Luận văn : Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Tp.HCM part 6 pdf

diễn ra và tiếp tục làm trì trệ sự phát triển của lónh vực này. Chính phủ cần có những chính sách khuyến khích đầu tư trong nước, cho phép các doanh nghiệp đủ điều kiện được phép kinh doanh, khai thác các cảng biển quốc tế và xóa bỏ độc quyền cung cấp dòch vụ của một số doanh nghiệp như hiện nay, tạo ra thò trường dòch vụ tự do bình đẳng, giảm chi phí cho doanh nghiệp XK nhờ đó tăng khả năng cạnh tranh của hàng XK Việt Nam. Để phát triển dòch vụ giao nhận thì không thể thiếu sự phát triển hoạt động vận chuyển hàng hóa. Thế nhưng ngành vận tải còn rất hạn chế về trang thiết bò. Với hàng hóa XNK thì phương tiện chủ yếu vẫn là tàu biển nhưng với đội tàu nhỏ, tình trạng kỹ thuật kém, giá cước cao khả năng cạnh tranh thấp, không thể vận chuyển hàng đi các nước xa khu vực nên không đáp ứng được nhu cầu khách quan của nền kinh tế. Hiện nay, giá cước vận tải biển đối với hàng hóa XNK đều do các hãng tàu nước ngoài thao túng, như vừa qua các hãng này dự đònh tăng giá cước chở container bằng cách đònh thu thêm phụ phí. Mặc dù việc này không thành nhưng cũng cho thấy ở Việt Nam cần phải có hiệp hội các chủ hàng để làm đối trọng đàm phán về giá cả đối với các hãng tàu biển quốc tế. Hơn nữa với truyền thống XK theo FOB và NK giá CIF của đa số doanh nghiệp XNK đã vô tình ngăn chặn sự phát triển của ngành vận tải dẫn đến dòch vụ giao nhận không phát huy hết năng lực và dòch vụ tối ưu của mình. Bên cạnh đó việc vận chuyển, giao, gom hàng trong nước hoạt động cũng không hiệu quả. Nếu so sánh về năng lực cạnh tranh của ngành đường bộ Việt Nam với các nước trong khu vực thì Diễn đàn Kinh tế Thế giới 2004 đã đưa ra điểm số dành cho Việt Nam là 2,98, rất thấp theo thang điểm từ thấp đến cao là 1-7. Trong bảng xếp hạng này, ngành đường bộ của Việt Nam đứng sau tất cả các nước trong khu vực Đông Nam Á được xếp hạng như Thái Lan, Malaysia, Philippines… Thậm chí, một lời cảnh báo từ các chuyên gia kinh tế cao cấp là nếu các doanh nghiệp Việt Nam không tìm được “nước cờ độc” thì rất có thể hàng hóa Việt Nam sẽ được vận chuyển bởi các hãng vận tải của các nước trong khu vực trong tương lai. Như vậy cần phải nâng cao hiệu quả của công tác vận chuyển trong dòch vụ giao nhận hàng hóa XNK để loại hình này mở rộng, nâng cao dòch vụ phát huy hết khả năng góp phần phát triển nền kinh tế trong lónh vực XNK. Ngoài ra, khi gia nhập WTO, Việt Nam phải thực hiện theo các quy đònh của các nước thành viên về XNK, đầu tư… trong đó có đầu tư lónh vực giao nhận vận tải. Như vậy hứa hẹn có nhiều công ty nước ngoài đến khai thác lónh vực kinh doanh GNHH XNK đầy tiềm năng này. Chính vì vậy, các công ty giao nhận trong nước cần có những giải pháp chiến lược để thu hút khách hàng và quan trọng hơn nữa là phải giữ được khách hàng. Muốn vậy các công ty giao nhận phải nâng cao năng lực cạnh tranh của mình, hạ giá dòch vụ, đồng thời nâng cao chất lượng dòch vụ. Có như vậy mới có thể tồn tại được trong môi trường kinh doanh ngày càng khốc liệt này. Nếu không, các công ty này sẽ gặp khó khăn ngay trên sân nhà chứ chưa nói đến là cạnh tranh và thu hút khách hàng từ các nước khác. 2.3.3. Dự báo về nhu cầu vận chuyển hàng hóa XNK ở Tp.HCM và xu hướng phát triển của dòch vụ giao nhận hàng hóa XNK Trong thời gian tới, với xu hướng phát triển nhanh chóng về kinh tế thò trường, cũng như xu hướng hội nhập kinh tế thế giới, vai trò ngoại thương trong XNK hàng hóa giữ vò trí rất quan trọng, nhất là khi Việt Nam gia nhập WTO trong tương lai gần. Do vậy, trong những năm sắp đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa của của Việt Nam nói chung và Tp.HCM nói riêng sẽ tăng nhanh ở các mặt hàng như: xi măng, phân bón, cao su, nông sản, hàng công nghiệp, hàng điện tử, máy móc trong nước lắp ráp và sản xuất… Bảng 20: Dự báo về kim ngạch XNK của Tp.HCM (ĐVT: triệu USD) Chỉ tiêu 2004 2010 2015 Kim ngạch XK 9.816 21.471 29.974 Kim ngạch NK 5.644,8 11.285 15.331 Tổng cộng 17.464,8 34.766 47.320 Dựa vào các số liệu trong quá khứ, kết quả dự báo cho thấy, với sự gia tăng nhanh về kim ngạch XNK trong thời gian tới kéo theo hoạt động giao nhận cũng gia tăng tương ứng. Theo đánh giá của VIFFAS, trong tương lai việc giao nhận hàng hóa XNK đòi hỏi phải có một nghiệp vụ chuyên môn thành thạo và có mạng lưới phân phối rộng khắp thì mới đáp ứng được yêu cầu. Do vậy các công ty XNK sẽ lựa chọn con đường ủy thác việc GNHH XNK, ủy thác vận tải vì mang tính kinh tế và ít xảy ra rủi ro hơn so với tự đứng ra làm công việc giao nhận. Bảng 21: Dự báo vận tải tại Tp.HCM Chỉ tiêu 2004 2010 2015 Vận chuyển (1000 tấn) 35.712 44.152 50.594 Luân chuyển (triệu tấn.Km) 20.838 33.387 43.106 Khi Việt Nam trở thành thành viên WTO, chúng ta phải bỏ dần các chính sách bảo hộ. Do vậy, trong tương lai, các nhà đầu tư nước ngoài ở lónh vực GNHH XNK có thể mở các chi nhánh tại việt Nam thay cho các đại lý đòa phương để giảm chi phí hoạt động, trực tiếp quản lý để nâng cao chất lượng dòch vụ. Khi đó, với mức độ cạnh tranh gay gắt buộc các doanh nghiệp trong nước phải củng cố để tồn tại, phát triển hoặc phá sản, bò mua lại để trở thành chi nhánh của họ. Từ đó cho thấy dòch vụ GNHH XNK với xu hướng phát triển có quy mô ngày càng rộng lớn, và nhu cầu về dòch vụ này rất cao, đòi hỏi cần phải có những giải pháp chiến lược thúc đẩy sự phát triển trên phạm vi cả nước nói chung và Tp.HCM nói riêng. 2.4. Đánh giá thực trạng giao nhận hàng hóa XNK tại Tp.HCM 2.4.1. Những thuận lợi có được  Tp.HCM có vò trí đòa lý thuận lợi, có nhiều cảng biển quốc tế và sân bay quốc tế; là thành phố đi đầu trong lónh vực kinh tế, đứng đầu về tỷ lệ kim ngạch XNK của cả nước…, do đó đây là nơi có nhiều tiềm năng để khai thác loại hình dòch vụ GNHH XNK này.  Thực hiện chính sách mở cửa, hướng ngoại như: thành viên ASEAN, APEC, tương lai gần sẽ là thành viên WTO. Điều này sẽ thúc đẩy XNK phát triển, thu hút đầu tư nước ngoài, lượng hàng hóa giao nhận vận tải sẽ tăng nhanh, góp phần ổn đònh thò trường vận tải GNHH.  Mặc dù CSHT phục vụ giao nhận còn nhiều hạn chế, nhưng vấn đề này cũng đã được lãnh đạo Thành phố quan tâm và có hướng đầu tư nâng cấp, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho ngành GNHH phát triển trong tương lai.  Với sự phát triển của công nghệ thông tin, Internet, các doanh nghiệp giao nhận trong nước có cơ hội tiếp thu và thực hiện công nghệ giao nhận vận tải hiện đại, phạm vi hoạt động vượt ra khỏi quốc gia.  Nguồn nhân lực phục vụ cho lónh vực dòch vụ này khá phong phú. 2.4.2. Những hạn chế tồn đọng  CSHT còn ở mức yếu kém, chưa đáp ứng được nhu cầu giao nhận vận tải hàng hóa XNK, nhất là khi chúng ta gia nhập WTO trong tương lai gần, lượng hàng hóa mua bán ngoại thương tăng nhanh, nhu cầu vận tải GNHH cũng tăng theo. Cụ thể: đường bộ, đường sông, cảng biển và sân bay yếu kém, phương tiện vận chuyển, thiết bò xếp dỡ hàng hóa lạc hậu.  Pháp luật kinh doanh dòch vụ giao nhận chưa rõ ràng, thủ tục hải quan còn nhiêu khê, gây cản trở các doanh nghiệp trong quá trình thông quan hàng hóa. Việc quản lý kinh doanh còn lỏng lẽo do trực thuộc nhiều cơ quan chủ quản khác nhau, dẫn đến sự cạnh tranh không lành mạnh trong nội bộ ngành. Các quy đònh, chính sách giữa các ban ngành chưa đồng bộ.  Nguồn nhân lực ngành tuy nhiều nhưng chưa đáp ứng được nhu cầu của ngành. Còn thiếu những người có kinh nghiệm chuyên môn cao.  Hiệp hội giao nhận hoạt động chưa hiệu quả, chưa phát huy vai trò đích thực của một Hiệp hội ngành nghề  Điều kiện thương mại sử dụng trong đồng ngoại thương: mua CIF, bán FOB gây thất thu ngoại tệ, ảnh hưởng lớn đến kinh doanh giao nhận XNK.  Chưa có sự kết hợp chặt chẽ giữa nhà vận chuyển, công ty giao nhận và công ty bảo hiểm nên dòch vụ cung cấp còn rời rạc, giá thành cao.  Hoạt động giao nhận còn mang tính thời vụ, phụ thuộc vào hoạt động ngoại thương. Kết luận chương II: Qua những phân tích trên cho thấy trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp có những thuận lợi và những khó khăn chủ quan lẫn khách quan. Mặc dù chính sách của Nhà nước Việt Nam nói chung, Tp.HCM nói riêng đều cố gắng tạo điều kiện thuận lợi để cho loại hình dòch vụ giao nhận hàng hóa XNk phát triển. Tuy nhiên trong thực tế, các doanh nghiệp gặp không ít trở ngại trong quá trình hoạt động kinh doanh. Bên cạnh đó, bản thân các doanh nghiệp giao nhận cũng còn nhiều vấn đề xem xét và cải tiến. Hầu hết các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ, hoạt động manh mún, chưa liên kết, hợp tác chặt chẽ với nhau để có thể khai thác tốt dòch vụ này. Do vậy cần phải có những giải pháp về cả phía nhà nước lẫn bản thân doanh nghiệp thì mới phát triển dòch và nâng cao hiệu quả khai thác dòch vụ giao nhận hàng hóa XNK này. CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK TẠI TP.HCM 3.1. Mục tiêu và chính sách phát triển dòch vụ GNHH XNK tại Tp.HCM 3.1.1. Mục tiêu phát triển ngành GNHH XNK  Về thò trường: Đáp ứng nhu cầu GNHH thò trường nội đòa đồng thời củng cố các thò trường đang phát triển: Nhật, Tây Âu, phát triển thò trường Bắc Mỹ. Nối lại mối quan hệ truyền thống với các liên đoàn giao nhận ở các nước thuộc Liên Xô và Đông u trước đây trên cơ sở cùng có lợi để khôi phục các tuyến giao nhận vận tải quốc tế đến thò trường này.  Về chất lượng dòch vụ: Tăng nhanh khối lượng, nâng cao chất lượng và độ an toàn giao nhận vận tải hàng hóa trên tất cả các loại hình vận tải.  Về trích nộp ngân sách: Phấn đấu đóng góp tích cực vào ngân sách nhà nước, gia tăng mức tích luỹ vốn để phát triển kinh doanh.  Về vốn đầu tư: Huy động các nguồn vốn nhàn rỗi trong xã hội, của cán bộ công nhân viên bằng nhiều hình thức như vay, bán cổ phần, liên doanh với nước ngoài để nâng cấp và đầu tư mới kho bãi, phương tiện vận tải, phương tiện làm việc cho nhân viên.  Về nguồn nhân lực phục vụ: tuyển dụng thêm nguồn nhân lực đang dư ngoài xã hội. Chú trọng đào tạo chuyên ngành GNHH ở các cơ sở đào tạo và ở các doanh nghiệp. Phấn đấu tăng thu nhập cho người lao động. 3.1.2. Chính sách phát triển dòch vụ giao nhận hàng hóa XNK Trong kinh doanh GNHH XNK chòu sự chi phối của hệ thống luật lệ, chính sách trong giao thông vận tải, luật thương mại, các qui đònh hải quan trong XNK. Là một ngành kinh doanh còn non trẻ, khó có thể cạnh tranh bình đẳng với các công ty vận tải nước ngoài, nên ngành giao nhận vận tải được xem là một trong những ngành kinh doanh được nhà nước bảo hộ và khuyến khích phát triển. Hiện nay nhà nước quản lý kinh doanh giao nhận, đại lý vận tải bằng việc cấp giấy phép. Tuy nhiên, khi ký kết hiệp đònh ASEAN về vận tải đa phương thức, thì chắc chắn phần lớn các hãng tàu, cũng như công ty giao nhận vận tải nước ngoài sẽ mở chi nhánh của mình tại Việt Nam để thay cho việc chỉ đònh đại lý như hiện nay. Vì vậy, Chính phủ từng bước cởi bỏ sự bảo hộ như: giao cho Bộ GTVT chỉ đạo tổ chức sắp xếp lại các doanh nghiệp hoạt động các dòch vụ đại lý, môi giới hàng hải, cung ứng tàu biển… theo hướng giảm đầu mối tập trung chuyên môn hóa, nâng cao hiệu quả và đảm bảo đúng pháp luật. Ở Việt Nam, bước đầu nhà nước khuyến khích phát triển tự do nên quá nhiều công ty vận tải tham gia cạnh tranh dẫn đến phá giá gây tình trạng bất ổn trên thò trường, do đó phương pháp nhà nước điều tiết gián tiếp hoạt động kinh doanh giao nhận vận tải được xem là phù hợp nhất trong điều kiện kinh doanh hiện nay ở nước ta. Bên cạnh đó, cần nghiên cứu và rút ra những ưu và khuyết điểm của mô hình các TCT để có chính sách phát triển phù hợp, đẩy mạnh chương trình cổ phần hóa, sáp nhập để có những công ty mạnh đủ sức cạnh tranh trên thương trường không chỉ trong nước mà cả quốc tế. Các chủ trương, chính sách nêu trên đặc biệt chú trọng vai trò của hoạt động giao nhận vận tải quốc tế đường biển, đường không, đường bộ và xem đây là các điều kiện cần thúc đẩy ngoại thương Việt Nam phát triển, tạo điều kiện tái cấu trúc nền kinh tế Việt Nam theo hướng CNH-HĐH, đây cũng là những cơ sở lý luận nền tảng cần phải dựa vào đó để xây dựng các giải pháp chiến lược nhằm thúc đẩy kinh doanh GNHH XNK ở Việt Nam nói chung và ở Tp.HCM nói riêng. 3.2. Những giải pháp đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa XNK 3.2.1. Nhóm giải pháp 1: Hoàn thiện công tác xây dựng CSHT và tăng năng lực chuyên chở của đội tàu 3.2.1.1. Mục tiêu nhóm giải pháp  Nâng cấp, cải tạo, xây dựng mới CSHT, đổi mới trang thiết bò phục vụ hoạt động GNHH XNK sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty giao nhận đẩy mạnh phát triển hoạt động kinh doanh của mình.  Kích thích nhu cầu vận chuyển cũng như đáp ứng một cách nhanh chóng, kòp thời nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng. Đẩy mạnh hoạt động giao thương giữa Tp.HCM với các tỉnh thành trong cả nước cũng như quốc tế.  Xu hướng phát triển GNHH XNK là: Nhanh chóng, kòp thời, đúng đòa chỉ, đảm bảo chất lượng, số lượng. Đặc biệt trong lónh vực vận tải, người ta hướng vào việc tăng tốc độ, tăng sức chứa cho phương tiện vận tải. 3.2.1.2. Nội dung nhóm giải pháp Giải pháp 1: Đầu tư và đẩy nhanh tiến độ nâng cấp hệ thống CHHT Tp.HCM hiện có khoảng hơn 20 cảng, trong đó có 3 cảng lớn nhất là: Sài Gòn, Tân Cảng và cảng Bến Nghé. Đây là các cảng chính phục vụ XNK của Tp.HCM cũng như cả nước. Mà trong tình hình phải di dời cảng hiện nay, kế hoạch cần đến hơn 5 năm mới có cảng thay thế. Do vậy việc đầu tư nâng cấp, cải tạo cảng biển đã được UBND Tp.HCM quan tâm và có kế hoạch đầu tư cụ thể. Để đẩy mạnh tiến độ thi công các dự án, nhanh chóng đưa vào hoạt động đúng theo dự kiến, lãnh đạo các ngành có liên quan cần phải:  Giám sát tiến độ thi công dự án của các chủ thầu nhằm đảm bảo đúng tiến độ kế hoạch đề ra. Đốc thúc các chủ thầu tập trung vào những hạng mục có thể đưa vào sử dụng ngay nhằm tạo nguồn thu như hệ thống cầu cảng, hệ thống kho bãi, nạo vét luồng để tàu thuyền ra vào dễ dàng hơn.  Nhà nước phải hỗ trợ chủ thầu trong việc triển khai giải phóng mặt bằng để thi công công trình. Nếu các hộ dân vẫn ngoan cố thì lãnh đạo phải có biện pháp chế tài buộc các hộ dân phải di dời, đảm bảo tiến độ thi công.  Nghiệm thu và đưa vào sử dụng các công trình hạ tầng cơ sở đã xây dựng xong để có hoạt động thu phí, tái đầu tư vào các hạng mục khác.  Đẩy nhanh tiến độ mua sắm trang thiết bò xếp dỡ hàng hóa container của cảng. Đầu tư thêm thiết bò xếp dỡ chuyên dùng cho container để thu hút tàu cập cảng như cầu khung, thiết bò xếp dỡ hàng siêu trường siêu trọng… Giải pháp 2: ứng dụng tiến bộ công nghệ thông tin vào quản lý điều hành khai thác cảng  Trang bò hệ thống thông tin với trang thiết bò hiện đại, tất cả các thông tin về hoạt động của cảng đều phải đưa về trung tâm điều khiển thông qua hệ thống thông tin dữ liệu điện tử (EDI) để xử lý.  Cài đặt phần mềm cho trung tâm khai thác cảng về quản lý hàng tồn kho, báo cáo tàu chờ vào bến, tàu trong bến, kế hoạch điều tàu, thống kê số lượng hàng hóa XNK thông qua cảng, sản lượng bốc xếp hàng…  Khối quản lý cảng: cần phải đặt phần mềm về kế hoạch sản xuất kinh doanh, quản lý khách hàng, hóa đơn thương vụ, nhân sự, tiền lương, báo cáo tài chính, kế toán… có hiệu quả nhất.  Khối bảo dưỡng: phần mềm quản lý bảo dưỡng thiết bò bốc xếp, cần cẩu, số giờ hoạt động của trang thiết bò, đònh kỳ bảo dưỡng…  Nối mạng nội bộ giữa trung tâm điểu hành cảng và các đơn vò trực thuộc để cập nhập hàng hóa các thông tin về hoạt động kinh doanh.  Nối mạng với các cảng biển Việt Nam và quốc tế cũng như các hãng tàu, đại lý, ngân hàng…  Trang bò hệ thống điện thoại nội bộ với tổng đài có thể sử dụng nhiều số, hệ thống liên lạc bằng VHF, giảm lệ thuộc hệ thống thông tin thành phố. Việc sử dụng hệ thống thương mại điện tử trong việc điều hành và khai thác cảng sẽ đem lại nhiều lợi ích hơn so với hệ thống sử dụng giấy tờ như:giảm sai sót do nhập liệu; giảm sử dụng nhân viên; sử dụng kho hàng tốt hơn; kiểm hóa hàng nhập nhanh hơn; tình trạng gửi hàng chính xác hơn… Giải pháp 3: phát triển đội tàu VN, vươn lên giành quyền vận tải Theo kế hoạch phát triển đội tàu Việt Nam của tổng cục Hàng Hải, đến năm 2010 sẽ phát triển đội tàu biển xa với tổng trọng tải là 3.550 triệu tấn. Trong khi dự báo lượng hàng XNK và chuyển cảng thông qua cảng Việt Nam là 446.29 triệu tấn. Như vậy đội tàu Việt Nam vẫn thiếu để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Để khắc phục tình trạng trên, các doanh nghiệp cần phải đầu tư thêm cho đội tàu, nhất là những tàu chở container có tải trọng lớn. Cụ thể:  Thanh lý những tàu đã quá già và đã quá cũ kỹ lạc hậu, không đáp ứng được yêu cầu vận chuyển quốc tế để lấy vốn đầu tư vào những tàu khác.  Mua lại những tàu đã qua sử dụng hay thuê tàu đònh hạng của nước ngoài để khai thác, giảm bớt gánh nặng khi phải bỏ một số vốn lớn để đóng mới một con tàu.  Liên kết chặt chẽ với các tập đoàn vận tải nước ngoài để chủ động trong việc bán cước các tuyến đường vận chuyển khắp thế giới với giá tốt.  Đẩy mạnh công tác marketing đến các doanh nghiệp để có thể giành được quyền vận tải hàng hóa, tạo nguồn hàng đều đặn để có thể thuê được tàu với giá tốt.  Liên kết chặt chẽ với các công ty giao nhận cũng như những hãng tàu trong nước để có thể khai thác có hiệu quả việc gom hàng lẽ trong vận chuyển quốc tế.  Tích cực huy động các nguồn vốn trong và ngoài nước cũng như trong bản thân doanh nghiệp để đầu tư đóng mới tàu có tải trọng lớn, phù hợp với điều kiện kinh doanh quốc tế để có thể thâm nhập vào các thò trường hấp dẫn như Châu Âu, Nhật Bản, Mỹ… [...]... lại của nhóm giải pháp Thực hiện tốt đầu tư nâng cấp, cải tạo CSHT sẽ góp phần tăng nhanh nhu cầu về vận chuyển, giảm khoảng cách kinh tế từ Việt Nam đến các nước tiêu thụ đáp ứng nhu cầu vận chuyển tăng nhanh, đặc biệt ở Tp.HCM trong tương lai Tuy nhiên, để thực hiện được nhóm giải pháp này, một yêu cầu đặt ra cho Lãnh đạo các cấp cũng như các doanh nghiệp kinh doanh trong ngành giao nhận vận tải... vận tải là “Vốn” Huy động một lượng vốn rất lớn để đầu tư phát triển không phải là vấn đề đơn giản Vì vậy các doanh nghiệp phải biết tận dụng tất cả các nguồn vốn có thể huy động được nh : Nguồn vốn nội lực - Phát hành trái phiếu hay giấy nợ trong nội bộ công ty với lãi suất cao hơn lãi suất của các hình thức huy động vốn khác trong xã hội - Phát hành những trái phiếu đặt biệt được chia theo lãi suất... chính và hoạt động kinh doanh của công ty, tạo niềm tin cho nhân viên vì họ biết tiền của họ được dùng làm gì, sinh lợi ra sao Tuy gánh nặng về lãi suất sẽ đè nặng lên vai các doanh nghiệp hơn, nhưng đổi lại doanh nghiệp sẽ nhận được tinh thần lao động tích cực hơn Nhân viên sẽ không còn thờ ơ, vô trách nhiệm trong lao động mà sẽ chung vai để đưa hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp ngày càng phát triển. .. càng phát triển Đây chính là cái lợi vô hình mà không có một doanh nghiệp nào có thể đo hết được Và đây cũng chính là kinh nghiệm thành công của những công ty Nhật hàng đầu trên thế giới Nguồn vốn đầu tư liên doanh liên kết - Đa dạng hóa hình thức đầu tư bằng cách bán cổ phần cho các nhà đầu tư muốn tham gia vào lónh vực này . MẠNH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK TẠI TP. HCM 3.1. Mục tiêu và chính sách phát triển dòch vụ GNHH XNK tại Tp. HCM 3.1.1. Mục tiêu phát triển ngành GNHH XNK  Về thò trường: Đáp ứng nhu cầu. khách hàng từ các nước khác. 2.3.3. Dự báo về nhu cầu vận chuyển hàng hóa XNK ở Tp. HCM và xu hướng phát triển của dòch vụ giao nhận hàng hóa XNK Trong thời gian tới, với xu hướng phát triển. những giải pháp về cả phía nhà nước lẫn bản thân doanh nghiệp thì mới phát triển dòch và nâng cao hiệu quả khai thác dòch vụ giao nhận hàng hóa XNK này. CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY