Đồ án công nghệ vận tải

Đồ án môn Công nghệ Vận tải trương ĐH Công Nghệ GTVT vận tải đa phương thức logistics Multimodal transportation and logistics , vận tải đường sắt ở nước ta hiện nay vẫn chưa được phát triển so với thế giới, nhu cầu sử dụng đường sắt để vận chuyển hàng hóa cũng chưa cao, do tốc độ vận chuyển chậm, cùng với hệ thống dịch vụ vận tải chưa đáp ứng nhu cầu của chủ hàng khiến cho phương tiện tiềm năng này chưa phát triển. Đồ án này đưa ra các phương án vận chuyển tối ưu nhất để vận chuyển hàng hóa bàng đương sắt một cách hiệu quả, tiết kiệm chi phí

ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ KẾ HOẠCH HÓA VẬN TẢI .4 I Tổng quan vận tải Khái niệm vận tải Đặc điểm vận tải Yêu cầu vận tải 4 Nguyên tắc vận tải .4 Phân loại vận tải II Quá trình vận tải Tổng quát trình vận tải .6 1.1 Đối tượng tham gia vận tải 1.2 Quá trình vận tải 1.2.1 Tổng quát trình vận tải 1.2.2 Đặc điểm nội dung giai đoạn trình vận chuyển Đặc điểm trình vận tải phương thức 2.1 Đặc điểm trình vận tải đường sắt .8 2.2 Đặc điểm trình vận tải đường 2.2.1 Vận tải hàng hóa 2.2.2 Vận tải hành khách 2.2.3 Các công tác vận chuyển gồm: 2.2.4 Các công tác bổ trợ, hỗ trợ khác .10 III Tổ chức trình vận tải 10 Khái quát tổ chức trình vận tải 10 1.1 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải 10 Tổ chức vận tải hàng hóa đường sắt .14 2.1 Quá trình tác nghiệp lô hàng 14 2.1.1 Tác nghiệp nhận chở: 14 2.1.2 Cấp toa xe, dụng cụ vật liệu gia cố kèm theo .14 2.1.3 Xếp hàng lên toa xe 14 2.1.4 Lập giấy tờ chuyên chở 14 2.1.5 Đăng ký vào sổ hàng lập báo cáo 15 2.2 2.2.1 Quá trình tác nghiệp lơ hàng đến .15 Báo tin hàng đến 15 Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI 2.2.2 Tác nghiệp dỡ hàng 15 2.2.3 Giao – nhận hàng 15 Tổ chức vận tải hàng hóa đường (ô tô) .16 3.1 Tổ chức kỹ thuật 16 3.2 Hành trình chạy xe 16 3.3 Lựa chọn phương tiện 17 3.3.1 Lựa chọn sơ phương tiện .17 3.3.2 Lựa chọn chi tiết phương tiện 17 3.4 Tổ chức quản lý vận chuyển 17 3.4.1 Biểu đồ chạy xe 17 3.4.2 Phối hợp q trình vận hành phương tiện cơng tác xếp – dỡ 18 Tổ chức vận tải hàng hóa đường biển 18 4.1 Nguyên tắc trình tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển 18 4.2 Thu thập thơng tin, phân tích u cầu xác định luồng hàng 19 4.3 Phân tích tuyến đường cảng biển .19 4.4 Phân tích tình hình phương tiện 19 4.5 Xây dựng phương án bố trí tàu 19 4.6 Lập kế hoạch vận tải tàu biển 20 Tổ chức vận tải hàng hóa vận tải đa phương thức 20 5.1 Các mơ hình tổ chức vận tải đa phương thức 20 5.1.1 Mơ hình vận tải đường biển – vận tải hàng không (Sea/Air) 20 5.1.2 Mơ hình vận tải tơ – vận tải hàng không (Road/Air) 20 5.1.3 Mơ hình vận tải đường sắt – vận tải tơ (Rail/Road) 21 5.1.4 Mơ hình vận tải đường sắt – vận tải đường - vận tải thủy nội địa – vận tải đường biển (Rail/Road/Inland waterway/Sea) 21 5.1.5 Mô hình vận tải đường biển – vận tải đường sắt (Sea/Train) 21 5.1.6 Mơ hình cầu lục địa (Land Brigde) 21 5.1.7 Mơ hình Mini – Brigde .22 5.1.8 Mơ hình Micro – Brigde .22 5.2 Tổ chức chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế 22 PHẦN II 23 LẬP KẾ HOẠCH VẬN TẢI 23 Lập biểu đồ luồng hàng chiều .23 Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI LỜI MỞ ĐẦU Với phát triển nhanh chóng khoa học kỹ thuật, gần cách mạng công nghiệp 4.0 có tác động to lớn đến phát triển kinh tế đời sống sản xuất người, vận tải đóng vai trò quan trọng kết nối với ngành khác tạo nên thành tựu vượt bậc Có thể nói, kinh tế phát tiển nhu cầu lưu thơng vùng miền quốc gia hay khu vực giới ngày tăng cao.Nó cho thấy vai trò quan trọng logisticcs thực chuỗi dịch vụ liên quan đến sản xuất, lưu kho, phân phỗi sản phẩm Vận tải yếu tố then chốt dây truyền này, chất lượng dịch vụ logistics phụ thuộc lớn vào chất lượng dịch vụ vận tải Khi hoạt động vận tải tổ chức thực cách tối ưu, chất lượng tốt góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ logistics Người vận chuyển hay nhà vận tải đối tác logistics người cung ứng dịch vụ logistics phải lựa chọn phương án vận tải cho phù hợp cho lô hàng cho đáp ứng nhu cầu khách hàng với giá hợp lý Trong thực tế, dòng lưu chuyển vật chất phục vụ cho trình sản xuất tiêu thụ sản phâm phức tạp nguồn cung ứng ngun vật liệu cho q trình sản xuất từ nhiều nơi, địa diểm sản xuất, hệ thống kho, điểm bán lẻ đặt rải rác nhiều địa điểm khách Đó lý làm cho chi phí vận tải chiếm phần chi phí logistics, việc cắt giảm chi phí vận tải có tầm quan trọng chi phí logistics.Vận tải ảnh hưởng lớn giá thành lưu thông, phân phối sản xuất kinh doanh nước giới Cuộc cách mạng điện tử- số hóa thơng tin liên lạc thúc đẩy vận tải phát triển nhanh khoa học công nghệ, nhằm tạo hiệu cạnh tranh thương trường Vì thế, vận tải ảnh hưởng lớn đến chi phí thời hạn giao hàng, làm di chuyển sản phẩm, hàng hóa , nguyên vật liệu từ nơi đến nơi khác Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ KẾ HOẠCH HÓA VẬN TẢI I Tổng quan vận tải Khái niệm vận tải Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người, nhằm thay đổi vị trí hàng hóa thân người từ nơi đến nơi khác phương tiện vận tải Vận tải bao gồm yếu tố: - Có phương tiện di chuyển; - Phải chở người hoạc hàng hóa; - Nơi nơi đến phải khac Đặc điểm vận tải a Vận tải ngành sản xuất vật chất - Một ngành sản xuất coi sản xuất vật chất chứa đựng đồng thời ba yếu tố trình là: lao động, đối tượng lao động, cộng cụ lao động - Xét góc độ kỹ thuật để thực trình vận tải cần ba yếu tố: lao động, đối tượng lao động, công cụ lao động.Vận tải ngành sản xuất vật chất b Vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt - Là ngành sản xuất mà sản xuất tới đâu tiêu thụ tới - Đối tượng lao động trình sản xuất vận tải trước sau thay đổi vị trí khơng gian - Để sản xuất sản phẩm vận tải khơng có yếu tố ngun liệu khấu hao phương tiện chiếm tỷ trọng lớn - Sản phẩm ngành vận tải xét tới hai yếu tố: khối lượng vận chuyển khoảng cách - Vận tải ngành dịch vụ mang đầy đủ tính chất ngành dịch vụ Yêu cầu vận tải Đối với trình vận tải, yêu cầu chung gồm: - Thỏa mãn nhu cầu di chuyển tính triệt để q trình vận tải; - Đảm bảo an toàn cho phương tiện, đối tượng vận tải xã hội; - Vận chuyển nhanh chóng chi phí thấp; - Giải thỏa đáng sách bảo hiểm; tranh chấp hợp đồng vận tải bên liên quan Nguyên tắc vận tải Có hai nguyên tắc kinh tế ảnh hưởng tới hiệu vận tải: tính kinh tế nhờ quy mơ tính kinh tế nhờ cự ly Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI Tính kinh tế nhờ quy mơ vận tải chi phí cho đơn vị khối lượng giảm quy mơ vận tải hàng hóa tăng lên Tính kinh tế nhờ cự ly chi phí vận tải cho đơn vị vận tải khối lượng hàng giảm khoảng cách vận chuyển tăng lên Các nguyên tắc quan trọng đánh giá phương án vận tải khác Mục tiêu định vận tải tối đa hóa lượng hàng quãng đường hàng hóa vận chuyển, đáp ứng yêu cầu dịch vụ khách hàng Phân loại vận tải Có thể phân loại dịch vụ vận tải theo số tiêu sau: - Căn vào phương thức thực trình vận tải Vận tải đường biển Vận tải thủy nội địa Vận tải hàng không Vận tải đường Vận tải đường sắt - Căn vào đối tượng vận chuyển Vận tải hành khách Vận tải hàng hóa - Căn vào hình thức tổ chức trình vận tải Vận tải đơn phương thức: hàng hóa hay hành khác vận chuyển từ nơi đến nơi đến phương thức vận tải Vận tải đa phương thức: việc vận chuyển thực hai phương thức vận tải, sử dụng chứng từ người chịu trách nhiệm q trình vận chuyển Vận tải đứt đoạn: việc vận chuyển thực hai hay nhiều phương thức vận tải, phải sử dụng hai hay nhiều chứng từ vận tải hai hay nhiều người chịu trách nhiệm q trình vận chuyển - Căn theo phạm vi:  Vận tải nội địa: trình vận tải phạm vi quốc gia;  Vận tải liên vận quốc tế: trình vận tải từ quốc gia sang quốc gia khác - Căn vào mục đích q trình vận tải Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI Vận tải cơng nghệ (vận tải nội bộ): Q trình vận chuyển nguyên, vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, người phục vụ cho qua trình sản xuất nội xí nghiệp, nhà máy, cơng ty khơng trực tiếp thu tiền cước vận tải Vận tải công cộng: Việc kinh doanh vận tải hàng hóa hay hành khách cho đối tượng xã hội để thu tiền cước vận tải Ngồi ra, phân loại theo tiêu thức khác như: Cự ly vận chuyển, yêu cầu vận chuyển (nhanh, chậm) II Quá trình vận tải Tổng quát trình vận tải 1.1 Đối tượng tham gia vận tải Môi trường vận tải ảnh hưởng tới định áp dụng hệ thống giao vận Không giống hầu hết hợp đồng thương mại, định vận tải ảnh hưởng sáu đối tượng sau: (1) Chủ hàng (consignor); (2) người nhận hàng (consignee); (3) hãng vận tải đại lý; (4) quan quản lý phủ; (5) mạng Internet; (6) cộng đồng Hình minh họa cho mối quan hệ đối tượng hữu quan Cộng đồng Cơ quan quản lý nhà nước Người gửi hàng Hãng vận tải địa lý Người nhận hàng Mạng Internet 1.2 Quá trình vận tải Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI 1.2.1 Tổng qt q trình vận tải Khái niệm: Quá trình vận tải kết hợp theo trình tự định yếu tố trình sản xuất vận tải như: lao động, công cụ lao động, đối tượng lao động mà cụ thể là: sức lao động người, phương tiện vận chuyển, thiết bị xếp dỡ, hàng hóa, điều kiện cơng tác tuyến đường ga cảng, ngồi có hoạt động phụ trợ khác như: chủ hàng, đại lí, mơi giới, xí nghiệp sửa chữa… Sự phối hợp cách hợp lí chặt chẽ yếu tố mang lại hiệu kinh tế cao sản xuất vận tải, ngược lại dẫn đến lãng phí lớn, hiệu sản xuất giảm 1.2.2 Đặc điểm nội dung giai đoạn trình vận chuyển a Giai đoạn chuẩn bị - Người vận tải nghiên cứu thị trường để tìm kiếm khách hàng - Đàm phán với khách hàng - Ký kết hợp đồng vận chuyển b Giai đoạn bố trí phương tiện - Lựa chọn phương tiện phù hợp với đặc điểm yêu cầu vận chuyển hàng hóa như: chủng loại hàng, khối lượng hàng, điều kiện bảo quản, tốc độ đưa hàng, diều kiện xếp dỡ - Xác định số lượng phương tiện - Đưa phương tiện tới nơi tập kết hàng đưa hàng tới nới tập kết phương tiện c Giai đoạn xếp hàng - Chọn phương án xếp phù hợp với đặc điểm yêu cầu loại hàng : thủ công, giới, giới thủ cơng, tự động hóa - Tận dụng tối đa sức chở sức chứa phương tiện - Đảm bảo trọng tâm hàng trùng với trọng tâm phương tiện - Khi xếp phải đảm bảo nguyên tắc: hàng giao trước xếp loại hàng, có nhiều loại hàng khác phải có biện pháp hạn chế ảnh hưởng qua lại lẫn loại hàng - Phải có vật liệu chèn lót, chằng buộc để ổn định cho phương tiện lăn bánh - Tăng suất giảm thời gian xếp dỡ d Giai đoạn lập đồn phương tiện (nếu có) - Kết nối phương tiện với thành đoàn phương tiện - Kết nối đầu máy kéo đẩy với đầu phương tiện - Bố trí phận phanh hãm khoảng cách phương tiện đoàn để đảm bảo an toàn vận hành - Chú ý giảm đến mức tối thiểu thao tác dọc đường - Tăng suất dồn dịch để giảm thời gian lập đoàn phương tiện Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI e Giai đoạn vận chuyển - Nhằm tạo thay đổi vị trí đối tượng khơng gian - Thời gian vận chuyển tính từ phương tiện bắt đầu lăn bánh điểm xếp đến phương tiện dừng điểm cuối để chuẩn bị dỡ hàng f.Giai đoạn nhận phương tiện hàng hóa nơi đến Điểm chung kết thúc hành trình phương tiện hàng hóa xảy thay đổi đó, trước dỡ hàng nơi đến cần phải tiến hành kiểm tra tình trạng kĩ thuật phương tiện hàng hóa Với phương tiện, phải tiến hành xem có an tồn hay khơng, sau có kế hoạch bảo dưỡng để đảm bảo an toàn cho chuyến Với hàng hóa, phải kiểm tra có hư hỏng, thiếu hụt khơng Nếu có phải tìm ngun nhân lập biên cụ thể để giải tranh chấp hợp đồng vận chuyển không đảm bảo g Giai đoạn giải phóng đồn phương tiện - Là việc tháo dỡ đội hình đồn phương tiện đưa phương tiện vào nơi dỡ hàng - Căn vào phương án dồn dịch cắt phương tiện đoàn đưa vị trí để dỡ hàng h Giai đoạn dỡ hàng đoàn phương tiện - Chọn phương án dỡ hàng - Đối với số trường hợp, công tác dỡ ga, cảng thực chủ hàng phải chịu chi phí xếp dỡ - Gắn theo nguyên tắc “ Hàng dỡ trước - xếp sau” - Khi dỡ hàng phải đảm bảo nguyên giá trị hàng hóa, đặc biệt hàng dễ hỏng, dễ vỡ - Cố gắng giao sớm cho người nhận, chưa giao phải có kho bãi, phương pháp bảo quản hàng hóa - Giảm thời gian dỡ hàng để giảm thời gian đưa hàng tăng tốc độ quay vòng phương tiện i.Giai đoạn đưa phương tiện chạy rỗng đến nơi nhận hàng Sau dỡ hàng, q trình vận chuyển hàng hóa kết thúc với cơng tác tổ chức vận tải q trình vận tải kết thúc việc phương tiện chạy rỗng đến nơi nhận hàng nơi tập kết đơn vị vận tải Đặc điểm trình vận tải phương thức 2.1 Đặc điểm trình vận tải đường sắt Căn vào đối tượng lao động chia q trình cơng nghệ vận tải đường sắt thành ba trình phận: Q trình 1: Các cơng tác phục vụ vận chuyển hàng hóa – hành khách ga đầu ga cuối hành trình tổ chức giao tiếp khách hàng, xếp dỡ hàng hóa, đón – tiễn Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI hành khách tàu, giao nhận bảo quản hàng hóa Đối tượng q trình hàng hóa hành khách Q trình 2: Tổ chức cho đồn tàu chạy đường Đây trình tạp sản phẩm ngành vận tải đường sắt Đối tượng lao động đồn tàu Q trình 3: Tác nghiệp kỹ thuật toa xe ga bao gồm có toa xe đến để xếp - dỡ hàng hóa , toa xe trung chuyển chờ lập tàu hướng ga Đối tượng lao động toa xe 2.2 Đặc điểm trình vận tải đường 2.2.1.Vận tải hàng hóa Theo q trình vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận, phân tích vận tải hàng hóa theo ba giai đoạn: - Xếp hàng lên phương tiện địa điểm gửi hàng - Vận chuyển hàng hóa từ điểm gửi đến điểm tiếp nhận - Dỡ hàng khỏi phương tiện điểm nhận giải tồn đọng sau trình vận chuyển 2.2.2.Vận tải hành khách Trong vận tải hành khách ô tô, trình vận tải đa dạng theo nhu cầu yêu cầu hành khách, vận chuyển theo hợp đồng, vận chuyển theo yêu cầu bất thường (taxi), vận chuyển theo tuyến cố định (xe buýt, xe khách liên tỉnh) Về bản, trình vận tải hành khách bao gồm trình tác nghiệp nơi đi, chạy dọc đường nơi đến hành khách Tuy nhiên, đối tượng phục vụ người nên việc đảm bảo yêu cầu vận tải, công tác phục vụ thỏa mãn nhu cầu phát sinh khác hành khách có ý nghĩa quan trọng nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải Đặc điểm trình vận tải đường biển Ngồi cơng tác chuẩn bị kỹ thuật tầu biển trước thực chuyến đi, trình vận tải biển gồm chuỗi hoạt động từ cảng xuất phát đến cảng cuối tùy thuộc vào hình thức tổ chức chuyến đi, phân tích thành hai phận: 2.2.3 Các công tác vận chuyển gồm: Tại cảng xuất phát - Công tác kỹ thuật tàu: công tác hoa tiêu lai dắt tàu vào cảng, điều động tàu khu vực cảng cập bến cầu cảng; - Bốc xếp hàng làm thủ tục thương vụ, (xuất cảnh hàng xuất khẩu); Quá trình di chuyển dọc đường tàu Q trình tính từ cảng xuất phát đến cảng cuối Quá trình điều khiển tàu biển thuyền trưởng định sở phương án chạy theo hải đồ thống ( Có điều chỉnh cần thiết) Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI Tại cảng cuối Các công tác kỹ thuật tàu liên quan đến hoạt động hoa tiêu, lai dắt tàu, điều động tàu cập bến cầu cảng để phục vụ cho giao hàng cảng cuối hành trình Cơng tác dỡ, giao hàng thực thủ tục thương vụ liên quan (nhập cảnh hàng nhập khẩu) 2.2.4 Các công tác bổ trợ, hỗ trợ khác - Các công tác bổ trợ cảng, gồm tiếp nhận nhiên liệu, vật liệu, nước ngọt, thực phẩm; thực thủ tục hải quan (xuất – nhập cảnh hàng hóa, thuyền viên, hành khách (nếu tàu chở khách)), kiểm dịch hàng hóa, kiểm tra biên phòng, phòng cháy nổ, ; tránh bão, chờ thủy triều - Tùy thuộc đặc điểm hành trình chuyến điều kiện thực tế, công tác bổ trợ dọc đường gồm tránh bão, bổ sung nhiên liêu, nước ngọt, thực phẩm, cơng tác cần thiết khác III Tổ chức q trình vận tải Khái quát tổ chức trình vận tải 1.1 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải Cơ sở vật chất kỹ thuật ngành vận tải yếu tố quang trọng định quy mô chất lượng hệ thống vận tải Cơ sở vật chất ngành vận tải bao gồm: Mạng lưới đường giao thông Ngoại trừ vận tải hàng không, mạng lưới đường giao thông phương thức vận tải khác (đường sắt, đường bộ, đường thủy) nơi để phương tiện thực trình vận chuyển Phương tiện vận tải Phương tiện vận tải yếu tố trực tiếp vận chuyển hàng hóa hành khách, loại phương tiện vận tải có chủng loại số lượng chất lượng phong phú đa dạng để phù hợp với nhu cầu đa dạng trình vận chuyển Các khu đầu mối giao thơng bến xe, nhà ga, cảng, bãi hàng nơi tập kết phương tiện, hàng hóa, hàng khách nhằm thực q trình cơng nghệ tải điểm đầu, cuối trung chuyển, hình thành tuyến vận chuyển mạng lưới giao thông Hệ thống dịch vụ kỹ thuật Do tính đặc thù, phương thức vận tải đòi hỏi hệ thống dịch vụ kỹ thuật riêng với xí nghiệp chế tạo, trạm bảo dưỡng, sửa chữa khí giao thơng nhằm đảm bảo cho phương tiện, thiết bị kỹ thuật ln tình trạng kỹ thuật tốt q trình vận tải Ngồi ra, hệ thống cứu hộ, cứu nạn cần thiết hệ thống giao thông đại Hệ thống điều hành vận tải Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 10 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI - Gộp luồng hàng nhỏ đoạn tuyến, theo chiều để tổ chức tàu theo chuyến chiều phức tạp chiều phức tạp với điều kiện loại hàng chất xếp lên tàu yêu cầu thời gian phù hợp với hành trình chạy tàu; Lựa chọn phương án tổ chức khai thác tàu Trên sở phương án sử dụng tàu, tính chi phí chuyến tàu phương án, mục tiêu lựa chọn phương án đảm bảo thực yêu cầu hợp đồng lợi nhuận cao nhất; 4.6 Lập kế hoạch vận tải tàu biển Trên sở đáp ứng nhu cầu vận tải cho loại hàng khối lượng, tuyến đường, thờ gian thực hợp đồng điều kiện công tác thực tế, công tác kế hoạch vận tải biển đặt số toán lựa chọn bố trí tàu cho hiệu Tổ chức vận tải hàng hóa vận tải đa phương thức 5.1 Các mơ hình tổ chức vận tải đa phương thức 5.1.1.Mơ hình vận tải đường biển – vận tải hàng không (Sea/Air) Áp dụng trọng việc chuyên chở hàng hóa có giá trị cao đồ điện, điện tử hàng hóa có tính thời vụ cao Ưu điểm: - Hàng hóa vận chuyển cách nhanh chóng - Khối lượng hàng hóa chuyên chở lớn - Có thể vận chuyển hàng hóa tới người nhận sâu đất liền Nhược điểm: - Có thể tới địa điểm tron hợp đồng ký kết - Người vận tải lại phải dùng phương tiện vận tải đường để chở hàng hóa tới địa điểm giao hàng 5.1.2.Mơ hình vận tải ô tô – vận tải hàng không (Road/Air) Sử dụng ô tô để tập trung hàng cảng hàng không từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác Ưu điểm: - Có thể giao hàng theo phương thức “door to door” - Có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng đầu mối sân bay phục vụ cho tuyến bay đường dài - Tốc độ chuyên chở nhanh Nhược điểm: - Giá cước vận chuyển cao Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 20 Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI - Bốc xếp qua nhiều phương tiện khác dẫn đến việc thất hàng hóa - Khối lượng chun chở nhỏ 5.1.3.Mơ hình vận tải đường sắt – vận tải tơ (Rail/Road) Người ta đóng gói hàng trailer kéo đến nhà ga xe kéo gọi tractor Tại ga cá trailer kéo lên toa xe chở đế ga đến Khi đến đích, người ta lại sử dụng tractor để kéo trailer xuống chở đến địa điểm để giao cho người nhận Ưu điểm: - Kết hợp tốc độ an tồn vận tải đường sắt vói tính động vận tải đường - Thích hợp với vùng, khu vực nội địa Nhược điểm: - Chi phí cao Thời gian vận tải dài nên dễ bị rủi ro (tai nạn, kẹt đường, ) - Chỉ phù hợp với vùng nội địa, không sử dụng nhũng vùng có biển, nội địa địa hình xấu - Chỉ khoảng cách, đường sắt đường khơng đủ dài 5.1.4.Mơ hình vận tải đường sắt – vận tải đường - vận tải thủy nội địa – vận tải đường biển (Rail/Road/Inland waterway/Sea) - Là mơ hình phổ biến chun chở hàng hóa xuất – nhập - Thích hợp với loại hàng hóa chở container 5.1.5.Mơ hình vận tải đường biển – vận tải đường sắt (Sea/Train) Là hình thức để chuyển hàng đến nơi cần giao, thông qua đoạn đường sắt vượt biển phải nhờ có phà biển (Ferry Boat) 5.1.6.Mơ hình cầu lục địa (Land Brigde) Theo mơ hình này, hàng hố vận chuyển đường biển vượt qua đại dương đến cảng, sau vận chuyển qua chặng đường đất liền để tiếp đường biển đến châu lục khác Q trình vận tải đất liền đóng vai trò cầu nối vùng biển cách lục địa lớn Ưu điểm: - Vận tải quãng đường xa - Chi phí thấp - Đi nhiều vực Nhược điểm: - Dễ bị rủi ro thời tiết thời gian biển dài - Dễ bị rủi ro đường dài Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 21 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI 5.1.7.Mơ hình Mini – Brigde Là việc chuyển container tàu biển từ cảng nước đến cảng nước khác, sau lại vận chuyển đường sắt đến thành phố cảng thứ hai nước đến theo vận đơn suốt người chuyên chở đường biển cấp 5.1.8.Mơ hình Micro – Brigde Cũng tương tự Mini – Brigde, khác nơi kết thúc hành trình khơng phải thành phố cảng mà trung tâm công nghiệp, thuong mại nội địa 5.2 Tổ chức chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế Trong phương thức vận tải đa phương thức có người chịu tránh nhiệm hàng hóa suốt trình chuyên chở, gọi người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator – MTO)  Một số loại MTO a MTO có tàu (Vessel Operating MTOs): Gồm chủ tàu biển, kinh doanh khai thác vận tải biển mở rộng kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức b MTO khơng có tàu (Non Vessel Operating MTOs): Gồm - Chủ sở hữu phương tiện vận tải khác tàu biển ô tô, máy bay, tàu hỏa ; - Những người kinh doanh dịch vụ liên quan đến vận tải bốc dỡ, kho hàng; - Những người chun chở cơng cộng khơng có tàu, người không kinh doanh tàu biển lại cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức thường xuyến, kể việc gom hàng tuyến đường định; - Người giao nhận (Freight Forwarder) Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 22 Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI PHẦN II LẬP KẾ HOẠCH VẬN TẢI ĐỀ 58 Lập biểu đồ luồng hàng chiều Bảng : Khối lượng vận chuyển (T) Biểu đồ luồng hàng : LC LC: Lào Cai GB BS 250 GB: Giáp Bát BS: Bỉm Sơn ĐH: Đông Hà ĐH LC GB ST: Sóng Thần BS ĐH ST 450 240(G) (H) 280(G) ST (G) 360 320 360 (G) (H) (C) 420 210 150 240 ( G) (G) (G) (G) 250 180 240 (H) (G) (P) 300 390 ( G) (H) 120(H) Trong đó: LC, GB, ST ga kỹ thuật ĐH ga dọc đường Biểu đồ luồng hàng theo chiều từ LC Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 23 ST Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI LC GB BS ĐH ST 311km;240G 440km; 250H 2009km; 450G 137km;360G 617km; 320H 1706km;360C 480km;150G 1569km;240G 1089km;420P Biểu đồ luồng hàng theo chiều từ ST LC GB LC BS ĐH ST 1089km; 120H 1569km; 390H 1706km; 300G 480km;180G 617km;250H 137km;210G 440km;420G 311km; 280G Kế hoạch sử dụng phương tiện đường sắt: Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 24 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI Tính số lượng toa xe: Số lượng toa xe phải chở =Khối lượng hàng vận chuyển / (sức chở lớn * hệ số lợi dụng trọng tải ) Xe G(30T; 32T), H( 25T;30T); P( 25 T; 28T); N( 30T; 32T); C(35T) ; Xe Container loại 20ft 40ft ; 40ft= 26,4 T ; 20ft= 21,6 T QUY ƯỚC : 30 toa xe= đoàn tàu Bảng : SỐ LƯỢNG TOA XE CẦN SỬ DỤNG OP Hướng vận chuyển Khối lượng vận chuyển Loại Hàng Hệ số lợi dụng trọng tải Số lượng toa xe LC-GB LC-GB 240 G 0,95 GB-LC 280 G 0,95 10 LC-BS 250 H 0,95 BS-LC 420 G 0,95 14 LC-ST LC-ST 450 G 0,95 15 GB-BS GB-BS 360 G 0,95 12 BS-GB 210 G 0,95 GB-ĐH 320 H 0,95 12 ĐH-GB 250 H 0,95 GB-ST 360 C 0,95 14 ST-GB 300 G 0,95 10 BS-ĐH 150 G 0,95 ĐH-BS 180 G 0,95 BS-ST 240 G 0,95 ST-BS 390 H 0,95 14 ĐH-ST 420 P 0,95 16 ST-ĐH 120 H 0,95 LC-BS GB-ĐH GB-ST BS-ĐH BS-ST ĐH-ST Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 25 Lập thành TX 32T; TX 30T TX32T; TX 30 T TX 32T; TX25T 13 TX 32T; TX 30T 14 TX 32T; TX 30T 10 TX 32T; TX 30T TX 32T; TX 30T TX 30T; 4TX 25T 8TX 30T;1 TX 25T 12TX 40ft;2 tx 20 ft 9TX32T, 1TX 30T TX 32T;1 TX 30T 5TX 32T; TX 30T TX 32T; TX 30T 13 TX 30T; TX 25T 15 TX 38T; 1TX 25T TX 30T; TX 25T Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI Thời gian vận chuyển: Cách tính:  Thời gian xếp dỡ = thời gian xếp điểm + thời gian dỡ điểm đến Trong đó: * Đối với hàng container: - Thời gian xếp từ bãi lên xe ĐS: 15 phút/cont - Thời gian dỡ từ phương tiện ĐS xuống bãi: 15 phút/cont * Đối với hàng khác: - Thời gian xếp từ kho/ bãi lên xe ĐS: 1,5 giờ/xe; - Thời gian dỡ từ phương tiện ĐS xuống bãi: /xe Năng lực tác nghiệp xếp-dỡ *) Tại ga dọc đường: - Đối với phương tiện đường sắt: Xếp/dỡ tối đa xe / lần/đường xếp dỡ; số đường phục vụ xếp/dỡ: đường; - Sức chứa tối đa đường ô tô phục vụ xếp-dỡ, chuyển tải: xe container: xe/1 đường; xe tải khác: xe/1 đường; *) Tại ga kỹ thuật: - Đối với phương tiện đường sắt: Xếp/dỡ tối đa xe /lần/ đường xếp dỡ; số đường phục vụ xếp dỡ: đường; - Sức chứa tối đa đường ô tô phục vụ xếp-dỡ, chuyển tải: xe container: xe/đường; xe tải khác: xe/1 đường;  Thời gian chạy tàu= quãng đường / vận tốc  Thời gian tác nghiệp ga - Xếp hàng ga dọc đường: Thời gian dồn (móc vào tàu): 20 phút; thời gian chờ tác nghiệp trước xuất phát: 15 phút; - Dỡ hàng ga dọc đường: Thời gian chờ tác nghiệp trước dồn vào nơi dỡ : 20 phút; thời gian dồn đưa vào nơi dỡ: 15 phút; - Xếp hàng ga kỹ thuật (ga lập tàu, ga khu đoạn): thời gian dồn lấy xe địa điểm xếp, dồn lập tàu: 45 phút; thời gian chờ trung bình làm tác nghiệp trước tàu xuất phát: 2,5 giờ; - Dỡ hàng ga kỹ thuật(ga lập tàu, ga khu đoạn): thời gian chờ trung bình làm tác nghiệp trước đưa vào nơi dỡ: 1,5 giờ; thời gian dồn đưa xe vào địa điểm dỡ: 15 phút;  Thời gian vận chuyển= thời gian tác nghiệp + thời gian xếp dỡ+ thời gian chạy tàu Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 26 Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI Bảng: THỜI GIAN VẬN CHUYỂN CỦA TÀU Đoạn đường Hướng vận chuyển Quãng Đường Loại hàng Thời gian xếp(h) Thời Thời gian tác gian tác Thờ nghiệp gian dỡ Thời Thời nghiệp gian gian vận ga ga chạy chuyển (h) đến (h) tàu (h) (h) (h) LC-GB 311 G 13,5 3,25 1,75 8,89 29,39 GB-LC 311 G 4,5 3,25 1,75 8,89 21,39 LC-BS 440 H 10,5 3,25 1,75 12,57 31,07 BS-LC 440 G 3,25 1,75 12,57 27,59 LC-ST 2009 G 3,25 1,75 57,4 72,4 GB-BS 137 G 10 3,25 1,75 3,91 21,91 BS-GB 137 G 3,25 1,75 3,91 19,91 GB- GB-ĐH 617 H 5,5 3,25 0,583 17,63 32,963 ĐH ĐH-GB 617 H 7,5 0,583 1,75 17,63 30,263 GB-ST 1706 C 1 3,25 1,75 48,74 55,74 ST-GB 1706 G 4,5 3,25 1,75 48,74 61,24 BS-ĐH 480 G 3,25 0,583 13,71 26,543 ĐH-BS 480 G 12 0,583 1,75 13,71 30,043 BS-ST 1569 G 3,25 1,75 44,83 54,83 ST-BS 1569 H 10,5 3,25 1,75 44,83 64,33 ĐH-ST 1089 P 12 0,583 1,75 31,11 49,44 ST-ĐH 1089 H 13,5 3,25 0,583 31,11 51,44 LC-GB LC-BS LC-ST GB-BS GB-ST BS-ĐH BS-ST ĐH-ST Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 27 Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI XÁC ĐỊNH KỲ HẠN THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG Đoạn Hướng Bắt đầu đường vận chuyển Giờ Ngày /tháng Giờ Ngày/ Tháng LC-GB 1h30h 2/1 10h 3/1 GB-LC 18h 1/1 22h24 2/1 LC-BS 1h30 2/1 8h35 3/1 BS-LC 18h 1/1 21h36 2/1 LC-ST 18h 1/1 18h24 4/1 GB-BS 23h30 1/1 22h30 2/1 BS-GB 24h 1/1 19h55 2/1 GB-ĐH 19h 1/1 3h58 3/1 ĐH-GB 18h 1/1 0h16 3/1 GB-ST 18h 1/1 1h48 4/1 ST-GB 18h 1/1 7h15 4/1 BS-ĐH 21h 1/1 23h33 2/1 ĐH-BS 1h30 2/1 7h33 3/1 BS-ST 18h 1/1 0h50 4/1 ST-BS 22h30 1/1 15h48 4/1 ĐH-ST 18h 1/1 19h27 3/1 ST-ĐH 4h30h 2/1 7h57 4/1 LC-GB LC-BS LC-ST GB-BS GB-ĐH GB-ST BS-ĐH BS-ST ĐH-ST Kết thúc Cách tính: Thời gian chuyên chở= thời gian gửi + thời gian vận chuyển+ thời gian nhận Bảng: THỰC HIỆN KỲ HẠN CỦA TỪNG HỢP ĐỒNG Đơn vị tính: ngày XÁC ĐỊNH CHI PHÍ Cách tính: Lê Diễm Qun – 67DCVL20084 28 Trường ĐH Cơng nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI  Chi phí vận chuyển= số km tương ứng* đơn giá tương ứng * khối lượng vận tải *) Đơn giá vận chuyển Biểu cước phổ thông nguyên toa Bậc cước ≤30 Km (đồng/tấn) Từ 31-150 Km(đ/T/k m) Từ 151500 km(đ/T/k m) Từ 501-900 Km(đ/T/k m) Từ 9011300 Km(đ/T/k m) ≥ 1300 Km(đ/T/k m) 44355 759 413 311 304 299 51009 873 475 475 349 344 (Hàng container: bậc 2; hàng khác: bậc 1) Lê Diễm Quyên – 67DCVL20084 29 Trường ĐH Công nghệ GTVT ĐỒ ÁN CƠNG NGHỆ VẬN TẢI Bảng : CHI PHÍ VẬN CHUYỂN Đơn vị tính : VNĐ Hướng Đoạn đường LCGB LC-BS LC-ST GB-BS GBĐH GB-ST BSĐH BS-ST ĐH-ST vận chuyển LCGB GBLC LC-BS BS-LC Quãng đường vận chuyển ( km) Bậc cướ c