Giáo trình Hệ thống truyền lực (Nghề: Công nghệ ôtô - Trung cấp): Phần 2 - Trường CĐ Nghề Kỹ thuật Công nghệ

(NB) Giáo trình Hệ thống truyền lực cung cấp những phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra và sữa chữa những sai hỏng của các bộ phận: Ly hợp, hộp số các đăng, truyền lực chính, bộ vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe. Nội dung giáo trình gồm có 6 bài, cụ thể là Tổng quan về hệ thống truyền lực; Hộp số thường(MT); Hộp số tự động(AT); Cầu chủ động. Mời các bạn cùng tham khảo để nắm nội dung phần 2 giáo trình.

Bài 4: SỬA CHỮA HỘP SỐ(AT) Mã mô đun: MĐ 23 I Vị trí, ý nghĩa, vai trị mơ đun: Mơ đun bố trí dạy sau mơ đun sau:MH 08, MH 09, MH 10, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ 30, MĐ 31 - Là mô đun chuyên môn nghề II Mục tiêu mơ đun: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ, phân loại hộp số tự động tơ + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa quy trình + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mơ đun Mã MĐ 32 - 01 MĐ 32- 02 Tên chương Hiệnmục/bài tượng, nguyên nhân sai hỏng hộp số Phương pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số Loại dạy Tích hợp Địa điểm KT Phịng học chun mơn Tích hợp Phịng học chun mơn Tích hợp Phịng học chun mơn Sửa chữa hộp số MĐ 32- 03 Thời lượng Tổng LT TH IV Yêu cầu đánh giá hồn thành mơ đun Phương pháp kiểm tra, đánh giá thực mô đun: 165 Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trắc nghiệm, tự luận, thực hành trình thực học có mơ đun kiến thức, kỹ thái độ Nội dung kiểm tra, đánh giá thực mô đun: - Về Kiến thức: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trực tiếp trắc nghiệm tự luận giáo viên tập thể giáo viên đạt yêu cầu sau: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động + Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng hộp số tự động - Về kỹ năng: Được đánh giá kiểm tra trực tiếp thao tác máy, qua trình thực hiện, qua chất lượng sản phẩm qua nhận xét, tự đánh giá học sinh, hội đồng giáo viên, đạt yêu cầu sau: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận hộp số tự động + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn hợp lý + Qua trình thực hiện, áp dụng biện pháp an toàn lao động vệ sinh công nghiệp đầy đủ kỹ thuật - Về thái độ: Được đánh giá trình học tập qua nhận xét giáo viên, tự đánh giá học sinh tập thể giáo viên, đạt yêu cầu sau: + Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa + Có tinh thần trách nhiệm hồn thành công việc đảm bảo chất lượng thời gian + Qua quan sát trực tiếp trình học tập sinh hoạt học sinh 166 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động Giới thiệu chung Hộp số tự động hộp số đại áp dụng ô tô nhằm giúp cho người lái tham gia giao thơng thuận tiện q trình tham gia giao thơng Nội dung phần trình bày kiến thức hộp số tự động Mục tiêu - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hộp số tự động - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hộp số 1.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số 1.2.1 Cấu tạo hộp số tự động 1.2.2 Hoạt động hộp số tự động 1.3 Các phận hộp số tự động 1.3.1 Biến mô 1.3.1.1 Cấu tạo biến mô 1.3.1.2 Nguyên lý biến đổi mô men 1.3.1.3 Sơ đồ ngun lý làm việc cấu khóa biến mơ 1.3.2 Cấu tạo truyền bánh hành tinh 1.3.2.1 Sơ đồ cấu tạo bánh hành tinh 1.3.2.2 Nguyên lý làm việc truyền bánh hành tinh 1.3.3 Cấu tạo ly hợp chuyển số 1.3.4 Cấu tạo phanh chuyển số 1.3.5 Cấu tạo khớp chiều 1.3.6 Cấu tạo mạch điều khiển thủy lực 1.3.6.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống điều khiển thủy lực 1.3.6.2 Cấu tạo phận hệ thống điều khiển thủy lực 1.3.6.3 Nguyên lý làm việc phận hệ thống điều khiển thủy lực Khái quát hộp số tự động Hộp số tự động cụm thuộc hệ thống truyền lực ô tô bao gồm hai phận biến mơ men hộp số hành tinh Hai phận lắp chung vỏ lắp liền sau động Ngoài ra, cụm hộp số tự động cịn 167 có hệ thống tự động điều khiển thuỷ lực điện tử thực tự động đóng ngắt thay đổi số truyền bên hộp số 1.1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Hộp số ô tô dùng để thay đổi lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động cho phù hợp với lực cản tổng cộng đường Đặc tính kéo tơ có hộp số thường thể hình sau: B1 Lực truyền động A B2 B3 B4 Tốc độ xe Hình 1.1 Đặc tính kéo tơ Đặc tính thể cho ơtơ có lắp hộp số khí bốn cấp Mỗi tay số cho đường đặc tính thể mối quan hệ lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động với tốc độ xe Với đặc tính này, người lái xe chọn điểm làm việc tay số phù hợp với lực cản chuyển động đường kết điểm làm việc chưa phải tối ưu Điểm làm việc coi tối ưu nằm đường cong A tiếp tuyến với tất đường đặc tính hộp số khí bốn cấp, đường cong gọi đường đặc tính lý tưởng Đường cong lý tưởng có sử dụng hộp số vơ cấp Và tránh mát công suất so với sử dụng hộp số có cấp Hộp số tự động dùng ô tô chưa cho đường đặc tính kéo trùng với đường đặc tính lý tưởng cho đường đặc tính gần trùng với đường đặc tính lý tưởng Với hộp số tự động việc gài số truyền thực cách tự động tuỳ thuộc vào chế độ động sức cản mặt đường Vì ln tìm điểm làm việc đường đặc tính phù hợp với sức cản chuyển động bảo đảm chất lượng động lực học tính kinh tế nhiên liệu ô tô 168 1.1.1 Cấu tạo chung hộp số tự động Hộp số tự động dùng xe tơ bao gồm phận là: biến mô men thuỷ lực, hộp số hành tinh cụm điều khiển thuỷ lực điều khiển điện tử Ngồi ba phận trên, hộp số tự động cịn có vi sai bánh xe có động đặt phía trước cầu trước chủ động vi sai cầu tơ có hai cầu chủ động Hình 1.2 Cấu tạo hộp số tự động Biến mô men phận dùng để truyền mô men từ động qua hộp số hành tinh Ngoài chức li hợp thuỷ lực biến mơ men cịn có khả tăng mơ men truyền từ động sang hộp số Biến mơ men có vai trị bánh đà động có khả dập tắt dao động xoắn từ động Biến mơ men gồm có: bánh bơm (Impeller) dẫn động từ trục khuỷu động cơ, bánh tua bin (Turbine) nối với trục sơ cấp từ hộp 169 số bánh Stator bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp chiều trục Stator Biến mô men đổ đầy dầu thuỷ lực cung cấp bơm dầu Hình 1.3 Cấu tạo biến mơ men Hộp số hành tinh tổ hợp từ cấu hành tinh phanh, li hợp, khớp chiều, trục truyền mô men để thực thay đổi số truyền từ tín hiệu điều khiển từ cụm điều khiển Hình Bộ truyền hành tinh Trong hộp số tự động, việc điều khiển sang số hay khố biến mơ men, khố trục truyền thực tự động nhờ phận điều khiển hộp số Có hai loại điều khiển hộp số tự động ô tô là: Loại điều khiển thuỷ lực dùng van điều khiển thuỷ lực tác động tín hiệu đầu vào như: vị trí cần chọn số, vị trí bướm ga tốc độ ô tô để thực điều khiển hộp số tự động Loại điều khiển điện tử bao gồm: cảm biến tín hiệu đầu vào, điều khiển trung tâm, điều khiển liên hợp điện từ thuỷ lực, cụm báo lỗi 170 trạng thái Bộ điều khiển trung tâm nhận tín hiệu từ cảm biến tính tốn để đưa tín hiệu điều khiển thích hợp, đồng thời ghi lại cố để dự báo hư hỏng xảy hộp số 1.1.2 Phân loại hộp số tự động Thông thường hộp số tự động chia làm hai loại: Loại hộp số sử dụng ô tô FF (động đặt trước, cầu trước chủ động) Loại hộp số sử dụng ô tô FR (động đặt trước, cầu sau chủ động) Các hộp số sử dụng ôtô FF thiết kế gọn nhẹ so với loại sử dụng ôtô FR chúng lắp đặt khối với động Các hộp số sử dụng cho ơtơ FR có truyền động bánh cuối với vi sai lắp bên Cịn hộp số sử dụng ơtơ FF có truyền bánh cuối với vi sai lắp bên trong, loại hộp số tự động sử dụng ơtơ FF cịn gọi "hộp số có vi sai" Hai loại hộp số tự động nói thể sau: Hình 1.5 Hai kiểu hộp số FF FR lắp ô tô Phân loại dựa vào cách điều khiển hộp số tự động người ta phân chia thành hai loại: Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn thuỷ lực Hộp số tự động điều khiển điện tử Hộp số tự động điều khiển thuỷ lực điều khiển thông qua van thuỷ lực để chuyển số Nhược điểm hộp số không tự động chuyển 171 số mà tự động chuyển số dải làm việc tương ứng với tay số cần điều khiển Kết cấu hệ thống điều khiển thuỷ lực cồng kềnh phức tạp Loại điều khiển điện tử việc chuyển số máy tính trung tâm dựa vào tín hiệu từ cảm biến để tính tốn đưa kết tối ưu để điều khiển chuyển số khố biến mơ men Loại cịn bao gồm chức chẩn đốn dự phịng ngồi chức điều khiển số khố biến mơ men 1.1.3 Ưu nhược điểm hộp số tự động Ưu điểm: So với hộp số khí thơng thường hộp số tự động có tính vượt trội sau đây: Chuyển số liên tục không cần cắt dịng lực từ động cơ: Biến mơ men truyền dịng động lực thơng qua động dịng dầu thuỷ lực nên truyền động êm dịu, không gây tải trọng động Ngoài ra, cấu hành tinh với kết cấu li hợp khoá, phanh dải điều khiển tự động làm cho việc chuyển số nhẹ nhàng, liên tục Tuổi thọ chi tiết hộp số tự động cao chi tiết thường xun ngâm dầu, việc bơi trơn làm mát chi tiết tốt Việc truyền động chi tiết êm dịu, không gây tải trọng động lực truyền đồng thời qua số cặp bánh ăn khớp nên ứng suất nhỏ Cơ cấu hành tinh ăn khớp nên đường kính vịng trịn ăn khớp lớn Các bánh hành tinh bố trí đối xứng nên triệt tiêu lực hướng trục Giảm độ ồn làm việc Hiệu suất làm việc cao, dịng lượng song song, ma sát sinh tiêu hao lượng chủ yếu chuyển động tương đối cịn khơng chịu ảnh hưởng chuyển động theo Cho tỉ số truyền cao kích thước lại khơng lớn: Với kết cấu cấu hành tinh bánh mặt trời bánh hành tinh nằm gọn bên Bánh bao nên kích thước truyền hành tinh nhỏ gọn với tỉ số truyền lớn Bên cạnh đó, biến mơ men thuỷ lực cịn làm cho mơ men từ động tăng lên đến 2,5 lần Ngoài ra, việc bố trí hộp số tự động xe tơ cịn làm cho việc điều khiển xe dễ dàng thuận tiện Do khơng bố trí li hợp việc chuyển số hoàn toàn tự động người lái xe bớt nhiều thao tác phải chuyển số Nhất khởi hành lái xe thành phố… Nhược điểm 172 Bên cạnh ưu điểm mà hộp số tự động mang lại nêu không kể đến nhược điểm nó: Giá thành hộp số tự động cao Cơng nghệ chế tạo địi hỏi xác cao: trục lồng, bánh ăn khớp nhiều vị trí Kết cấu phức tạp, nhiều cụm lồng, trục lồng, phanh dải, li hợp khoá, khớp chiều, … Do việc tháo lắp sửa chữa khó khăn phức tạp Lực li tâm sinh bánh hành tinh lớn tốc độ góc lớn Nếu dùng nhiều li hợp phanh làm tăng tổn hao công suất chuyển số, hiệu suất giảm Các nhược điểm khắc phục lựa chọn tối ưu sơ đồ cấu công nghệ chế tạo máy phát triển 1.1.4 Ứng dụng hộp số tự động Hộp số tự động nghiên cứu đưa vào sử dụng ô tô từ năm 1940 ngày phát triển ứng dụng rộng rãi tất loại ô tô Về hộp số tự động ngày bao gồm ba phận biến mơ men, hộp số hành tinh phận điều khiển Những thành tựu hộp số tự động ngày chủ yếu hoàn thiện kết cấu, nâng cao số tay số tỉ số truyền Và thành tựu đáng kể hệ thống điều khiển sang số hộp số tự động ngày điều khiển tự động hồn tồn nhờ máy tính thiết bị điện tử thông minh lắp xe Nhờ thành tựu khoa học điện tử, hộp số tự động ngày khắc phục nhiều nhược điểm phát huy nhiều ưu điểm kết cấu đơn giản, nhỏ gọn, giá thành chế tạo giảm, công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa dễ dàng cho đường đặc tính gần giống với đường đặc tính lí tưởng Trên tơ đại, hộp số tự động sử dụng rộng rãi cho loại xe hầu hết hãng ô tô giới MERCEDES, BMW, TOYOTA, FORD, HONDA, AUDI… Với yêu cầu ngày cao chất lượng động học, động lực học xe đặc biệt độ êm dịu chuyển động, tính kinh tế nhiên liệu thuận tiện sử dụng làm việc ứng dụng hộp số tự động xe rộng rãi Vì hộp số tự động lựa chọn số cho xu phát triển xe ô tô tương lai Ngày nay, ta không thấy hộp số tự động xe du lịch, xe có hai cầu chủ động mà ta bắt gặp xe đa dụng, xe địa hình có hai cầu chủ động (4WD) Ngồi ra, số xe chuyên dùng với tải trọng kích thước lớn dùng hộp số tự động để tránh tượng rung giật 173 chuyển số khởi hành xe 1.2 SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ Hộp số tự động điều khiển thuỷ lực hãng TOYOTA bao gồm số phận sau - Bộ biến mô thuỷ lực - Hộp số hành tinh - Bộ điều khiển thuỷ lực - Bộ truyền động bánh cuối - Các điều khiển - Dầu hộp số tự động 1.2.1 Bộ biến mô men thuỷ lực Bộ biến mô men thủy lực hộp số tự động nhằm thực chức sau: - Tăng mơmen động tạo ra; - Đóng vai trị ly hợp thuỷ lực để truyền (hay không truyền) mô men từ động đến hộp số; - Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống truyền lực; - Có tác dụng bánh đà để làm đồng chuyển động quay động - Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thuỷ lực Hình 1.6 Cấu tạo hộp số tự động hãng TOYOTA 174 ` Xy lanh tạo áp lực Nắp đậy Đệm lót Dây kim loại Bu-lông Cần sang số Hộp đựng Lò xo Lò xo Chố lò xo 10 Đai ốc 11 Thanh đẩy 12 Vòng đệm chữ X 13 Vòng đệm chữ O 14 Piston 15 Vòng đệm chữ O 16 Xy lanh Tháo cầu sau xe cầu thứ hai phía sau Tháo phận giữ bạc lót Dùng dụng cụ tháo đinh ốc phận giữ bạc lót để tháo đinh ốc giống phận giữ bạc lót lấy phận giữ Vặn bu-lông lỗ đai ốc tháo lấy phận giữ bạc lót Tháo cầu sau thứ 211 ` Tháo phận giữ bạc lót thuộc vi sai Vặn bu-long lỗ đinh ốc tháo, lấy phận giữ bạc lót Tháo nắp hộp vi sai Vặn bu-long lỗ đinh ốc tháo, để lấy nắp hộp vi sai (b) tháo nắp hộp vi sai Vặn bu-lông lỗ đinh ốc tháo, để lấy nắp hộp vi sai Tháo phận giữ bạc lĩt Vặn bu-lơng lỗ đinh ốc tho, để lấy phận giữ bạc lĩt Tháo bánh giảm tốc Tháo rãnh ổ bi lăn 212 ` Kiểm tra khe hở cố định trục cầu bánh xe sau với bánh truyền động vi sai Giá trị danh định Giới hạn Mẫu áp dụng 0.10 đến 0.18 mm 0.07 đến 0.22 mm 0.5 mm Giảm tốc đùm trục Khác với giảm tốc đùm trục Các-te cầu bánh xe sau bị uốn (Ngoài xe) Cả hai mặt khối chữ V vỏ ống tp, chỗ lắp bạc lót ngồi, để đỡ các- te cầu sau xe đo chiều cao chốt định vị Sau quay trục cầu sau xe 1800, đo chiều cao chốt định vị Bây giờ, thu khác hai lần đo Giá trị danh định Giới hạn mm mm Trong xe Lắp dụng cụ chuyên dụng (thanh đo) tới trục cầu bánh xe sau đo khe hở L1 Sau quay trục cầu bánh xe sau 180O đo khe hở L2 để thu khác hai lần đo Kiểm tra vi sai chống tự quay Kiểm tra khe hở Tạm thời dùng mâm cặp Holder Kit (dụng cụchuyên dụng) Gắn phần chữ thập ly hợp truyền động với ly hợp cho có khe hở hai mặt hình minh họa Đo vận chuyển hướng quay O.D ly hợp truyền động chu vi ngoại biên Lấy nửa giá trị đo làm khoảng cách cố định 213 Giá trị giới hạn 1,67mm ` Kiểm tra lò xo Kiểm tra với lò xo thử v.v vượt giới hạn cho phép, thay hai trái phải Giá trị danh định (Thiết đặt tải) 385N (39.2kgf)/ 23.2mm Giới hạn (Thiết đặt chiều dài) 305N (31kgf)/ 24.7mm Quy trình lắp cầu sau thứ hai 214 ` Quy trình lắp cầu sau thứ 215 ` Lắp xy lanh lực Chú ý: Khi phận phải thay thế, ln phải thay Ráp vịng ngồi ổ lăn bi bạc lót ngồi bạc lót Ráp vịng ổ lăn bi bạc lót 216 ` Ráp vịng ổ lăn bi bạc lót bánh Ráp ổ lăn dẫn hướng bánh Điều chỉnh vòng xoắn khởi động bạc lót bánh giảm tốc Chọn đai ốc xiết dạng vịng điều chỉnh từ bảng bên cung cấp tải vặn chặt đai ốc có lăn bi đạt vịng xoắn lý thuyết cho lực tiếp tuyến thu bảng lý thuyết Ráp vòng đệm chặn dầu phận giữ bạc lót 217 ` Ráp phận giữ bạc lót Thao tác lắp vi sai chống tự quay - Sau lắp vịng giữ ngồi với ly hợp truyền động, thẳng hàng nấc giữ với chốt sắt cho tiết diện ly hợp có móc với phần chữ thập ly hợp truyền động hoàn toàn ăn khớp - Dùng giữ, ráp vi sai chống tự quay 218 ` - Bơi dầu bánh để làm thơng dầu vịi mặt bánh bề mặt thoi đẩy lắp vào hộp vi sai Sau lấy giữ Thao tác kiểm tra họat động + Chèn trục cầu bánh xe sau vào mặt bánh + Kiểm tra chuyển động vi sai Gắn tiết diện lối vào A Quay trục cầu xe sau B, C hướng tiến phía trước, đến kín Khi điểm Bđược quay phía sau cịn điểm C giữ hướng phía trước, phải quay với tiếng động yếu từ vi sai Kiểm tra chiều ngược lại + Kiểm tra khóa vi sai Kiểm tra xem A có gắn C có tự do, B khơng quay theo hướng khơng có khe hở Khi B tự do, C không quay theo hướng khơng có khe hở Lựa chọn miếng chêm điều chỉnh ráp bánh giảm tốc Lỗi máy dấu hiệu bánh giảm tốc hộp vi sai, u cầu tính tốn bề dày miếng chêm để đạt kích thước bình thường phương trình lựa chọn miếng chêm sau: a) Giá trị vị trí dấu hiệu lỗi hộp vi sai b) Giá trị vị trí dấu hiệu lỗi bánh giảm tốc Tính tốn thơng dụng: Độ dày miếng chêm D = 0.5 - a + b +c Trong a = Lỗi liên quan đến kích thước A b = Lỗi liên quan đến kích thước B c = Lỗi liên quan đến kích thước C 219 ` 10 Lắp ổ lăn dẫn hướng bánh a) Cho phép đứng 30 phút tới sau lắp Cho phép nhiều trước bắt đầu cho xe chuyển động Tốt cho phép 24 b) Đóng nhãn LOCTITE : Ushio Loctite LOCTITE 601 (Green) tương đương 11 Lắp bánh giảm tốc 220 ` 12 Lắp hộp vi sai 13 Lắp vòng ổ lăn bi bạc lót ngang Giá trị danh định Giới hạn Mẫu áp dụng 0.2 đến 0.28 mm 0.8 mm D8H, D10H 0.25 đến 0.45 mm 0.8 mm D12H, D12HT 14 Khoảng cách cố định hai bánh vi sai 15 Đo vịng xoắn khởi động bạc lót ngang Vặn vít điều chỉnh sang trái, phải để giữ vòng xoắn khởi động khơng bị thay đổi Giá trị tiêu chuẩn 245÷ 345 N.cm 221 ` 16 Khoảng cách cố định bánh giảm tốc Vặn vít điều chỉnh sang trái, phải để giữ vịng xoắn khởi động khơng bị thay đổi Chú ý: Nếu vít điều chỉnh bị lỏng, phải vặn vít điều chỉnh khác lượng tương đương 17 Mặt sau bánh giảm tốc bị đảo 18 Kết nối bánh giảm tốc Bôi màu đỏ vào hay bánh giảm tốc cho quay nhiều vòng để kết nối bánh Nếu mẫu kết nối thấy vượt khỏi vị trí, điều chỉnh cách tăng hay giảm khoảng cách cố định số miếng chêm điều chỉnh gắn bánh giảm tốc Khi bánh thay bị mòn răng, phải đảm bảo thay nguyên hai bánh giảm tốc Kiểm tra vết ăn khớp sau lắp 222 ` Điều chỉnh vết ăn khớp Thao tác điều chỉnh Di chuyển bánh gần sát bánh truyền động giảm tốc (số miếng chêm giảm) Điều chỉnh kết nối cách tăng thêm Di chuyển bánh miếng chêm xa bánh truyền động giảm tốc (số miếng chem tăng) Di chuyển bánh truyền động giảm tốc hướng phía trung tâm bánh (khoảng cách cố định giảm) Điều chỉnh kết nối vít điều chỉnh Di chuyển bánh truyền động giảm tốc xa phía trung tâm bánh (khoảng cách cố định tăng) Hướng điều chỉnh Di chuyển kết nối phía gố Di chuyển kết nối phía gố Di chuyển kết nối theo chiều dọc Mặt trước: Gần tới ngón sát tới gốc Mặt sau: Gần tới gót chân sát với gốc Di chuyển kết nối theo chiều dọc Mặt phía trước: Gần tới ngón sát tới gốc Mặt sau: Gần tới gót chân sát với gốc Điều chỉnh khoảng cách cố định thường ảnh hưởng kết nối điều chỉnh Trong trường hợp, kết nối ưu tiên cho vị trí khoảng cách cố định mà không cần tuân theo thao tác đặc biệt vào khoảng 0.15 mm 223 ` 19 Đo vòng xoắn khởi động bánh xoắn Vị trí miếng chêm có độ dày chuẩn (0.5 mm) nắp nộp vi sai với phận giữ bạc lót đo mơmen xoắn Kết phụ thuộc vào, thêm hay bớt miếng chêm để đạt mômen xoắn khởi động Mơ men quay tiêu chuẩn: 245÷ 345 N.cm 20 Đo khoảng cách cố định thuộc vi sai (cầu thứ sau xe) Đặt vịng đệm ngồi, bánh ngồi, vịng đệm bánh răng, bánh phần chữ thập vỏ giữ phần chữ thập phía trên, phía Đặt vịng đệm ngồi, bánh ngồi, vịng đệm bánh răng, bánh phần chữ thập bên vỏ giữ phần chữ thập phía trên, phía 21 Kiểm tra khoảng thẳng đứng nẹp đôi (cầu thứ sau xe) Nếu vượt giới hạn, điều chỉnh kiểm tra đây: - Vòng xoắn bánh xoắn truyền động - Khe hở ống lót chốt xích với bánh thuộc vi sai - Khe hở rãnh bánh xoắn truyền động với bánh thuộc vi sai quay - Khe hở hướng tâm bạc lót 22 Tồn vịng xoắn (cầu thứ sau xe) Đo ăn khớp bánh xoắn truyền động với ly hợp khóa vi sai lắp vào chu vi biên bánh truyền động Giá trị tiêu chuẩn 1080÷ 1370 N.cm Câu hỏi ơn tập Câu Trình bày tượng, nguyên nhân sai hỏng cầu chủ động Câu Giải thích phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa cầu chủ động Câu Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa cầu chủ động yêu cầu kỹ thuật 224 ` 225 ... bảo yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung 2. 1 Quy trình tháo lắp hộp số tự động 2. 1.1 Quy trình tháo biến... số 2. 1 .2 Quy trình tháo lắp cơng tắc trung gian 2. 1.3 Quy trình tháo lắp cụm thân van điều khiển hộp số 2. 1.4 Quy trình tháo, lắp vi sai 2. 1.5 Quy trình tháo, lắp cụm trục sơ cấp 2. 1.6 Quy trình. .. khiển thủy lực 1.3.6.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống điều khiển thủy lực 1.3.6 .2 Cấu tạo phận hệ thống điều khiển thủy lực 1.3.6.3 Nguyên lý làm việc phận hệ thống điều khiển thủy lực Khái