ĐỒ ÁN Công Nghệ Vận Tải 1 - Ô tô chở Container

đồ án Công Nghệ Giao Thông Vận Tải 1

ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KINH TẾ VẬN TẢI ***** ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI I ĐỀ 43 Sinh viên thực : BÙI THỊ THANH Mã sinh viên : 70DCVT23062 Lớp: 70DCVT22 Khóa: 70 Giảng viên hướng dẫn : HỒNG VĂN LÂM HÀ NỘI – 2021 MỤC LỤC MỞ ĐẦU Giao thông vận tải ngành công nghiệp lớn giới Theo định nghĩa, vận tải hoạt động liên quan đến vận chuyển nguyên liệu, sản phẩm hàng hoá, hành khách… từ điểm đến điểm khác Quá trình bắt đầu với chuỗi cung ứng kết thúc việc vận chuyển thành phẩm đến tay người tiêu dùng Vận tải yếu tố then chốt chuỗi logistics, giúp kết hợp thành phần tưởng chừng không liên quan đến chuỗi cung ứng Chính vậy, hệ thống vận tải cần phải quản lý cách tối ưu Điều đồng nghĩa với việc tất thành viên chuỗi cung ứng phải có tầm nhìn tuyệt đối giao tiếp mạnh mẽ Sự thành công chuỗi cung ứng đánh giá thơng qua trình quản lý vận tải Theo thống kê, logistics vận tải chiếm lên tới 7-14% doanh thu, tùy thuộc vào ngành kinh doanh Để làm điều người vận chuyển (nhà vận tải) đối tác logistics lẽ người cung ứng dịch vụ logistics phải lựa chọn phương án vận tải cho lô hàng cho đáp ứng yêu cầu khách hàng với giá hợp lý Trong thực tế, trình sản xuất tiêu thụ sản phẩm phức tạp nguồn cung ứng vật liệu cho q trình sản xuất từ nhiều nới, địa điểm sản xuất, hệ thống kho, điểm buôn bán lẻ đặt rải rác nhiều địa điểm khác Đó lý làm chi phí vận tải chiếm phần chi phí logistics, việc cắt giảm chi phí vận tải có tầm quan trọng việc cắt giảm chi phí logistics Với khách hàng, tiêu chí mà họ quan tâm trình phân phối sản phẩm an tồn, giao hàng hẹn giá hợp lý Việc đặt yêu cầu cho nhà vận tải phải biết tổ chức, phối hợp phương thức vận tải, gửi nhận hàng hóa phương thức Chính ngun nhân khiến cho lập kế hoạch trở thành yếu tố đóng vai trị vơ quan trọng đưa vào vận chuyển thực tế Vậy lập kế hoạch vận tải thứ để bảo đảm kịp thời yêu cầu sản xuất, xây dựng kinh doanh nhằm phục vụ sản xuất phát triển với tốc độ cao, để mức yêu cầu thời gian, khối lượng vận chuyển, đồng thời tránh căng thẳng không cần thiết vận tải, giảm bớt hệ số bất bình hành, nâng cao bước tính liên tục đặn công tác vận tải Thứ hai, lập kế hoạch vận tải phù hợp với tình hình thời tiết, thời vụ để tránh nhiều rủi ro hư hỏng hàng hóa khơng đáng có, đảm bảo thời gian vận chuyển hạn kinh tế nước ta cịn kinh tế nơng nghiệp, sản xuất vận tải lệ thuộc nhiều vào thiên nhiên nên vận tải phải tranh thủ mùa nước trước tháng lũ bão vận tải đường thủy, tranh thủ mùa khô vận tải đường ô tô tuyến đường miền núi Thứ ba, lập kế hoạch vận tải làm giảm chồng chéo hoạt động làm lãng phí nguồn lực doanh nghiệp, tăng dự trữ khả phương tiện vận tải đáp ứng tình hình biến động cân đối xảy trình thực hiên kế hoạch Thứ tư, thiết lập tiêu chuẩn tạo điều kiện cho công tác điều tra đạt hiệu cao Các yêu cầu đưa lập kế hoạch vận tải phải quan tâm bao gồn xây dựng kế hoạch vận chuyển với chi phí nhỏ nhất, xếp lịch trình kỳ hạn thực hợp đồng vận chuyển lô hàng cho mức lợi nhuận kỳ vọng 15% chi phí vận doanh, xây dựng báo giá vận chuyển lô hàng để đạt mục tiêu hiệu PHẦN I: TỔNG QUAN KẾ HOẠCH HÓA VẬN TẢI 1.1 Tổng quan vận tải 1.1.1 Khái niệm, vai trò, đặc điểm vận tải a Khái niệm: Giao thông vận tải hệ thống phức tạp kinh tế-xã hội, thực chức kết nối chu trình “sản xuất – tiêu thụ” sản xuất kinh doanh hàng hóa thương mại, thỏa mãn nhu cầu lại phục vụ đời sống xã hội người phạm vi quốc gia toàn cầu Vận tải yếu tố khơng thể thiếu q trình sản xuất lưu thơng hàng hóa, hoạt động vận tải tác động đến hệ thống kinh tế mặt: tích cực tiêu cực Nếu hoạt động vận tải hợp lý tăng cường lưu thông, giảm chi phí sản xuất, góp phần nâng cao hiệu kinh tế, lợi cạnh tranh cho tổ chức sản xuất kinh doanh nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Ngược lại, chi phí vận tải chiếm tỷ trọng lớn tổng chi phí sản xuất tiêu thụ, vận tải coi yếu tố ảnh hưởng lớn làm tăng đáng kể giá thành, giảm sức cạnh tranh hàng hóa Mặt khác, vận tải yếu tố gây ảnh hưởng không nhỏ đến môi trường tự nhiên (như vấn đề cạn kiệt nguồn nhiên liệu hóa thạch, khí thải, tiếng ồn, ), mơi trường xã hội (tai nạn, ùn tắc giao thông, ) Theo quan điểm sản xuất, vận tải coi ngành sản xuất vật chất tham gia vào q trình sản xuất hàng hóa, hội tụ đầy đủ yếu tố lao động, phương tiện lao động đối tượng lao động Theo đặc tính hữu hình sản phẩm, vận tải mang đầy đủ đặc tính ngành sản xuất dịch vụ vận tải q trình di chuyển có mục đích đối tượng (hàng hóa, người) từ nơi đến nơi khác khoảng không- thời gian định mà không tạo sản phẩm Do đó, WTO xếp vận tải thuộc nhóm ngành dịch vụ (WTO, 1991) Theo quan điểm hệ thống, coi vận tải hệ thống dịch vụ gồm người, thiết bị, phương tiện hoạt động điều kiện kết cấu hạ tầng, môi trường cụ thể với kết đầu thỏa mãn nhu cầu di chuyển (hàng hóa, hành khách) mặt không- thời gian định Về kinh tế, vận tải nói chung hoạt động kinh doanh nhằm tìm kiếm lợi nhuận từ việc bán dịch vụ vận tải Thực tế có hoạt động coi vận tải xét góc độ cơng nghệ sản xuất khơng nghiên cứu góc độ kinh tế vận tải sử dụng phương tiện cá nhân, có hoạt động vận tải chưa nghiên cứu góc độ cơng nghệ vận tải bè mảng sơng, ngịi Vai trị vận tải: Vận tải yếu tố thúc đẩy giúp trình sản xuất kinh doanh xã hội diễn liên tục Dưới góc độ kinh tế, chi phí vận tải thành phần khơng thể thiếu chi phí sản xuất kinh doanh nên tổ chức tốt trình vận tải giúp tiết kiệm chi phí nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh cho bên liên quan toàn xã hội Vận tải giúp thúc đẩy giao lưu phát triển kinh tế miền Góp phần nâng cao lợi cạnh tranh cho doanh nghiệp sản xuất kinh doanh quốc gia đảm bảo an ninh quốc phòng b Đặc điểm vận tải: Vận tải ngành sản xuất vật chất: Chứa đựng đồng thời yếu tố trình - Lao động: Lao động trực tiếp (người trực tiếp hoạt động phương tiện lái, phụ xe), lao động gián tiếp (người điều hành, quản lý gián - tiếp) Công cụ lao động: Phương tiện vận tải loại máy móc thiết bị Đối tượng lao động (đối tượng vận chuyển): hàng hoá hành khách Là nhừng hàng hoá người lên phương tiện để vận chuyển So sánh với tiêu chuẩn ngành sản xuất vật chất khác hoạt động vận tải nghành sản xuất vật chất.Xét mặt sản phẩm người ta lại coi vận tải ngành dịch vụ hoạt động vận tải mang tính chất dịch vụ, sản phẩm vận tải khơng có hình thái vật chất cụ thể Vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt: - Trong ngành sản xuất vận tải khơng có tác biệt hai trình: trình sản xuất trình tiêu thụ sản phẩm Hai trình diễn đồng thời, sản xuất đến đâu tiêu thụ đến đó, sản xuất đâu tiêu thụ Hai q trình khơng tách biệt không gian thời gian - Đối tượng lao động trình sản xuất vận tải trước sau q trình sản xuất khơng có thay đổi tính chất lý hố, cơng dụng, mà có thay đổi vị trí khơng gian - Để sản xuất sản phẩm vận tải không cần yếu tó nguyên liệu nên giá thành sản phẩm vận tải khơng có chi phí ngun liệu mà có chi phí nhiên liệu, chi phí khấu hao phương tiện chiếm tỷ trọng nhiều - Sản phẩm ngành vận tải phải xết tới hai yếu tố khối lượng vận chuyển khoảng cách vận chuyển, sản phẩm vận tải đo T.Km; HK.Km, sản phẩm vận tải khơng có hình thái cụ thể, để đánh giá chất lượng sản phẩm người ta dùng tiêu riêng mà sử dụng tiêu truyền thống Sản phẩm vận tải không dự trữ mà ngành vận tải phải dự trữ lực vận chuyển để cân cung cầu 1.1.2 Phân loại vận tải Có thể phân loại vận tải theo số tiêu chí sau: • Căn vào phương thức thực trình vận tải: - Vận tải đường thủy - Vận tải thủy nội đia - Vận tải hàng không - Vận tả đường - Vận tải đường sắt - Vận tải đường ống • Căn vào đối tượng vận chuyển: - Vận tải hành khách - Vận tải hàng hóa • Căn vào kỹ thuật tổ chức chuyên chở hàng hoá: - Vận tải hàng nguyên Vận tải hàng lẻ Vận tải hàng hỗn hợp • Căn vào hình thức tổ chức vận tải: - Vận tải đơn phương thức: Hàng hóa hay hành khách vận chuyển từ nơi đến nơi đến phương thức vận tải - Vận tải đa phương thức: Vận chuyển thực hai phương thức vận tải, sử dụng chứng từ người chịu trách nhiệm trình vận tải - Vận tải đứt đoạn: Việc vận chuyển thực hai hay nhiều phương thức vận tải phải sử dụng hai hay nhiều chứng từ vận tải hai hay nhiều người chịu trách nhiệm q trình vận chuyển • Căn theo phạm vi: - Vận tải nội địa: Quá trình vận tải phạm vi quốc gia - Vận tải liên vận quốc tế: Quá trình vận tải từ quốc gia sang quốc gia khác • Căn vào mục đích q trình vận tải: Vận tải cơng nghệ (vận tải nội bộ): q trình vận chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, người phục vụ cho q trình sản xuất, nội xí nghiệp, nhà máy ,công ty…không trực tiếp thu tiền cước vận tải.vận tải nội thực khâu qúa trình vận tải cơng nghệ để sản xuất sản phẩm vật chất đó.Khối lượng vận tải hàng hóa nội khơng tập hợp vào khối lượng chung ngành vận tải Ngồi phân loại theo tiêu thức khác như: Cự li vận chuyển, yêu cầu vận chuyển (nhanh, chậm) 1.1.3 Nguyên tắc yêu cầu vận tải (hàng hóa) a Nguyên tắc Tính kinh tế nhờ quy mơ tính kinh tế nhờ cự ly: Tính kinh tế nhờ quy mơ vận tải chi phí cho đơn vị khối lượng giảm quy mơ vận tải hàng hóa tăng lên Tính kinh tế nhờ cự ly chi phí vận tải cho đơn vị khối lượng hàng giảm khoảng cách vận chuyển tăng lên Các nguyên tắc quan trọng khí đánh giá phương án vận tải khác Mục tiêu định vận tải tối đa hóa lượng hàng quãng đường hàng hóa vận chuyển đáp ứng yêu cầu dịch vụ khách hàng b Yêu cầu Đối với trình vận tải yêu cầu chung gồm: • Mức độ an tồn: Mọi loại hình vận tải phải đáp ứng yêu cầu an tồn cho người, hàng hóa phương tiện yếu tố khác liên quan đến môi trường vận tải.Luôn gửi nguyên số lượng chất lượng trước đưa hàng vào q trình vận tải, mong đợi chủ hàng người chuyên chở Hàng hoá đảm bảo chất lượng, giúp nhà sản xuất giữ vững thương hiệu, tăng sức cạnh tranh, chiếm lĩnh thị trường, nhà vận tải giữ vững khách hàng trung thành, có nguồn hàng chuyên chở ổn định • Đảm bảo kinh tế ( giá cước ): Nhà kinh doanh vận tải ln phải tích cực tìm giải pháp đại hóa trang thiết bị cơng nghệ vận tải, nâng cao trình độ dân sự, đổi công tác quản trị vận tải, tận dụng thời thị trường… để tiết giảm chi phí giá thành vận tải, góp phần giảm giá thành tồn chi phí hành hố đưa vào vận tải, giúp khách hàng chủ hàng tiết kiệm, tích lũu tối đa chi phí nhờ mà họ có thêm nguồn lực tài để đáp ứng nhu cầu sản xuất • Vận chuyển hàng hố nhanh chóng: Đây yêu cầu cạnh tranh quan trọng hình thức vận tải, doanh nghiệp kinh doanh vận tải chuyên nghiệp Các chủ hàng cần rút ngắn thời gian lưu thơng hàng hố, nhanh chóng đưa đến khách hàng, nhằm nâng cao sử dụng hiệu vốn lưu động, đáp ứng yêu cầu khách hàng, trách trường hợp ứ đọng hàng hoá yêu cầu thời gian vận chuyển thực quan trọng • Mức độ tiện nghi: Khi kinh tế ngày phát triển, mức độ tự động hóa cao với đời phát triển kỹ thuật số, hoạt động sống làm việc người chuẩn hóa kế hoạch thời gian, biên độ xác tính ổn định cao Các nhà kinh doanh vận tải ln cần phải có kế hoạch, phương án điều chỉnh đáp ứng nhu cầu hợp thời khách hàng, chủ hàng cho khách hàng chủ hàng sử dụng dịch vụ vận tải tiện lợi, thoải mái an toàn 1.2 Quá trình vận tải 1.2.1 Tổng quan trình vận tải Giai đoạn Trước trình vận chuyển Trong trình vận chuyển DNVT Khách Hàng Thu thập thơng tin Xác định nhu cầu, dự báo nhu cầu yêu cầu vận chuyển Lập kế hoạch nguồn Tìm kiếm thơng tin lực (cơ sở vật chất kỹ lựa chọn DN cung thuật, lao động, ngân cấp dịch vụ VT; sách, ) Hai bên (DNVT khách hàng) gặp gỡ, đàm phán, lựa chọn phương án ký kết hợp đồng vận chuyển Thu gom hàng hóa, Chuẩn bị phương xác định số lượng tiện, dụng cụ, lao động (trọng lượng), chất thông báo cho khách lượng (kiểm định hàng kế hoạch sử dụng cần thiết), đóng gói kho bãi, đưa phương chuẩn bị phương tiện tiện vào nơi xếp hàng; vận chuyển hàng đến nơi tập kết (nếu có) Lập điều động Vận chuyển hàng đoàn phương tiện đến hóa đến nơi tập kết (nơi nơi tiếp nhận hàng hóa xếp hàng) Hai bên xác định trọng lượng hàng hóa yêu cầu đảm bảo an tồn, phối hợp tổ chức xếp hàng hóa lên phương tiện; Hai bên phối hợp hoàn tất thủ tục giấy tờ liên quan đến lô hàng vận chuyển (hóa đơn gửi hàng giấy tờ kèm theo), toán tiền cước vận chuyển; Thực hiện, giám sát Phối hợp với giải cố phát DNVT giải cố sinh q trình di phát sinh q chuyển đồn trình vận chuyển; phương tiện; Các Bên Hữu Quan Kiểm dịch, kiểm định chất lượng hàng hóa; Sự phối hợp bên (cảnh sát giao thơng, phịng dịch, ) để giải cố phát sinh (tai nạn, ùn tắc, ô nhiễm, ) Người nhận chuẩn bị dụng cụ, phương tiện Thông báo cho người đến dỡ hàng (hoặc nhận đưa hàng đến chuyển tải trực tiếp) nơi dỡ (theo hợp đồng) di chuyển hàng hóa khỏi kho, bãi hàng (theo hợp đồng) 10 DNVT thu hồi phương tiện, dụng cụ vận chuyển; Sau trình vận chuyển 11 Hai bên thực thủ tục lý hợp đồng vận chuyển giải phát sinh (nếu có) Vận tải q trình thay đổi vị trí hàng hóa hành khách không gian nhằm thỏa mãn nhu cầu hành khách chủ hàng.Môi trường vận tải thường ảnh hưởng tới định áp dụng hệ thống giao vận Không giống hầu hết hợp đồng thương mại, định vận tải có ảnh hưởng yếu số sau: - Chủ hàng Người nhận hàng Hãng vận tải địa lý Các quan quản lý Nhà nước Mạng lưới internet Cộng đồng Quá trình vận tải kết hợp theo trình tự định yếu tố q trình sản xuất vận tải: lao động, cơng cụ lao động, đối lượng lao động mà cụ thể là: Sức lao động người, phương tiện vận chuyển, thiết bị xếp dỡ, hàng hóa, điều kiện cơng tác tuyến đường gả cảng, ngồi cịn có hoạt động phụ trợ khác như: chủ hàng, đại lý, mơi giới, xí nghiệp sửa chữ Sự phối hợp cách hợp lý chặt chẽ yếu tố mạng lại hiệu 10 Mức nhiên liệu (l) Có hàng Khơng hàng Định mức nhiên liệu Xe chở cont 20ft 28 20 Xe chở công 40ft 35 25 Nhiên liệu (đ/l) 13.500 đ/lit Đối với xe chạy nặng: - Mức tiêu thụ nhiên liệu = (Mức nhiên liệu có hàng /100)* Lcó hàng * số xe - Chi phí nhiên liệu có hàng = Mức nhiên liệu tiêu thụ * đơn giá nhiêu liệu Đối với xe chạy rỗng: Mức nhiên liệu tiêu thụ = (Mức nhiên liệu không hàng/ huy động /100)* L không hàng * số xe - Chi phí nhiên liệu chạy khơng hàng = Mức nhiên liệu tiêu thụ * đơn giá nhiên liệu Bảng 3.3.2: Chi phí nhiên liệu để chạy xe Cont 20ft Tuyến Lnặng Số xe (km) chạy nặng Lhuy động Số Số xe xe huy (km) động điều rỗng Lđiều rỗng (km) Mức nhiên liệu Thành tiền (đ) (lít) LC-HN 338 12 1.142 15.418.808 LC-ĐH 826 335 2.106 28.426.680 HN-LC 338 10 773 10.437.120 HN-LS 154 154 444 5.987.520 HN-TH 153 10 351 4.734.720 LS-TH 307 344 4.641.840 TH-HN 153 388 5.237.460 TH-LS 307 10 154 1.044 14.099.400 ĐH-LC 826 1.388 18.733.680 98.023.500 43 Bảng 3.3.3: Chi phí nhiên liệu để chạy xe Cont 40ft (đ) Tuyến Lnặng Số xe (km) chạy nặng Lhuy động (km) Số xe Số xe huy điều động rỗng Lđiều rỗng (km) Mức nhiên liệu Thành tiền (đ) (lít) LC-TH 491 869 11.734.875 HN-ĐH 488 10 1.386 18.716.400 LS-HN 154 154 585 7.900.200 TH-LC 491 15 153 2.769 37.381.500 TH-ĐH 335 153 1.256 16.956.000 ĐH-LS 642 899 12.133.800 ĐH-TH 335 12 1.407 18.994.500 123.817.275 44 3.4 Một số chi phí khác phương tiện Tham số kỹ thuật xe Xe chở cont 20Ft Xe chở cont 40Ft Giá trị xe (triệu đồng) 3.200 4.000 Tỷ lệ khấu hao (% /năm) 12 10 Tỷ lệ chi phí SCL (%/năm) Tỷ lệ bảo dưỡng, mua sắm(%/năm) 12 10  Chi phí khấu hao = (Tỷ lệ khấu hao x Giá trị xe)/Thời gian khai thác x Thời gian chuyến đi(ngày) x Số xe  Chi phí sửa chữa lớn = (Tỷ lệ khấu hao SCL x Giá trị xe)/Thời gian khai thác x Thời gian chuyến x Số xe  Chi phí bảo dưỡng, mua sắm = (Tỷ lệ khấu hao BDMS x Giá trị xe)/Thời gian khai thác x Thời gian chuyến x Số xe  Thời gian hoạt động vận chuyển : 320 ngày/năm VD: Tuyến Lạng Sơn – Thanh Hóa (Đầu kéo cont 20Ft ) Chi phí khấu hao = ( 12% x 3.200.000 ) / 320 x 0,3 x = 1.440.000 (đ) Chi phí sửa chữa lớn = ( 8% x 3.200.000 ) / 320 x 0,3 x = 960.000 (đ) Chi phí bảo dưỡng, mua sắm= (12% x 3.200.000)/ 320x0,3x = 1.440.000 (đ) 45 Bảng 3.4.2: Một số chi phí khác phương tiện (đ) Số Đầ u kéo ngày TUYẾ N làm việc Số xe Chi phí khấu hao (đ) thực tế Chi phí sửa chữa lớn (đ) (ngày) 20 FT Chi phí bảo dưỡng, mua sắm Tổng chi phí khác (đ) (đ) LC-HN 0,37 12 5.328.000 3.552.000 5.328.000 14.208.000 LC-ĐH 0,83 5.976.000 3.984.000 5.976.000 15.936.000 HN-LC 0,37 3.552.000 2.368.000 3.552.000 9.472.000 HN-LS 0,3 2.880.000 1.920.000 2.880.000 7.680.000 HN-TH 0,2 960.000 640.000 960.000 2.560.000 LS-TH 0.3 1.440.000 960.000 1.440.000 3.840.000 TH-HN 0,2 2.160.000 1.440.000 2.160.000 5.760.000 TH-LS 0,4 10 4.800.000 3.200.000 4.800.000 12.800.000 ĐH-LC 0,8 3.840.000 2.560.000 3.840.000 10.240.000 82.496.000 LC-TH 0,52 3.250.000 1.913.000 3.250.000 8.413.000 HN-ĐH ĐH-TH 0,52 0,37 0,5 0,37 12 5.200.000 3.238.000 625.000 5.550.000 3.120.000 1.943.000 375.000 3.330.000 5.200.000 3.238.000 625.000 5.550.000 13.520.000 8.419.000 1.625.000 14.430.000 ĐH-LS 0,65 3.250.000 1.950.000 3.250.000 8.450.000 TH-LC 0,52 0,33 0,2 15 4 9.750.000 1.650.000 1.000.000 5.850.000 990.000 600.000 9.750.000 1.650.000 1.000.000 25.350.000 4.290.000 2.600.000 87.090.000 TH-ĐH 40 FT LS-HN 46 3.5 Chi phí nhân cơng - Lái xe: Mỗi xe gồm lái, phụ xe Lương lái, phụ xe: triệu đồng/tháng Lương tăng thêm 120.000 đ/100T.km Tính lương = Lương bản+ lương tăng thêm x  Lương = x Thời gian chuyến x Số xe x  Lương tăng thêm = - x 120,000 Khối lượng vận chuyển Cont 20ft: 24 T Khối lượng vận chuyển Cont 40ft: 30 T VD: Tuyến Lào Cai –Hà Nội ( cont 20ft) Lương = x 0.37 x 12 x = 2.049.231 (đ) Lương tăng thêm = x 120,000 = 11.681.280 (đ) Tổng = 2.049.231+ 11.681.280 = 13.730.511 (đ) 47 Bảng 3.5.1: Chi phí nhân cơng TUYẾN Số ngày làm việc thực tế S ố xe (ngày) Khối lượng vận chuyể n (tấn) 20 F T Lương Lương tăng thêm (đ) (đ) 2.049.231 11.681.280 13.730.511 14.273.280 16.784.050 2.611.120 3.401.966 3.548.160 5.025.083 Tổng lương (km) LC-HN 0,37 12 288 338 LC-ĐH 0,83 144 826 HN-LS 0,2 144 154 HN-TH 0,4 192 153 2.298.462 +212.308 553.846 +267,000 1.476.923 LS-TH 0,3 144 307 553.846 5.304.960 5.858.806 ĐH-LC 0,82 144 826 14.273.280 15.787.126 TH-LS 0,37 10 240 307 1.513.846 1.707.692 + 276.000 8.841.600 10.825292 TH-HN 0,2 216 153 830.769 3.965.760 4.796.529 HN-LC 0,4 192 338 1.476.923 7.787.520 9.264.443 Lc-đh 0,23 335 212.308 0.1 154 276.000 0,1 154 267,000 LC-TH 0,52 150 491 1.200.000 8.838.000 10.038.000 HN-ĐH 0,52 240 488 14.054.400 15.974.400 TH-ĐH 0,37 240 335 1.920.000 1.366.154 +73.846 9.648.000 11.161.846 ĐH-TH 0,37 12 360 335 2.049.231 14.472.000 16.521.231 ĐH-LS 0,65 120 642 9.244.800 10.444.800 TH-LC 0,52 15 450 491 26.514.000 30.390924 0,33 120 154 2.217.600 2.992984 0,2 120 154 1.200.000 3.600.000 +276.923 553.846 +221.538 369.231 2.217.600 2.586.831 Điều 2rỗng TH Th-ls Điều rỗng HN Hn-ls Điều 2r Hn 40 F T Cự ly chuyể n LS-HN 48 85.473.806 (đ) TH-ĐH Điều 1r từ HN-TH TH-LC Điều 5r từ HN TH LS-HN điều 4r từ HN-LS 0,16 153 73.846 0,12 153 276.923 0,12 154 221.538 100.111.015 đ 3.6 Chi phí bảo hiểm 3.6.1 Chi phí bảo hiểm trách nhiệm dân - Phí bảo hiểm trách nhiệm dân chủ phương tiện:tính theo “mức 2”_mức phí bảo hiểm phổ thơng Bảng liệu phí bảo hiểm ( đồng/năm ) TT Loại xe Mức Mức Mức Dưới 438.000 730.000 1.168.000 Từ – 855.000 1.455.000 2.280.000 Từ – 15 1.176.000 1.966.000 3.316.000 Trên 15 1.500.000 2.500.000 4.000.000 Chi phí TNBHDS = ( Số xe x Mức BH x Tp.án ) / 320 3.6.2 Bảo hiểm vật chất phương tiện (đồng/năm/xe) Tổng phí bảo hiểm vật chất = Số tiền bảo hiểm x Tỉ lệ phí 49  Số tiền bảo hiểm : Tính theo giá trị xe cịn lại tính đến thời điểm bảo hiểm (theo thời gian sử dụng xe) chủ xe đề nghị mua bảo hiểm Số tiền bảo hiểm = Nguyên giá xe - nguyên giá x Số năm sử dụng x Tỷ lệ khấu hao  Tỷ lệ phí gồm: Tỷ lệ chuẩn (theo quy định), tỷ lệ phí bổ sung (theo yêu cầu chủ xe); tỷ lệ phí ưu đãi hãng bảo hiểm quy định: - Phí bảo hiểm vật chất phương tiện: thời gian sử dụng trung bình từ 3-6 năm, tỷ lệ chuẩn 2,7%/ năm, tỷ lệ bổ sung 0,5%/ năm - Tỷ lệ phí chuẩn xe đầu kéo Cont 20ft Cont 40ft thời gian sử dụng 3-5 năm : 2,7 (%/năm) - Tỷ lệ phí bổ sung (tính trung bình): 0,5% Tỷ lệ phí = 2,7 +0,5 = 3,2 Bảng Các thông số Tỷ lệ chuẩn (%) Tỷ lệ bổ sung (%) Trách nhiệm dân Gía trị xe (đ) Số năm sử dụng Khấu hao (%) Số tiền bảo hiểm Đầu kéo 20ft Đầu kéo 40ft 2,7% 0,5% 2.500.000 đ 3.200.000.000 đ 10% 1.600.000.000 đ 2,7% 0,5% 2.500.000 đ 4.000.000.000 đ 12% 2.560.000.000 đ VD: Chi phí bảo hiểm vật chất: LC-HN = 12 1.600.000.000 3,2%.0,37/320 số xe Số tiền bh Tỉ lệ phí tg chuyến/năm 50 Bảng 3.6: Chi phí bảo hiểm xe chở cont 20ft Tuyến T chuyến Số xe Chi phí BHVC Chi phí BHTNDS (đ) (đ) Tổng (đ) LC-HN 0,37 12 710.400 34.688 745.088 LC-ĐH 0,83 796.800 38.906 835.706 HN-LS 0,2 192.000 9.375 201.375 HN-TH 0,4 512.000 25.000 537.000 LS-TH 0,3 192.000 9.375 201.375 ĐH-LC 0,82 524.800 25.625 550.425 TH-LS 0,37 10 592.000 28.906 620.906 TH-HN 0,2 288.000 14.063 302.063 HN-LC 0,4 512.000 25.000 575.000 4.530.938 Bảng: Chi phí bảo hiểm xe chở cont 40 FT Tuyến T chuyến Số xe Chi phí BHVC Chi phí BHTNDS (đ) (đ) Tổng (đ) LC-TH 0,52 416.000 20.313 436.313 HN-ĐH 0,52 665.600 32.500 698.100 TH-ĐH 0,37 473.600 23.125 496.725 ĐH-TH 0,37 12 710.400 34.688 745.088 ĐH-LS 0,65 416.000 20.313 436.313 TH-LC 0,52 15 1.248.000 60.938 1.308.938 0,33 211.200 10.313 221.513 0,2 128.000 6.250 134.250 LS-HN 4.477.238 Tổng chi phí bảo hiểm = 9.008.175 đồng 51 3.8 Tổng chi phí  Chi phí vận doanh = Cxếp dỡ + Cthuê cont + Ccầu đường + Cnhiên liệu + Clương + Ckhác + Cbảohiểm  Chi phí quản lý = 15% chi phí vận doanh Diễn giải cơng thức tính: Tuyến LC-HN (đầu kéo cont 20ft)  Chi phí vận doanh = 120.000 + 5.400.000 + 8.923.200 + 15.471.000 + 8.880.000 + 13.730.511 = 63.855.299 đ  Chi phí quản lý = 15%.63.855.299 = 9.578.295 đ  Tổng chi phí = 52.470.711 + 7.780.604 = 73.433.594 đ Bảng 3.8.1: Tổng Chi phí Đầu kéo Tuyến Con t 20ft Con t 40ft LC-HN LC-ĐH HN-LS HN-TH LS-TH ĐH-LC TH-LS TH-HN HN-LC Chi Phí vận doanh (đ) 63.855.299 63.955.648 30.013.741 32.902.183 19.105.781 44.215.451 46.058.698 23.310.992 40.183.743 Chi phí quản lý (đ) 9.578.295 9.593.347 4.02.061 4.935.327 2.865.867 6.632.318 6.908.805 3.496.649 6.027.561 Tổng chi phí (đ) 73.433.594 73.548.995 34.515.802 37.837.510 21.971.648 50.847.769 52.967.503 26.807.641 46.211.304 LC-TH HN-ĐH TH-ĐH ĐH-TH ĐH-LS TH-LC 49.282.313 45.341.300 47.163.225 68.954.819 36.102.813 122.657.638 7.392.347 6.801.195 7.074.484 10.343.233 5.415.422 18.398.646 56.674.660 52.142.495 54.237.709 79.298.052 41.518.235 141.056.284 52 LS-HN 29.491.940 4.423.791 33.915.731 876.984.932 đ  Lượng luân chuyển hàng hóa = Khối lượng x khoảng cách vận chuyển Bảng 3.8.2 : Lượng luân chuyển hàng hóa Đầu kéo Tuyến L (km) Khối lượng (T) Cont 20ft LC-HN LC-ĐH HN-LS HN-TH LS-TH ĐH-LC TH-LS TH-HN HN-LC 338 826 154 153 307 826 307 153 338 288 144 144 192 96 96 240 216 192 Cont 40ft LC-TH HN-ĐH TH-ĐH ĐH-TH ĐH-LS TH-LC LS-HN 491 488 335 335 642 491 154 150 240 240 360 120 450 240 53 Lượng luân chuyển hàng hóa (T/km) 97344 118944 22176 29376 29472 79296 73680 33048 64896 73650 117120 80400 120600 77040 220950 3960 1274952 54 PHẦN IV BÁO GIÁ VẬN TẢI  Lợi nhuận = 15% chi phí vận doanh  Gía thành 1T.km = Tổng chi phí / ∑PL  Giá cước 1T/km = (Tổng chi phí + Lợi nhuận kì vọng ) / ∑PL  Gía thành lơ hàng = Gía thành 1T.km x ∑P  Gía cước lơ hàng = Giá cước 1T/km x ∑P Với ∑P : Lượng luân chuyển lô hàng ∑PL : tổng lượng luân chuyển tất lơ hàng Gía thành 1T.km = 876.984.932 : 1274952 = 687 Giá cước 1T.km = (876.984.93 + 114.389.348 ) : 1274952= 777 Bảng 4.1: Báo giá xe chở Cont 20 FT Hành trình LC-HN LC-ĐH HN-LS HN-TH LS-TH ĐH-LC TH-LS TH-HN HN-LC Lượng ln chuyển hàng hóa (T/km) 97344 118944 22176 29376 29472 79296 73680 33048 64896 Gía thành (đ) Giá cước (đ) 66.875.328 81.714.528 15.234.912 20.181.312 20.247.264 54.476.352 50.618.160 22.703.976 44.483.552 75.636.288 92.419.488 17.230.752 22.825.152 22.899.744 61.612.992 57.249.360 25.678.296 50.424.192 Bảng 4.2: Báo giá xe chở Cont 40 FT Hành trình Lượng ln chuyển hàng Gía thành (đ) 55 Giá cước (đ) LC-TH HN-ĐH TH-ĐH ĐH-TH ĐH-LS TH-LC LS-HN hóa (T/km) 73650 117120 80400 120600 77040 220950 3960 50.597.550 80.461.440 55.234.800 82.852.200 52.296.480 151.792.650 2.720.520 57.226.050 91.002.240 62.470.800 93.706.200 59.860.150 171.678.150 3.076.920 4.1 Điều kiện thực phương án vận chuyển - tác nghiệp thực đồng thời nhằm rút gọn thời gian đáng kể - Các phương tiện theo đoàn xếp dỡ, di chuyển, nên chênh lệch tốc độ vận chuyển không đáng kể - với gara khơng có xe huy động bố trí từ gara gần có đủ điều kiện điều xe, khoảng cách khơng q xa tránh lãng phí chi phí thời gian vận chuyển, chạy rỗng TỔNG KẾT 56 Sau ký kết hợp đồng, bên công ty vận tải tổ chức thực vận chuyển lô hàng theo hợp đồng ký kết Khi hàng người gửi đưa đến, phải kiểm tra khối lượng chất lượng lơ hàng có hợp đồng hay không, công ty vận tải cần kiểm tra tất phương tiện thiết bị vận chuyển, xếp dỡ,… trước sử dụng để giảm thiểu rủi ro xảy phát sinh thêm chi phí Tổ chức vận chuyển, cần lựa chọn phương án có tổng chi phí phát sinh hay chi phí vận doanh nhỏ để thứ nhất, thân doanh thu cao Thứ hai, khách hàng tạo thêm sức hút biến khách hàng tiềm thành khách hàng thứ ba, đối thủ kinh doanh chiếm nhiều hội, khả cạnh tranh lớn thị trường Cụ thể, lựa chọn phương án, ta cần tổ chức phương án chạy xe hợp lý, hạn chế điều động xe cho xe chạy rỗng để giảm khoản chi phí phát sinh 57