TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH
we
TRAN MINH KHOI
MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG XUẤT HÀNG LẺ (LCL) BẰNG CONTAINER TẠI CÔNG TY SOTRANS
ĐÁP ỨNG YÊU CẦU CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG GIAI ĐOẠN HIỆN NAY
Chuyên ngành: Thương Mại
Mã số : 60.34.10
LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ
NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:
TS TẠ THỊ MỸ LINH
TP HỒ CHÍ MINH - NĂM 2006
Trang 3
LOF CAM PDOAN
Trang 4Em xin chân thành gửi lời tri ân đến:
1.Các Thầy Cô trường Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh đã giảng dạy em trong suối
3 năm học vừa qua
2.Tiến sĩ Tạ Thị Mỹ Linh người đã hướng dẫn em hoàn thành luận án tốt nghiệp này -
Trang 5
ee
MUC LUC |
Trang phu bia
Lời cam đoan Mục lục
Danh mục các ký hiệu, chữ viết tắt
Dang mục các bảng, biểu, hình vẽ Mở đầu
CHUONG I VAI TRÒ CỦA PHƯƠNG THỨC VẬN TAI HANG LE (LCL) BANG
CONTAINER DOI VỚI HỌAT ĐỘNG LOGISITCS
1.1.Giới thiệu về sự phát triển vận tải container
1.1.1.Lịch sử phát triển vận tải container .2- 22222151 1
1.1.2 Vai trò của vận tải container đối với hoạt động logistics 4 1.2.Phương thức vận tải nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) 8
1.2.1.Phương thức vận tải nguyên container (FCL/ECL) 22 So §
1.2.2.Phương thức vận tải hàng lẻ (LCL/LCL)
1.3.Vai trò của phương thức vận tải hàng lẻ đối với họat động logistics 21 1.3.1.Wai tr d6i vGi chủ WAN geese cc cececeeseeseeseseeseesessesesseeseeseeseseeee 22 1.3.2.Vai trò đối với nhà vận chuyển (các Hãng LẦN eesseioorosaeee 23 1.3.3.Vai trò đối với các công ty giao nhận (các công ty gom hàng) 23 1.3.4.Vai trò đối với xã hội
Trang 6
1.4.2.Khái quát chung về các nhà cung cấp dịch vụ xuất hãng lể 25
1.4.3.Thị trường tiểm năng của hàng xuất LCL -2- 221215 25 Tóm tắt chương 1 Kết luận chương I CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG HỌAT ĐỘNG XUẤT KHẨU HÀNG LẺ TẠI CÔNG TY KVMN (SOTRANS) 2.1.Giới thiệu công ty KVMN (Sotrans) 2.1.1.Quá trình hình thành và phát triển .522 222221 32
2.1.2.Lĩnh vực hoạt động kinh doanh - St ss22S2E22525525 15155 xe 33
2.1.3.Mô hinh 6 ChUC ceeseesssssssessesessessuesssessuesstesssessssssesssesestesevecseeeesece, 33
2.2.1.Nhận hàng và thực hiện việc đóng gối, thông QHATE:.-.cccsssec 38 2.2.2.Hòan tất bộ chứng từ, thanh tóan
2.2.3.Vận chuyển hàng hóa
Trang 72.4.Phân tích, đánh giá thị trường tiểm năng của GỐN (ĐWsexcssessoslslbssool 57
2.4.1.Phân tích thị trường khách hàng trực tiếp -:-2- 222222222 cty 59
| 2.4.2.Phân tích thị trường các công ty giao nhận khác 2 tsns, 62 | _ 25.50 sánh SWOT với dịch vụ các đối thủ 2-52 St E225 252EEE51EEEEEe 64 | 2.5.1.Diém manh 2.5.2 DiEM YOU ecceeecssscssessessssesssssssesssesnsssssesuessassssessisssesssusestseseceeseeccece, 65 se) 65 Eˆ%sv Sa 65 2.6.Đánh giá chung 2.6.1.Những điểm mạnh 2.6.2.Những điểm cần khắc phục - s22 SEE22522521522E2EEnne 68 Tóm tắt chương 2 - 5:52 222 222222212211211212121122T2 TT 71
KGt lun ChUGMg 2 ones ecceeecssesssesssesssesessessessvesssesssssecssessisessesssessitesseeseeeeeeeee 73
CHUONG 3 NHUNG GIAI PHAP VA KIEN NGHI NHAM DAY MANH XUAT HANG LCL BANG CONTAINER TAI CONG TY Dé DAP UNG YEU CAU
CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS HIỆN NAY 5522212 74
3.1.Mục tiêu, quan điểm và căn cứ để xuất giải pháp 22221 74
Trang 9
DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT
B/L: Bill of Lading — vận đơn đường biển HB/L: House Bill of Lading — vận đơn nhà
MB/L: Master Bill of Lading — vận đơn chủ
FCL: Full container load — van tai nguyén container LCL: Less than container load — van tai hàng lẻ D/O: Delivery Order — lénh giao hang
Công ty KVMN: Công ty Kho vận miền nam Cnee: consignee — người nhận hàng
Shpr: shipper — người gửi hàng
GNVT: Giao nhận vận tải
XK: xuất khẩu NH: nhập khẩu
Trang 10X DANH MỤC CÁC HÌNH, SƠ ĐỒ, BẢNG, PHỤ LỤC DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Hệ thống logisitcs (logistics kinh doanh) Hình 1.2: Quy trình hàng xuất LCL Hình 2.1: Mô hình tổ chức công ty KVMN
Hình 2.2: Quy trình xuất hàng lẻ tại công ty Sotrans 2s 37
Hình 2.3: Minh họa các lọai bao gói xuất khẩu được sử dụng - 41
Hình 3.1: Sơ đồ tổ chức trong tương lai công ty KVMN -scccsccc2 95 DANH MỤC SƠ ĐỒ So d6 1.1: Quy trình vận tải FCL/FCL Sơ đồ 1.2: Quy trình gửi hàng LCL/LCL DANH MỤC BẢNG
Bảng 1.1: Khả năng chất xếp của một số lọai container - se 12
Bảng 1.2: Lượng hàng lẻ cần đóng để tối thiểu dung tích container thừa 14 Bảng 1.3: Sản lượng các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam
Bảng 2.1: Doanh thu và lợi nhuận của công ty qua các năm
Bảng 2.2: Dung tích container còn trống khi đóng hàng hàng tuần Bảng 2.3: Hệ số chất xếp hàng lẻ vào container 2-2s22SEESE
Bảng 2.4: Sản lượng làm hàng lẻ phân theo các năm .- 2S
Bảng 2.5: Sản lượng làm hàng lẻ phân theo hàng chỉ định/ hàng tự do Bảng 2.6: Sản lượng hàng xuất lẻ của các công ty XNK qua khảo sát
Bảng 2.7: Sản lượng các khách hàng da giày 2252222 SEnnH TT Bảng 2.8: Sản lượng các khách hàng dệt may
Bảng 2.9: Sản lượng hàng xuất lẻ của 10 công ty giao nhận qua khảo sát 63
Bang 3.1: Doanh thu dự kiến tăng do phát triển container hàng lé chuyển tải
Trang 11LOIMO DAU
1.Tính cấp thiết của đề tài:
Hoạt động giao nhận vận tải tại nước ta trong thời gian gần đây có những bước
phát triển vượt bậc Đó là sự gia tăng về số lượng của các công ty giao nhận, sự cải tiến về chất lượng dịch vụ phân nào đáp ứng được yêu cầu cung ứng dịch vụ
logistics của các nhà sản xuất kinh doanh trong nước
Đứng trước đòi hỏi ngày càng khắt khe của các khách hàng buộc các nhà cung ứng dịch vụ giao nhận trong đó có công ty Sotrans là một doanh nghiệp nhà nước điển hình buộc phải cải tiến chất lượng dịch vụ nhằm mở rộng và phát
triển sản xuất kinh doanh Trong hoạt động cưng ứng dịch vụ xuất nhập khẩu
hàng hóa, hoạt động xuất hàng lẻ (LCL) bằng container tại công ty trong thời
gian qua chiếm giữ vị trí khá quan trọng Xét trong toàn bộ quy trình Cung ứng dịch vụ logistics thì hoạt động xuất hàng lẻ là một mắc xích không thể thiếu được Hoạt động xuất hàng lẻ tại công ty trong thời gian qua mặc dù là một
trong những hoạt động chính nhưng xét về góc độ cung ứng dịch vụ đáp ứng yêu câu cung cấp dịch vụ logistics thi van chuta đáp ứng được
Xuất phát từ quá trình công tác thực tế tại công ty trong thời gian vừa qua, cũng như những khảo sát thực tế về tiềm năng thị trường hàng xuất lễ trong thời gian tới, học viên mạnh dạn xây dựng đề tài tốt nghiệp cao học “Một số giải pháp và
kiến nghị nhằm đẩy mạnh hoạt động xuất hàng lẻ (LCL) bằng container tại
công ty Sotrans đáp tứng yêu cầu cung tứng dịch vu logistics trong giai đoạn hiện nay”
2.Mục đích nghiên cứu:
Nắm rõ bản chất và vai trò của logisties đối với sản xuất kinh doanh cũng như bản chất và vai trò của hoạt động xuất khẩu hàng trong toàn bộ quy trình cung
ứng dịch vụ logistics
Phân tích hoạt động và quy trình cung ứng dịch vụ hàng xuất lẻ tại công ty, tìm ra các khiếm khuyết để có thể cải thiện
3.Đối tương và phạm vị nghiên cứu:
Đê tài tập trung nghiên cứu khảo sát theo hai hướng:
a.Đánh giá lại quy trình chào bán và cưng cấp dịch vụ hàng xuất lẻ tại công ty
để tìm ra một số khiếm khuyết nhằm hoàn thiện hơn quy trình
b.Phân tích thị trường tiềm năng, khả năng đáp ứng yêu cầu của các nhà cung
Trang 12
Luận án tập trung phân tích các quan điểm về logisties, vai trò của vận tải hàng lẻ trong toàn bộ dây chuyển cung ứng dịch vụ logistics từ đó nắm rõ hơn bản chất, nội dung của quá trình cung ting dich vu logistics cho hang xuất lẻ và toàn
bộ dây chuyển cung ung dich vu logistics
Luận án phân tích ,, đánh giá đúng thực trạng cung ứng dịch vụ hàng xuất lẻ tại
công rv để tìm ra những khiếm khuyết Trên cơ sở những khiếm khuyết đó, luận
án đã đưa ra những giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động và quy trình cung ứng dịch vụ hàng xuất lẻ từ đó làm cơ sở đẩy mạnh hoạt động này trong những năm tới
Š Kết cấu để tài:
Dé tai được kết cấu gồm 3 chương:
Chương 1: Vai trò của phương thức vận tải hàng lễ (LCL) đối với hoạt động logistics
Chương 2: Thực trạng hoạt động xuất khẩu hàng lẻ tại công ty kho vận miền
nam (Sotrans)
Chương 3: Những giải pháp nhằm đẩy mạnh xuất hàng LCL bằng container tại
Công ty để đáp ứng yêu câu cung cấp dịch vụ logistics hiện nay
Vì thời gian nghiên cứu và trình độ có hạn, bài viết khó tránh khỏi những sơ sót, kính mong Thầy Cô xem xét sửa chữa để bài viết được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn
Trang 13CHUONG 1
VAI TRO CUA PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI HÀNG LẺ (LCL) BẰNG
CONTAINER ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
Mục tiêu của chương 1 để tài sẽ trình bày một số vấn đề chính sau đây:
+Sự phát triển của vận tải container và vai trò của vận tải container đối với họat động logistics
+Vai trò của giao nhận vận tải hàng lẻ đối với họat động logistics
+Yêu cầu kỹ thuật của việc đóng các lô hàng lẻ vào container nhằm giúp cho các nhà gom hàng đạt hiệu quả kinh tế cao nhất
+Khái quát về thị trường giao nhận vận tải hàng lẻ tại thành phố Hồ Chí Minh,
tiểm năng của thị trường này
+Ngòai ra, chương 1 của để tài cũng sẽ trình bày đến một số khía cạnh pháp lý
liên quan đến họat động xuất hàng lẻ tại Việt Nam
1.1.Giới thiệu về sự phát triển vận tải container
Mục tiêu của phần này là khái quát lại lịch sử phát triển của vận tải container - nền tầng cơ bản của sự phát triển logistics cũng như giao nhận vận tải hàng xuất lẻ Để giải quyết mục tiêu, các nội dung được trình bày trong hai phần chính sau đây:
- Lịch sử phát triển vận tải container
~ Vai trò của vận tải container đối với họat động logistics
1.1.1.Lịch sử phát triển vân tải container
Việc sử dụng các thùng chứa hàng lớn có thể dùng được nhiều lần để xếp dỡ lên
Trang 14
container được xem là hợp lý nhất Trong quá trình tìm hiểu các tài liệu về sự
phát triển của vận tải container, học viên nhận thấy cách phân chia sau đây trong tác phẩm “Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế" do PGS, TS Đinh Ngọc Viện chủ biên mang tính khoa học cao, học viên mạn phép xin trích dẫn trình bày sau đây:
1.1.1.1 Giai đoan 1 (từ trước chiến tranh thế giới lần 2 đến năm 1955)
Đây là giai đoạn bắt đầu sử dụng container để vận chuyển hàng hóa trên thế giới
Việc sử dụng các thùng để vận chuyển hàng hóa đã có từ trước, tuy nhiên, chỉ khi
có sự tiêu chuẩn hóa kích thước các thùng hàng để có thể sử dụng phương tiện
xếp dỡ nhằm giải phóng tàu nhanh mới được coi là sự ra đời của container hay là
bắt đầu quá trình container hóa Một trong những ý đồ để tiến tới quá trình
container hóa là việc phát triển và sử dụng thùng Conex của Hải quân Mỹ trong
chiến tranh thế giới lần thứ 2 Thùng Conex là một thùng tiêu chuẩn 6 foot, được
coi là tiền thân của những container hiện đại sau này Đến những năm 50 đã có 100.000 chiếc thùng Conex được sử dụng Trong thời gian này Container cũng đã được sử dụng trong vận tải đường bộ ở Mỹ
1.1.1.2.Giai đoạn 2 (từ năm 1955 đến năm 1966)
Giai đoạn này đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong quá trình container hóa
trên thế giới Đây là thời kỳ bắt đầu áp dụng container trong chuyên chở đường biển quốc tế, là thời kỳ xuất hiện tàu container, sử dụng ngày càng nhiều
container loại lớn, là thời kỳ bắt đầu cuộc cách mạng container
Một số mốc phát triển quan trọng trong giai đoạn này là: Năm 1956: tàu chở
container đầu tiên trên thế giới ra đời Đó là các tàu dầu của Ong Malcomb
Mclean, người sáng lập hãng Sealand Service Inc., được hoán cải thành tàu chở container, chạy từ New York đến Houston, mở ra kỷ nguyên mới trong vận tải quốc tế Sau đó, hãng Sealand đã đóng tàu chuyên dụng chở container (full container ship) đầu tiên và cho vận hành vào tháng 10/1957 trên tuyến U.S East Coast- Puerto Rico Đến năm 1958 Mỹ đã có 137.000 container, châu Âu có
Trang 15
3
xuyên đầu tiên giữa New York, Los Angeles và San Francisco; Năm 1964: tổ
chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO) lần đầu tiên công bố tiêu chuẩn container loại
lớn; Năm 1966: hãng Sealand mở tuyến vận tải container quốc tế đầu tiên từ Mỹ
đi Châu Âu
1.1.1.3.Giai đoan 3 (1967-1980)
Giai đọan này có các đặc điểm: Áp dụng phổ biến container theo tiêu chuẩn ISO;
Tăng nhanh số lượng container loại lớn, phát triển tàu container chuyên dụng và
thiết bị xếp dỡ container; Nhiều nước đã hình thành hệ thống vận tải container; Các tuyến buôn bán quốc tế được container hóa cao; Bắt đầu nghiên cứu phát
triển phương pháp vận tải mới - vận tải đa phương thức
Sau đây là một số mốc phát triển quan trọng: +Tháng 6 năm 1967: ISO thông qua
tiêu chuẩn container loại lớn sery l +Tháng 12/1967 thành lập công ty container
quốc tế có trụ sở chính ở Brussels +Đến năm 1972 hầu hết các tuyến buôn bán
giữa Bắc Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản và Australia đã được container hóa +Đến năm 1977 trên thế giới đã có 38 tuyến container nối bờ biển Đông, Tây và các cảng vùng hồ lớn của Mỹ với hơn 100 cảng khác trên thế giới
1.1.1.4 Giai đoạn 4 (từ năm 1980 đến nay)
Giai đoạn này được đánh dấu bằng việc thông qua công ước của LHQ về vận tải
đa phương thức quốc tế tại Geneva năm 1980, tạo cơ sở pháp lý cho việc phát
triển vận tải container và vận tải đa phương thức trên phạm vi toàn thế giới Vận tải container tiếp tục phát triển mạnh mẽ, đặc biệt ở các nước đang phát triển
Cạnh tranh trong vận tải container diễn ra gay gắt Nhiều hãng vận chuyển lớn thành lập Liên minh toàn cầu để khống chế thị trường Một số mốc phát triển
quan trọng trong giai đoan này là: Năm 1981: Cảng Rotterdam đã thay thế vị trí
cảng New York và trở thành cảng container lớn nhất thế giới: Năm 1983: Công ty
Evergreen (Đài Loan) bắt đầu kinh doanh tuyến vận tải container “vòng quanh
Trang 16container lớn nhất thế giới; Năm 1991: Công ty Sealand và Công ty Maersk hợp
nhất tuyến Thái Bình Dương của họ và thiết lập mối quan hệ hợp tác lâu dài;
Nam 1993: “Nién giám containerization International” công bố lượng container thông qua các cảng trên thế giới/ năm vượt quá 100 triệu TEU; Nam 1994: lượng container thông qua cảng hàng năm của cảng Hongkong và của cảng Singapore cùng vượt quá 10 triệu TEU; Năm 1995: các công ty American President Lines, Mitsue O.S.K lines, Nedloyd và Orient Oversea Container Lines thành lập tập
đoàn liên minh toàn cầu đầu tiên của thế giới
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng container tăng dẫn qua các năm Đặc biệt là khu vực châu Á và Bắc Mỹ Tốc độ tăng trưởng của vận tải container trong những năm 80 đạt 20%/ năm
Như vậy, với sự ra đời và phát triển của vận tải container, vận tải hàng lẻ có cơ sở để phát triển Vì mặc dù container chứa đựng trong nó nhiều loại hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau, nhưng nó được xem là một đơn vị vận tải duy nhất Vận tải container được xem là tiền để cho sự phát triển của vận tải hàng lẻ và hoạt động logistics
1.1.2 Vai trò của vận tải container đối với hoạt động logistics
Khái niệm chưng về hoạt động logistics: Logistics là quá trình tối ưu hóa về vi tri,
vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyển cung
ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động
kinh tế (Theo TS Đòan Thị Hồng Vân - Logistics, những vấn đề cơ bản)
1ogistics trong hoạt động giao nhận vận tải: Dịch vụ logistics chính là sự phát
triển khéo léo của dịch vụ vận tải đa phương thức Toàn bộ họat động vận tải có thể được thực hiện theo một hợp đồng vận tải đa phương thức và sự phối hợp mọi chu chuyển của hàng hóa do người tổ chức dịch vụ logistics đắm nhiệm Điểm tương đồng là ở chỗ, trên cơ sở nhiều hợp đồng mua bán giữa người mua và người
bán, người tổ chức dịch vụ logistics sẽ nhận hàng tại cơ sở của từng người bán và
Trang 17hóa trước khi chúng được gửi tới nơi đến trên những phương tiện vận tải khác nhau Tại nơi đến, người tổ chức dịch vụ logistics sẽ thu xếp để tách các đơn Vi
gửi hàng đó và xếp hàng hóa thành các lô hàng thích hợp để phân phối đến
những địa chỉ cuối cùng Người tổ chức dịch vụ logistics không chỉ giao nhận mà
còn làm các công việc như: lưu kho, dán nhãn hiệu, đóng gói bao bì, thuê phương
tiện vận tải, làm thủ tục hải quan và có thể mua hộ bảo hiểm hàng hóa cho chủ hàng HINH 1.1: HE THONG LOGISTICS (LOGISTICS KINH DOANH)
Điểm cung cấp VNL _ Lưu kho NVL Sản xuất Lưu kho thành phẩm Thị trường
Vận chuyển Vận chuyển Vận chuyển Vận chuyển
sẻ ưu kho bãi —-hhà máy 1 |Lưu kho Địa điểm
tiêu thụ
Ñ; ~~ ~
Logistics dau vao Logistics dau ra
Nhu vậy, trong lĩnh vực giao nhận van tai, logistics không phải là một dịch vụ
đơn lẻ, mà luôn luôn là một chuỗi các dịch vụ về giao nhận hàng hóa, như: làm
các thủ tục, giấy tờ, tổ chức vận tải, bao bì đóng gói, phi nhãn hiệu, lưu kho, lưu bãi, phân phát hàng hóa đi các địa điểm khác nhau, chuẩn bị cho hàng hóa luôn luôn sẵn sàng ở trạng thái nếu có yêu cầu của khách hàng là đi ngay được Chính
vì vậy, khi nói tới logistics bao giờ người ta cũng nói tới một chuỗi hệ thống các
dịch vụ Với hệ thống chuỗi dịch vụ này người cung cấp dịch vụ logistics sé giúp
khách hàng có thể tiết kiệm được chỉ phí của đầu vào cũng như đầu ra trong các
khâu vận chuyển, lưu kho lưu bãi và phân phối.hàng hóa
Container chở hàng, theo định nghĩa của Tổ chức Tiêu chuẩn quốc tế (ISO) là một thứ thiết bị vận tải: Có tính chất lâu bến, chắc, khỏe để có thể dùng đi dùng
lại, được thiết kế đặc biệt tạo thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa qua một
Trang 18
đây và rút rỗng và có thể tích bên trong lớn hơn ImẺ, container cùng với hàng hóa xếp trong đó tạo thành đơn vị hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển Các container được chuẩn hóa với kích thước được thống nhất trên tòan cầu và được phân thành những loại riêng biệt Các nhà sản xuất tàu thủy vận chuyển
container cũng căn cứ vào kích thước chuẩn hóa của container để có thể thiết kế ra loại tàu chở hàng đạt hiệu quả khai thác cao nhất về tốc độ, về khả năng
chuyên chở cũng như an toàn hàng hải Container được chuẩn hóa về kích thước và khả năng tải trọng cũng làm cơ sở cho công tác quy họach phát triển cảng biển đáp ứng cho nhu câu bốc đỡ hàng hóa Bốc dỡ hàng hóa và vận tải hàng hải là những hoạt động hết sức quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics trong hoạt động
giao nhận vận tải
Vận tải container cũng thỏa mãn được một số yêu cầu của các nhà sản xuất hàng hóa hay các nhà thu mua hàng hóa Vì kích thước và tải trọng của container mang
tính thống nhất toàn cầu, các nhà sản xuất và người mua hàng có thể xem đó như
là một đơn vị tính toán trong việc mua bán hàng hóa Còn đối với các nhà sản
xuất, họ có thể dựa vào kích thước của container để có thể chủ động trong các
công tác : thiết kế, bao gói, lưu kho và xây dựng các thiết bị kho bãi nhằm đáp ứng một cách tốt nhất việc đóng gói xuất nhập hàng hóa cũng như hài hòa tối đa giữa việc thu xếp sắn xuất và vận tải một cách nhịp nhàng
Về công tác quản lý của các nhà giao nhận vận tải đối với hoạt động logistics,
tính nhất quán và quốc tế của vận tải container là cơ sở để các nhà giao nhận xây dựng hệ thống mang tính chuyên nghiệp cao trong việc quản lý tổn kho, lưu trữ
và vận tải, cũng như chủ động trong việc xây dựng kho bãi, đầu tư các hệ thống
trang thiết bị phục vụ cho công tác bốc dỡ hàng hóa Đứng về góc độ chung,
chúng ta có thể nhận thấy vận tải container mang lại nhiều lợi ích cho hoạt động
cung ứng dịch vụ logistics trong giao nhận vận tải
Trang 19
#
1.1.2.1.Đối với người có hàng: Bảo vệ tốt hàng hóa, giảm đến mức thấp nhất tình
trạng mất cắp, hư hỏng, ẩm ướt, nhiễm bẩn, tiết kiệm chỉ phí bao bì Có những
thứ hàng do chở container bớt được khá nhiều gÕ, các tông đóng hòm, đóng kiện
Do thời gian xếp dỡ hàng ở các cảng giảm thấp, vòng quay tàu nhanh hơn, hàng
luân chuyển nhanh, đỡ tôn đọng, được đưa từ cửa đến cửa thuận lợi, thúc đẩy mua bán phát triển hơn
1.1.2.2 Đối với người chuyên chở: Giảm thời gian xếp dỡ chờ đợi ở cảng khiến tàu
quay vòng nhanh hơn Người ta đã tính tóan trên một chuyến tàu định tuyến, nhờ
sử dụng container, chỉ phí xếp dỡ đã hạ từ 55% xuống 15% trong tổng phí kinh doanh, tận dụng được dung tích tàu do giảm những khoảng trống trên tàu, giảm trách nhiệm về khiếu nại tổn thất hàng hóa
1.L2.3.Đối với người giao nhân: Có điều kiện sử dụng container để làm dịch vụ thu gom, chia lẻ hàng hóa và thực hiện vận tải đa phương thức, đưa hàng đi từ cửa đến cửa, đỡ tranh chấp khiếu nại do tổn thất hàng hóa giảm bớt
Như vậy, vận tải container mang lại những lợi ích thiết thực và quan trọng cho hoạt động logistics, giúp hoạt động logistics phát triển nhanh chóng và liên tục
trong những năm gần đây
Tóm lại, trong hoạt động logistics, có sự đan xen nhịp nhàng giữa sự phối hợp chu
chuyển của các dòng vật chất, dòng thông tin và dòng tiền tệ Trong đó, container được thiết kế đặc biệt và nó được xem là một đơn vị hàng hóa (dù bên
trong là một hay nhiều loại hàng) đóng vai trò rất quan trọng cho dòng vật chất
của hoạt động logistics Vì kích thước và các tiêu chuẩn khác của container được tiêu chuẩn hóa trên phạm vi toàn thế giới nên các bên tham gia trong chuỗi cung ứng dịch vụ logistics có thể căn cứ vào đó mà tính toán đặt hàng; bảo quản, nâng hạ, lưu kho hàng hóa một cách nhất quán
Dịch vụ logistics theo Luật thương mại Việt Nam được Quốc hội thông qua tháng
Trang 20
khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghỉ ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch
vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thà
lao” Như vậy, vai trò của vận tải container càng thể hiện rõ ràng hơn đối với hoạt động logistics Container có thể xem là đơn vị vận tải thống nhất toàn cầu cho sự phát triển của thực tiễn và khoa học logistics đang hình thành và phát triển
mạnh mẽ những năm gần đây
Hoat dong vận tải container là một mắc xích quan trọng trong chuỗi logistics của
các nhà cung ứng dịch vụ logistics Trong đó, vận tải hàng lẻ lại dựa trên và ngược lại cũng chính là cơ sở cho sự phát triển của vận tải container Vận tải hàng lẻ là một khâu cực kỳ quan trọng và không thể thiếu được trong hoạt động vận tải container và tòan bộ dây chuyển cung ứng dịch vụ logistics
1.2.Phương thức vận tải nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL)
Vận tải hàng hóa xuất bằng đường biển thường được thực hiện theo hai phương thức: gửi hàng theo phương thức nguyên container FCL va hàng lẻ LCL Trong thực tế cũng có một phương thức gửi hàng nữa là phương thức tổng hợp: LCL/ FCL hoặc FCL/LCL Nhưng xét về bản chất, phương thức LCL/ ECL về cơ bản cũng là phương thức vận tải LCL, chỉ khác ở chỗ người nhận hàng là một đơn vị duy nhất Tương tự, phương thức ECL/ LCL cơ bản cũng là gửi hàng FCL, chỉ khác ở chỗ là có một đơn vị gửi hàng nhưng nhiều đơn vị nhận hàng Nên trong phạm vi bài viết này, chúng tôi xin mạn phép phân định trình bày các phương thức vận tải container theo hai phương thức gửi hàng là LCL/LCL và FCL/FCL, nhằm mục đích có cơ hội phân tích sâu hoạt động xuất hàng LCL/LCL
1.2.1.Phương thức vận tải nguyên container (FCL/FCL) 13.1.L Khái niêm phương thức vân tải FCL/FCU
Phuong thifc van tai FCL/FCL (Full Container Load) 1a phương thức gửi hàng đóng nguyên một container, thường là hàng của một chú Người chuyên chở chịu
Trang 219)
Trách nhiệm ấy không chỉ bắt đầu từ khi nhận hàng lên tàu và kết thúc khi dỡ hàng ra khỏi tàu như quy định của Quy tắc Hague mà còn mở rộng từ khi nhận
container vào CY hay bến cảng cho đến khi giao xong cho người nhận hàng tại CY của mình hay ở bến cảng ở cảng đích
A Quy trinh van tai FCL/FCL
- Container do ngu@i van tai cung cấp hoặc thuê từ các công ty cho thuê
container, được chủ hàng đóng hàng tại kho riêng hoặc tại bãi container
Sau đó, container được niêm phong kẹp chì sau khi đã làm thủ tục hải
quan kiểm hóa
- Chủ hàng hay công ty giao nhận vận chuyển container đã được niêm phong kẹp chì đến bãi chứa container (CY: container yard) của người vận
chuyển để chờ xếp lên tàu
-_ Tại cảng đến, người vận tải sắp xếp và chịu chỉ phí vận chuyển container
vào bãi chứa của mình
-_ Từ bãi container, người nhận hàng hoặc công ty giao nhận sắp xếp và chịu
chi phí lo thú tục hải quan, vận chuyển về kho riêng và rút hàng
Quy trình gửi hàng FCL/ FCL có thể được tóm gọn trong sơ đồ sau:
SƠ Đồ 1.1: QUY TRÌNH VÂN TẢI FCL/FCL
Hãng tàu cấp lệnh giao vỏ container cho chủ hàng đóng hàng tại kho riêng
hoặc tại bãi
Chủ hàng hay công ty giao nhận vận chuyển container đã được niêm
phong kẹp chì đến bãi chứa container (C/Y) của người vận chuyển để chờ
xếp hàng
Ỷ
Tại cảng đến, người vận tải sắp xếp và chịu chi phi van chuyển container
vào bãi chứa của mình
Ỷ
Tại bãi chứa container, người nhận hàng hoặc công ty giao nhận sắp xếp
Trang 22
1.2.1.3.Trdach nhiém ctia các bên trong phuong thitc van tdi FCL/FCL a.Nguoi giti hang (shipper)
Vận tải hàng của mình từ kho hay nơi chứa hàng đến bãi chứa container
của cảng gửi
Đóng hàng vào container, kể cả chất xếp và chèn lót
Ghi ký mã hiệu (markings) và dấu hiệu chuyên chở
Niêm phong và cặp chì container theo quy chế xuất khẩu và thủ tục hải quan
Chịu mọi chỉ phí liên quan đến việc làm trên
Việc đóng hàng vào container có thể thực hiện tại bãi chứa container hoặc tại
kho riêng của người gửi hàng nếu có yêu cầu, nhưng người gửi hàng phải đảm bảo an toàn và chịu chỉ phí điều động container đi và về bãi chứa
b.Người nhận hang (consignee)
Xin giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng
Xuất trình B/L hợp lệ cho người vận chuyển để nhận hàng
Nhanh chóng rút hàng tại bãi chứa hoặc tại kho của mình để hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở kịp thời, tránh bị phạt
€.Người vân chuyển (carrier)
Chăm sóc, giữ gìn, bảo quản hàng xếp trong container kể từ khi nhận từ người gửi tại bãi chứa của cảng gửi cho đến khi giao trả cho người nhận tại
bãi chứa ở cảng đến
Xếp hàng từ bãi chứa ở cảng gửi lên tàu chở đi, kể cả việc xắp xếp hàng
lên tàu
Dỡ hàng từ tàu xuống bãi chứa ở cảng đến
Giao hàng cho người nhận có vận đơn hợp pháp
Chịu mọi chỉ phí xếp dỡ container lên xuống tàu 1.2.2 Phương thức vận tải hàng lẻ (LCIL/LCL)
Trang 23
11
Phuong thifc van tai LCL/LCL (Less Container Load) la phương thức gửi hàng lẻ, không đủ cho một container vào chung một container, tức là container chung chủ do người chuyên chở gom lại
Người kinh doanh vận chuyển hàng lẻ được gọi là người gom hàng (consolidator)
Sẽ tập trung các lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng rồi sắp xếp, phân loại, kết hợp các
lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong cặp chì theo quy định của thủ tục xuất
khẩu và hải quan, xếp container xuống bãi chứa ở cảng đến và giao hàng cho
người nhận
Như vậy, phương thức vận tải LCL/LCL có vai trò quan trọng, là tiền đề tiến tới
phương thức vận tải FCL/ECL Trong đó, các khâu gom hàng, chia nhỏ dung tích
container cũng như các dịch vụ phụ thêm đi kèm đã tạo điều kiện cho các nhà
gom hàng có cơ sở phát triển và lợi thế cạnh tranh so với các hãng tàu Đồng thời,
vận tải LCL/LCL cũng đem lại nhiều lợi ích cho chủ hàng và cho xã hội sẽ được
trình bày trong phần tiếp theo sau
1.2.2.2.Quy trình vận tải LCI/ LCL
-_ Người gom hàng nhận nhiều lô hàng của nhiều chủ hàng khác nhau gửi
cho nhiều người nhận khác nhau tại trạm hàng lẻ (CFS)
-_ Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng khác nhau vào
cùng một container bằng chi phí của mình
-_ Người vận chuyển xếp container lên tàu
-_ Tại cảng đến, đại lý giao nhận container được dỡ từ tàu xuống, vận chuyển
về trạm làm hàng lẻ để rút hàng
-_ Các lô hàng lẻ được tách ra riêng biệt và giao cho người nhận (người NK)
Cụ thể về quy trình vận tải LCL/LCL, có các bước chỉ tiết như sau:
a.Giai đoạn nhân hàng
Người gom hàng theo yêu cầu của các chủ hàng tiến hành nhận các lô hàng lẻ khác nhau từ các địa điểm khác nhau để gom chung vào một container hàng
Trang 24là giai đoạn quan trọng mà người đóng hàng cần cân nhắc kỹ để tránh lãng phí
dung tích container full thực xuất
Việc đóng và chất xếp hàng vào container đòi hỏi phải nắm vững các yếu tố sau: - _ Tình hình, đặc điểm của hàng hóa chuyên chở
- _ Tình hình, đặc điểm của loại, kiểu container cần sử dụng
-_ Thông thạo kỹ thuật chất xếp, chèn lót hàng hóa trong container
Trong chuyên chở hàng hóa đồng nhất, có bao bì, người ta thường đưa vào sử
dụng khái niệm tỷ trọng chất xếp hàng chuyên chở (cargo density) làm cơ sở so
sánh, tìm chọn loại kiểu container thích hợp đáp ứng được phương án chất xếp tối ưu Tỷ trọng chất xếp hàng chuyên chở (còn gọi là hệ số dung tích container) là một đại lượng biểu thị một đơn vị thể tích của hàng chuyên chở, tính bằng mét
khối (m”) hoặc foot khối (ft3) chiếm bao nhiêu đơn vị trọng lượng của nó tính bằng tấn (MT) hoặc pound (Lb) Công thức thể hiện: KI=W/M Trong đó: W (weight) là tải trọng tối đa
M (measurement) là dung tích bên trong container
Thí dụ sau đây là khả năng chất xếp của một số kiểu loại container:
BANG 1.1: KHẢ NĂNG CHAT XEP CUA MOT SỐ LOAI CONTAINER Loại container | Tải trọng tối đa W Dung tích bên trong | Tỷ wong chất xếp W/M hàng khô M (MT) (Lb) (M3) (Ft3) (MT/M3) (ŒLb/Ft3) Cỡ 20' 18.72 | 41.270 33.04 1.101 0.600 37.480 Ca 40° 27.58 60.810 67.64 2.389 0.407 25.450 Kiểu 20' mái mở 1837 | 40.500 30.29 1.070 0.606 37.850 Kiểu 20' mái | 17.81 39.280 26.98 953 0.606 41.220 bằng
(Nguồn: Sổ tay nghiệp vụ vận tải Container— PTSKT Huỳnh Tấn Phát)
Nếu hàng chuyên chở trong từng kiểu loại container đạt được tỷ trọng chất xếp
hàng nói trên, điều đó chứng tỏ toàn bộ dung tích bên trong container (100%) đã
được sử dụng đạt hiệu quả kinh tế cao nhất
Mặt khác, tỷ trọng chất xếp hàng của từng kiểu loại container có mức cao thấp
khác nhau cũng chứng tỏ khả năng chất xếp hàng của mỗi kiểu loại container có
Trang 2513
container c6 20° c6é Idi hơn container cỡ 40', ngược lại, đối với hàng nhẹ có tỷ
trọng chất xếp thấp thì sử dụng container cỡ 40' có lợi hơn
Tỷ trọng chất xếp hàng là con số đảo ngược của hệ số chất xếp hàng (stowage
factor); nó là một đại lượng biểu thị một đơn vị trọng lượng của hàng chuyên chở
chiếm bao nhiêu đơn vị thể tích của nó Công thức biểu hiện hệ số chất xếp hàng chuyên chở:
K2=M/W
Trong đó: M là thể tích và W là trọng lượng của hàng chuyên chở, thường được
dùng trong vận chuyển hàng không đồng nhất để phân biệt hàng nặng hàng nhẹ
lam cơ sở tính toán kết hợp để tận dụng khả năng chuyên chở của container
Theo ý kiến học viên, đứng về phía cạnh sales và marketing, người phụ trách
đóng hàng lẻ có thể dựa vào bài toán đóng hàng sau đây nhằm giảm thiểu dung
tích còn trống trong container hàng FCL Đây là những khái niệm rất cơ bản về
đóng hàng LCL vào container Tuy nhiên, mục đích của bài tóan đóng hàng này chỉ nhằm áp dụng vào quá trình thống kê lượng hàng LCL đóng hàng tuần tại công ty ở chương 2 Để từ đó thấy được dung tích container full còn trống rất nhiều, một sự lãng phí dung tích rất lớn Mà nguyên nhân chính là do khả năng gom hàng của đội ngũ sales-marketing còn kém Từ phân tích thực trạng đó, tính tóan các thiệt hại tài chính do không gom đủ hàng, để để ra các giải xuất ở
chương 3 cho hoạt động sales —marketing, nhằm tăng cường gom hàng lấp đầy
các dung tích container còn trống đó, tăng doanh thu và lợi nhuận cho công ty: Container 20°DC đóng được : 5.896x2.35x2.385 = 33 mỶ
Container 40'DC đóng được: 12.035x2.35x2.395 = 67.7 m
Container 40°HC đóng được: 12.035x2.35x2.697 = 78.3 mỔ
Goi A (m3) 1a lượng hang lẻ được đóng hàng tuần, số container được đóng là y, dung tích container còn trống là x (mỶ) Với điều kiện đặt ra là làm sao giảm tối
Trang 26BANG 1.2: LƯƠNG HÀNG LẺ CÂN ĐÓNG ĐỂ TỐI THIẾU DUNG TÍCH CONTAINER THỪA
A(m) y x (m*) Dé min x thi A
20°de | 40'de | 40'he 55: m3) A<33 1 0 0 33-A 33 33<A<67.7 0 1 0 67.7-A | 67.7 67.7<A<78.3 0 0 1 78.3-A | 78.3 78.3<A<111.3 1 0 1 111.3-A | 11143 Ta có: x=33-A néu 0<A<33 xX = 67.7 — A néu 33<A<66.7 x = 78.3 — A néu 66.7<A<78.3 Vay dé x > O thi + A > 33 néuA <33 +A > 66.7 néu 33 <A < 66.7 +A > 78.3 néu 67.7<A<78.3
Như vậy, để tối thiểu hóa dung tích container còn trống trong các lần đóng các lô hàng lẻ vào container, đứng về quan điểm marketing, người gom hàng cần cố gắng gom thêm nhiều hàng đến các mốc là 33, 66.7 hay 78.3 m3, tức là để có thể
đóng đầy hàng vào container, hạn chế tối đa việc lãng phí dung tích container
Về cơ bản, yêu cầu của hàng LCL là cứ vào cuối mỗi tuần, hàng lẻ gom được trong tuần đó phải được đóng hàng để xuất Nếu không đủ hàng vẫn phải đóng
container cho hàng đi vì đó là yêu cầu bắt buộc của chủ hàng Cho nên, có một số tuần, lượng hàng LCL không đủ đóng container, công ty sẽ bị lỗ khi đóng hàng vì áp lực của khách hàng Để hạn chế thiệt hại này, công tác sales và marketing
phải gom thêm nhiều hàng, giảm thiểu tối đa dung tích container còn trống
Những vấn để này sẽ được phân tích kỹ trong phần phân tích họat động kinh
doanh của công ty tại chương 2 và những giải pháp đẩy mạnh sales-marketing ở
chương 3
b.Giai đoạn vận chuyển: từ kho đến cảng, từ cảng đến cảng
Trang 27
15
toán đóng hàng hóa vào container theo đúng yêu cầu xếp hàng của lô hàng Sau
đó, người gom hàng có trách nhiệm vận chuyển container đã đầy hàng hạ bãi container chờ bốc lên tàu theo đúng yêu cầu của hãng tàu Người gửi hàng có trách nhiệm cung cấp chỉ tiết về lô hàng đã được thông quan cho người gom hàng
để người gom hàng tổng hợp lại và cung cấp chỉ tiết tổng hợp cho hãng tàu
Người chuyên chở có thể là người vận tải có tàu (chủ tàu) hoặc người vận tải không tàu (người giao nhận) Người vận tải thực phát hành cho người gom hàng
vận đơn chủ (Master B/L)
Trong quá trình vận tải container hàng full (hàng nguyên), có hai trường hợp sau đây:
- Nếu container hàng full là container hàng lẻ trực tiếp, tức là các lô hàng LCL
trong container có cùng đích đến cuối cùng (final destination), thì container hàng
full chuyển tải tại một nước thứ ba nhưng hàng hóa không được dỡ ra, mà
container hàng full chuyển tải và sau đó đi tiếp đến cảng đến cuối cùng
- Ngược lại, nếu container hàng full là container hàng lẻ chuyển tải, tức là các lô hàng lẻ trong container có những đích đến cuối cùng khác nhau, thì container hàng full chuyển tải tại một nước thứ ba Tại đây, các lô hàng LCL trong container đó được dỡ ra và đóng vào container khác trên cơ sở các lô hàng LCL
có cùng đích đến cuối cùng (final destination) thì được đóng chung lại với nhau
c.Giai đoạn giao hàng
Đại lý hãng tàu tại nước đến tiến hành làm các thủ tục giao container hàng nguyên cho đại lý của nhà gom hàng Khi đó đại lý của nhà gom hàng sẽ tiến hành các thủ tục giao từng lô hàng trong container hàng gom cho đúng các chú hàng thực sự Người nhận hàng thực tế phải làm mọi thủ tục nhập khẩu cho lô
hàng khi gửi, xuất trình giấy tờ hợp lệ để người giao hàng lẻ giao hàng
Tóm lại, trong quy trình nghiệp vụ xuất hàng FCL và LCL có sự đan xen chặt chế
giữa các dòng hàng hóa, dòng thông tin và dòng tiền tệ là 3 yếu tố cơ bản trong
quy trình cung ứng dịch vụ logistics từ đầu vào cho đến đầu ra của quá trình sản
xuất Trong đó, giai đoạn vận tải (cả vận tải FCL và LCL) là giai đoạn quan
Trang 2816
mặt kịp thời cho sản xuất hay không cũng như sản phẩm có đến tay người tiêu dùng đúng hạn định với mức cước phí vận tải thấp nhất hay khơng HÌNH 1.2: QUY TRÌNH HÀNG XUẤT LCL House B/L / Hang hoa _ i LCL ý My Hàng hóa LCL, \ 1 1 II 1 1 Shipper To 0G, ý Shipping lines Œ) consignee =/ 1) consignee ¡ Hàng hóa FCL Hàng hóa FCL Hàng hóa LCL! Hàng hóa "` consignee Shipper` ỊCỊ, ee ae 4 Ỷ House B/L = : dòng hàng hóa = > : dong théng tin
(1): Người nhận hàng báo thông tin về hàng hóa cho đại lý của nhà gom hàng
€@): Đại lý báo thông tin về hàng hóa cho nhà gom hàng
(3): Nhà gom hàng kiểm tra thông tin hàng hóa với nhà máy và cung cấp
booking hàng lẻ cho nhà máy
(4): Nhà gom hàng book chỗ ECL với hang tau
(5) : Hãng tàu cung cấp booking hàng FCL cho nhà gom hàng
Quy trình gửi hàng LCL/ LCL được diễn giải trong sơ đồ sau đây:
Trang 2917
1.2.2.3.Thủ tuc và chứng từ có liên quan trong phương thức van tdi LCL
Trong phương thức vận tải LCL, có các chứng từ quan trọng sau đây: vận đơn đường biển (House Bill of Lading hay HB/L), chứng từ bảo hiểm (insurance
documents), giấy chứng nhận xuất xứ (certificate of origin), giấy chứng nhận số lượng/ trọng lượng/ chất lượng, giấy chứng nhận khử trùng, phiếu đóng gói
+ Vận đơn đường biển: Vận đơn đường biển (House Bill of Lading) là một chứng từ chứng minh cho một hợp đồng vận tải đường biển, cho việc nhận hàng hoặc xếp hàng của người chuyên chở và bằng vận đơn này, người chuyên chở cam kết sẽ giao hàng khi xuất trình nó
Khi cấp vận đơn, người chuyên chở, chủ tàu hoặc đại diện của họ phải ký vào vận đơn và ghi rõ tư cách pháp lý Trong thực tế, vận đơn thường do người chuyên chở, chủ tàu, thuyền trưởng hoặc đại lý của người chuyên chở, chủ tàu
hay thuyền trưởng ký
Vận đơn đường biển có 3 chức năng quan trọng sau đây:
-Là biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở: Vận đơn đường biển là
bằng chứng hiển nhiên của việc người chuyên chở đã nhận hàng để chở Vận đơn chứng minh cho số lượng, khối lượng, tình trạng bên ngoài của hàng hóa được
giao Tại cảng đến, người chuyên chở cũng phải giao cho người nhận theo đúng
khối lượng và tình trạng như lúc nhận ở cảng đi khi người nhận xuất trình vận đơn
phù hợp
-La chifng tiv sé hitu (document of title) nhitng hang hóa mô tả trên vận đơn Ai có vận đơn trong tay, người đó có quyền đòi sở hữu hàng hóa ghi trên đó Do có tính
chất sở hữu nên vận đơn là một chứng từ lưu thông duge (negotiable document)
Người ta có thể mua, bán, chuyển nhượng hàng hóa ghi trên vận đơn bằng cách mua, bán hay chuyển nhượng vận đơn
-Là bằng chứng của hợp đồng vận tai (contract of carriage) đã được ký kết giữa
Trang 30
vận tải đường biển Nó không những điều chỉnh mối quan hệ giữa người gửi hàng với người chuyên chở mà còn điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở và
người nhận hàng hoặc người cầm vận đơn Nội dung của vận đơn không chỉ được
thể hiện bằng những điều khoản ghi trên đó mà còn bị chỉ phối bởi các công ước
quốc tế về vận đơn và vận tải
Vận đơn container theo cách gửi hàng lẻ (LCL/LCL) trong thực tế và tiếp thu của tác giả từ tác phẩm “Vận tdi — giao nhận quốc tế và bảo hiểm hàng hải” của tác
giả Dương Hữu Hạnh, NXB Thống Kê 2005, có một số điểm lưu ý sau đây:
Trong chuyên chở hàng lẻ, nếu do người chuyên chở thực đắm nhiệm họ sẽ ký phát cho người gửi hàng vận đơn hàng lẻ LCL/LCL, có chức năng tương tự như
vận đơn theo cách gửi FCL/FCL Nếu người đại lý giao nhận (forwarding agent)
đứng ra kinh doanh chuyên chở hàng hóa sẽ có 2 loại vận đơn được ký phát:
-_ Vận đơn thực của người chuyên chở (Master Ocean B/L): người chuyên chở thực sau khi nhận container hàng của người đại lý giao nhận, sẽ ký phát cho người này vận đơn theo cách gửi hàng ECL/ECL Trên vận đơn
ghi tên người gửi hàng là người đại lý giao nhận tại cảng gửi và tên người
giao nhận là đại lý hoặc đại diện của người đại lý giao nhận tại cảng đích Loại vận đơn này không có chức năng thanh toán theo tín dụng chứng từ
Vận đơn của người giao nhận, tức vận đơn nhà (House B/L): người giao
nhận đứng trên danh nghĩa người thầu chuyên chở, ký phát cho chủ hàng lẻ vận đơn của mình hoặc theo mẫu của Hiệp hội các tổ chức giao nhận
quốc tế FIATA, nếu họ là thành viên của tổ chức này Vận đơn có đủ các thông tin cần thiết về hàng hóa, các bên người nhận hàng là nhà nhập khẩu sẽ phải xuất trình vận đơn cho đại lý hoặc đại diện của người giao -
nhận hàng tại cảng đích
Thông thường loại vận đơn này dùng trong thanh toán, mua bán và giao dịch,
Trang 31
19
nhà xuất khẩu thường yêu cầu nhà nhập khẩu ghi thêm trong tín dụng thư “Vận
đơn người giao nhận hoặc vận đơn FIATA được chấp nhận”
Đối với chứng từ vận tải đa phương thức có hai loại Bill of Lading cho vận tải đa
phương thức: Loại do Ủy ban hàng hải quốc tế vùng Baltic (BIMCO) soạn thảo, gọi tắt là COMBIDOC, và loại do Hiệp hội các người giao nhận quốc tế (FIATA)
soạn thảo, gọi tắt là FLATA-BL Nội dung cơ bản của hai loại vận đơn này giống
nhau vì đều căn cứ vào “Quy :ắc thống nhất về chứng từ vận tải liên hợp” của phòng thương mại quốc tế ICC được Ủy ban mậu dịch và phát triển của Liên hiệp quốc ƯNCTAD chứng nhận có hiệu lực từ ngày 1-1-1992 Đối với hai lọai bill of
lading trên, có khách hàng yêu cau House Bill of Lading phai do FIATA phat hành, nhưng có khách hàng vẫn chấp nhận House Bill of Lading do nha gom hàng (consolidator) phát hành Nguyên nhân có thể như sau: một là khách hàng không phân biệt được các loại House Bill of Lading, hai là việc thanh tóan cho các lô hàng lẻ không qua ngân hàng nên họ không câu nệ việc nhà gom hàng phai phat hanh House Bill of Lading theo mẫu của FIATA hay không
+Chứng từ bảo hiểm (insurance documents): Gôm có don bao hiém (insurance
policy) và giấy chứng nhận bảo hiểm (insurance documents)
+Giấy chứng nhận xuất xứ (cer1ifïcafe of origin - C/O): La chứng từ do cơ quan có
thẩm quyền cấp để xác nhận nơi sản xuất hoặc khai thác ra hàng hóa
Chứng năng và tác dụng: Xác nhận nguồn gốc, xuất xứ của hàng hóa, là chứng từ
nộp cho Hải quan để tùy theo chính sách của Nhà nước vận dụng các chế độ ưu
đãi khi tính thuế
+Giấy chứng nhận số lượng/ trọng lượng/ chất lượng: Là chứng từ xác nhận số
lượng,-trọng lượng, chất lượng của hàng hóa thực giao Qua đó người mua có thế
kiểm tra số lượng, trọng lượng, chất lượng hàng hóa của người bán đã thực giao
Trang 32
+Phiếu đóng gói (packing is): Là chứng từ hàng hóa liệt kê tất cả các hàng hóa
đựng trong một kiện hàng được lập khi đóng gói hàng hóa Chức năng: để cho
người mua dễ dàng kiểm tra các loại mặt hàng có trong mỗi một kiện hàng
1.2.2.4.Trách nhiệm của các bên trong vân tải hàng LCL: a.Người gửi hàng (shipper)
- Van chuyén hang từ kho hay từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người gom hàng tại trạm làm hàng lẻ của cảng gửi và phải chịu
chi phi van chuyển này
-_ Chuyển các chứng từ cần thiết liên quan đến thương mại, vận tải, thủ tục xuất khẩu cho người gom hàng
-_ Nhận vận đơn và trả cước hàng lẻ b.Người nhân hang (consignee)
-_ Xin giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng nhập
-_ Xuất trình vận đơn hợp lệ cho người vận tải hoặc đại diện của họ để nhận hàng
-_ Nhanh chóng nhận hàng tai tram CFS
c.Vsười vận chuyển hàng lẻ (consolidator)
Có thể là người vận chuyển thực sự (effective carrier) tức hãng tàu hoặc có thể là người thầu vận chuyển hàng lẻ nhưng lại không có tàu (NVOCC: non vessel
operating common carrier)
- Người vận chuyển thực sự (hãng tàu) vận chuyển hàng lẻ với tư cách người gom hàng, ký phát vận đơn thực (Master _B/L) LCL/LCL cho người gửi
hàng, xếp hàng lên tàu, chuyên chở đến cảng đích và dỡ hàng xuống cảng,
giao hàng cho người nhận tại trạm CES cảng đến
Trang 3321
đến khi giao trả hàng xong tại cảng đích Vận đơn họ ký phát cho người gửi hàng có thể là “vận đơn nhà” (house bill of lading) do họ soạn thảo hoặc vận đơn do “Hiệp hội những người giao nhận quốc tế * soạn thảo nếu họ là thành viên của hiệp hội này
Mặt khác, vì không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở nên họ
phải thuê tàu của người chuyên chở thực tế chở các lô hàng lẻ đã được xếp vào
container và niêm phong cặp chì Quan hệ giữa họ và người chuyên chở thực là quan hệ giữa người thuê tàu và người chuyên chở
Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát cho người thầu chuyên chở “vận đơn chủ” (master ocean bill of lading), vận chuyển hàng đến đích, dỡ hàng lên bãi chứa vào giao hàng cho đại lý hoặc đại diện người thầu chuyên chở
1.3.Vai trò của phương thức vận tải hàng lẻ (LCL/LCL) đối với hoạt đông
logistics
Logistics 14 qua trình quản lý có hiệu quả nhất dòng hàng hóa, dòng thông tin, dòng tiền tệ Nghiệp vụ gom hàng lẻ là nghiệp vụ để gom các lô hàng nhỏ lẻ để
thành một đơn vị vận chuyển là đầy một container
Nhà gom hàng cùng với hệ thống kho bãi và đại lý của mình quản lý có hiệu quả thông tin của khách hàng về việc gom các lô hàng nhỏ lẻ từ nhiều nhà cung ứng
khác nhau để thu xếp đóng vào container sao cho có hiệu quả nhất Nghiệp vụ gom hàng là nghiệp vụ không thể thiếu được trong việc tính toán hỗ trợ các giải pháp về logistics cho khách hàng cả trong đầu vào và đầu ra của quá trình sản xuất kinh doanh
Phương vận tải LCL là một mắc xích cực kỳ quan trọng trong hoạt động logistics
Trang 34
1.3.1Vai trò đối với chủ hàng
Phương thức vận tải LCL mang lại nhiều lợi ích cho chủ hàng đặc biệt khi chú hàng là các doanh nghiệp nhỏ và vừa khi mới bắt đầu kinh doanh Điều này có thể được lý giải rằng các doanh nghiệp mới khởi nghiệp thường có quy mô xuất
hàng hóa không lớn, nhu cầu vận chuyển hàng hóa một lần thường không sử dụng
-hết khoảng không gian của một container loại nhỏ nhất 20” là khoảng 23-25 mét khối hàng hóa Do vậy, sẽ là không hiệu quả khi các doanh nghiệp này mua cước
của cả một container để rồi vận chuyển số lượng hàng hóa còn nhỏ bé của mình Do tiết kiệm được nhiều chỉ phí từ việc sử dụng lưu cước hàng LCL, các doanh nghiệp có thể giảm giá thành sản phẩm xuất khẩu Từ đó tăng sức cạnh tranh về
giá cho hàng hóa của họ, thị phần thế giới của họ ngày càng lớn và nhu cầu xuất
nhập hàng hóa lại càng tăng từ đó quay lại góp phần phát triển tiếp tục dịch vụ
vận chuyển hàng lẻ
Cũng có một số loại hàng hóa có dung lượng hàng xuất hoặc nhập rất lớn nhưng vì cường độ xuất không cao hoặc kích thước hàng hóa không lớn nên nhu cầu thuê cả không gian của một container trong một lần xuất hoặc nhập là không cần
thiết
Thủ tục vận chuyển hàng lẻ ngày nay đã được các Công ty Gom hàng thực hiện
chuyên nghiệp và giảm giá thành rất thấp Chính vì thế mà hoạt động này hết sức tiện lợi cho người xuất khẩu Người xuất khẩu có thể yên tâm về chất lượng hàng
hóa trong quá trình vận chuyển cũng như tính bảo đảm cho việc nhận hàng hóa của người nhận hàng
Chủ hàng khi sử dụng phương thức vận tải LCIL/LCL có được thuận lợi là chỉ cần
giao dịch với một công ty giao nhận là có thể gửi hàng đi đến nhiều địa điểm khác nhau trên khắp thế giới thay vì phải tìm kiếm từng hãng tàu khác nhau cho mỗi lô hàng LCL khác nhau của họ, vì mỗi hãng tàu chỉ cung cấp dịch vụ LCL cho một số tuyến nhất định là thế mạnh của họ Ngoài ra, một người gom hàng
Trang 35
23
Như vậy có thể tóm gọn lợi ích của người gửi hàng như sau: Người gửi hàng chịu mức cước thấp hơn và được hưởng chất lượng dịch vụ tốt hơn Người gửi hàng
tăng lợi nhuận đầu tư Những tài sản lẽ ra phải đâu tư vào lĩnh vực logistics thì
nay được khai thác cho việc kinh doanh chính của anh ta do vậy hiệu quả cao
hơn Người gửi hàng có thể tăng tính mềm dẻo và phản ứng nhanh trước những
thay đổi của thị trường vì người kinh doanh dịch vụ logistics đã chuẩn bị sẵn sang
đối phó với nhu cầu mang tính thời vụ, nhu cầu lớn đột biến, và như vậy giúp cho người gửi hàng đứng vững trên thương trường mà vẫn tiết kiệm chỉ phí
Vận chuyển hàng lẻ đã và đang đóng vai trò hết sức quan trọng trong hoạt động
xuất nhập khẩu của bất kỳ quốc gia nào Cùng với vận chuyển hàng nguyên container, vận chuyển hàng lẻ đã đáp ứng được nhu cầu kinh doanh xuất nhập
khẩu hết sức linh động và đa dạng của các doanh nghiệp ở mọi thành phần kinh
tế
1.3.2 Vai trò đối với nhà vận chuyển (các hãng tàu)
Các hãng tàu không cần phải quan tâm nhiều đến từng lô hàng riêng lẻ để có thể tiết kiệm rất lớn chỉ phí chứng từ, thời gian và nhân lực Bên cạnh đó, các hãng tầu cũng có thể nâng cao công suất vận chuyển hàng theo phương thức FCL nhờ
các công ty gom hàng đóng các lô hàng lẻ thành các lô hàng nguyên container và sử dụng cước vận chuyển theo phương thức FCL của hãng tàu
Các hãng tàu cũng có thể tiết kiệm được các chỉ phí cho các trang thiết bị, kho
bãi và lao động trong việc theo dõi từng lô hàng LCL riêng lẻ Các hãng tàu cũng
tránh được các rủi ro do không thu được tiền cước tàu theo phương thức LCL từ
rất nhiều các khách hàng riêng biệt nhỏ lẻ khác nhau vì rủi ro đó giờ đây do các nhà gom hàng gánh chịu
1.3.3 Vai trò đối với công ty giao nhận (các công ty gom hang)
Các công ty giao nhận (gom hàng LCL) mặc dù đối diện với nhiều rủi ro, nhưng thật sự thu lợi nhuận rất lớn do khoản chênh lệch của tiền cước thu được nhờ cung
cấp dịch vụ xuất hàng theo phương thức LCL và tiền cước phải trả cho các hãng
Trang 36
Bên cạnh đó, dịch vụ vận chuyển hàng LCL cũng thường đi kèm với mảng dịch
vụ hỗ trợ Đó là các dịch vụ trước vận chuyển như thu xếp đi lấy hàng về kho, bao gói, đóng kiện, thu xếp làm thủ tục kiểm dịch, kiểm tra văn hóa, kiểm tra Hải quan hàng hóa Việc xây dựng hệ thống cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho khách hàng cần được đầu tư về kho tàng, bến bãi, thiết bị nâng đỡ, xe tải và con người,
chiếm khoảng đầu tư rất đáng kể nhưng nếu được khai thác tốt cũng sẽ mang lại
lợi nhuận đáng kể cho các công ty gom hàng
1.3.4 Vai trò đối với xã hội
Đối với toàn xã hội, phương thức vận tải LCL giúp xã hội tiết kiệm được chi phí
cho việc vận tải xuất khẩu hàng hóa, từ đó giảm giá thành cho sản phẩm xuất
khẩu và nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường thế giới
Tuy vậy, một nhà gom hàng cần phải đáp ứng được các yêu cầu sau đây: Thứ nhất, một nhà gom hàng cần phải có đầy đủ cơ sở vật chất chẳng hạn như kho CES, kho riêng, các thiết bị bốc dỡ container và hàng hóa tại cả cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng Thứ hai, nhà gom hàng cần có đối tác hoặc đại lý thật tốt tại các nơi đến để thực hiện việc chia nhỏ hàng hóa Thứ ba, cần phải có khả năng về chuyên môn và tài chính cần thiết cũng như trách nhiệm bảo hiểm để có thể có được uy tín trong cộng đồng kinh doanh Thứ tư,
nhân viên cần có kinh nghiệm và kiến thức trong việc bao gói và lưu trữ hàng hóa trong container nhằm tối đa hóa khả năng sử dụng dung tích trong container Thứ năm, công
ty gom hàng cần phải có mối quan hệ làm ăn lâu dài với các hãng tàu để đảm bảo khả
nang mua dịch vụ vận tải theo phương thức FCL từ các hãng tàu một cách nhanh chóng với mức giá thống nhất để đảm bảo cho việc cung ứng dịch vụ vận tải theo phương thức EFCL mang lại lợi nhuận
1.4.Tiểm năng thị trường hàng xuất LCL tại TP.HCM và một số khu vực lân
cân
1.4.1.Lý thuyết xác định thị trường tiềm năng
Tiềm năng thị trường của việc cung cấp sản phẩm hay dịch vụ của một doanh
Trang 3725
trường tìm ra đâu là thị trường cho tất cả các doanh nghiệp, đâu là thị trường hiện tại và đâu là lỗ hổng của thị trường mà doanh nghiệp có thể xâm nhập
Thị trường tiểm năng được xác định bằng cách phân tích năng lực của các nhà cung cấp hiện tại trong cùng ngành Xem khả năng bao quát thị trường của họ
đến đâu, đâu là thị trường chính của họ, đâu là những thị trường mà họ chưa có
khả năng vươn tới Song song đó là việc phân tích nhu cầu của thị trường đối với sản phẩm hay dịch vụ Để từ đó xác định đặc điểm của nhu cầu, quy mô của nhu
cầu hiện tại và khả năng mở rộng hay thu hẹp của nhu cầu trong tương lai Để
phân tích và tổng hợp được các yêu cầu trên, đòi hỏi nhà cung cấp sản phẩm hay dịch vụ phải tiến hành công việc điều tra khảo sát thực tế các nhà cung cấp sản phẩm hay dịch vụ và các đối tượng có nhu cầu đối với các sản phẩm hay dịch vụ
đó Lý thuyết xác định thị trường tiểm năng là cơ sở cho các khảo sát khả năng
cung ứng dịch vụ xuất hàng lẻ của một số đối thủ cạnh tranh tiêu biểu cũng như nhu cầu thực tế của một số các doanh nghiệp đặc trưng có nhu cầu đối với loại
dịch vụ này
1.4.2.Khái quát chung về các nhà cung cấp dịch vụ xuất hàng LCL,
Trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng lẻ ở khu vực phía Nam chủ yếu là T.P Hồ Chí Minh hiện tại có 5 công ty đang hoạt động từ năm 1994 đến nay Đây là những công ty có hệ thống cung cấp dịch vụ hoàn thiện Có thể kể đến
một số các công ty sau đây: Sotrans, công ty Weixin Cargo LTD., Co, công ty Vỹ Thành, công ty Everich, công ty MPI
1.4.3.Thị trường tiềm năng của hàng xuất LCL
Thị trường TP Hồ Chí Minh hàng năm xuất khoảng 1.5 triệu TEU (đơn vị vận tải hàng hóa) Trong đó, LCL chiếm khoảng 0.1% tức là khoảng 1500 TEU Trong
nhiều năm qua, tốc độ phát triển hàng xuất bằng container Việt Nam khoảng
Trang 38
50% là hàng của khách hàng hoàn toàn mới cần một đơn vị cung ứng dịch vụ
logistics mới (aguôn: Tổng hợp và dự báo của tác giả)
Khách hàng ở khu vực này hầu hết là các nhà máy sản xuất gia công hoặc bán
giá FOB nên phân vận chuyển đều do người mua ở nước ngoài chỉ định hãng vận
chuyển Vì thế các công ty được chỉ định đa số là đại lý của các hãng giao nhận
nước ngoài như Kuehne Nagel, Birkart, Panalpinal, Schenker, Geo Logistic,
KWE, Nippon Express, ABX Thong thudng, người mua ở nước nào sẽ chỉ định hãng giao nhận ở nước họ hoặc các hãng giao nhận đa quốc gia Khách hàng của
khu vực này thường là các nhà máy nên lượng hàng xuất rất lớn nhưng các công
ty giao nhận, công ty gom hàng lẻ Việt Nam rất khó khăn trong việc xâm nhập
vào lĩnh vực này Nếu muốn xâm nhập vào khu vực khách hàng này, bắt buộc các công ty xuất hàng lẻ phải có hệ thống đại lý đủ mạnh để cùng kết hợp trao đổi thông tin nhằm khai thác tốt lượng hàng chỉ định này
Trong giai đọan từ năm 2010-2020, do chính sách mở cửa của nhà nước ta, nhu
cầu sử dụng dịch vụ logistics ở Việt Nam dự báo sẽ tăng, theo đó, nhu cầu sử dụng dịch vụ xuất hàng lẻ cũng như xuất hàng LCL chỉ định cũng sẽ tăng Hiện
các nhà đầu tư nước ngoài đang đổ vốn vào để đầu tư xây dựng thêm các nhà
máy mới để sẩn xuất ra các mặt hàng giày da, may mặc của họ, mà chính các
nhà máy này là nơi các khách hàng nước ngoài đến mua hàng và xuất hàng đi
khắp thế giới sử dụng dịch vụ logistics cho hàng LCL theo sự chỉ định của họ Thị
trường xuất hàng lẻ đi khắp thế giới sẽ càng tăng mạnh mẽ khi Việt Nam chính thức gia nhập WTO trong thời gian sắp tới
Cụ thể là mặt hàng dệt may đi Hoa Kỳ từ khi áp dụng hiệp định thương mại Việt Mỹ Trong Hiệp định này, Việt Nam - Hoa Kỳ thỏa thuận dành cho nhau “ngay
lập tức” quy chế quan hệ thương mai bình thường (tối huệ quốc) Theo tỉnh thần
đó, sau khi Hiệp định có hiệu lực lập tức hàng dệt may của ta xuất khẩu sang Hoa
Trang 39
2
ngạch hàng dệt may đối với các nước chưa phải là thành viên của tổ chức thương
mại thế giới thì hai bên còn phải đàm phán để ký một Hiệp định riêng về hàng dệt may Tuy nhiên, điểu đó chứng tỏ rằng sẽ có ngày càng nhiều tập đoàn thương mại đến từ khắp các nơi trên thế giới đến Việt Nam để mua hàng hóa và
xuất sang Hoa Kỳ, và chính các tập đoàn này chỉ định hãng vận chuyển cho họ
hay nói khác hơn chính họ đã gián tiếp làm gia tăng sản lượng hàng xuất lẻ chí
định từ Việt Nam
Nghiên cứu lượng hàng xuất khẩu của mặt hàng xuất khẩu chủ lực của nước ta:
giày da, may mặc và thủ công mỹ nghệ (TCMN) trong giai đọan 2001-2004 để
thấy được tiểm năng to lớn của các mặt hàng chủ lực này trong những năm vừa qua và một số dự báo về lượng hàng xuất khẩu trong những năm tiếp theo
BANG 1.3 : SAN LUONG CAC MAT HANG XUAT KHẨU CHỦ LỰC CUA VIET NAM Dvt: 1000 usd Mặt hàng 2001 2002 2003 2004
Số tuyệt | % so | Số tuyệt |% so |Số tuyệt |% so | Số tuyệt |% so
đối năm đối năm đối năm đối năm
trước trước trước trước
Giày da 1750669 | - 1713479 | 98 2267945 132 2591576 114 May mặc 1884896 | - 2597696 | 137 3686834 142 4385554 119 TCMN 226212 = 291966 129 366757 126 425505 116
(Nguồn: Tổng cục Hải Quan)
Qua các số liệu ta nhận thấy: +Sản lượng xuất khẩu của cả ba mặt hàng đều tăng
qua các năm với mức tăng trên 15%/ năm; +Trong những năm tới, mặc dù chế độ hạn ngạch cho hàng dệt may di châu Au đã bị bãi bỏ, nhưng có khả năng thị trường Hoa Kỳ sẽ kiện hàng hóa từ Việt Nam bán phá giá vào thị trường này nên
có thể lượng hàng xuất khẩu vào thị trường Mỹ sẽ giảm sút Nhưng nhìn chung,
đối với các mặt hàng giày da và may mặc trong vòng 3 năm tới vẫn có khả năng
tăng sản lượng xuất khẩu ít nhất 10% / năm Vì hiện tại rất nhiều nhà đầu tư nước
ngoài từ các nước trong khu vực như Đài Loan, Hongkong, Singapore sang đầu tư
Trang 40
nước vùng Trung Cận Đông Như vậy, chúng ta có thể dự báo sản lượng xuất khẩu của ba mặt hàng trên trong vòng các năm tới có chiều hướng tăng nhanh Cùng với sự gia tăng sản lượng xuất khẩu của các mặt hàng chủ lực, lượng hàng
xuất chỉ định lẻ từ hệ thống đại lý cũng sẽ tăng lên đáng kể là cơ sở vững chắc
cho các hãng giao nhận có cơ sở ổn định cho việc phát triển các container hàng
xuất lẻ của mình
Hiện tại, các nhà sản xuất giày da đang phải đối diện với vụ kiện chống bán phá giá giày tại châu Âu và họ đang lo ngại về khả năng suy giảm xuất khẩu Tuy
nhiên, thuế chống bán phá giá mà châu Âu áp đặt lên Việt nam chỉ nhắm vào các loại giầy da, còn giày vải và giày thể thao thì không bị ảnh hưởng Ngoài ra, ngoài thị trường châu Au, thi thi tung My va chau A van là những thị trường chủ lực của các nhà sản xuất giày nước ta Do đó, ngành giày da nước ta trong những năm tới cũng không bị tác động nhiều Công ty cần nhìn nhận đây vừa là
thách thức, cũng vừa là cơ hội cho họat động cung cấp dịch vụ hàng xuất của
mình
1.4.3.2.Tiềm năng từ khu vực khách hàng tư do (freehana)
Khách hàng của khu vực này đa số là các cơ sở sản xuất nhỏ, các cửa hàng bán hàng lưu niệm cho khách du lịch và họ thường bán hàng theo giá CNF hoặc được
người mua ủy quyền gửi hàng Vì thế đây chính là mảnh đất màu mỡ của 5 Công ty gom hàng lẻ dẫn đầu cùng khoảng gân 700 công ty nhỏ khác cạnh tranh với nhau Sự cạnh tranh gay gắt ngày càng trở nên khốc liệt hơn Tuy nhiên, hầu hết
hàng lẻ thuộc khu vực hàng tự do đều tập trung cho 5 công ty gom hàng lẻ lớn vì các công ty nhỏ còn lại không có khẩ năng gom hàng nên đều phải sử dụng lại
dịch vụ của các công ty này
Trong giai đoan từ năm 2010-2020, dự báo số lượng hàng lẻ từ khu vực khách hàng tự do zeehand) cũng sẽ tăng lên vì cùng với sự phát triển của các làng
nghề tại Việt Nam, sự thu hút khách du lịch vào Việt Nam là sự phát triển tất yếu