TRAN TH TRANG
Trang 2BO GIAO DUC VA DAO TAO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH œs EI go
TRAN THI TRANG
THUC TRANG VA GIAI PHAP PHAT TRIEN
DICH VU GIAO NHAN HANG HOA XNK TAI TP.HCM
Trang 3MUC LUC wee
Trang
Lời mở đầu
Chương I: Những vấn đề lý luận cơ bản về giao nhận hàng hóa XNK
1.1 Một số vấn để chung về giao nhận hàng hóa XNK -~~-. ~~-.~~-. 1 1.1.1 Định nghĩa về giao nhận và ngu@i giao nhn - 1
1.1.2 Phạm vi hoạt động của dịch vụ giao nhận -~-~~~~~~~-==~= a
1.1.3 Quyén hạn và nghĩa vụ của người giao nhận
1.1.4 Vai trd clia ngudi giao nhan -
1.1.5 Mối liện hệ giữa người giao nhận và các bên có liên quan
1.2 Các lợi điểm của người giao nhận trong thương mại quốc tế -~-~~ .~- 6
1.2.1 Đối với người XK - 1.2.2 Đối với người nhập khẩu
1.3 Những đóng góp của giao nhận vận tải quốc tế trong việc thực hiện chiến
Tượcikinh:tế Hướng ?hgön1 Ø nước Đà aa Tà 7
1.4 Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu 1.4.1 Tổ chức giao hàng cho người vận tải - 1.4.2 Tổ chức nhận hàng từ người vận tải -
1.5 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế ở các nước -~ 14 Kết luận chương T -——-—~ -——-—-~-< ~~ z+~~~>>>—-~~ =err>> =m~z=z-==>ee~S -eS—~ 18 Chương II; Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa XNK tại Tp.HCM
2.1 Vài nét về hoạt động xuất nhập khẩu tại Tp.HCM
2.1.1 Hoạt động xuất khẩu
2.1.2 Hoạt động nhập khẩu -~ —~~ ~~— ~-~-~ ~ ~>===-~~~=.m=-—======== 22
2.2 Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu ở Tp.HCM - 25
Trang 42.2.5.1 Giao nhận vận tải đường biển, dudng hang khOng - 34
2.2.5.2 Giao nhận hang rdi va container - 35
2.2.5.3 Cơ cấu hàng chỉ định và không chỉ định trong giao nhận vận tải -
2.2.5.4 Đối tượng và cách thức tiếp cận khách hàng của công ty GNHH: 2.2.5.5 Các loại hình dịch vụ giao nhận hàng được cung cấp
2.2.5.6 Nguyên nhân và các dịch vụ chủ hàng mua từ các công ty giao nhận 43 2,2/5.7 Vấn để giá,và chất lượng dịch Vú -———————~-— e-e-kkeceeeecceerce 44
2.3 Tiềm năng, thách thức và dự báo đối với GNHH XNK tại Tp.HCM khi Việt
Nam gia nhập WTO 2.3.1 Tiểm năng
2.3.2 Thách thức -~-~~ -==-~-~-~=~===========z~z=~=======z=~======~~-~~~e=e==e= 47 2.3.3 Dự báo -~~~~~~~~====xrrr~~=~=======rrrrrrrrr==rrr==rrrrr=r==r~rrr>~~-eeeeeex 48
2.4 Đánh giá thực trạng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Tp.HCM 2.4.1 Những thuận lợi có được
2.4.2 Những hạn chế tồn đọng
Kết luận chương ]T -— -— —_~— -~-— -—-~~ -~S.-—~~~~-~~>~~—>=======-=============z= 51
Chương II: Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động GNHH XNK tại Tp.HCM
3.1 Mục tiêu và chính sách phát triển dịch vụ GNHH XNK tại Tp.HCM - 3.1.1 Mục tiêu phát triển ngành giao nhận hàng hóa XNK ở Việt Nam -
3.1.2 Chính sách phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK ở Việt Nam - 52 3.2 Những giải pháp đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa XNK - 53
3.2.1 Nhóm giải pháp 1: Hồn thiện cơng tác xây dựng cơ sở hạ tầng và
tăng năng lực chuyên chở của đội tàu - 33
3.2.2 Nhóm giải pháp 2: Hoàn thiện và phát triển hoạt động GNHH XNK - S7
3.2.3 Nhóm giải pháp 3: Hoàn thiện cơ chế quản lý hàng hải và hoạt động
của ngành hàng hải và các ngành có liên quan
3.3 Kiến nghị đối với nhà nước và các ban ngành liên quan -
Kết luận chương III Kết luận
Tài liệu tham khảo
Trang 5CAC THUAT NGU VA TU VIET TAT Viết tắt : Giải thích
B/L Bill of Lading — Van don
BOT Built Operator Transfer — xAy dung Kinh doanh Chuyén giao CFS Container Freight Station — Tram gom hang lé
CIF Cost Insuarnce Freight — Tién hàng, bảo hiểm và cước phi
CNH - HDH | Công nghiệp hóa - Hiện đại hóa
CNTT Công nghệ thông tin
CNXH Chủ nghĩa xã hội CSHT Cơ sở hạ tầng
D/A Documents Against Acceptance - Đổi chứng từ chấp nhận trầ tiền
D/O Delivery Order — Lénh giao hang
D/P Documents Against Payment — Déi chứng từ trả tiền ngay
DN Doanh nghiép
EDI Electronic Data Interchange~ trao đổi thông tin điện tử FCL Full Container Load — Day 1 container
FCR Forwarder’s Certificate of Receipt FCT Forwarder’s Certificate of Transport
FIATA International Federation Of Freight Association — Hdi hội quốc tế các tổ chức giao nhận
FOB Free On Board — Giao hang lén tau GNHH Giao nhận hàng hóa
GTVT Giao thông vận tải
HAWB House Airway Bill— Vận đơn nhà
IATA International Air Transport Association — Hiệp hội vận tải không
dân dụng quốc tế
KCN, KCX_ | Khu công nghiệp, khu chế xuất
LIC Letter Of Credit - Thu tín dụng chứng từ
BCL Less than Container Loaded — Ít hơn một container
MAWB Master Airway Bill — Vận đơn chủ
Trang 6MTO Multimodal Transport Operator — Vận tải đa phương thức NK Nhập khẩu NOR Notice Of Readiness — Théng bdo san sang TCT Tổng công ty TNHH Trách nhiệm hữu hạn Tp.HCM Thành phố Hồ Chí Minh
UBND Ủy Ban nhân dân
VAP Vietnam Ports Association — Hiép hội cảng biển Việt Nam
VIFFAS Vietnảm Freight Forwarders Association — Hiệp hội giao nhận Kho
vận Việt Nam
VHF Very High Frequency — Tan s6 cao
WTO World Trade Operation - Tổ chức Thương mại thế giới
XK Xuất khẩu
XNCN Xã hội chủ nghĩa XNK Xuất nhập khẩu
Trang 7Bang 1: Bang 2: Bang 3: Bang 4: Bang 5: Bang 6: Bang 7: Bang 8: Bang 9: Sơ đô tổ Bảng'10: Các cắng biển tại Tp.HCM Bang 11:
Bảng 12: Khối lượng hàng hóa phân theo khu vực kinh tế Bảng 13: Khối lượng hàng hóa phân theo ngành vận tải Bảng 14: Tỷ lệ giao nhận vận tải hàng rời và container
Bảng 15:
DANH MỤC BẰNG BIỂU VÀ SƠ ĐỒ tình hình xuất khẩu Tp.Hồ Chí Minh giai đoạn 2001- 2005
Kim ngạch xuất khẩu Tp.HCM (2002 - 2005 ) Tốc độ phát triển kim ngạch xuất khẩu . -c.ssssssssse 20 Một số mặt hàng xuất khẩu chính .-cccccccccccccccESEsssssseees 20 Tình hình nhập khẩu Tp.HCM giai đoạn 2001- 2005 Kim ngạch nhập khẩu Tp.HCM (2002- 2005) Tốc độ phát triển kim ngạch nhập khẩu Bảng tổng hợp các mặt hàng nhập khẩu chính - z2 23 So sánh kim ngạch xuất nhập khẩu chức Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam
Vận tải hàng hóa tại TP.HCM 2.-©2+sS2SEt92225122225551E2ESe 32
Cơ cấu hàng chỉ định và không chỉ định 36 Bảng 16: Các khách hàng của công ty giao nhận hàng hóa XNK Bảng 17: Đánh giá của công ty XNK về giá dịch vụ GNHH XNK
Bảng 18: Bảng giá dịch vụ giao nhận vận tải và thời gian vận chuyển
Bảng 19: Đánh giá của công ty XNK về chất lượng dịch vụ giao nhận
Bang 20: Dự báo về kim ngạch xuất nhập khẩu của Tp.HCM
Trang 8LỜờI Mở ĐẦU
eye 1 Ý nghĩa chọn để tài:
Vận tải ngoại thương là một bộ phận của hoạt động XNK, chẳng những góp phần đảm bảo và nâng cao hiệu quả XNK mà còn có vai trò thúc đẩy XNK
phát triển Vì vậy công tác tổ chức và điều hành vận tải ngoại thương phải được chú trọng nhằm đáp ứng nhu cầu và mục tiêu đẩy mạnh XNK, trong đó không thể
không để cập đến hoạt động giao nhận ngoại thương của các công ty giao nhận
(freight forwarder) đóng vai trò là mắc xích liên kết quan hệ giữa nhà XNK và
các công ty vận tải
Trong bối cảnh kinh tế ngày càng phát triển, nhất là khi Việt Nam trở
thành thành viên WTO, hoạt động XNK được đẩy mạnh và cơ chế điều hành
ngày càng thông thoáng, hoạt động kinh doanh dịch vụ GNHH XNK cũng sẽ phát triển mạnh Số lượng các đơn vị tham gia kinh doanh loại hình dịch vu này ngày càng nhiéu.,
Tp.HCM với vai trò là một trung tâm kinh tế, với vị trí địa lý thuận lợi và cơ sở hàng tầng ở mức tương đối so với các tỉnh thành khác trong nước, nhất là cụm cảng và sân bay quốc tế là nơi mà hoạt động XNK diễn ra nhộn nhịp nhất, có khối lượng hàng hóa thông qua cảng, sân bay lớn nhất Do vậy, hoạt động giao nhận cũng phát triển sôi động Tuy nhiên trong thời gian qua, hoạt động này còn
diễn ra một cách tự phát, chưa có quy hoạch cụ thể nên còn nhiều hạn chế, chưa đáp ứng được hết nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngoại thương cũng như chưa đạt được trình độ chuyên môn hóa cân có Chính vì vậy, cần có những biện pháp sắp
xếp, tổ chức lại các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực này một cách hợp lý hơn, đồng thời nâng cao hiệu quả hoạt động của ban thân doanh nghiệp cũng như
hiệu quả của toàn bộ nên kinh tế, nhất là trong mội quan hệ với hoạt động kinh
doanh XNK
Xuất phát từ thực tiễn trên tôi đã chọn đề tài “Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Tp.HCM” làm luận
Trang 9Mục tiêu nghiên cứu:
Giới thiệu về loại hình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và
làm rõ vai trò quan trọng của nó trong ngoại thương
Thông qua tìm hiểu, phân tích, tổng hợp thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận của các doanh nghiệp trên địa bàn Tp.HCM, từ đó đưa ra một số giải pháp phát triển loại hình dịch vu nay
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:
Đối tượng nghiên cứu: ‘
- Một số vấn để lý luận liên quan GNHH XNK
- Hoạt động GNHH XNK là một lĩnh vực rất phong phú và đa dạng, có thể thực hiện bằng nhiều phương tiện vận tải như: đường biển, đường hàng không, đường bộ, đường sắt hay vận tải đa phương thức, do chính doanh nghiệp XNK hoặc do các các công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận thực hiện
Phạm vi nghiên cứu: Các doanh nghiệp kinh doanh GNHH XNK tại Tp.HCM (khảo sát 27 công ty giao nhận Tp.HCM) và các công ty XNK ~ đơn vị sử dụng dịch vụ này (khảo sát 24 doanh nghiệp XNK)
Phương pháp nghiên cứu: tham khảo tài liệu liên quan để tài, khảo sát, thống kê, so sánh, dự báo và những phương pháp toán học đơn giản để tiếp cận vấn để Từ đó phân tích, tổng hợp và đề xuất giải pháp cho để tài
Kết cấu để tai: Dé tài có 70 trang, 21 bảng số liệu và 1 sơ đổ, được chia
làm 3 chương như sau:
Chương I: Những vấn đề lý luận cơ bản về giao nhận hàng hóa XNK Chương II: Phân tích thực trạng hoạt động GNHH XNK tại Tp.HCM
Trang 10Dé tai: Thue trang vd gidi phdp phat trién dich vu giao nhidn hang hoa XNK tai TP.HCM
CHUONG I:
NHONG YAN Di LY LUAN CO BAN yt GIAO NHAN HANG HOA XUAT NHAP KHAU
1.1 M6t sé van dé chung về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK)
1.1.1 Định nghĩa về giao nhận và người giao nhận
Dịch vụ giao nhận, theo “Quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao
nhận”, là bất kỳ loại'dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên
quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn để hải quan, tài chính, mua bảo hiểm,
thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa Theo Luật Thương mại Việt Nam, Giao nhận hàng hóa (GNHH) là hành vi thương mại, theo đó người
làm dịch vụ GNHH nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hay của người giao nhận khác
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là người giao nhận (Forwarder/ Freight Forwarder/ Forwarding Agent) Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tau, công ty xếp dỡ, hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ GNHH Theo Luật Thương Mại Việt Nam thì người làm dịch vụ GNHH là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ GNHH
Trước đây, người giao nhận thường chỉ làm đại lý (Agen0 thực hiện một
số công việc do các nhà xuất, nhập khẩu uỷ thác như: xếp dỡ, lưu kho hàng hóa,
làm thủ tục giấy tờ, lo liệu vận tải nội địa, thủ tục thanh toán tiền hàng
Cùng với sự phát triển cửa thương mại quốc tế và sự tiến bộ kỹ thuật trong ngành vận tải mà dịch vụ giao nhận cũng được mở rộng hơn Ngày nay, người giao nhận đóng góp vai trò quan trọng trong thương mại và vận tải quốc tế Người giao nhận không chỉ làm các thủ tục hải quan, hoặc thuê tàu mà còn cung
cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hóa Ở các
nước, người giao nhận được gọi tên khác nhau: Đại lý hải quan, Môi giới hải quan, Đại lý thanh toán, Đại lý gởi hàng và giao nhận, Người chuyên chở
Trang 11
Dé tai: Thue trạng tà giải phdp phat trién dich vu giao nhdn hang héa XNK tai TP.HCM
1.12 Phạm vi hoạt động của dịch vụ giao nhận: gồm: 1.1.2.1 Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu )
" Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người vận tải thích hợp «Luu khoang (book space) với hãng tàu đã chọn lựa
* Nhận hàng, cấp các chứng từ như: Giấy chứng nhận hàng của người giao
nhận (FCR), giấy chứng nhận vận chuyển của người giao nhận (CT) " Nghiên cứu các điều khoản của tín dụng thư và các quy định của chính
quyển được áp dụng cho việc gửi hàng của nước xuất khẩu (XK), nước
nhập khẩu (NK), cũng như ở bất cứ nước quá cảnh nào, cũng cần chuẩn
bị mọi chứng từ cần thiết
" Đóng gói hàng hóa (trừ khi việc này do người gửi hàng thực hiện trước
khi giao hàng cho người giao nhận) có tính đến tuyến đường, phương thức vận tải, bản chất hàng hóa và các luật lệ áp dụng nếu có nước XK, các nước chuyển tải và nước đến
" Sắp xếp việc lưu kho (warehousing) hàng hóa nếu cần; cân, đo hàng
= Lưù ý người gửi hàng về nhu cầu mua bảo hiểm và nếu người gửi hàng yêu cầu, sẽ lo liệu mua bảo hiểm hàng
“ Vận chuyển hàng vào cảng, sắp xếp việc khai hải quan, lo các thủ tục,
chứng từ liên hệ và giao nhận hàng cho người vận tải
"Lo việc giao dịch hối đoái nếu có
" Thanh toán chỉ phí và các phí tổn khác, bao gồm cước phí
* Nhận vận đơn có ký tên của hãng tàu và giao cho người nhận hàng
» Thu xếp việc chuyển tải trên đường đi nếu cần
* Giám sát việc dịch chuyển hàng trên đường đưa tới người nhận hàng thông qua các cuộc tiếp xúc với hãng tàu và đại lý của người giao nhận ở
nước ngoài đối với hàng
" Ghi nhận các tổn thất hoặc mất mát đối với hang (damages of losses)
* Giúp người gửi hàng khiếu nại người vận tải về tổn thất hàng nếu có
1.1.2.2 Thay mặt người nhận hàng hay người nhập khẩu
" Thay mặt người nhận hàng giám sát việc chuyển dịch hàng, khi người nhận hàng lo việc vận tải hàng như nhập theo FOB chẳng hạn
* Nhận và kiểm soát mọi chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng
Trang 12
Dé tai: Thue trạng 0à giái pháp phát triển dịc tụ giao nhận ñiàng hoa XNK tai TPHCM
Nhận hàng từ người vận tải và nếu cần, trả cước phí
= Sap xếp việc khai hải quan và trả thuế, lệ phí và các chỉ phí khác cho hải
quan và các cơ quan công quyền khác
“ Sắp xếp việc lưu kho quá cảnh (transit warehousing) nếu cân
" Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận
* Giúp đỡ người nhận hàng; tiến hành việc khiếu nại đối với hãng tàu về việc mất hàng hay bất cứ hư hại nào đối với hàng
" Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối hàng nếu cần
1.1.2.3 Các dịch vụ khác
Ngoài các dịch vụ đã nêu ở trên, người giao nhận cũng có thể làm các dịch vụ giao nhận khác phát sinh trong các nghiệp vụ quá cảnh và các dịch vụ đặc biệt khác như các dịch vụ gom hàng liên hệ đến hàng hóa theo dự án, các dự
án chìa khóa trao tay (cung cấp thiết bị, nhà xưởng sẵn sàng cho vận hành)
Người giao nhận cũng có thể thông báo cho khách hàng về nhu cầu tiêu dùng, các thị trường mới, tình hình cạnh tranh, chiến lược XK, các điểu khoản thương mại thích hợp cần phải có trong hợp đồng ngoại thương
1.1.2.4 Các loại hàng hóa đặc biệt
Người giao nhận thường làm dịch vụ hàng bách hóa như: thành phẩm, hàng thô, bán thành phẩm và các hàng hóa linh tỉnh khác trao đổi trong mậu dịch quốc tế Tuy nhiên, họ cũng có thể làm các dịch vụ khác có liên hệ đến hàng hóa đặc biệt và một số người giao nhận có thể chuyên làm các dịch vụ trên, đó là:
* Vận chuyển hàng theo dự án: việc này chủ yếu liên quan đến vận
chuyển thiết bị máy móc, thiết bị nặng để xây dựng các công trình lớn
như sân bay, nhà máy hóa chất, nhà máy thủy điện, nhà máy lọc dâu từ
nơi nhà sản xuất đến công trình xây dựng Việc di chuyển các hàng hóa
này cần được hoạch định cẩn thận để đảm bảo việc giao đúng hạn và có
thể cần phải cần cẩu loại nặng, xe vận tải ngoại cỡ, các loại tàu đặc biệt
* — Trién lãm ở hải ngoại: người giao nhận thường được những người tổ chức triễn lãm giao cho việc chuyển hàng đến nơi triễn lãm ở nước khác
Người giao nhận phải tuân theo các chỉ dẫn đặc biệt của các người tổ chức triễn lãm về hình thức vận chuyển được sử dụng về nơi cụ thể, làm thủ tục hải quan ở nước đến khi giao hàng triễn lãm, các chứng từ cần có
Trang 13
Dé tai: Thyc trang va gidi pháp phát triển dich vu giao niận hang héa XN_K tai TP.HCM
1.1.3 Quyển hạn và nghĩa vụ của người giao nhận
1.1.3.1 Với tư cách là đại lý
Người giao nhận thường chấp nhận trách nhiệm do lỗi của bản thân như: " Giao hàng trái với chỉ thị; nhầm lẫn khi khai hái quan
" Quên mua bảo hiểm hàng dù có chỉ thị của chủ hàng
“ Tái xuất không làm đúng các thủ tục cần thiết về việc hoàn thuế
“ Gửi hàng cho nơi đến sai; giao hàng mà không thu tiền mặt
Người giao nhận cũng bị bên thứ ba khiếu nại về bất cứ hư hỏng, mất hàng hay tổn hại cá nhân đã gây cho họ trong lúc thực hiện dịch vụ Người giao
nhận thường không nhận trách nhiệm về các hành vi thiếu sót của bên thứ ba như người vận tải, người nhận lại dịch vụ giao nhận, miễn là đã biểu hiện đầy đủ sự
quan tâm chu đáo việc chọn bên thứ ba đó
1.1.3.2 Với tư cách là người ủy thác
Người giao nhận ký hợp đồng độc lập, đảm nhận trách nhiệm với danh
nghĩa của mình thực hiện các dịch vụ do khách hàng yêu cầu Người giao nhận
chịu trách nhiệm về các hành vi va sai sót của người vận chuyển và người nhận
lại dịch vụ giao nhận mà mình sử dụng để thực hiện hợp đồng
1.1.3.3 Luật thương mại Việt Nam quy định quyền, nghĩa vụ người giao nhận " Được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý
* Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng
" Trong quá trình thực hiện hợp đồng, có thể thực hiện khác với chỉ dẫn
của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng
“ Nếu hợp đồng không thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ
với khách hàng, phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý
1.14 Vai trò của người giao nhận 1.1.4.1 Môi giới hải quan
Ban đầu, người giao nhận chỉ hoạt động trong nước, phụ trách làm thú tục hải quan đối với hàng NK Sau đó, họ đã mở rộng hoạt động phục vụ cả hàng
XK và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước đối với các hãng
tàu theo sự ủy thác của người XK hoặc người NK Trên cơ sở được Nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người XK/NK để khai báo, làm thủ tục hải quan như là một môi giới hải quan
Trang 14
Dé tai: Thue trang va gidi pháp phát trién dich vu giao nhận hang hoa XNK tai TP.HCM
1.1.4.2 Dai ly (Agent)
Trước đây, người giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gởi hàng và người chuyên chở, như là một đại lý của người chuyên chở hoặc người
gửi hàng Người giao nhận nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để
thực hiện các công việc khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm
thủ tục hải quan, lưu kho trên cơ sở hợp đồng uỷ thác
1.1.4.3 Người gom hàng (Cargo Consolidator)
Ở Châu Âu, người giao nhận từ lâu đã cung cấp dịch vụ gom hàng để
phục vụ cho vận tải đường sắt Đặc biệt, trong vận tải hàng hóa bằng container
dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm biến lô hàng lẻ (LCL) thành lô hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải
1.1.4.4 Người chuyên chở (Carrier)
Ngày nay trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, tức người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng với chủ hàng Người giao nhận đóng vai trò là người thầu
chuyên chở (nếu không trực tiếp chuyên chở) hoặc là người chuyên chở trực tiếp 1.1.4.5 Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO)
Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hoặc còn gọi là vận tải “từ cửa đến cửa”, thì người giao nhận đã đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức MTO cũng là người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt hành trình vận tải
1.1.5 Mối liện hệ giữa người giao nhận và các bên có liên quan 1.1.5.1 Chính quyển và các cơ quan công quyển khác: gồm:
"Co quan hải quan để khai hải quan
= Co quan cang để làm thú tục thông qua cảng
" Ngân hàng trung ương để được phép kiểm tra hối đoái
= BOY TE dé xin giấy phép y tế
“ Viên chức lãnh sự để xin giấy chứng nhận xuất xứ "Cac cơ quan kiểm soát mậu dịch XNK
" Các cơ quan cấp giấy phép vận tải 1.1.5.2 Các cơ quan tư nhân: gồm:
" Người giữ kho để lưu kho hàng hóa
Trang 15
Dé tai: Thue trang vd gidi pháp phat trién dich vu giao nhdn hang hoa XNK tai TP.HCM
* Người vận tải hay các cơ quan khác như: chủ tàu, người kinh doanh vận
tải đường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường thủy nội địa về việc
sắp xếp lịch trình và lưu khoang
* Người bảo hiểm để bảo hiểm hàng hóa
“ Tổ chức đóng gói để đóng gói hàng hóa
" Ngân hàng thương mại để thực hiện tín dụng chứng từ
1:2 Các lợi điểm của người giao nhận trong thương mại quốc tế
Khi đã ký kết hợp đồng ngoại thương, hai bên XNK phải tiến hành thực hiện hợp đồng đó; trong đó có vấn để rất quan trọng là làm thủ tục giao hàng trên tàu nếu là XK và làm thủ tục nhận hàng từ tàu nếu là NK Các thủ tục liên quan đến vấn đề trên như thuê phương tiện vận tải, đưa hàng vào cảng, chất hàng lên tàu; hoặc làm thủ tục nhận hàng từ tàu, làm thủ tục hải quan, lưu kho hàng đợi
nộp thuế, thuê phương tiện vận tải chở hàng về kho của công ty Nhờ người giao
nhận, các công ty XNK có các điểm lợi sau:
1.2.1 Đối với người XK
" Giảm được nhân sự trong công ty, khi việc giao nhận hàng không thường xuyên và không có giá trị lớn
" Giảm thiểu được các rủi ro đối với hàng và tiết kiệm được thời gian thực hiện giao nhận hàng với tàu do không có kiến thức chuyên ngành và kinh nghiệm so với người giao nhận chuyên sống bằng dịch vụ này
" Thực hiện việc giao nhận hàng đúng ngày tháng do hợp đồng đã quy định, tránh việc gây chậm trễ làm người NK có lý do yêu cầu giảm giá hàng hoặc khơng thanh tốn tiền hàng
" Nếu hàng phải chuyển tải ở một nước thứ ba, người giao nhận đầm trách việc nhận hàng từ tàu thứ nhất và tìm cách gửi hàng lên tàu thứ hai để đi
đến cảng cuối của người NK, mà người XK khỏi phải có đại diện tại
nước thứ ba lo việc trên nên đỡ phải tốn phí
* Người giao nhận thường xuyên tiếp xúc với hãng tàu nên biết rõ hãng tàu
nào có uy tín, cước phí hợp lý, tuổi tàu, lịch trình tàu nhằm hạn chế rủi ro
đối với hàng so với người XK không chuyên môn về lĩnh vực này 1.2.2 Đối với người NK
“ Tương tự, người NK cũng giẩm bớt được nhân sự, giảm phí
Trang 16
Dé thi: Thuc trang va gidi pháp phát triển địch tụ giao nhan hang héa XN K tai TP.HCM
“ Tránh được nhiều rủi ro, khi nhận hàng từ tàu, nhất là đối với hàng rời
như phân bón, bột mì, xi măng, vì thủ tục nhận hàng phức tạp Nếu
không nắm vững các thủ tục này, trong trường hợp tàu giao hàng thiếu,
hoặc hư do tau bảo quản không tốt, người NK sẽ không biết lập các
chứng từ liên hệ như: giấy chứng nhận hàng giao thiếu; biên bản hàng đỗ
vỡ và hư hỏng; mời bảo hiểm giám định và lập biên bản giám định sẽ khó khiếu nại đòi tàu bồi thường hoặc đòi công ty bảo hiểm bồi thường,
nếu hàng được bảo hiểm ì
“ Nhận hàng nhanh để giải tỏa kho bãi để tránh bị phạt vì lưu kho bãi ở
cảng quá hạn giúp tiêu thụ hàng trên thị trường nhanh
® Thay mặt người NK để bảo vệ quyên lợi của họ bằng cách lập các chứng
„ từ liên quan để khiếu nại tàu, cảng gây tổn thất đối với hàng
13 Những đóng góp của GNHH XNK trong việc thực hiện chiến lược
kinh tế hướng ngoại ở nước ta
Những đóng góp của GNHH XNK trong việc thực hiện chiến lược kinh tế hướng ngoại, thúc đẩy ngoại thương phát triển trong những năm gân đây rất to
lớn Ở nước ta ngành giao nhận vận tải được xây dựng kể từ khi miền Bắc được
giải phóng nhằm mục đích phục vụ cho hoạt động ngoại thương Trải qua những năm tháng khôi phục và phát triển kinh tế rồi tiếp đến những năm tháng kháng
chiến chống Mỹ cứu nước, hoạt động giao nhận góp phần đắc lực phục vụ chiến
đấu, sản xuất và đời sống
Năm 1975, sau khi Đà Nẵng, Sài Gòn được giải phóng, hoạt động giao
nhận được triển khai kịp thời phục vụ XNK hàng hóa ở miễn Trung và miễn Nam Đây là thời kỳ cả nước bắt đầu khôi phục kinh tế và xây dựng CNXH, thực
hiện giao nhận hàng viện trợ NK của các nước bạn XHCN, và giao nhận XK
những mặt hàng trao đổi hai chiều theo nghị định thư với các nước Mỗi đầu năm,
TCT Vietrans liên lạc chặt chẽ với 14 TCT thương mại, XNK lớn trong nước để
lên kế hoạch thực hiện sản lượng giao nhận mỗi năm và năm nào cũng hoàn
thành và vượt mức chỉ tiêu giao nhận của nhà nước giao
Năm 1979, chiến tranh biên giới phía Bắc nổ ra, Trung Quốc cắt tuyến
đường sắt liên vận quốc tế nối Việt Nam với các nước XHCN, toàn bộ hoạt động giao nhận lại chuyển sang giao nhận đường biển với việc thiết lập tuyến giao
Trang 17
Dé tai: Thue trang va gidi php phat wrién dich vu giao nhdn hang hoa XNK tai TP.HCM
nhận từ Việt Nam nối lién cang Vladivostok của Liên Xô, giai đoạn này thể hiện
tỉnh thần phối hợp cao giữa ngành giao nhận Việt Nam với các liên đoàn giao nhận của các nước thuộc Hội đồng tương trợ Kinh tế- khối SEV, Liên đoàn giao nhận Ngoại thương Sojuztransit của Liên Xô lo về hoạt động chuyển tải quá cảnh hàng Nhiều phương thức giao nhận hàng mới từ tau roll-on, tau Lash duge thuc
hiện hoàn hảo Từ năm 1975 đến năm 1984 thực hiện giao nhận được 60 triệu tấn
hàng XNK từ Bắc đến Nam qua 3 cảng chính: Hải Phòng, Đà Nẵng và Sài Gon, đảm bảo giao nhận an toàn 90% tổng lượng hàng NK và 70% lượng hàng XK
Chỉ vồn vẹn 2000m” kho, hơn chục chiếc đầu kéo và một số xe tải cũ lúc ban đầu,
ngành giao nhận đã phục vụ đắc lực cho ngoại thương Việt Nam và ngày càng
phát triển về qui mô và chất lượng phục vụ Ngày nay, ngành GNHH XNK quản
lý hơn 200.000m” kho bãi, sử dụng trên 300 xe tải các loại và xây dựng hệ thống
chi nhánh khắp các vùng trọng điểm kinh tế của cả nước
Từ năm 1986 trở đi, hoạt động giao nhận thực sự chuyển mình và phát
triển đáp ứng hiệu quả hoạt động ngoại thương, kinh tế đối ngoại khi nhà nước
chủ trương thuyển sang kinh tế thị trường Nhiều công ty giao nhận vận tải ra đời, nhiều hoạt đông kinh doanh mới xuất hiện như làm đại lý hãng giao nhận, đại lý tàu biển nước ngoài, giao nhận đường hàng không đã làm cho ngành kinh doanh giao nhận càng phong phú và đa dạng với nhiều loại hình dịch vụ cung cấp cho nên kinh tế, phục vụ đắc lực cho hoạt động XNK Giao nhận ngày nay không chỉ làm giao nhận đơn thuần từ nội địa ra cảng khẩu, biên giới và ngược lại mà còn thực hiện vận tải quốc tế đa phương thức trên phạm vi quốc tế mang lại hiệu quả thiết thực, cụ thể là:
* Phát triển các tuyến vận chuyển nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động
kinh tế ngoại thương: công ty giao nhận vận tải kết hợp mạng lưới vận tải nội địa và hệ thống vận tải biển, hàng không quốc tế, sử dụng các
thiết bị xếp dỡ lưu kho hàng hóa tại các đầu mối giao thông là không thể
thiếu được Như vậy, quy trình vận chuyển được khép kín, đồng bộ làm
tăng thêm hiệu quả trong vận tải, tiết kiệm chỉ phí và loại bỏ phí tổn
chết Giao nhận vận tải góp phần thay đổi cơ cấu hàng hóa, thị trường trong buôn bán quốc tế của Việt Nam Trước đây chủ yếu xuất hàng nguyên liệu thô chưa qua chế biến với số lượng lớn đi Liên Xô, các nước
Trang 18
Dé thi: Thare trang va gidi pháp phát triển địch tụ giao nhận liàng héa XN K tai TP.HCM
Đông Âu bằng đội tàu viễn dương của Liên Xô, Đức chứ không thể lựa chọn hãng tàu nào khác, thậm chí hàng gửi đi Singapore cũng dùng tàu Liên Xô Hàng ra khỏi Việt Nam hoàn toàn phó mặc cho liên đoàn giao nhận ngoại thương Liên Xô Sojuzuneshtrans và của các nước XHCN "Đa dạng hóa loại hình phục vụ và tăng mức cung về giao nhận vận
tải: Ngày nay, giao nhận quốc tế đã phát triển, các công cụ vận tải chuyên dụng như tàu roll on, tàu container có trọng tải lớn được sử dụng
giúp giá thành vận tải gidm, tạo điều kiện mở rộng chủng loại mặt hàng
xuất Lượng :hàng qua chế biến xuất bằng container tăng nhanh Hàng gửi đi Tây Âu, Địa trung Hải qua kênh đào Suez làm chỉ phí vận chuyển và cự ly giảm một nửa, hoặc sang tận Châu Phi, Nam Mỹ với tuyến đường ngắn nhất Trước đây mỗi tháng chỉ có từ 2 đến 3 chuyến tàu cập „cảng nhận hàng thì hiện nay mỗi ngày đều có một chuyến tàu con thoi đi từ Cảng Sài Gòn sang các cảng chuyển tải Singapore, HongKong để tiếp
tục xếp hàng lên tàu mẹ chở đi khắp Châu lục Hoạt động giao nhận
được thực hiện liên tuc, gidm tình trạng tắc nghẽn hàng, hay hàng hóa phải chờ tàu quá lâu ở cang, thời gian XNK được rút ngắn, giúp gia tăng nhanh tốc độ quay vòng vốn của ngoại thương Việt Nam
" Giao nhận vận tải đường không phát triển: Từ 1992 trở về trước, ở
Việt Nam không có giao nhận hàng hóa đường không Từ 1993 trở đi,
nhiều hãng giao nhận quốc tế vào Việt Nam mở ra loại hình giao nhận vận tẩi quốc tế bằng đường hàng không Loại hình này góp phần thúc
đẩy hoạt động thương mại đường hàng không gia tăng nhanh với tỉ lệ
tăng từ 10% đến 20% mỗi năm, bình quân có khoảng 80 nghìn tấn hàng
được giao nhận qua 3 sân bay quốc tế chính: Nội Bài, Đà Nắng, Tân Sơn Nhất Thông qua mạng lưới toàn cầu của các hãng giao nhận nước ngồi, các cơng ty trong nước có thể gửi hàng đến trên 180 thành phố lớn khắp nơi trên thế giới một cách nhanh chóng, hoạt động giao nhận vận tải quốc tế đã tác động tích cực đến giới kinh doanh đầu tư trở lại Việt Nam « Lam gia tang tri giá hàng XK Việt Nam: hoạt động tiếp thị- sản xuất-
phân phối hàng hóa đòi hỏi có kho bãi bảo quản hàng một cách thích hợp Sao cho hàng hóa luôn sẵn sàng để chở tới bất cứ nơi người mua yêu câu
Trang 19
Dé tai: Thue trạng tà giải pháp phát triển dich vu giao nhdn hang hoa XNK tai TP.ACM
Các cơ sở kho bãi được xây dựng tại những địa điểm thuận lợi đủ sức
chứa lượng lớn hàng, đồng thời các công ty giao nhận vận tải cấp thêm các dịch vụ hỗ trợ như phân loại, đóng gói bao bì nhằm bảo quần tốt và
làm tăng giá trị hàng hóa Trước 1990, chủ yếu giao nhận hàng XK qua
cảng Sài Gòn dưới dạng hàng bao rời dễ đổ vỡ nên tỷ lệ hư hỏng cao,
hiện nay hàng xuất bằng container ngay càng tăng góp phần đảm bảo
phẩm chất hàng hóa khi đến thị trường tiêu thụ
*“ Giao nhận vận tải là chiếc cầu nối thông tin giữa các ngành hữu quan
trong hoạt động ngoại thương: Công ty giao nhận luôn luôn duy trì thông tin liên lạc giữa nhà XK với khách hàng nước ngoài, các đại lý vận tải, các công ty kho hàng và với các tổ chức trung gian khác như đơn vị
, ủy thác XNK, khai thuế hải quan, môi giới thuê tàu, ngân hàng, bảo
hiểm Những mối quan hệ này giúp các đơn vị XK trong nước có thể giám sát một cách chính xác hành trình vận chuyển của hàng XK theo
yêu cầu của người mua hàng nước ngoài Nhiều thiết bị nặng, công trình
đồng bộ nhập vào nước ta phục vụ CNH-HĐH được giám sát vận chuyển
một cách chặt chẽ, an toàn nhờ sự phối hợp giữa các công ty giao nhận
và hệ thống đại lý
* Thúc đẩy hình thành và phát triển các trung tâm sản xuất kinh doanh: Giáo sư tiến sĩ H.B.DESAI - Giám đốc học viện ngoại thương Ấn Độ trong bài viết “Vai trò của người giao nhận vận tải trong ngoại thương Việt Nam” có nhận xét: “ở Việt Nam, việc tổ chức và thực hiện chức năng của hệ thống vận tải nội địa và ven biển dựa trên cơ sở đáng tin cậy và có hiệu quả mang tầm quan trọng đặc biệt Hệ thống vận tải
đường sắt, bộ, biển, hàng không đóng vai trò quyết định trong việc giao
hàng hóa đến những địa điểm xa xơi hay ở nước ngồi” Trước đây Bình
Dương, Đồng Nai chủ yếu xuất hàng nông sản, cây công nghiệp chiếm
gần 80% kim ngạch của tỉnh Ngày nay các KCN, KCX mọc lên làm thay đổi cơ cấu kinh tế, tỷ lệ hàng công nghiệp tăng 25-30% trong tổng
sản lượng và được đưa về cảng Sài Gòn, sân bay Tân Sơn Nhất để xuất
ra nước ngồi Các cơng ty giao nhận đã nhanh chóng thiết lập văn
phòng liên lạc, kho gom hàng quốc tế tại Biên Hòa, KCN Sóng Thân,
Trang 20
Dé tai: Thue trang va gidi phap phat trién dich vu giao nhin hang hoa XN K tai TP.HCM
KCX Linh Trung để phục vụ kip thời việc XNK hàng hóa Giao nhận vận tải thúc đẩy phát triển XK, phát triển ngành nghề mới, góp phần thay đổi
cơ cấu kinh tế, hình thành các KCN - đô thị mới ở vùng kinh tế trọng
điểm phía Nam và các trung tâm sắn xuất kinh doanh cửa cá nước
Qua phân tích trên cho thấy những đóng góp rất quan trọng của dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế trong việc thực hiện chiến lược kinh tế hướng ngoại ở
nước ta Không có giao nhận vận tải quốc tế thì hàng hóa XK không thể đưa đến
thị trường tiêu thụ dễ dàng, đồng thời hàng hóa phục vụ sản xuất, tiêu dùng, máy
móc thiết bị cần thiết cho công cuộc CNH-HĐH gặp rất nhiều trở ngại khi mang vào Việt Nam nếu như ngành giao nhận vận tải quốc tế không có sự chuẩn bị và
phương hướng phát triển cụ thể Ngược lại, dịch vụ GNHH XNK đã có những bước chuyển mình tích cực, và thực sự năng động đáp ứng nhu cầu kinh tế thị trường kể từ sau khi Nhà nước thực hiện những chính sách kinh tế hướng ngoại
14 — Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa XNK 1.4.1 Tổ chức giao hàng cho người vận tải
1.4.1.1 Hàng chuyên chở không dùng container - thuê tàu chuyến
Khi XK hàng rời được chuyên chở bằng tàu chuyến, người bán thường
phải thực hiện các công việc chủ yếu như sau:
“ Công việc 1: Chủ hàng (shipper) lập bảng kê khai hàng hóa để chuyên chở (cargo list) Trên cơ sở đó, khi lưu cước hãng tàu lập Shipping Order và lên sơ đổ xếp hàng trên tàu (cargo plan/ stowage plan), làm căn cứ để cảng xếp thứ tự gửi hàng, để tính các chỉ phí có liên quan Thông thường,
Cargo Plan không giao trực tiếp cho chủ hàng, nhưng để đắm bảo an toàn cho hàng hóa, chủ hàng có quyển yêu cầu cho xem cargo plan để biết hàng mình được xếp khi nào, ở đâu, nếu thấy có gì bất lợi thì chủ
hàng có thể yêu câu thay đổi
" Công việc 2: Người XK phải cử nhân viên giám sát, theo dõi quá trình
bốc hàng lên tàu Trong phương thức thuê tàu chuyến, quá trình bốc hàng lên tàu do nhân viên của cảng thực hiện với chỉ phí của người XK
" Công việc 3: Sau khi hàng đã lên tàu xong, cảng và tàu sẽ lập biên bản tổng kết giao nhận hàng và lập sơ đổ hàng đã xếp lên tàu gửi cho chủ
Trang 21
Dé tai: Thue trang va gidi phép phdt trién dich vu giao nhdn hang hoa XNK tai TP.HCM
1.4.1.2
hàng Đồng thời, thuyển phó cũng cấp cho chủ hàng “biên lai thuyền
phó” (Mate s recept) xác nhận hàng đã nhận xong
Công việc 4: Chủ hàng sẽ đổi biên lai thuyền phó lấy “Bill of Lading”
(được xem như là hợp đồng vận tải) có xác nhận “Clean On Board”
Hàng chuyên chở bằng container theo phương thức thuê tàu chợ Công việc 1: Liên lạc với hãng đại lý container để tìm hiểu lịch trình tàu chạy, luồng tàu đi mà mình cần chở hàng tới
Công việc 2: Lập bảng kê khai hàng hóa trình cho hãng tàu và ký “Booking note” “Booking note” này có giá trị như một hợp đồng vận chuyển xác nhận quyền và nghĩa vụ của người chủ hàng và đại lý
Công việc 3: Mượn vỏ container từ hãng tàu để chất xếp hàng hóa của
mình Vỏ container được miễn phí từ 3 đến 5 ngày tùy quy định của từng
„ hãng tàu, nếu người xuất khẩu giữ vỏ container quá thời hạn sẽ bị phạt
1.4.2
Công việc 4: Mời hải quan kiểm hóa đến bãi container (nếu giao hàng tại bãi) hoặc mời về kho riêng để kiểm tra hàng hóa, đồng thời chất hàng vào container dưới sự giám sát của hải quan Sau khi hải quan đã ký xác nhận về hàng hóa, vô tờ khai, các container sẽ được niêm phong kẹp chì
(seal) do hãng đại lý cấp, đồng thời niêm phong kẹp chì do hải quan cấp
Công việc 5: Giao hàng nguyên container đã niêm phong, kẹp chì cho người vận chuyển nếu người XK đóng hàng tại kho riêng, hoặc đóng hàng tại bãi container thì giao hàng cho bãi container không muộn hon 8 giờ trước khi hàng chất lên tàu (closing time), chủ hàng sẽ nhận biên lai xếp hàng (shipping note) hoặc biên lai thuyền phó (Mate's recept) hoặc
một chứng từ vận tải nào đó có ghi chú “nhận hàng để bốc vác”
(received for shipment ) Người vận chuyển nhận container chỉ kiểm tra
bên ngồi, khơng cần biết bên trong được sắp xếp như thế nào sau đó,
container được đưa vào bãi và sắp xếp trong từng ô container phân chia theo cảng đích, cảng chuyển tải sẵn sàng để đợi bốc lên tàu
Trang 22
Dé tai: Thue trạng tà giải pháp phát triển dich vu giao nhdn hang hoa XNK tai TP.ACM
" Người nhận hàng phải xuất trình được các chứng từ chứng minh mình là sở hữu chủ của hàng hóa
“ Người nhận phải nộp đủ các lệ phí có liên quan đến hàng hóa trong thời
gian lưu kho, lưu bãi của cảng
" Việc nhận hàng được thực hiện liên tục trong một thời gian nhất định " Hàng giao nhận phải đúng ký mã hiệu, số lượng ghi trong các chứng từ " Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa bên trong các bao bì còn
nguyên đai, nguyên kiện, cũng như không chịu trách nhiệm sau khi hàng
hóa đã được nhận ra khỏi cảng
1.4.2.1 Đối với hàng rời, sử dụng tàu chuyến
" Nhận bộ chứng từ do người bán gửi thông qua ngân hàng Nếu thanh toán theo phương thức L/C hay nhờ thu đổi chứng từ (D/P hoặc D/A) Nếu trên B/L ghi ở “consignee” là “TO ORDER OF (issuing bank’s name)” thi
người NK phải nhờ ngân hàng ký hậu trên B/L mới lấy được hàng “ Trình vận đơn cho hãng tàu để nhận được 3 bản lệnh giao hàng (D/O) * NOp hé so xin đăng ký kiểm hóa hải quan và nhận thông báo sẵn sàng dỡ
hàng của tàu (notice of readiness - NOR)
* Nhân viên giao nhận của người NK phải có mặt cùng với các đại diện của các cơ quan liên quan khi mở hầm tàu
= Lam thi tuc hai quan
1.4.2.2 Đối với hàng chuyên chở bằng container
" Nhận vận đơn và nếu B/L ghi “To order of bank ” thi phải nhờ ngân hàng ký hậu Trước đó người NK phải chuẩn bị tiền thanh toán nếu thanh toán theo phương thức L/C, D/P, nếu thanh toán theo phương thức D/A thì phẩi ký chấp nhận trên hối phiếu, ngân hàng mới đồng ý ký hậu B/L "Trinh vận đơn cho hãng tàu để lấy 3 bản D/O
Nếu ngày lấy D/O quá 5 hoặc 7 ngày (tùy theo quy định của mỗi hãng tàu) kể từ ngày tàu đến cảng thì người NK phải nộp tiền lưu container quá hạn, hãng tàu mới cấp D/O
Nếu mang container về kho riêng để kiểm hóa hải quan thì ngay lúc này,
người NK phải làm đơn gửi cho hãng tàu xin mượn container đem về kho riêng Nếu chấp nhận, hãng tàu cấp cho người NK giấy mượn container cùng với D/O
Trang 23
Dé tai: Thuc trạng à giải pháp phát triển dich vu giao nhan hang hoa XNK tai TPHCM
» Đến phòng Điều độ của cảng nộp phí lưu kho, phí xếp dỡ container, nộp biên lai thanh toán các phí này cùng với D/O để đổi lấy phiếu xuất kho
cho phép hàng ra khỏi cảng
" Nộp hỗ sơ xin đăng ký kiểm hóa hải quan, nếu kiểm hóa tại kho riêng thì
phải nêu rõ trong đơn
"._ Kiểm hóa hải quan rút ruột container lấy hàng tại cảng Nếu mượn container đem hàng về kho riêng thì phẩi đăng ký tại Phòng Giám quản 2, Cục Hải quan Tỉnh, Thành phố mời hải quan về kho riêng kiểm hóa
» Hoàn tất việc nhận hàng nếu trong quá trình kiểm hóa không có vấn để
gì về hàng hóa và hồ sơ khai báo hải quan
1.4.2.3 Đối với phương thức vận chuyển “door - to — door service”
Khi đó, người nhận hàng sẽ được người giao nhận giao hàng tận kho cho minh, Mọi thủ tục lấy hàng ra khỏi cảng đều do người vận chuyển chịu trách nhiệm và mọi chỉ phí đã được tính vào cước phí vận tải, chỉ riêng việc khai báo hải quan thì do người NK chịu mach nhiệm đăng ký và mời hải quan về kho của cơng ty để kiểm hố
1.5 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế
1.5.1 Trung Quốc: Các hãng giao nhận nước ngoài chỉ được phép hoạt động thông qua một đơn vị trong nước làm đại lý hay liên doanh Chính phủ sẽ cấp giấy phép có giá trị kéo dài 20 - 30 năm Việc xin phép kinh doanh được quản lý chặt chẽ vì chính phủ muốn bảo hộ các doanh nghiệp trong nước Các giấy phép được cấp xếp theo thứ tự A, B, C tùy loại mà quy định phạm vi hoạt động
Chẳng hạn những công ty có giấy phép loại A được chấp thuận bởi Ủy Ban Kinh Tế Thương mại và cục Hàng không Dân dụng Bắc Kinh Những công ty nào hoạt
động từ Bắc Kinh tới Thượng Hải và tiếp giáp vùng biển đông Trung Hoa bao gồm cả Quảng Châu, Nam Kinh và được phép hoạt động gom hàng, vận tải hàng,
làm thủ tục hải quan trong nội địa và phát hành bảo hiểm vận tải
1.5.2 Singapore: Chính phủ khuyến khích liên doanh với các hãng nước ngoài
để thiết lập hệ thống giao nhận toàn cầu Nhà nước cho phép xây dựng các trung
tâm cung cấp dịch vụ phân phối hàng hóa Các trung tâm này còn cung cấp cho
khách hàng của mình những thông tin liên quan đến tiến độ sản xuất, phân phối
lưu trữ Nhà nước đứng ra xây dựng các trung tâm phân phối và cho các công ty
Trang 24
DE tdi: Thue trạng tà giải pháp phát triển dich vu giao nhdn hang hoa XN K tai TP.HCM
giao nhận vận tải thuê lại Với việc thành lập các trung tâm này chính phủ Singapore muốn nhanh chóng tăng nhanh lượng hàng chuyển tải qua sân bay
Chang¡ và cảng biển quốc tế Singapore, tạo sự tối ưu hóa trong vận tải đường biển và đường không để thu hút lượng hàng chuyển tải trong khu vực, đồng thời duy trì vị thế cạnh tranh với trung tâm chuyển tái quốc tế Hồng Kông Các liên doanh với nước ngoài được khuyến khích phát triển sang các nước khác trong
vùng như: Hồng Kông, Trung Quốc, Đài Loan thông qua các hợp đồng kinh doanh mang tính toàn cầu Hiệp hội giao nhận Singapore đóng vai trò quan trọng
điều hành hoạt động của các thành viên, các chỉ phí liên quan giao nhận, chuyển
tai đều do Hiệp hội thống nhất quy định chung và các thành viên được khuyến khích áp dụng để tránh tình trạng cạnh tranh về giá Chính nhờ sự hỗ trợ từ phía chính phủ và nỗ lực từ các công ty trong nước Singapore đã trở thành trung tâm giao nhận chuyển tải lớn nhất Đông Nam Á, với hơn 12 triệu TEU thông qua cảng biển quốc tế và hơn 1,2 triệu tấn hàng vận tải qua sân bay Changi mỗi năm 1.5.3 Hongkong: Thứ trưởng Thông tin Liên lạc Ô.Hong Shangxiang cho biết sẽ tiếp tục phát triển giao nhận vận tải khi cả Hong Kong và Trung Quốc đã phát triển hệ thống vận tải đa phương thức, đa cấp độ trong vận tải biển, hàng không,
xe lửa, đường bộ, đồng thời xem kinh doanh giao nhận là một trong các phương
thức chủ yếu giúp phát triển nên kinh tế Giao nhận hàng hóa ở HongKong tốc độ
tăng trưởng bình quân 11% mỗi năm Hiện nay cùng với Singapore, Hongkong là nơi phát triển rất mạnh dịch vụ gom hàng lẻ đường biển Các công ty giao nhận vận tải ở đây đứng ra đóng vai trò trung tâm, ký hợp đồng với các công ty giao nhận vận tải ở các nước vùng Đông Nam Á, Đông Á để gom tất cả những lô hàng lẻ từ những nước này về Singapore, Hongkong để đóng chung lại trong cùng một
container để gửi tiếp tục đến nơi nhận hàng cuối cùng Như vậy, hiệu quả kinh
doanh dịch vụ giao nhận vận tải được nâng lên rất cao và những nơi này trở thành những công ty giao nhận chuyển tải hàng lẻ lớn nhất khu vực Đông Á ngày nay 1.5.4 Nhật Bản:Các công ty giao nhận vận tải trong nước được khuyến khích phát triển không chỉ trong nước mà cả ngồi nước thơng qua hệ thống đại lý tại địa phương Nhật Bản quan tâm nhất đến các nước thuộc Châu Á, Đông Nam Á
nhằm nối hệ thống giao nhận toàn cầu đến các nước này để khai thác lượng hàng
XK tại đây với tiêu điểm chính là Japan - Hongkong - Singapore Chính phủ dựa
Trang 25
Dé tai: Thase trang tà giải pháp phát triển dich vu giao nhdn hang héa XNK tai TP.HCM
vào năng lực của công ty mà cấp giấy phép kinh doanh trong từng lĩnh vực: giao
nhận nội địa, vận chuyển đường bộ, công ty môi giới hải quan nếu đây đủ về năng lực tài chính và tổ chức thì được cấp giấy phép kinh doanh không hạn chế
nhưng có phân hạng giấy phép cấp một hay cấp hai (chang han unrestricted class 1 lisence) Về kinh doanh dich vụ thủ tục hải quan, hàng năm Tổng cục hải quan
Nhật tổ chức các lớp đào tạo nghề thủ tục hải quan, sau đó tổ chức các cuộc thi cấp bằng thật nghiêm ngặt Những công ty muốn hoạt động trong lĩnh vực này bắt
buộc phải có nhân viên đã học và được cấp bằng từ Tổng cục Chính sách phát
triển giao nhận vận tải quốc tế hợp lý nhưng khắc khe cộng với tiêm lực kinh tế
đứng hàng thứ ba trên thế giới đã góp phần tạo nên những tập đoàn giao nhận
vận tải quốc tế Nhật Bản nổi tiếng khắp thế giới như: Nippon Express (kinh
doanh giao nhận lẫn vận tải đường không bằng chính máy bay của mình), Sagawa Express, Kintetsu World Express
15.5 Thái Lan: Theo thông báo số 281 của Hội đông Hành pháp Quốc gia,
người nước ngoài không được làm đại lý hoặc môi giới trong lĩnh vực giao nhận vận tải tại Thái Lan Các công ty nước ngoài được thành lập theo luật Thái Lan với điều kiện: một là phải liên doanh với một công ty giao nhận Thái Lan, hai là số vốn góp của cơng ty nước ngồi không được vượt quá 49% trên tổng vốn Các
công ty giao nhận địa phương được sự hỗ trợ tối đa về giá cước ưu đãi, chỗ chở
hàng trên phương tiện vận chuyển từ các hãng hàng không Thái, hãng tàu biển Thái Lan để tăng khả năng cạnh tranh giành nguồn hàng Ngược lại, các công ty giao nhận địa phương giành hết hàng vận chuyển trên các phương tiện vận chuyển trong nước Trong mùa cao điểm gửi hàng, các công ty giao nhận vận tải ngoại quốc rất khó kiếm chỗ trên máy bay của Thái Lan, điều này cũng đồng nghĩa là không thể bán được dịch vụ
1.5.6 Các nước Tây Âu: Trước đây, các công ty giao nhận vận tải nước ngoài muốn mở một văn phòng tại Pháp, Đức thì phải xin phép riêng cho từng văn phòng, ngày nay việc cho phép được thực hiện một lần cho tất cả các văn phòng
muốn mở trong phạm vi của một nước khuyến khích tự do thành lập công ty và tự
do kinh doanh nhưng phải tuân thủ các luật về lao động, luật thuế, luật hải quan Công ty nước ngoài được phép mở chỉ nhánh và kinh doanh trực tiếp, được đâu tư
phương tiện vận chuyển, Nhà nước kiểm soát hoạt động qua chính sách thuế,
Trang 26
DE tai: Thuc trạng uà giải pháp phát trién dich vu giao nhdin hang hoa XN K tai TP.HCM
1.5.7 Các nước Bắc Mỹ: ở Canada, vấn dé thương quyền vận chuyển giành cho hãng giao nhận, hãng tàu biển trong nước rất được chú trọng các công ty thương mại được chính phủ khuyến khích mua FOB và bán CIF, do đó hầu hết hàng NK vào Canada từ các nước châu Á dưới điều kiện FOB Ở Mỹ, trong kinh doanh giao nhận vận tải đường không, các công ty phải xin giấy phép như là nhà vận tải gián tiếp từ Ủy Ban Hàng không Dân dụng Trong vận tải đường biển luật biển Shipping Act 07 — 1984 qui định hãng tàu nước ngồi bị kiểm sốt nếu cạnh tranh phá giá, với mức phạt cao nhất là 25.000 USD, và giá cước chuyên chở phải niêm yết công khai và chịu quản lý nghiêm ngặt của Hội đồng Hàng hải Liên bang (FMC - Federal Maritime Council), khi tăng hay giẩm giá đều phải thông báo chính thức cho Hội đồng này biết Tuyến vận tải nội địa chỉ giành cho tàu mang quốc tịch Mỹ Những mặt hàng của Chính Phủ hay hàng hóa được tài trợ tín dụng bởi ngân hàng XNK Mỹ hay hàng phục vụ quân sự thì các nhà XNK, các công ty giao nhận trong nước phải để tàu mang cờ Mỹ chở Trong các Hiệp định song phương về vận tải biển khi ký với các nước Brazil, Argentina, Trung Quốc đều qui định 40% hàng hóa phái do tàu Mỹ chở, 40% là của các nước ký hiệp định, 20% còn lại là giành cho nước thứ ba Các nhà thương mại trong nước phải ưu tiên số một cho các hãng giao nhận vận tải Mỹ khi thực hiện gửi hàng và phân
phối hàng Thực tế là các tập đoàn sản xuất, thương mại của Mỹ như Nike, IBM
đều giành trên 90% lượng hàng của mình mua, xuất từ các nước Đông Á, Đông Nam Á vào Mỹ và Tây Âu cho các hãng giao nhận vận tải quốc tế của Mỹ như Geologistic, Fritz InUl, Airborn Express lo toàn bộ việc chuyên chở, cung cấp dịch vụ hậu cần, phân phối hàng tới thị trường tiêu thụ
Trang 27
Dé tai: Thue trạng tà giải pháp phát triển dịcH: vu giao nhận hàng hóa X0 tai TP.HCM
Kết luận chương I:
Qua nghiên cứu chương I, chúng ta thấy dịch vụ giao nhận vận tải tạo ra một loại sản phẩm vô hình đặt biệt, đó là dịch vụ đưa hàng từ nơi gởi tới nơi nhận hàng Đối tượng phục vụ chính của hoạt động giao nhận hàng hóa XNK là hàng hóa XNK của ngành ngoại thương, do đó khi phân tích các hoạt động của ngành
cần phẩi xem xét trong mối quan hệ chặt chẽ với ngoại thương, kinh tế đối ngoại Hoạt động giao nhận hàng hóa XNK được cấu thành từ nhiều bộ phận
như CSHT, phương tiện vận chuyển, hàng hóa, các công ty giao nhận vận tải và
các bộ phận này có mối quan hệ hữu cơ chặt chẽ với nhau Ngoài ra, trong hoạt
động giao nhận hàng hóa XNK con chiu anh hưởng của các bên liên quan như cơ quan pháp luật, các ngành tham gia quản lý XNK
„ Ngành giao nhận hàng hóa XNK ra đời đã hỗ trợ rất nhiều cho các công
ty XNK trong khâu tổ chức thực hiện hợp đồng ngoại thương Do vậy, đây được xem là một lĩnh vực dịch vụ đã và đang có những đóng góp to lớn đến ngoại
thương và nên kinh tế hướng ngoại Việt Nam Việc nghiên cứu chặt chẽ cơ sở lý luận cơ bản, phân tích thực tiễn hoạt động để từ đó rút ra những bài học kinh nghiệm và giải pháp thích hợp phát triển loại hình dịch vụ này sẽ góp phân đẩy
mạnh ngoại thương và hội nhập vào các nên kinh tế thế giới
Trang 28
Dé tai: Thue trang va gidi phdp phat trién dich vu giao nhdn hang hoaXNK tai TP.HCM
CHUONG II:
PHAN TÍCH THUC TRANG HOAT DONG
GIAO SHAN HANG HOA XUAT NHAP KHẨU TẠI TP.íCM
2.1 Vài nét về hoạt động XNK tại Tp.HCM
Tp.HCM là nơi có hoạt động kinh tế sôi động nhất cả nước, là đầu tàu
của nên kinh tế Việt Nam Từ nay đến năm 2010 Tp.HCM vẫn là đầu mối XNK
lớn nhất của cá nước với hệ thống cắng biển phát triển Việc hình thành các hệ thống giao thông quan trọng như tuyến đường Đông -Tây, đường Xuyên Á, đã
mở ra cơ hội gia tăng hoạt động thương mại dịch vụ cũng như XNK cho thành phố, mức lưu chuyển hàng hóa ngày càng gia tăng
2.1.1 Hoạt động xuất khẩu
: Tp.HCM là địa phương tập trung phát triển các ngành cơ khí gia dụng,
sản xuất phương tiện vận tải, chế tạo máy, thiết bị công nghệ, điện tử và các
ngành công›nghệ cao khác vừa theo chiều rộng, vừa theo chiều sâu, tạo tốc độ
tăng giá trị sản lượng cao, đồng thời nâng dần giá trị gia tăng trong XK
Bảng 1: tình hình xuất khẩu Tp.Hồ Chí Minh giai đoạn 2001- 2005
Các chỉ số Giai đoạn 2001- 2005
Tổng kim ngạch xuất khẩu 40,2 ty USD
Tốc độ gia tăng hàng năm 15%
(2005: ước đạt ) (nguồn: Cục thống kê Tp.Hồ Chí Minh ) Bảng 2: Kim ngạch xuất khẩu Tp.HCM (2002 - 2005 ) Kim Trong đó
Năm ngạch Khu vực k.tế Kinh tế trong nước Khu vực có vốn
Trang 29
DE thi: Thuc trạng tà giải pháp phát triển địcf: vu giao nHiận hang hoa XNK tai TP.HCM
Bảng 3: Tốc độ phát triển kim ngạch xuất khẩu (%) Trong đó Kim inh tế
Năm ngạc _ Khu vực kinh Kinh tế trong nước Khu vực kinh tế có vốn >
„ tế trong nước | TW | Địa phương đầu tư nước ngoài 2002 6,6 4,8 6,0 -1,2 14,7 2003 | 14,9 11,6 13,1 33 28,1 2004 | 33,2 36,1 41,8 3,6 22,9 2005 | 26,1 31,2 31,5 -0,5 21,0 (Nguén : Cục thống kê Tp.Hô Chi Minh) (2005 chỉ tính 6 tháng đầu năm)
Năm 2002: Kim ngạch xuất khẩu Tp.HCM đạt 6415,04 triệu USD, tăng _ 6,6% so với 2001, mặc dù thấp hơn chỉ tiêu kế hoạch 10% nhưng đây là
_ nỗ lực rất lớn của thành phố khi kim ngạch XK năm 2001 giảm 5,8%, Bảng 4: Một số mặt hàng xuất khẩu chính (Đv: Triệu USD, %) Mặt 2003 2004 6 tháng 2005 hàng Kngạch | Tăng/giảm | Kngạch | Tăng/giảm | Kngạch Tăng/giảm Gạo 185,1 -17,5 225,6 +21,9 225,53 +103,5 Ca phé 50,9 -7,4 58,5 +15,0 - Cao su 74,6 -21,5 39,3 -20,5 - May mac 725,3 +12,5,5 801,4 +10,5 383,7 +3,4 Giày dép 200,8 | (tinh chung) 216,7 +7,9 110,5 +2,8 Dâu thô 3815,2 - 5665,6 +48,5 3313,9 +31,8 Thuỷ sản 205.3 - 186,2 -9,3 955 +10,9 Sữa 64,5 - 30,3 +53,0 -
(Tổng hợp thông tin của Cục thống kê TP.Hô Chí Minh ) Năm 2003: Kim ngạch XK hàng hóa đạt 7.370,4 triệu USD, tăng 14,9% so với 2002 Loại trừ trị giá dầu thô, kim ngạch XK hàng hóa đạt 3.526,2
triệu USD, tăng 11,9% so với 2001 Riêng trị giá dầu thô đạt 3.815,2
triệu USD, tăng 15,7% (lượng tăng 2,1% và giá tăng 13%)
Trang 30
Dé thi: Thuc trang vd gidi phdp phat trién dich vu giao nhận hang hoa XNK tai TP.HCM
Khu vực kinh tế trong nước: Trị giá XK hàng hóa đạt 5.721,5 triệu USD, tăng11,6% so với năm trước Nếu không tính dâu thô, kim ngạch XK hàng hóa đạt ở mức 1.899,6 triệu USD, tăng 1,9%; trị giá hàng hóa, nhóm hàng công nghiệp đạt 1.246 triệu USD, tăng 5%
Về mặt hàng XK: Gạo 1.088,7 ngàn tấn, giảm 17,6% so với năm trước,
cà phê 84,8% ngàn tấn, giảm 7,4%, cao su 78,1 ngàn tấn, giảm 21,4%; dầu thô 17.167 ngàn tấn, tăng 1,7%; hàng may mặt và giày dép: 926,08 triệu USD, chiếm 48,8% trị giá hàng XK khu vực trong nước và chiếm 74,4% nhóm hàng công nghiệp không kể dầu thô, tăng 12,5%
Thị trường truyền thống XK là các nước Đông Bắc Á và Asian đã thu hẹp và thay vào đó là những thị trường mới ở Trung Đông, Châu Phi và đặt biệt là thị trường Mỹ Nếu không tính giá trị dầu thô, tỷ trọng hàng hóa XK qua các nước Đông Bắc Á chiếm 22,5% (năm trước 29,4%), giảm 22%, riêng hàng đi Nhật từ 18,3% trong 2002 xuống còn 15,5% trong năm 2003 Hàng qua các nước Asian chiếm 10,5% (năm trước 15,8%), giảm 32%, riêng đi Sigapore giảm 44%; hàng qua thị trường khác chiếm 67% (cùng kỳ năm trước 54,8%), tăng 24,5%, riêng hàng đi thị trường Mỹ chiếm tỷ trọng 19,2%, tăng 49% so với năm 2002
Khu vực kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài: kim ngạch XK hàng hóa
thực hiện 1.648,8 triệu USD, tăng 28,1% so với năm trước Trong đó hàng may
mặc 201,3 triệu USD, chiếm 12,4%, tăng 32,4%; hàng giày dép 689,1 triệu USD,
chiếm 30%, tăng 32,5%
“ Năm 2004: Kim ngạch XK hàng hóa thực hiện 9.816 triệu USD, tăng
33,2% so với năm 2003 Loại trừ trị giá dầu thô: kim ngạch XK thực hiện 4.150,4 triệu USD, tăng 17,5% so với cùng kỳ (năm 2003 tăng 14%);
trong đó hàng XK tăng 15,1%
" 6tháng đầu năm 2005: Kim ngạch XK hàng hóa đạt 5.678,8 triệu USD,
tăng 26,1% so với cùng kỳ năm trước (tăng 1.176,1 triệu USD)
Các mặt hàng xuất khẩu khẩu chủ yếu: gạo, hàng thủy sản, cà phê, cao
su, sữa và các sản phẩm từ sữa, hàng may mặt, giày dép, dầu thô
So sánh các số liệu qua từng năm ta thấy kim ngạch XK của TP.HCM
tăng trưởng qua từng năm và tăng ngày càng nhanh Cụ thể năm 2002 tăng 6,6%,
năm 2003 tăng 14,9%, năm 2004 tăng 33,2% Đây là dấu hiệu tốt cho thấy nền
Trang 31
Dé tdi: Thue trang vd gidi phdp phat trién dich vu giao nhdn hang hoa XN K tai TP.ACM
kinh tế Thành phố phát triển nhanh Tuy nhiên, vì tỷ trong kim ngach XK dâu thô
của thành phố chiếm hơn 40% nên khi giá dầu biến động sẽ ảnh hưởng nhiều đến
kim ngạch XK Hiện nay giá dầu thế giới luôn tăng Ta cần thận trọng loại yếu tố
dâu thô ra nếu muốn đánh giá chính xác hơn sự phát triển kinh tế của thành phố 2.1.2 Hoạt động nhập khẩu
Tp.HCM là nơi tiêu thụ hàng hóa lớn nhất cả nước Với lợi thế về vị trí
địa lý, cơ sở hạ tâng, điều kiện sinh hoạt thành phố là một thị trường NK khá
hấp dẫn để phục vụ nhu câu phát triỂn kinh tế cũng như phục vụ người dân Các mặt hàng NK chiếm tỷ trọng chủ yếu trong cơ cấu hàng Nk của Thành phố trong
giai đoạn này là nhóm hàng máy móc thiết bị- phụ tùng và nhóm hàng nguyên
vật liệu, đồ nội thất, hàng điện tứ, hàng tiêu dùng, máy móc, thiết bị, linh kiện
Bang 5: Tình hình nhập khẩu Tp.HCM giai đoạn 2001- 2005:
Các chỉ số Giai đoạn (2001- 2005) Tổng kim ngạch xuất khẩu 22,5 tỷ USD
Tốc độ gia tăng hàng năm 8% (2005: ước đạt ) (nguồn: Cục thống kê Tp.Hồ Chi Minh ) Bảng 6: Kim ngạch nhập khẩu Tp.HCM (2002- 2005) (Bvt: 1000 USD) Trong đó ae
Năm | Kim ngạch |_ Khu vực Kinh tế trong nước Khu vực có vốn
Trang 32
Dé tdi: Thue trang va gidi phdp phat trién dich ụ giao nhận hang hoa XNCK tai TP.HCM Bang 7: Tốc độ phát triển kim ngạch nhập khẩu (%) Trong đó Kinh tế trong nước Năm | Kim ngạch | _ Khu vực Khu vực kinh tế có trong nước | TW | Địa phương | vốn đầu tư nước ngoài 2002 2,3 -2,3 -4,1 0,9 10,4 2003 18,2 14,8 24,0 -0,8 23,6 2004 18,6 18,3 23,3 TB 4 19,2 2005 16,3 \ = = ° c (Nguén : Cục thống kê Tp.Hồ Chí Minh) (2005 chỉ tính 6 tháng đầu năm)
= Nim 2002: kim ngạch NK đạt 4.026 triệu USD, tăng 2,3% so với 2001
“ Năm 2003: Trị giá hàng hóa NK cả năm 2003 thực hiện 4.758,4 triệu
: USD, tăng 18,2% Kinh tế nhà nước: 2.659,9 triệu USD, chiếm 55,9%;
kinh tế tập thể:3,7 triệu USD, chiếm 0,1%; kinh tế tư nhân:152,1 triệu
USD, chiếm 3,2% và kỉnh tế có vốn đâu tư nước ngoài 1.928,1 triệu USD, chiếm 40,9% Bảng 8: Bảng tổng hợp các mặt hàng nhập khẩu chính ` (Dv: Trigu USD, %) 2003 2004 6 thang 2005 Mat hang i Kngạch | Kngạch | Tăng/giảm | Kngạch | Tăng/giảm Sữa 96,4 103,3 +72 96,9 +183,6 Nhiên liệu 199,0 8541 +329,3 516,0 +20,8 Phụ liệu may 307,0 298,6 -2,7 140,2 -2,9 Phụ liệu giày dép 101,0 78,2 -22,5 31,0 +19,6 Tân dược 188,1 178,3 -5,2 116,7 -2,3 Sat thép 142,1 161,5 +13,7 94,5 +11,6
(Nguôn : Cục thống kê Tp.Hồ Chí Minh)
Khu vực kinh tế trong nước: kim ngạch NK hàng hóa trong năm thực
hiện 2.830,3 triệu SD, chiếm 59,1%, tăng 14,8% so với năm 2002
Trang 33
Dé tai: Thuc trang va gidi pháp phát triển địch tụ giao nhdn hang ba XNK tai TPHCM
Hàng sữa và sản phẩm từ sữa đạt 59,8 triệu USD, chiếm 2,1% trị giá
hàng NK khu vực trong nước, phụ liệu thuốc lá:108,1 triệu USD, chiếm 3,9%;
xăng dầu: 660,3 triệu USD, chiếm 23,4%, thuốc và nguyên liệu sản xuất thuốc tân dược: 270,1 triệu USD, chiếm 9,5%; vải và nguyên liệu phụ liệu sản xuất
hàng may mặc: 306,6 triệu USD, chiếm 10,9% và nguyên phụ liệu sản xuất giày
dép 78 triệu USD, chiếm 2,8%
Hàng hóa NK từ các nước thuộc Đông Bắc Á: 716,9 triệu USD, chiếm 25,4%, giảm 7,8% so với năm trước (trong đó từ Nhật Bản giảm 10,3%, từ Đài
Loan giảm 10,9%) Nhập từ các nước Asian: 900,5 triệu USD, chiếm 31,9%, tăng
13,2% (trong đó từ Singapore tăng 16,6%, từ Thái Lan giám 12,2%) Nhập từ thị
trường khác: 1.233,1 triệu USD, tăng 34,2%
Khu vực kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài: Kim ngạch NK hàng hóa cả năm thực hiện 1.928,1 triệu USD, tăng 23,6% so với năm trước Trong đó nhập nguyên vật liệu để sản xuất kinh doanh là 1.873,4 triệu USD, tăng 30,7%
“ Năm 2004: Kim ngạch hàng hóa NK đạt 5.644,8 triệu USD, tăng 865 triệu USD, tăng 18,6% so với năm trước, trong đó lượng NK tăng 6,7% = 6 thang dau nim 2005: Kim ngạch NK hàng hóa đạt 3.006,3 triệu USD,
tăng 16,3% so với cùng kỳ năm trước (mức tăng của 6 tháng 2004: 12,7%) Kinh tế nhà nước 1.697,7 triệu USD, chiếm 56,5%, tăng 11,8%;
kinh tế tập thể 30 triệu USD, chiếm 0,1%, giảm 20,6%; kinh tế tư nhân
83,3 triệu USD, chiếm 3%, tăng 10,6% Nguyên nhân tăng mức NK do
nên kinh tế của thành phố tiếp tục tăng trưởng khá, các ngành sản xuất
sử dụng nguyên liệu NK như nhựa, nguyên phụ liệu may, nguyên phụ liệu giày dép, xăng dầu tăng lượng NK để đáp ứng sản xuất, mặt khác
mức tăng NK còn bị ảnh hưởng bởi mức tăng giá trên thị trường thế giới
Các mặt hàng NK chủ yếu: sữa và các sản phẩm từ sữa, nguyên phụ liệu
may, giày dép, nhiên liệu, sắt thép, tân dược
Mức kim ngạch NK của thành phố vẫn tăng đều qua các năm và chưa có
dấu hiệu cho thấy sụt giảm Trong tương lai gần, khi các hàng rào thuế quan dần dân được gỡ bỏ, và nhất là khi Việt Nam gia nhập WTO, kim ngạch NK của
Thành phố sẽ tăng cao
Trang 34
Dé tai: Thuc trang va gidi pháp phát triển dich vu giao nhén hang hoa XNK tai TPHCM
2.1.3 Can cin XNK ctia Tp.HCM
Bảng 9: So sánh kim ngạch xuất nhập khẩu (ĐVT: triệu USD, %)
Ta Xuất khẩu Nhập khẩu Chênh lệch
Kngạch | Tăng/giảm | Kngạch | Tăng/giảm | XK-NK | (%)so với NK 2002 | 6415,0 +6,6 4026,1 +23 2388,9 5953: 2003 | 7370,6 +14,9 4758,4 +18,2 2612,0 54,9 2004 | 9816,0 +33,2 5644,8 +18,6 4171,2 73,9 2005 | 5678,8 +26,1 3006,3 +16,3 - 2672,5 §8,9
(Tham khảo, thống kê từ các số liệu của Cục thống kê Tp.Hồ Chí Minh) (2005 chỉ tính 6 tháng đầu năm)
Lập bằng so sánh trên, ta thấy tốc độ tăng kim ngạch XK và NK khá cao, tăng đều qua các năm Tốc độ tăng kim ngạch XK luôn tăng hơn tốc độ kim ngạch NK (trừ năm 2003)
Lập hiệu số kim ngạch XK và NK, ta thấy thành phố xuất siêu hàng hóa,
trong khi giai đoạn này, cả nước nhập siêu Như vậy thành phố đã chứng tỏ đây là một đâu tàu kinh tế quan trọng của cả nước
2.2 Thực trạng hoạt động GNHH XNK ở Tp.HCM
2.2.1 Quá trình hình thành, phát triển hoạt động GNHH XNK Việt Nam 6 Việt Nam, cơ quan chuyên trách GNHH XNK được thành lập từ tháng 5-1956, đó là cục giao nhận mậu dịch đối ngoại Tuy nhiên trong những năm 1960, các tổ chức giao nhận quốc tế ở Việt Nam còn mang tính phân tán Các đơn vị XNK tự đảm nhận việc tổ chức chuyên chở hàng hóa của mình, vì vậy các công ty XNK đã thành lập riêng phòng kho vận, chỉ nhánh XNK, trạm giao nhận ở các cảng, ga liên vận đường sắt
Để tập trung đầu mối quản lý chuyên môn hóa khâu vận tải giao nhận, năm 1970 Bộ Ngoại thương thành lập hai tổ chức giao nhận:
" Cuc kho van kiém TCT giao nhận ngoại thương, trụ sở tại Hải Phòng, được hình thành trên cơ sở sáp nhập một số chi nhánh của các TCT XNK
khoáng sản, TCT nhập máy, một phần chỉ nhánh TCT XNK nông sản
thực phẩm cùng với phân cục kho vận ngoại thương Hải Phòng " Công ty giao nhận đường bộ, trụ sở tại Hà Nội
Trang 35
Dé tai: Thate trang vd gidi phdp phat trién dich vw giao nhận hang hoa XN -K tai TP.HCM
Nam 1976, Bộ thương mại sáp nhập 2 tổ chức trên thành công ty giao
nhận thống nhất là “TCT giao nhận và kho vận ngoại thương” (Vietrans)
Công ty giao nhận kho vận Miền nam được thành lập ngày 14/07/1975, sau đó đổi tên thành Công ty giao nhận kho vận ngoại thương TP.HCM thuộc TCT giao nhận ngoại thương với các chỉ nhánh tại Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy
Nhơn, Nha Trang, TP.HCM
Trong thời kỳ bao cấp Vietrans là cơ quan duy nhất được phép giao nhận
hàng hóa XNK trên cơ sở ủy thác của các đơn vị XNK, đảm nhận giao nhận hàng
hóa cho 14 TCT thương mại lớn của cả nước Công tác thuê tàu tập trung toàn bộ vào TCT vận tải ngoại thương Đến năm 1982, một công ty kinh doanh cùng lĩnh vực được thành lập do Ủy ban Nhân dân Tp.HCM quản lý nhằm phạm vi chủ yếu
cho các đơn vị kinh tế quốc doanh địa phương
“Từ sau đại hội Đảng lần thứ VI, nên kinh tế nước ta chuyển dần sang nên kinh tế thị trường có sự điều tiết của nhà nước, dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK
không còn do Vietrans độc quyển nữa mà do nhiều cơ quan, công ty khác tham gia, trong đó có nhiều chủ hàng ngoại thương tự giao hàng lấy mà không ủy thác cho Vietrans Lúc này bắt đầu thời kỳ các công ty giao nhận vận tải trong nước
làm quen và học tập kinh nghiệm của giao dịch vận tải quốc tế theo cơ chế thị
trường Ba đơn vị trực thuộc Bộ giao thông vận tải chủ yếu làm công tác thuê tàu, môi giới hàng hải bắt đầu mở rộng tâm hoạt động sang lĩnh vực giao nhận Các công ty cung cấp dịch vụ giao nhận trong giai đoạn này là:
- Công ty giao nhận kho vận ngoại thương - COng ty van tai va thué tau (Vitranschart)
- C6ng ty container Viét Nam (Viconship)
- Cong ty dai ly van tai quéc té (Safi)
- COng ty thương mại và dịch vu hang hai Tramaco
- Céng ty giao nhận vận tải thiết bị toàn bộ
Cùng với quá trình “container hóa” trong vận tải đường biển từ cuối năm
1994 ngành giao nhận vận tải bắt đầu phát triển mạnh ở Việt Nam Đồng thời
chính sách quản lý nhà nước cũng thơng thống, khuyến khích mọi thành phần kinh tế cùng tham gia hoạt động nên ngoài các doanh nghiệp nhà nước còn có các doanh nghiệp tư nhân và kể cả các liên doanh của nước ngoài Trong giai đoạn
Trang 36
Dé tai: Thue trạng và giải pháp phát trién dich vu giao nhdn hang hoa XNK tai TP.HCM
này nhu cầu XNK tăng nhanh, các tập đoàn, hãng giao nhận vận tải theo chân
các nhà sản xuất kinh doanh vào Việt Nam, tạo nên một sức cung mới: đó là giao
nhận vận tải trong nước và quốc tế Đến năm 1994, đã có hàng trăm hãng giao nhận quốc tế đến đặt quan hệ với các công ty Việt Nam, làm đại lý cho nhau, mặt
khác giao nhận quốc tế cũng trở thành một đòi hỏi thiết yếu đối với hàng hóa XNK, cả mậu dịch và viện trợ, cả hàng bách hóa lẫn nguyên liệu hàng công
trình, cả hàng quốc doanh lẫn tư nhân, cả hàng trong nước và hàng quá cảnh
Thêm vào đó, trong kinh doanh dịch vụ giao nhận vốn đầu tư ban đầu cũng tương
đối thấp, nhưng lợi nhuận có thể cao, nên đã xảy ra tình trạng các doanh nghiệp
đổ xô vào hoạt động trong lĩnh vực này Các công ty nước ngoài cũng chen chân vào thị trường Việt Nam bằng nhiều hình thức (chính thức và không chính thức) Hoạt động giao nhận vận tải trở nên sôi động, nhưng mặt khác cũng không kém
phần lộn xộn và cạnh tranh khốc liệt _
Trong bối cảnh đó, Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam VIFFAS được thành lập nhằm giải quyết những vướng mắt trong tổ chức hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận, bảo vệ quyền lợi cho các công ty trong ngành Tuy nhiên cho
đến nay Hiệp hội vẫn chưa phát huy được hết vai trò của mình với tư cách là một
tổ chức tư vấn giúp Bộ Thương mại quản lý có hiệu quả về mặt nhà nước đối với
hoạt động giao nhận kho vận cũng như là một tổ chức tự nguyện liên kết nghề
nghiệp của các công ty trong ngành để cùng nhau hợp tác, liên kết hỗ trợ nhau trong việc phát triển nghề nghiệp, nâng cao hiệu quả kinh doanh và từng bước
hòa nhập vào hoạt động chung trên qui mô quốc tế
2.2.2 Vấn để quản lý nhà nước đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ GNHH XNK
2.2.2.1 Cơ quan chủ quản và vấn đề quản lý nhà nước
Cơ quan chủ quản là cơ quan thành lập, quản lý trực tiếp hoạt động công ty, nhận báo cáo hoạt động hàng năm của công ty, trên cơ sở đó chí đạo phù hợp
Về mặt quản lý, nghề giao nhận được công nhận là một ngành kinh
doanh dịch vụ vận tải, Luật thương mại Việt Nam thừa nhận hoạt động giao nhận vận tải là hành vi thương mại với công việc chính là cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, tổ chức vận chuyển, nhưng khi đảm nhận việc vận chuyển thì phải tuân
theo pháp luật về vận chuyển vì lúc đó người giao nhận đã thật sự trở thành người
Trang 37
‘Dé tai: Thare trang va gidi phap phat trién dich vu giao nhan hang hoa XN K tai TP.HCM kinh doanh vận tải và chịu trách nhiệm trên cung đoạn vận tải mà mình phụ trách Vì vậy, việc kinh doanh giao nhận vận tải còn chịu sự quản lý nhà nước bởi các cơ quan như Bộ giao thông vận tải, cục Hàng hải, cục Hàng không dân dụng,
phải tuân thú quyết định của Hải quan, bị ảnh hưởng bởi hoạt động của các Hiệp
hội ngành nghề như VIFFAS, VIBASA
Ngoài ra các công ty TNHH, Liên doanh, văn phòng Đại diện còn trực
thuộc Sở thương mại, Ủy ban nhân dân Tỉnh, Thành phố, Bộ kế hoạch Đầu tư
Việc cấp giấy phép kinh doanh, được thực hiện đại trà mà không xem xét khả năng tài chính, cơ sở vật chất kỹ thuật của đơn vị xin phép hoạt động Do vậy, hàng loạt các công ty tư nhân ra đời nhưng nhưng khả năng vốn còn kém,
trình độ chuyên môn thấp nên chủ yếu đơn thuần hoạt động với tư cách đại lý và
giao nhận nội địa Chính vì vậy doanh thu, sản lượng thực hiện của ngành giao
nhận vận tải hầu hết từ các công ty Quốc doanh và Quốc doanh đã cổ phần hóa
đồng thời sự quản lý phân tán ở các Bộ, các cơ quan các cấp làm các công ty giao nhận vận tải khó tìm được tiếng nói chung
Một số quy định liên quan đến hoạt động giao nhận hành hóa XNK như: - Bộ luật Hàng hải Việt Nam (30/06/90)
- Quyết định 305/BH (09/08/1990) của Bộ Tài chính ban hành về nguyên
tắc chung về bảo hiểm hàng vận chuyển bằng đường biển
- _ Quyết định 2037/QDVT (06/10/1991) của Bộ Giao thông Vận tải về thể
lệ bốc dỡ, giao nhận và bảo quản hàng hóa tại các cảng biển Việt Nam
- _ Pháp lệnh Hải quan (20/02/1990)
- Bộ luật Hàng không dân dụng Việt Nam (26/12/1999)
- Các qui tắc và công ước quốc tế
2.2.2.2 Tổ chức hoạt động của Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam
Hiệp hội giao nhận kho vận ngoại thương (VIFFAS) được thành lập vào tháng 11/1993 là một hiệp hội ngành nghề được thành lập một cách tự nguyện bởi các công ty giao nhận Hiệp hội đã gia nhập tổ chức FIATA vào tháng 10/1994
và là thành viên chính thức duy nhất đại diện cho Việt Nam trong tổ chức này
Trang 38
Dé tai: Thue trạng à giải pháp phát triển dịcHi vu giao nhdn hang hoa XN K tai TL.HCM
Sơ đồ: sơ đồ tổ chức Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam Hội đồng quản trị Chủ tịch [ 1
P.chủ tịch khu Tổng thư P.chủ tịch khu
vục phía Bắc ký ì vục phía Nam [ | I ] Ban chứng Ban pháp Cơ quan Ban đối từ lý thường trực ngoại [ : =i Hội viên danh Hội viên chính Hội viên liên dự thức kết Hội đồng quản trị gồm: 1 chủ tịch, 2 phó chủ tịch, 1 tổng thư ký, 1 ủy viên thường trực Giúp việc cho Hội đồng quản trị có cơ quan thường trực của Hội
đồng quản trị và một số ban chuyên môn như Ban chứng từ, Ban pháp lý, Ban đối ngoại Hội đồng quan trị là cơ quan chấp hành của Hiệp hội điều hành mọi hoạt
động của Hiệp hội giữa hai nhiệm kỳ đại hội Hội đồng quản trị 3 tháng họp 1
lần, đại hội toàn thể hội viên 3 năm I lần
Nhìn chung cơ cấu tổ chức của Hiệp hội giao nhận chưa được kiện toàn,
hoạt động cầm chừng, mối liên hệ giữa Ban điều hành và hội viên chưa được chặt
chẽ, bản thân Hiệp hội chưa thuyết phục được lợi ích mà doanh nghiệp có được khi tham gia
2.2.3 Vị trí địa lý Tp.HCM và thực trạng CSHT phục vụ GNHH XNK Trong GNHH, CSHT đóng vai trò rất quan trọng bao gồm: hệ thống cắng
biển, sân bay, đường bộ, đường sông và các công trình, trang thiết bị phụ trợ khác như kho bãi, phương tiện bốc xếp CSHT là một trong những bộ phận cấu thành
hoạt động GNHH Vì vậy, khi tìm hiểu thực trạng kinh doanh GNHH ở Tp.HCM
cần phân tích kỹ những yếu kém của CSHT để tìm hiểu biện pháp khắc phục
Trang 39
Dé tai: Thu trang va gidi phdp phat trién dich vu giao nhdn hang hoa XNK tai TP.ACM
2.2.3.1 Về cảng biển
Tp.HCM hiện có 7 cảng biển, trong đó đáng kể nhất là cụm cảng Sài
Gòn, Tân Cảng, Cảng cạn ICD, các cảng biển liên doanh Lotus, VICT bao gồm
hơn 300.000 m nhà kho, 700.000 m° bãi, 32 cầu cảng với tổng chiều dài 4.766 m Bảng 10: Các cảng biển tại Tp.HCM Cảng Thông số câu bến (m) | Kho(m? | Bãi (m?) Cụm cảng Sài Gòn (Nhà 2931 68610 174069 Rồng, Tân Thuận, Khánh Hội) 1 Bến Nghé * 528 5000 100000 VICT 377 4430 150000 Tan Cang 210 8000 15000 Tân Thuận Đông 150 3500 3000 Nguồn: Sea Port Almanac — Visaba Times Hiện nay hàng hóa vận chuyển bằng đường biển chiếm hơn 90% tổng lượng hàng XNK, điều này cho thấy vai trò của cảng biển rất lớn Tuy nhiên,
trong thời gïan dài do không đâu tư đúng mức nên độ bồi lắng phù sa ở các cảng quốc tế nằm trong sông như cảng Sài Gòn, Tân Cảng ngày càng lớn, luồng vào
cảng bị hạn chế do bị thu hẹp, dòng chảy quanh co nên tàu bè ra vào khó khăn Cầu cảng, kho bãi bị xuống cấp, trang bị bốc dỡ thổ sơ nên hiệu quả thấp
Theo đánh giá của Hiệp hội cảng biển Việt Nam (VPA), “Hệ thống CSHT cảng biển không đáp ứng nhu cầu phát triển, hầu hết đều xây dựng theo
kết cấu kiểu cầu tàu cũ, khả năng chịu tải còn hạn chế, trang bị bốc xếp còn lạc
hậu và thiếu đồng bộ, quy trình bốc xếp, trình độ công nhân và tổ chức quản lý
đều không đáp ứng nhu cầu Chưa có cảng nào đủ điều kiện để thu hút các tàu
container cũng như dịch vụ tiếp nhận, phân phối hàng, vận tải đa phương thức theo tiêu chuẩn quốc tế, trong khi đây là lĩnh vực mũi nhọn để cạnh tranh trong khu vực Năng suất ở các nước phát triển tối thiểu đạt 4000 tấn/mét câu tàu thì ở nước ta trung bình từ 500-1200 tấn/mét cầu tàu”
2.2.3.2 Cảng hàng không
Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất với sản lượng vận chuyển hàng hóa hàng
năm đạt khoảng 30.000 tấn nội địa và trên 100.000 tấn hàng hóa quốc tế Hiện nay, Tân Sơn Nhất cũng đang được cải tạo và nâng cấp đường hạ cấp cánh nhưng
Trang 40
Dé tdi: The trang tà giải pháp phát triển dịch uụ giao nhận hang fiba XN K tai TP.HCM
còn nhiều hư hỏng cục bộ Nhà ga, sân đỗ chỉ đáp ứng được số lượng hành khách,
hàng hóa trong vài năm tới 2.2.3.3 Đường sắt
Quan trọng nhất là tuyến đường sắt Hà Nội - Tp.HCM dài 1730 Km, được phục hồi và xây dựng lại từ năm 1975, nối liền hai thành phố lớn nhất nước
với nhau, đi qua 18 tỉnh đồng bằng duyên hái đông dân cư và công nông nghiệp phát triển, với các thành phố và thị xã lớn như Nam Định, Vinh, Huế, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang
2.2.3.4 Đường bộ
Quốc lộ 1 từ Đồng Đăng (Lạng Sơn) qua Thủ đô Hà Nội rồi chạy gần
song song với đường xe lửa Hà Nội - Tp.HCM, nối thẳng tới Cà Mau, dài hơn
2000 km, chạy qua lãnh thổ của 33 tỉnh và thành phố đông dân, qua nhiều thành
phố và KCN quan trọng của cả nước, qua nhiều vùng nông nghiệp, ngư nghiệp trù phú, là tuyến đường có chiều dài lớn nhất và có ý nghĩa liên vùng, quốc gia và
quốc tế Đối với Tp.HCM, có ý nghĩa quan trọng trong việc nối liền Thành phố với đồng bằng sông Cửu Long Ngoài ra, xuất phát từ Tp.HCM còn có đường số
20 qua Đồng Nai, tới Đà Lạt (Lâm Đồng), nối với đường 14 đi Buôn Mê Thuột,
đường 13 qua Tây Ninh, Campuchia, đường 15 Biên Hoà — Vũng Tàu
2.2.3.5 Đường sông Ỷ
Có 2 tuyến chính là: Tp HCM - Rạch Giá - Hà Tiên và Tp HCM - Cần Thơ - Cà Mau vậaă2n chuyển chủ yếu lương thực, hàng tiêu dùng trong nước,
riêng gạo XK, vận chuyển bằng đường sông, bộ lên cảng Sài Gòn để xuất Hệ
thống đường sông ở miền Nam chằng chịt, nằm ở phía hạ nguồn sông MeKong nên hiện nay đang bị hiện tượng sa bồi, tốc độ lưu thông thấp
Như vậy với vị trí địa lý của mình, Tp.HCM có vai trò quan trọng như một của ngõ ra vào cho hàng hóa XNK Đồng thời CSHT tương đối phát triển so với cả nước, cùng với các tuyển đường vận tải phong phú, đa dạng cũng là một
điều kiện phát triển dịch vụ giao nhận vận tải, kể cả vận tải đa phương thức Tuy
nhiên, với thực trạng CSHT phục vụ giao nhận vận tải hiện nay cũng còn ở mức yếu kém so với khu vực và thế giới, do đó đã làm giảm lượng hàng GNHH XNK, nếu được đầu tư đúng mức thì lượng hàng giao nhận có thể tăng cao hơn, có thể thu hút hàng quá cảnh từ các nước lân cận