánh bắt hải sản xa bờ Các nhà máy đóng tàu nước hiê ̣n có khả đóng loại tàu chở hàng trọng tải 6.500 DWT Số lượng tàu chở dầu loại nhỏ, tàu nạo vét tàu chở khách tăng lên Bảng III.11 Dự báo số tàu thuyền tăng thêm giai đoạn 2001-2010 2020 2001 – 2010 Tàu thuyền Chiếc Tàu chở hàng 2010 – 2020 Triệu 22 Chiếc Triệu 1.65 284 2.1 Tàu công-ten-nơ 28 0.47 58 Tàu chở dầu 37 1.11 43 (Nguồn: PCDA (2010), Hướng dẫn đánh giá tác động môi trường dự án đóng tàu, Bảng 1, p 2[18] Hình III.7 Thị phần ngành đóng tàu năm 2004 dự kiến đến năm 2015 nước (Nguồn: Huỳnh Thế Du (2006), Cơ hội cho ngành đóng tàu Việt Nam, đồ thị 2, p.13[16]) Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 20 lOMoARcPSD|11424851 Tuy nhiên, tám tháng đầu năm 2011, hầu hết sở đóng tàu khơng có đủ việc làm Nhiều sở đóng tàu nhỏ đời ạt giai đoạn 2007-2009 phải ngừng hoạt động, giải thể Đa số dự án đóng tàu bị chậm tiến độ, nhiều dự án bị hủy bỏ, số đóng phải chuyển sang cắt phá để thu hồi phế liệu Các tàu khai thác gặp nhiều khó khăn, phần lớn chủ tàu bị thua lỗ, phá sản Khoảng 20% tàu nhỏ trung bình phải tạm ngừng hoạt động Có thể thấy ngành đóng tàu thời gian qua có bước phát triển đáng kể, nhiên chuyên gia cho ngành đóng tàu Việt Nam có lực nhỏ bé, trình độ lạc hậu đầu tư phân tán, manh mún Nếu không kể liên doanh Huyndai –Vinashin, với gần 60 sở đóng tàu đại, lực ngành đóng tàu Việt Nam khoảng 300.000 tàu/năm, 0,75% thị phần đóng tàu giới Chỉ có hai nhà máy đóng tàu Nam Triệu Hạ Long có khả đóng tàu đến 53.000 tấn, cịn lại chủ yếu tập trung vào loại tàu nhỏ (tải trọng 6.500 tấn).[16] Sau đây, xem xét yếu tố sản xuất tác động trực tiếp đến ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam Thâm dụng vốn Ngành đóng tàu ngành cần vốn đầu tư lớn Giới đóng tàu tính rằng, để đóng tàu có trọng tải 50.000 DWT, cần khoảng 519 triệu USD nhập công nghệ Số tiền lên đến 780 triệu USD muốn đóng tàu trọng tải tới 100.000 DWT[44] Hiện hầu hết nhà máy đóng tàu phải nhập thiết bị động thủy diesel, cấu lái thủy lực, cần trục tới 120 tấn, máy nén khí, máy nghiền tay quay, máy cắt plasma, máy hàn thiết bị khác tàu Đó chưa kể đến chi phí đầu tư xây dựng nhà máy, cảng biển,… 70% thiết bị sản xuất nhà máy đóng tàu phải nhập khẩu, nguồn vốn doanh nghiệp có hạn Chỉ thời gian ngắn (2005-2010), Vinashin huy động khối lượng vốn khổng lồ nhiều hình Trong thời gian từ cuối năm 2005 đến hết tháng 6/2010, Vinashin huy động khối lượng vốn lớn từ nguồn ngồi nước hình thức vay tổ chức tín dụng, vay nguồn trái phiếu quốc tế Chính phủ, phát hành trái phiếu doanh nghiệp hình thức khác lên đến 72 nghìn tỷ đồng.[17] Từ kế hoạch 10 năm (2001-2010), ngày đầu thành lập tương đối khiêm tốn với tổng mức đầu tư khoảng 450 triệu đô la Mỹ, đến năm 2006, Việt Nam chuyển sang kế hoạch năm năm (2006-2010) đầy tham vọng với tổng mức đầu tư lên đến tỉ la Mỹ Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 21 lOMoARcPSD|11424851 Công nghệ kỹ thuật Cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam chủ yếu lắp ráp Hợp đồng đóng tàu dừng lại trình độ làm gia cơng theo thiết kế loại, mẫu mã, vật tư, nguyên liệu, động cơ, giám sát, đăng kiểm, nước ngồi Có thể nói, ngành cơng nghiệp đóng tàu có nhiều nét tương đồng so với ngành cơng nghiệp ô tô Với yêu cầu cao công nghệ trình độ kỹ thuật cao, dường Việt Nam cố gắng sức so với khả Ngành cơng nghiệp phụ trợ phục vụ cho cơng nghiệp đóng tàu cịn yếu ngành đóng tàu chưa thực cơng nghiệp chế tạo mà lắp ráp Ngành đóng tàu Việt Nam thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao, cụ thể lĩnh vực nghiên cứu bản, nghiên cứu ứng dụng chuyển giao công nghệ, đào tạo thiết kế - vốn khâu liên quan mật thiết đến việc giúp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm I.7.2 Định hướng nhà nước cho ngành đóng tàu Việt Nam Trước thực trạng ngành đóng tàu đóng tàu có trọng tải nhỏ đầu tư manh mún, phủ định thành lập tập đoàn nhà nước để phát triển ngành đóng tàu Việt Nam Tập đồn tàu thủy Việt Nam Vinashin chuyên nhận hợp đồng đóng tàu có trọng tải lớn đại nên ví dụ điển hình cho ngành sản xuất thâm dụng vốn Thành lập Tập đoàn tàu thủy Việt Nam Vinashin Ngày 15 tháng năm 2006, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 103/2006/QĐ-TTg việc phê duyệt Đề án thí điểm hình thành Tập đồn kinh tế, đa sở hữu, sở hữu Nhà nước chi phối, sở xếp tổ chức lại Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin) Chính phủ có ưu đãi đặc biệt Vinashin với sách đầu tư vốn lớn Đầu tiên khoản vay 750 triệu đô la tương đương 12.085 tỷ đồng (tỷ giá lúc giờ) làm giới bắt đầu biết đến thương hiệu Vinashin Theo Quyết định 914 ngày 1-9-2005, Thủ tướng Chính phủ cho phép tập đồn Vinashin vay lại vốn phát hành trái phiếu Chính phủ phát hành thị trường quốc tế để thực mục tiêu đại hố nâng cấp ngành đóng tàu biển giao cho Bộ Tài theo dõi, quản lý Trái phiếu quốc tế phát hành vào ngày 3-11-2005 lãi suất 6,875 %/năm, trả gốc lần vào ngày 15-1-2016, trả lãi tháng lần vào ngày 15-1 15-7 hàng năm Vinashin chịu phí phát hành trái phiếu quốc tế trả lần 168 tỷ đồng Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 22 lOMoARcPSD|11424851 Tập đồn uỷ thác cho Cơng ty Tài Cơng nghiệp tàu thuỷ quản lý cho đơn vị Tập đồn vay Ngồi ra, Vinashin cịn vay 15 ngân hàng quỹ đầu tư nước ngồi số tiền 600 triệu la, tương đương 9.657 tỷ đồng, lãi suất Libor tháng + 1,5%/năm (năm 2007 lãi suất bình quân 6,8%/năm) trả nợ gốc tháng lần vào ngày 25-6 25-12 năm lần trả 60 triệu la, phí thu xếp tín dụng triệu USD.[19] Ngồi hai khoản vay lớn vào năm 2006 2007, Vinashin sáu lần phát hành trái phiếu nước với số tiền 8.300 tỷ đồng, gồm: phát hành đợt (tháng 92006) số tiền 500 tỷ đồng; đợt (tháng 11-2006), số tiền 300 tỷ đồng Đợt đợt lãi suất phát hành 9,6%/năm Đợt phát hành thứ (tháng 1/2007), số tiền 500 tỷ đồng, lãi suất 10,5%/năm, sau năm trả gốc lần Đợt ngày 18-1-2007, số tiền 1.000 tỷ đồng, lãi suất 10,5%/năm, sau 10 năm trả gốc lần Đợt số tiền 3.000 tỷ đồng đợt số tiền 3.000 tỷ đồng Số tiền Vinashin đầu tư vào dự án đóng tàu, nâng cấp hạ tầng cơng nghiệp đóng tàu đơn vị thành viên Ngoài khoản vay quốc tế, đợt phát hành trái phiếu nước, Vinashin cịn có khoản vay khác lên đến 13.672 tỷ đồng Trong cơng ty mẹ vay 805 tỷ đồng, công ty trực tiếp vay 12.866 tỷ đồng.[19] I.7.3 Hậu việc tập trung sản xuất sử dụng yếu tố không dư thừa Ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam chưa đáp ứng hết yêu cầu kinh tế mở Điều dẫn đến hậu tập đồn lâm vào tình trạng thua lỗ liên tiếp năm gần Thống kê cho thấy năm 2009, Vinashin lỗ thực khoảng 5.000 tỷ đồng.[46] Việc nguyên vật liệu thiết bị chủ yếu nhập khẩu, nên giá trị gia tăng ngành đóng tàu Việt Nam khơng đáng kể Do đó, câu hỏi đặt liệu việc ký kết hợp đồng có mức giá thấp có đảm bảo mặt kinh tế, tài cho Vinashin nói riêng, ngành đóng tàu Việt Nam nói chung Với 750 triệu USD mà Chính phủ chuyển cho Vinashin vào tháng 11/2005, tính tốn vịng 20-30 năm, với lãi suất 6,875% năm, Vinashin phải có 60-70 triệu USD để trả nợ Trên thực tế, lãi suất 10% rủi ro Vinashin cao rủi ro quốc gia Với lãi suất 10% số tiền phải trả năm từ 8090 triệu USD Với tỷ USD, số 240-280 triệu USD, tương đương 9-11 tàu 53.000 Nếu giá trị khấu hao, chi phí vốn lợi nhuận tàu khoảng 10% giá trị hợp đồng, bình quân hàng năm, Vinashin phải sản xuất triệu Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 23 lOMoARcPSD|11424851 tàu, 30% lực sản xuất Hàn Quốc, chiếm tối tiểu 10% thị phần giới có khả hồn vốn Theo báo cáo tài Tập đồn Vinashin đến hết tháng 12-2007 tổng số tiền đầu tư tài dài hạn Tập đoàn lên đến 4.103 tỷ đồng Trong góp vốn liên doanh, liên kết 615 tỷ đồng; mua cổ phần, cổ phiếu 3.488 tỷ đồng Tập đồn cơng bố lợi nhuận 500 tỷ đồng, ước tính số lợi nhuận vốn 1% Nhưng so sánh với số vốn thực tế đến 100 ngàn tỷ đồng mà Chủ Tịch tập đoàn Phạm Thanh Bình thừa nhận tỉ lệ lợi nhuận vào khoảng 0.5% thật tỉ lệ nhỏ[50] Từ năm 2006 đến năm 2009, Vinashin định mua 25 tàu cũ qua sử dụng với số tiền lên đến 8.000 tỉ đồng [12] Theo Thanh tra Chinh phủ, điều gây lãng phí, thiệt hại nghiêm trọng đầu tư Ví dụ việc mua tàu Hoa Sen gây thiệt hại 550 tỉ đồng.[49] Có thể đưa vài ví dụ việc sử dụng nguồn vốn không hiệu tập đồn cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam Theo giáo sư David Dapice Đại học Harvard phát biểu Hội thảo tổng kết 20 năm đổi Việt Nam diễn Hà Nội ngày 15 16-6 nhận định: “Việt Nam lãng phí năm tỉ USD” Việc sử dụng nguồn vốn Vinashin khơng hiệu Một xưởng đóng tàu 120.000 đại xây dựng Ấn Độ với chi phí 90 triệu USD với Vinashin phải cần tới 150 triệu USD Như với thời gian đóng tàu 18 tháng, giá bán rõ ràng việc đóng tàu VN tập trung vào mục tiêu bán hàng lợi nhuận từ vốn Vinashin cịn có kế hoạch tổng thể đầu tư tỉ USD vào xưởng đóng tàu, nhà máy thép ngành công nghiệp cung ứng khác Mức đầu tư khiến qui mơ Vinashin 3/4 qui mơ Hyundai, tập đồn đóng tàu lớn giới với 15% thị phần giới.[34] Vinashin không đủ lực sở vật chất kỹ thuật, trình độ tay nghề, trình độ quản lý tiềm lực tài để thực hợp đồng giao kết với khách hàng Vinashin ký 85 hợp đồng (giá trị 58.224 tỷ đồng) hoàn thành 15 hợp đồng, đạt tỷ lệ khoảng 12%, 47% số hợp đồng bị huỷ dự kiến huỷ Thanh tra Chính phủ cho tính riêng tiền phạt, tiền lãi phải trả huỷ hợp đồng lên đến 1.000 tỷ đồng.[49] Báo cáo Thanh tra Chính phủ ghi nhận nợ phải trả Vinashin 96.700 tỷ VND, cao mức 85.000 tỷ VND đưa trước đây.Với số tiền nợ thực tế nay, tính theo dân số Việt Nam, người dân Việt Nam phải chịu khoản nợ 1,5 triệu VNĐ.[12] Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 24 lOMoARcPSD|11424851 Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 25 lOMoARcPSD|11424851 KẾT LUẬN Trong kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội đất nước, Việt Nam đặt mục tiêu trở thành nước công nghiệp phát triển vào năm 2020 Đây giai đoạn có ý nghĩa quan trọng, giai đoạn tăng tốc cơng nghiệp hóa, đại hóa, khu vực cơng nghiệp giữ vai trị quan trọng Gia nhập Tổ chức thương mại quốc tế (WTO) mang đến hội thách thức cho Việt Nam tiếp cận với công nghệ khoa học kỹ thuật giới, đồng thời phải vận dụng nội lực vốn có để phát triển, tìm hướng riêng cho Đóng tàu ơtơ hai ngành cơng nghiệp trọng tâm sách phát triển Việt Nam thời gian tới Để phát triển ngành này, nguồn nội lực cung cấp phải lớn Tuy nhiên Việt Nam cịn lạc hậu cơng nghiệp, thiếu vốn, lạo động trình độ thấp Cho nên gia nhập WTO, thời điểm bắt đầu tương đối chậm chạp giới tiến tới vào giai đoạn bão hòa Việc thâm dụng vốn yếu tố không dư thừa điều ngược lại với lý thuyết cạnh tranh học giả kinh tế Thế giới Do đó, Việt Nam cần trọng sản xuất ngành mà nội lực có Thách thức khó khăn hai ngành cơng nghiệp đóng tàu tơ tốn chưa tìm lời giải Việt Nam cần có hướng nhìn đắn để góp phần thực kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội đất nước Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) 26 lOMoARcPSD|11424851 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Anh Porter, M.E (2009), Lợi cạnh tranh quốc gia Bản dịch tiếng Việt NXB Trẻ, TP Hồ Chí Minh APO, APO Productivity Databook 2011,được lấy ngày 25/9/2011 từ http://vpc.org.vn/Download.aspx/E297A05371B041EAA697793D502A7E3E/1/APO_ 2011e_edition.pdf Motor Authority (2010), GM Unveils New Laser Haeds-Up Display For Better Visibility, lấy từ http://www.motorauthority.com/news/1043504_gm-unveils-new-laser-heads-updisplay-for-better-visibility Pricewaterhouse Coopers, Vietnam’s Automotive Component Industry: Ready to go global, lấy từ http://www.ukmediacentre.pwc.com/imagelibrary/downloadMedia.ashx? MediaDetailsID=941 UNDP (2010), Viet Nam: Explaining HDI value and rank changes in Human Development Report 2010, Table B, p 4, lấy ngày 25/9/2011 từ http://hdrstats.undp.org/images/explanations/VNM.pdf UNFPA, EDUCATION IN VIET NAM: EVIDENCE FROM THE 2009 CENSUS, lấy từ http://vietnam.unfpa.org/webdav/site/vietnam/shared/Factsheet/FINAL_Factsheet_Edu cation_ENG.pdf 7.UNFPA, State of World Population 2010, lấy http://www.unfpa.org/webdav/site/global/shared/swp/2010/swop_2010_eng.pdf từ UNFPA, THE AGE AND SEX STRUCTURE OF VIET NAM’S POPULATION: EVIDENCE FROM 2009 CENSUS, lấy từ http://vietnam.unfpa.org/webdav/site/vietnam/shared/Factsheet/Final_Factsheet_Age_ Sex_Structure_Eng.pdf United Nations, Population Dynamics – Eng, lấy từ http://vietnam.unfpa.org/webdav/site/vietnam/shared/Factsheet/Population %20Dynamics%20-%20Eng.pdf 10 World Bank (2008), Viet Nam: Higher Education and Skills for Growth, lấy từ Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) vii lOMoARcPSD|11424851 http://siteresources.worldbank.org/INTEASTASIAPACIFIC/Resources/VietnamHEandSkillsforGrowth.pdf Tiếng Việt 11 Đinh Thị Liên, Trương Tiến Sĩ Nguyễn Xuân Đạo (2011), Giáo trình Thương mại quốc tế, NXB Lao động – Xã hội, TP Hồ Chí Minh 12 Báo Thanh tra (2011), Kết luận tra Vinashin: Nợ đến 96.000 tỷ đồng, lấy từ http://thanhtra.com.vn/tabid/77/newsid/41600/temidclicked/2/seo/Ket-luan-thanh-tratai-Vinashin-No-den-hon-96000-ty-dong/Default.aspx 13 Chính phủ (2002), QUYẾT ĐỊNH CỦA THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ Phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020, lấy từ http://www.chinhphu.vn/portal/page? _pageid=33,177168&_dad=portal&_schema=PORTAL&p_cateid=178787&item_id=1 77372&vbpq_details=1 14 Cục Đầu Tư Nước Ngồi (2010), Tình hình thu hút đầu tư trực tiếp nước 12 tháng đầu năm 2010 Được lấy lúc 20:00 ngày 25/9/2011, từ http://fia.mpi.gov.vn/News.aspx?ctl=newsdetail&p=2&aID=1043 15 Diễn Đàn Doanh Nghiệp (2011), Sản xuất dịng xe chiến lược: Khơng cịn ưu đãi thuế, lấy từ http://dddn.com.vn/20110927040746427cat104/san-xuatdong-xe-chien-luoc-khong-con-uu-dai-thue.htm 16 Huỳnh Thế Du (2006), Cơ hội cho ngành đóng tàu Việt Nam, chương trình Giảng dạy Kinh tế Fullbright, February 17 Người Lao Động (2011), Vinashin: Đụng đâu sai đó, lấy từ http://nld.com.vn/2011060211574239p0c1002/vinashin-dung-dau-sai-do.htm 18 PCDA (2010), Hướng dẫn đánh giá tác động mơi trường dự án đóng tàu, lấy từ http://pcda.org.vn/Images/Component %20documents/DIEA&A/Du%20an%20nha%20may%20dong%20tau.pdf 19 Tiền Phong Online (2010), Cận cảnh tàu Vinashin: Tập đồn 2N-Nóng nợ, lấy từ http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/190099/Can-canh-con-tauVinashin-Tap-doan-2N-Nong-va-no.html 20 Thời báo Kinh tế Sài Gịn (2008), Giới sản xuất tơ Mỹ trơng chờ vốn vay, lấy từ http://www.thesaigontimes.vn/Home/thegioi/ghinhan/9549/ Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) viii lOMoARcPSD|11424851 21 Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online (2010), Khuyến khích đầu tư nước ngồi vào dự án khí, lấy từ http://www.thesaigontimes.vn/Home/kinhdoanh/dautu/29279/ 22 Thời báo Kinh Tế Sài Gịn (2011), Kỳ 1: Cơng nghiệp ơtơ Đơng Á Việt Nam, lấy từ http://www.thesaigontimes.vn/Home/oto/tintuc/54558/Ky-1Cong-nghiep-o-to-Dong-A-va-Viet-Nam.html 23 Tổng cục thống kê, Tình hình kinh tế - xã hội năm 2005, lấy từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=621&ItemID=3966; 24 Tổng cục thống kê, Tình hình kinh tế - xã hội năm 2006, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=621&ItemID=5728; 25 Tổng cục thống kê, Dân số trung bình năm 2007, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/Modules/Doc_Download.aspx?DocID=7601; 26 Tổng cục thống kê, Tình hình kinh tế - xã hội 2008, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=621&ItemID=8216; 27 Tổng cục thống kê, Tình hình kinh tế - xã hội năm 2009, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=621&ItemID=9458 28 Tổng cục Thống kê, Tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên làm việc so với tổng dân số phân theo địa phương, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=387&idmid=3&ItemID=11456 29 Tổng cục Thống kê, Tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên phân theo nhóm tuổi, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx? tabid=387&idmid=3&ItemID=11470 30 Tổng cục Thống kê, Tỷ lệ lao động từ 15 tuổi trở lên làm việc kinh tế qua đào tạo phân theo giới tính, thành thị, nơng thơn, lấy từ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=387&idmid=3&ItemID=11454 31 Trần Thị Bích Hường (2003), Ngành công nghiệp ô tô – thực trạng giải pháp nhằm đẩy mạnh phát triển, Luận văn tốt nghiệp, Hà Nội 32 Trung tâm suất Việt Nam, Vietnam Productivity Report 2006 – 2007, lấy từ http://vpc.org.vn/Download.aspx/EF14BCBB8617472D93FBA25CF244E8B2/1/Vietn am_Productivity_Report_2006-2007-revised_2011.pdf 33 Trung tâm suất Việt Nam, Xác định đóng góp khoa học cơng nghệ vào Năng suất yếu tố tổng hợp (TFP), lấy từ http://www.vpc.org.vn/PortletBlank.aspx/B9AEC43600C04FC1A9EDB9D971622226 Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) ix lOMoARcPSD|11424851 /View/Tintuc/Xac_dinh_dong_gop_cua_khoa_hoc_va_cong_nghe_vao_Nang_suat_yeu_to_tong _hop_TFP/?print=76989092 34 Tuổi Trẻ (2006), VN lãng phí năm tỷ USD, lấy từ http://tuoitre.vn/Kinh-te/144546/VN-lang-phi-moi-nam-1-ti-USD.html ngành 35 Văn phịng Chính phủ (2008), V/v thực Chiến lược, Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô, lấy từ http://www.chinhphu.vn/vanbanpq/lawdocs/819VPCP.DOC?id=59074 36 VEF.VN (2011), CN hỗ trợ: Bài học sách từ láng giềng, lấy từ http://vef.vn/2011-09-07-cn-ho-tro-bai-hoc-chinh-sach-tu-lang-gieng 37 VietnamPlus, Lãi suất vốn vay tăng cao, doanh nghiệp lo lỗ nặng, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.vietnamplus.vn/Home/Lai-suat-von-vay-tang-caodoanh-nghiep-lo-lo-nang/20114/84233.vnplus 38 VietnamPlus (2011), Tìm chiến lược phát triển ngành ơtơ đến năm 2030, lấy từ http://www.vietnamplus.vn/Home/Tim-chien-luoc-phat-trien-nganhoto-den-nam-2030/20114/85411.vnplus 39 VietnamPlus (2011), Việt Nam bước vào “thời kỳ cấu dân số vàng”, lấy ngày 25/9/2011 từ http://www.vietnamplus.vn/Home/Viet-Nam-da-buocvao-thoi-ky-co-cau-dan-so-vang/20116/93664.vnplus 40 VnEconomy (2011), Hướng cho công nghiệp ôtô Việt Nam, lấy từ http://vneconomy.vn/20110421011240990P0C23/huong-di-moi-cho-congnghiep-oto-viet-nam.htm 41 VnEconomy (2011), Năm 2011, vốn gián tiếp vào ròng tỷ USD Được lấy lúc 21:30 ngày 25/9/2011, từ http://vneconomy.vn/20110224035833497P0C7/nam2010-von-gian-tiep-vao-rong-1-ty-usd.htm 42 VnEconomy, Tăng trưởng tín dụng 2010: “Xanh vỏ, đỏ lịng”, lấy từ http://vneconomy.vn/20101227034048786P0C6/tang-truong-tin-dung-2010-xanhvo-do-long.htm 43 VnEconomy (2010), Vinashin vay lãi suất ưu đãi 0%, lấy từ http://vneconomy.vn/20101228121630727P0C5/vinashin-duoc-vay-lai-suat-uu-dai0.htm 44 VnExpress (2006), Đóng tàu – ngành cơng nghiệp “dưới 50.000 tấn”, lấy từ http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2006/04/3b9e8d73/ Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) x lOMoARcPSD|11424851 45 VnExpress (2006), Ôtô Trung Quốc kế hoạch bành trướng giới, lấy từ http://vnexpress.net/gl/oto-xe-may/2006/11/3b9f029e/ 46 VnExpress (2011), Vinashin lỗ, nợ nhiều báo cáo, lấy từ http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2011/06/vinashin-lo-no-nhieu-hon-bao-cao/ 47 VOV Online (2011), Cơng nghiệp tơ - Vì chưa xây đổ?, http://vov.vn/Home/Cong- nghiep-o-to Vi-sao-chua-xay-da-do/20116/178623.vov 48 VTC News (2008), Doanh nghiệp điện tử VN: thiếu vốn vấn đề an giải, lấy từ http://www.vtc.vn/0-177862/doanh-nghiep-dien-tu-vn-thieu-von-lavan-de-nan-giai.htm 49 VTC News (2011), Thanh tra CP: Vinashin gây thất thoát lớn cho Nhà nước, lấy vê từ http://vtc.vn/2-288534/xa-hoi/thanh-tra-cp-vinashin-gay-thatthoat-lon-cho-nha-nuoc.htm 50 VEF.VN (2010), Vinashin: “Lộng hành” việc sử dụng đồng vốn, lấy từ http://vef.vn/2010-07-05-vinashin-long-hanh-trong-viec-su-dung-dong-von- Lê Thị Bích Ngọc 2121013835 Downloaded by nhung nhung (nhungnguyen949595@gmail.com) xi ... nhầm lẫn yếu tố thâm dụng yếu tố dư thừa Một ngành sản xuất thâm dụng yếu tố dư thừa không dư thừa I.1.3 Yếu tố dư thừa (Factor Abundance) Với mơ hình tương tự hai quốc gia I II Giá hàng vốn... TRẠNG SỐ NGÀNH SẢN XUẤT HÀNG HÓA THÂM DỤNG CÁC YẾU TỐ KHÔNG DƯ THỪA CỦA VIỆT NAM 11 III.1 Năng lực có ngành phụ trợ cho cơng nghiệp Việt Nam 11 III.2 Ví dụ ngành sản xuất tơ Việt Nam. .. cần trọng chun mơn hóa sản xuất để xuất sản phẩm thâm dụng yếu tố sản xuất mà nước sẵn có dồi (như lao động nước phát triển) nhập trở lại sản phẩm thâm dụng yếu tố sản xuất mà nước khan tương
Ngày đăng: 12/12/2022, 23:09
Xem thêm:
