Đồ án Công Nghệ Vận Tải 2

Đồ án công nghệ giao thông vận tải 2, bài bảo vệ 9 điểm, trình bày tính toán và công thức chi tiết đầy đủ, có sơ đồ tàu chạy rõ dàng, trực quan de hiểu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KINH TẾ VẬN TẢI ******** ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI Đề 43 Sinh viên thực hiện: BÙI THỊ THANH Mã sinh viên: 70DCVT23062 Lớp: 70DCVT22 Giảng viên hướng dẫn: PHAN TRUNG NGHĨA Hà Nội – 2022 MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI BIỂN 1.1.Tổng quan vận tải biển 1.1.1.Khái niệm vận tải biển 1.1.2.Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải biển 1.1.3.Phân loại tàu biển 1.1.4.Một số tiêu khai thác tàu 1.2.Tổ chức trình vận tải biển 1.2.1.Các hình thức vận chuyển công tác đội tàu 1.2.2.Nguyên tắc trình tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển 1.2.3.Tiến hành tổ chức trình vận tải biển 10 CHƯƠNG II 19 LẬP KẾ HOẠCH CHẠY TÀU 19 2.1.Biểu luồng hàng vận chuyển 19 2.1.1 Sơ đồ tuyến 19 2.1.2 Nhu cầu vận chuyển 19 2.2 Phân tích tình hình phương tiện 21 2.3 Xây dựng phương án vận chuyển 23 2.3.1 Phương án chạy tàu 23 PHƯƠNG ÁN 23 2.3.2 Thời gian chuyến tàu 24 2.3.3 Chi phí khai thác vận tải biển 29 2.3.4Tổng chi phí báo giá vận tải 37 PHƯƠNG ÁN 40 2.3.5 Phương án chạy tàu 40 2.3.6 Thời gian chuyến tàu 41 2.3.7 Chi phí khai thác vận tải biển 43 2.3.8 Tổng chi phí báo giá vận tải 51 PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 52 Mở Đầu Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tốc độ tăng trưởng hàng hóa đặc biệt hàng hóa container vận chuyển đường biển tăng trưởng với tốc độ cao, 20%/năm giai đoạn 2001-2008 Tuy nhiên phân bố lượng hàng vận chuyển qua hệ thống cảng không đều, tập trung chủ yếu khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh TP.HCM Trong đó, cảng khu vực khác hoạt động cơng suất thiếu nguồn hàng hóa bốc xếp Thêm vào đó, tốc độ nâng cấp xây cảng lại khơng theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa, dẫn đến tình trạng q tải trầm trọng cảng biển Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3.260km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Tuy nhiên, thực tế cho thấy vận tải đường biển nước ta chưa phát triển tầm cịn chứa đựng nhiều thách thức Do đó, việc xây dựng chiến lược phát triển mạng lưới vận tải hàng hải sở hạ tầng liên quan cho nước ta yêu cầu cấp bách thiết thực để đưa vận tải biển Việt Nam hội nhập chiếm vị trí xứng đáng mạng lưới vận tải đường biển khu vực châu Á giới Thương mại quốc tế Việt Nam giới có phát triển mạnh mẽ, thực trở thành điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải đường biển Việt Nam Và trình phát triển đó, yêu cầu việc phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế ô nhiễm môi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI BIỂN 1.1 Tổng quan vận tải biển 1.1.1 Khái niệm vận tải biển Vận tải biển (VTB) phương thức vận tải phục vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách không gian đường biển.Vận tải biển chuyên chở tất loại hàng hóa, thích hợp với cự ly vận chuyển xa khối lượng lớn nước giới thông qua tuyến giao thông tự nhiên đường biển Với phạm vi hoạt động toàn cầu liên quan chặt chẽ đến thương mại quốc tế, VTB đòi hỏi tuân thủ nghiêm ngặt quy định chung sở vật chất kỹ thuật, phương tiện tổ chức trình vận tải tổ chức, cá nhân tham gia vào hệ thống VTB giới 1.1.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải biển Hệ thống sở vật chất kỹ thuật VTB gồm nhiều phận cấu thành tùy thuộc điều kiện tự nhiên phạm vi lãnh hải nước, tuyến đường biển cảng biển đóng vai trị quan trọng tạo nên mạng lưới VTB tồn giới a Tuyến đường biển Tuyến đường vận tải biển hình thành hai hay nhiều cảng với nhằm phục vụ di chuyển tàu, thuyền vận chuyển hàng hóa, hành khách Tuyến đường VTB có nhiều loại theo cách phân loại khác nhau: Theo phạm vi hoạt động: Tuyến nội địa (dành cho tàu, thuyền hoạt động lãnh hải quốc gia); tuyến quốc tế (hoạt động lãnh hải nhiều quốc gia) - Theo mục đích sử dụng: Tuyến VTB định tuyến phục vụ tàu VTB tuyến cố định (theo hình thức tàu chợ); tuyến VTB không định tuyến (dành cho tàu VTB theo hình thức chạy rơng đáp ứng yêu cầu VT bất thường); tuyến VTB đặc biệt (dành cho mục đích đặc biệt hàng hải, ví dụ tàu vận chuyển phục vụ khai thác dầu, thăm dò, an ninh quốc phịng ) - Thực tế, khơng có đường cố định trình di chuyển tàu biển cịn phụ thuộc vào điều kiện cụ thể để xác định xác vị trí hướng di chuyển tàu, thuyền Vấn đề lựa chọn hải trình tối ưu cần vào điều kiện khí tượng (gió, sương mù, lốc xốy, băng trơi); thủy văn (dịng hải lưu sóng); chướng ngại nguy hiểm (bãi đá ngầm, ); phịng tránh va chạm (tầm nhìn biển, ); đặc tính kỹ thuật tàu (cấp tàu, tình trạng hàng hóa, mớn nước, ); tuyến xác định theo khuyến nghị (khuyến nghị ‘Đường chạy tàu giới”- Ocean Passage for the World) tuyến theo phân luồng giao thông Theo Công ước Liên hiệp quốc Luật biển (1982), quốc gia ven biển có quyền ấn định chiều rộng lãnh hải khơng q 12 hải lý (khoảng 22,2 km) tính từ đường sở (đường tiếp giáp thực tế đất nước hay đường thẳng nối hai điểm thuộc đất liền chọn chúng lên mặt nước xa bờ mực nước thủy triều thấp nhất, đo trung bình nhiều năm dọc theo bờ biển, ngoại trừ khu vực mà hai hay nhiều quốc gia có chung biên giới biển gần nhau) Ranh giới phía ngồi lãnh hải tính đường biên giới quốc gia Vùng đặc quyền kinh tế tính từ đường sở khoảng 200 hải lý b Cảng biển Là nơi tàu thuyền ra-vào, neo đậu, tổ chức dịch vụ phục vụ tàu vận chuyển, trung chuyển hàng hóa,hành khách.Phục vụ cơng tác xếp-dỡ, hàng háo chỗ tránh bão, sửa chữa, cung ứng cho tàu biển.Tập kết, bảo quản, phân loại hàng hóa, thực thủ tục giao nhận vận chuyển hàng hóa đường biển, trung chuyển tàu biển phương tiện khác Các thiết bị chủ yếu: - Thiết bị phục vụ tàu: luồng tàu, cầu tàu, phao tiêu, tín hiệu hàng hải, - Thiết bị phục vụ xếp-dỡ; bảo quản hàng hóa; - Thiết bị hỗ trợ hàng hải: thông tin liên lạc, điện, … c Luồng lạch Ngành hàng hải sử dụng khái niệm luồng lạch để nói đến đường nước có đủ độ sâu độ rộng tối thiểu cho việc lưu thông qua lại loại tàu bè -vào cảng biển Với độ sâu bề rộng định, luồng lạch cho phép đảm bảo an toàn cho tàu có kích thước, tải trọng phù hợp –vào cảng để phục vụ cho trình VTB d Phương tiện Phương tiện hàng hải gồm loại tàu, thuyền cấu trúc di động dùng để hoạt động biển nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa, hành khách phục vụ nhiệm vụ khác Tàu danh từ chung loại phương tiện hàng hải Nhằm vận chuyển hàng hóa phục vụ hoạt động thương mại tồn cầu, tàu VTB tổ chức khai thác theo hình thức đội tàu định tuyến, tàu chuyến - Theo Hague Rule: Tàu tàu dùng chuyên chở hàng hóa đường biển - Theo Cơng ước quốc tế trách nhiệm bồi thường tổn thất liên quan đến VTB (1996): Tàu tàu biển loại tàu vận chuyển đường biển - Theo Luật Hàng hải VN (2005): Tàu biển tàu cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển (không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ , tàu cá,) e Cơ khí hàng hải Các DN dịch vụ khí hàng hải đảm nhiệm công tác kiểm tra kỹ thuật, bảo dưỡng, sửa chữa, đóng tàu, phương tiện hệ thống hỗ trợ hàng hải f Hệ thống thông tin hàng hải Hệ thống thông tin cứu nạn an toàn hàng hải toàn cầu (GMDSS- Global Maritime Distress and Safety System) nước thành viên Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) thông qua năm 1988 dạng sửa đổi Cơng ước an tồn sinh mạng biển (SOLAS 74/88) GMDSS có hiệu lực phần từ 1/2/1992 hiệu lực đầy đủ từ 1/2/1999; áp dụng cho tất tàu thuyền (khách, hàng) có tải trọng 300 T trở lên tàu chạy tuyến quốc tế GMDSS thực chức thông tin: phục vụ tìm kiếm cứu nạn hàng hải; phục vụ mục đích an tồn hàng hải; phục vụ mục đích thương mại khai thác tàu 1.1.3 Phân loại tàu biển Theo Luật Hàng hải (2005), tàu biển tàu cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển (không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ tàu cá) Tàu biển Việt Nam tàu biển đăng ký Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam từ quan đại diện ngoại giao quan lãnh Việt Nam nước cấp giấy phép tạm thời mang cờ quốc tịch Việt Nam Năng lực chuyên chở tàu tính đơn vị DWT (1 deadweight tonnage = tải trọng) 1.3.1.1 Phân loại tàu theo mục đích sử dụng - Tàu bn (Merchant Ship) dùng để vận chuyển hàng hóa, hành khách Tàu phục vụ đặc biệt cho hoạt động cứu hộ, kiểm sốt bảo vệ mơi trường, phục vụ nghiên cứu khoa học, hoạt động thể thao; tàu quân mục đích khác 1.3.1.2 Phân loại theo chức Tàu hàng khô, tàu hàng lỏng, container, hàng rời Tàu chở khách, tàu phục vụ kỹ thuật (phục vụ cơng trình thủy tàu hút, tàu cuốc, lặn,,) - Tàu lai (kéo, đẩy), tàu phục vụ vùng cảng, vùng neo đậu - Tàu chở hàng lỏng (tanker): Là tàu chở dầu loại khí hóa lỏng, nhóm tàu bao gồm bốn loại chính: - Tàu chở dầu thô (Crude Oil tanker) - Tàu chở sản phẩm từ dầu (Oil product tanker) Tàu chở khí gas hóa lỏng (Liquefied gas carrier) Tàu chở hóa chất lỏng (Chemical carrier) Tàu chở dầu thô thiết kế để chở loại nguyên liệu thô ngành cơng nghiệp dầu khí từ quốc gia sản xuất đến quốc gia lọc dầu chế biến dầu Tàu dầu phân loại dựa khối lượng hàng mà tàu chuyên chở, khả vận chuyển tàu đo DWT (tấn trọng tải tàu) Tàu chở dầu thô phân loại sau: Tàu chở dầu thô siêu lớn ULCC (Ultra Large Crude Carrier): > 300.000 Dwt Tàu chở dầu thô cỡ lớn VLCC (Very Larger Crude Carrier): 200.000 –299.999 Dwt - Tàu chở dầu thô cỡ trung bình: 70.000 – 199.999 Dwt - Tàu Panamax: Phân cấp tàu dầu giới hạn qua kênh Panama (Panama) - Tàu Aframax: Phân cấp tàu dầu dùng tại Địa Trung Hải, Biển Đen China Sea Giới hạn từ 80.000 – 120.000 Dwt - Tàu Suezmax: Panamax, tên Suezmax dành cho loại tàu dễ dàng qua kênh Suez-Ai Cập - Tàu chở dầu thô tàu tầng boong với thay đổi quy tắc quốc tế, tàu chở dầu phải có cấu trúc đáy tàu thuộc dạng “vỏ đơi” để đảm bảo an tồn Khu vực sinh hoạt thuyền viên phòng máy đặt phía sau tàu, khu vực boong hầm hàng lại đặt phía trước Các hoạt động điều khiển việc xếp dỡ hàng thực phịng điều khiển (control room), phịng có khả điều khiển từ xa van hút dầu tự động đọc thông tin bể chứa dầu tàu Tàu hàng bách hóa khơ Tàu chở hàng bách hóa chở nhiều loại hàng khơ khác nhau, chủ yếu vận chuyển loại hàng thành phẩm bán thành phẩm từ nhà máy sản xuất Thông thường loại hàng vận tải thành đợt lớn theo hợp đồng Đôi tàu tàu hỗn hợp vừa vận chuyển hàng bách hóa vừa vận chuyển container Tàu chở hàng bách hóa bao gồm loại sau: Tàu hàng bách hóa đa chức năng; Tàu hàng lạnh; Tàu chạy ven biển tàu sông - Tàu đa chức thường có trọng tải khoảng 15.000 – 20.000 Dwt với đầy đủ thiết bị xếp dỡ hàng tàu Những tàu thường sử dụng cảng có lượng cầu hàng hóa thấp có sở hạ tầng vận tải nghèo nàn - Tàu hàng lạnh thiết kế để chở loại hàng có độ nhạy cảm cao với nhiệt độ hoa quả, sản phẩm từ sữa thịt Loại tàu thường sử dụng cách xếp hàng theo đơn vị cao bản, nhiên với đời container lạnh , loại tàu khơng cịn chỗ đứng thị trường - Tàu chở hàng ven biển tàu sơng có nhu cầu sử dụng tăng năm gần quốc gia có nhu cầu giảm bớt tắc nghẽn giao thơng vận tải đường Loại tàu thường có nhiều thiết kế khác nhau, thường có hầm hàng có trọng tải từ 1.500 – 5.000 Dwt - Tàu hàng rời: Các tàu chở hàng rời có cỡ tàu từ cỡ nhỏ ven biển đến tàu cỡ lớn vận chuyển xuyên đại dương đạt tới kích cỡ 300.000 (DWT) Các tàu hàng rời chuyên dụng thường vận tải than, quặng phân bón rời Các loại tàu hàng rời kiểu thiết kế phù hợp để vận chuyển loại hàng đặc biệt hàng tổng hợp, hàng xi măng hàng gỗ dăm.Các loại tàu hàng rời chủ yếu gồm: Tàu chở hàng rời đa chức năng; Tàu hàng rời thông thường tàu chở quặng, than; Tàu hàng rời khơng có nắp hầm hàng; Tàu hàng rời hỗn hợp; Tàu hàng rời tự dỡ hàng Nếu phân loại theo kích cỡ tàu hàng rời phân thành: - Handysize: 10.000 – 35.000 Dwt - Handymax: 35.000 – 50.000 Dwt - Panamax: 50.000 – 75.000 Dwt - Capesize: 80.000 – 150.000 Dwt Ngồi cịn số tàu hàng rời vận chuyển quặng sắt than đá chạy đến Nhật Trung quốc có kích thước lến đến 150.000 Dwt Tàu chở hàng containerTàu chở container loại chuyên chở hàng đóng container, thường gọi tàu chợ (liner) cung cấp lịch trình chạy tàu thường xun ổn định Tàu có thời gian cảng ngắn, xếp dỡ nhanh, thời gian quay vòng tàu nhỏ.Các loại tàu chở container bao gồm: Tàu chở container chuyên dụng (cellular containership); Tàu Ro-Ro (Roll-on Roll-off); Tàu chở sà lan; Tàu chở container lạnh (Reefer) Tàu container theo trọng tải kích thước TT Trọng tải kích thước Feeder 400 – 800 TEU Tàu container thường 1.000 – 3.000 TEU 3.000 – 5.000 Teu, chiều rộng Panamax 32,2/32,2m, chiều dài tối đa 228,6 m , mớn nước < 12,0m Tên PHƯƠNG ÁN 2.3.5 Phương án chạy tàu V1: 28.932T D A B C +DB (26.550) 4240 hl -DB +BC (11.200) 1620 hl -BC +CA (18.650) -CA +AC (17.000) 3480 hl -AC +CB (20.000) 1620 hl -CB =14.440 hl, 93.400T V2: 39.467 D B A C +AB (13.500) -AB +BD (22.000) 1860 hl +AD (9.650) -BD -AD 2380 hl +DC (28.000) 5860 hl =11.960 hl, 73.150T 40 -DC 2.3.6 Thời gian chuyến tàu TÀU V1 (Ngày 1/5/2022 tàu V1 bắt đầu nhận hàng để chạy) A D 1/5 9/5 THĐ Txếp DB Tđỗct Tttra Tldra : : : : : 0,17 7,36 0,08 0,25 0,21 B C 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐃𝐁 = 12,62 21/5 Ttnvao Tdỡ DB THĐ Txếp BC Tđỗct Ttn : : : : : : 0,32 5,89 0,17 3,11 0,08 0,32 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐁𝐂 = 4,82 31/5 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐂𝐀 = 10,35 Ttnvao : 0,36 Tdỡ CA 4,24 Thđ : 0,17 Txếp AC 4,47 Tđỗct 0,08 Ttnra : 0,36 : : : : : : 0,38 2,55 0,17 4,64 0,08 0,38 Ttnvao Tdỡ AC Tđỗct Thđ Txếp CB Ttn : : : : : : 0,38 3,86 0,08 0,17 0,38 5/6 13/6 23/6 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐀𝐂 = 10,35 3/7 28/7 Ttnvao Tdỡ CB Tđỗct 𝐓𝐜𝐡𝐮𝐲ế𝐧 = 93,51 ngày Ghi : Quá trình tác nghệp cảng : Hướng di chuyển tàu Ttnvao Tdỡ BC THĐ Txếp CA Tđỗct Ttn : 41 : 0,32 : 4,44 : 0,08 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐂𝐁 = 𝟒, 𝟖𝟐 2/8 13/7 23/7 TÀU V2 (Ngày 1/5/2022 tàu V2 bắt đầu nhận hàng để chạy) B A D Thđ Txếp AB Txếp AC Tđỗct Ttác nghiệp : : : : : 0,17 3,55 4,47 0,08 0,36 1/5 9/5 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐀𝐁 = 4,84 14/5 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐁𝐀 = 4,84 24/5 29/5 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐀𝐃 = 6,20 8/6 Ttn vao Tdỡ AD Tdỡ BD Thđ Txếp DC Tđỗct Ttn : : : : : : : 1/6 C Ttn vào Tdỡ AB Thđ Txếp BD Tđỗct Ttn : : : : : : 0,32 0,17 6,11 0,08 0,32 Ttnvao : 0,36 Thđ : 0,17 Txếp AD 2,54 Tđỗct 0,08 Ttnra : 0,36 0,46 2,41 5,5 0,17 7,78 0,08 0,46 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 𝐃𝐂 = 15,26 24/6 Ttác nghiệp vào : 0,38 Tđỗct : 0,08 Tdỡ DC : 6,36 ∑𝐓𝐜𝐡𝐮𝐲ế𝐧 = 76,96 ngày Ghi : Quá trình tác nghệp cảng : Hướng di chuyển tàu : Bảng tông kết chạy tàu Tàu Ngày bắt đầu Ngày hoàn thành V1 1/5/2022 03/08/2022 V2 1/5/2022 16/07/2022 42 10/7 16/7 2.3.7 Chi phí khai thác vận tải biển Chi phí tài sản tàu a Chi phí khấu hao tàu Tàu V1 Tàu V2 Giá tàu (Tr USD) 4,8 5,5 Thời gian khai thác năm (ngày) 320 320 Hệ số khấu hao bản/năm (%/năm) Hệ số SCL: 𝐊 𝐒𝐂𝐋 (%/năm) 1,5 1.2 Hệ số SCTX (%/năm) 0.95 0.85 ➢ Chi phí khấu hao 𝐂𝐊𝐇𝐂𝐁 = 𝐊 𝐊𝐇𝐂𝐁 × 𝐊 𝐓à𝐮 × 𝐓𝐂𝐡𝐮𝐲ế𝐧 (USD) 𝐓𝐊𝐓 ➢ Chi phí khấu hao sửa chữa lớn 𝐂𝐊𝐇𝐒𝐂𝐋 = 𝐊 𝐊𝐇𝐒𝐂𝐋 × 𝐊 𝐓à𝐮 𝐓𝐊𝐓 × 𝐓𝐂𝐡𝐮𝐲ế𝐧 (USD) ➢ Chi phí sửa chữa thường xuyên 𝐂𝐒𝐂𝐓𝐗 = 𝐊 𝐒𝐂𝐓𝐗 × 𝐊 𝐓à𝐮 𝐓𝐊𝐓 × 𝐓𝐂𝐡𝐮𝐲ế𝐧 (USD) Bảng chi phí khấu hao tàu Chi phí khấu hao Tàu V1 Tàu V2 𝐓𝐂𝐡𝐮𝐲ế𝐧 (ngày) 94 77 Giá tàu (tr USD) 4,8 5,5 Khấu hao (USD) 112.800 79.406 Sửa chữa lớn (USD) 21.150 15.881 Sửa chữa thường xuyên (USD) 13.395 11.249 Tổng Chi Phí (USD) 147.345 106.536 253.881 USD 43 b Chi phí bảo hiểm ▪ Bảo hiểm thân tàu: 𝐂𝐁𝐇𝐓𝐓 = 𝐊 𝐁𝐇𝐓𝐓 ×𝐊 𝐁𝐇𝐭à𝐮 𝐓𝐊𝐡𝐚𝐢 𝐭𝐡á𝐜 × 𝐓𝐜𝐡𝐮𝐲ế𝐧 Trong đó: 𝐊 𝐁𝐇_𝐭à𝐮 : Tiền bảo hiểm chủ tàu khai báo mua bảo hiểm theo thời hạn + 𝐊 𝐁𝐇_𝐭à𝐮 = 𝐊 𝐓à𝐮 × (1− Số tuổi tàu × Tỷ lệ khấu hao) Giả sử tàu V1 sử dụng năm, tàu V2 sử dụng năm 𝐊 𝐁𝐇_𝐭à𝐮 V1 = 4.800.000×(1-3×8%) = 3.648.000 USD 𝐊 𝐁𝐇_𝐭à𝐮 𝐕𝟐 = 5.500.000×(1-5×6%) = 3.850.000 USD + 𝐊 𝐁𝐇𝐓𝐓 = kbh + kphụ Bảng thơng tin tỷ lệ bảo hiểm theo nhóm trọng tải tàu TT Nhóm trọng tải Tỷ lệ bảo hiểm (Kbh) Điều kiện MRR (mọi rủi ro) 01 02 03 04 05 06 07 08 Từ 1.001 đến 2.000 Từ 2.001 đến 3.000 Từ 3.001 đến 4.000 Từ 4.001 đến 5.000 Từ 5.001 đến 8.000 Từ 8.001 đến 10.000 Trên 10.000 đến 20.000 Trên 20.000 1,18%/năm 1,06%/năm 0,84%/năm 0,75%/năm 0,68%/năm 0,62%/năm 0,58 % /năm 0,50 %/năm Tỷ lệ phí thu thêm theo tuổi tàu (máy tàu): (K phụ) Tàu tuổi Không thu thêm Tàu từ đến tuổi 0,24% Tàu từ đến 10 tuổi 0,48% Tàu từ 11 đến 15 tuổi 0,72% 𝐊 𝐁𝐇𝐓𝐓 V1 = 0,50% 𝐊 𝐁𝐇𝐓𝐓 𝐕𝟐 = 0,50% + 0,24% = 0,74% 44 Chi phí bảo hiểm thân tàu Tàu 𝐊 𝐁𝐇𝐓𝐓 𝐊 𝐁𝐇𝐭à𝐮 𝐓𝐜𝐡𝐮𝐲ế𝐧 𝐓𝐊𝐡𝐚𝐢 𝐭𝐡á𝐜 V1 V2 0,50% 0,74% 3.648.000 3.850.000 94 77 ▪ Bảo hiểm trách nhiệm dân sự: 𝐂𝐁𝐇𝐓𝐍𝐃𝐒 = 320 320 𝐊 𝐁𝐇𝐓𝐍𝐃𝐒 ×𝐆𝐑𝐓 𝐓𝐊𝐡𝐚𝐢 𝐭𝐡á𝐜 Chi phí (USD) 5.358 6.855 12.213 × 𝐓𝐜𝐡𝐮𝐲ế𝐧 KBHTNDS: Tính theo mức bảo hiểm Mức bảo hiểm 300 triệu đồng /vụ: Tương đương 10.800 đồng/GRT/năm Chi phí bảo hiểm trách nhiệm dân Tàu 𝐊 𝐁𝐇𝐓𝐍𝐃𝐒 𝐆𝐑𝐓 𝐓𝐜𝐡𝐮𝐲ế𝐧 𝐓𝐊𝐡𝐚𝐢 𝐭𝐡á𝐜 Chi phí (USD) V1 0,45 24.450 94 320 3.232 V2 0,45 35.150 77 320 3.806 7.038 USD 45 Chi phí vận hành tàu a Chi phí nhiên liệu Tiêu hao nhiên liệu (T/ Ngày) Đơn giá (USD/T) Tàu V1 Tàu V2 Máy (FO) 500 16 18 1,2 1,2 1,5 1,7 Khi đỗ Máy phụ (DO) 640 Khi chạy Máy FO = Tchạy × Tiêu hao nhiên liệu × Đơn giá (USD/T) Máy phụ DO: - Khi đỗ = Tđỗ × Tiêu hao nhiên liệu × Đơn giá (USD/T) - Khi chạy = Tchạy × Tiêu hao nhiên liệu × Đơn giá (USD/T) Bảng chi phí nhiên liệu máy FO tàu Tàu 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 (ngày) Tiêu hao nhiên liệu (T) Đơn giá (USD/T) Thành tiền (USD) V1 V2 43 32 16 18 500 500 344.000 288.000 632.000 USD Bảng chi phí nguyên liệu máy phụ DO tàu Tàu 𝐓𝐂𝐡ạ𝐲 Tiêu hao chạy (T/n) 𝐓Đỗ Tiêu hao đỗ(T/n) Đơn giá (USD/T) Thành tiền V1 43 1,5 51 1,2 640 80.448 V2 32 1,7 46 1,2 640 70.144 150.592 USD 46 b Chi phí tiền lương Bảng thơng tin số thuyền viên mức lương Tàu V1 Tàu V2 Số lượng Lương tháng Số lượng Lương tháng Sĩ quan 1.500 1.600 Thuỷ thủ 14 1.000 22 1.100 Tiền lương = Số tháng tính lương × Lương tháng × Số sĩ quan (Thuỷ thủ) (Số tháng tính lương = Thời gian lô hàng / 25) NOTE: Theo nghị định 309/LĐTL Thời gian năm: 360 ngày + Số ngày nghỉ thuyền viên: 70 ngày đó: (52 ngày nghỉ hàng năm, 10 ngày nghỉ phép hàng năm , 7,5 ngày Quốc tế) Vậy trung bình tháng làm 25 ngày Bảng tính tiền lương tàu Tiền lương Tàu Số ngày làm việc Tháng tính lương V1 94 V2 77 Lương tháng sĩ quan 3,76 3,08 Chi phí lương (USD) Số Sĩ quan Lương tháng thủy thủ Số Thuỷ thủ 1.500 1.000 14 86.480 1.600 1.100 22 113.960 200.440 USD 47 c Chi phí nước Bảng thơng tin đơn giá mức sử dụng nước Tàu V1 Tàu V2 Dung tích nước (𝐦𝟑 ) 30 32 Mức sử dụng (𝐦𝟑 /𝐧𝐠à𝐲) 2.5 2.5 Đơn giá (USD/𝐦𝟑 ) Chi phí nước = 𝐓𝐂𝐇𝐔𝐘Ế𝐍 × Mức sử dụng (m3 /ngày) × Đơn giá (USD/m3) Chi phí nước tàu Mức sử dụng Đơn giá (m3 /ngày) (USD/m3 ) Tàu Số ngày chuyến Thành tiền (USD) V1 94 2.5 705 V2 77 2.5 770 1.475 USD 48 Phí, lệ phí dịch vụ cảng Theo quy định hành ( Đối với tàu hoạt động vận tải quốc tế Cảng Hải Phòng Từ 1/4/2022 trở đi, mức thu phí thực theo quy định Nghị số 148/2016/NQ-HĐND) Đơn giá Khoản phí Phí trọng tải tàu thuyền Lượt vào Lượt rời 0.034 USD/GT 0.034 USD/GT Phí đảm bảo hàng hải Lượt vào Lượt rời 0.058 USD/GT 0.058 USD/GT Phí cầu tàu Phí hoa tiêu 0,0005 USD/GT/giờ 0.0022 USD/GT/HL Chi phí tải trọng tàu thuyền (CTải trọng =Đơn giá tải trọng × GRT × Số lần vào cảng ) Tàu Đơn giá phí tải trọng (USD/GT) GRT (T) Số lần vào cảng Chi phí (USD) V1 0,034 24.450 10 8.313 V2 0,034 35.150 9.561 17.874 USD Chi phí đảm bảo hàng hải (CĐBHH=Đơn giá ĐBHH × GRT × Số lần vào cảng ) Tàu Đơn giá phí ĐBHH (USD/GT) GRT (T) Số lần vào cảng Chi phí (USD) V1 0,058 24.450 14.181 V2 0,058 35.150 10 16.310 30.491 USD 49 Chi phí hoa tiêu (CHT=Đơn giá HT × GRT × LHT ×Số lần vào cảng ) Tàu Đơn giá phí hoa tiêu (USD/GT/HL) 𝐋𝐇𝐨𝐚 𝐭𝐢ê𝐮 × 𝑵𝒓𝒂 𝒗à𝒐 (HL) GRT (T) Chi phí (USD) V1 0,0022 165 24.450 8.875 V2 0,0022 130 35.150 10.053 18.928 USD Chi phí cầu tàu (Ccầu tàu = Kcầu tàu × GRT × TCT ) Tàu Đơn giá phí cầu tàu (USD/GT/h) 𝐓𝐂ầ𝐮 𝐭à𝐮 (h) GRT (T) Chi phí (USD) V1 0,0005 1104 24.450 13.496 V2 0,0005 1010 35.150 17.751 31.247 USD Tổng phí, lệ phí dịch vụ cảng tàu Tàu V1 TàuV2 Phí trọng tải tàu thuyền (USD) Phí đảm bảo hàng hải (USD) 8.313 9.561 14.181 16.310 Phí hoa tiêu (USD) 8.875 10.053 Phí cầu tàu (USD) 13.496 17.751 44.865 USD 53.675 USD Chi Phí (USD) 98.540 USD 50 2.3.8 Tổng chi phí báo giá vận tải Bảng tổng hợp chi phí vận doanh thực tồn chuyến Danh mục chi phí Tàu V1 Tàu V2 Chi phí tài sản tàu (USD) 152.703 113.391 Chi phí khấu hao 147.345 106.536 Chi phí bảo hiểm 5.358 6.855 Chi phí vận hành tàu (USD) 511.633 472.880 Chi phí nhiên liệu 424.448 358.144 Chi phí tiền lương 86.480 113.960 Chi phí nước 705 776 Phí, lệ phí dịch vụ cảng (USD) 44.865 53.675 Phí trọng tải tàu thuyền 8.313 9.561 Phí đảm bảo hàng hải 14.181 16.310 Phí cầu tàu 8.875 10.053 Phí hoa tiêu 13.496 17.751 709.201 USD 639.952 USD Tổng chi phí vận doanh tàu (USD) 1.349.153 USD Bảng chi phí quản lý (Cho 15% chi phí vận doanh) Chi phí vận doanh Chi phí quản lý (USD) Tàu V1 Tàu V2 709.201 639.952 106.380 USD 95.992 USD 202.372 USD Bảng tổng hợp tồn chi phí Tàu V1 Tàu V2 Chi phí vận doanh (USD) 709.201 639.952 Chi phí quản lý( USD) 106.380 95.992 Chi phí (USD) 815.581 735.944 1.551.525 USD 51 PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN Điều kiện 1: Thời gian chuyến PHƯƠNG ÁN Thời gian chuyến tàu Tàu Ngày bắt đầu Ngày hoàn thành V1 1/5/2022 25/7/2022 V2 1/5/2022 12/7/2022 PHƯƠNG ÁN Thời gian chuyến tàu Tàu Ngày bắt đầu Ngày hoàn thành V1 1/5/2022 03/08/2022 V2 1/5/2022 16/07/2022 Điều kiện 2: Chi phí bỏ cho chuyến PHƯƠNG ÁN Bảng tổng hợp toàn chi phí để thực phương án chạy tàu Tàu V1 Tàu V2 ∑chi phí Chi phí vận doanh (USD) 567.717 527.514 1.095.231 Chi phí quản lý (USD) 85.157 79.127 164.284 1.259.515 USD PHƯƠNG ÁN Bảng tổng hợp toàn chi phí để thực phương án chạy tàu Tàu V1 Tàu V2 ∑chi phí Chi phí vận doanh (USD) 709.201 639.952 1.349.153 Chi phí quản lý( USD) 106.380 95.992 202.372 1.551.525 USD LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 52 BIỂU ĐỒ CHẠY TÀU PHƯƠNG ÁN 1/5 9/5 12/7 9/7 D 30/6 16/6 1/5 9/5 25/6 3/7 20/6 15/6 A 21/5 3/6 21/5 14/5 B 18/7 C 24/7 25/5 Chú giải : Tàu V2 Tàu V1 Thợp đồng Txếp Tdỡ Ttác nghiệp & vào Tđỗct 53 11/6 Kết Luận Xu tất yếu thời đại ngày tồn cầu hố kinh tế giới Sự phát triển sơi động thị trường tồn cầu làm cho giao thương quốcgia, khu vực giới tăng cách mạnh mẽ đương nhiên kéo theo nhu cầu vận tải, kho bãi, dịch vụ phụ trợ Vai trò logisticsvì ngày trở nên quan trọng Nhắc đến Logistics khơng thể khơng kể đến vận tải biển Vận tải biển Việt Nam nằm vùng kinh tế sơi động bậc giới, có vị trí địa lý điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển tất loại hình vận tải hàng hóa Chính lợi vị trí cho phép Việt Nam phát triển hệ thống hạ tầng mạng lưới cung ứng Dịch vụ vận tải biển phục vụ cho hoạt động giao thương nội địa với khu vực Đông Nam Á, Châu Á phạm vi toàn cầu.Thúc đẩy hoạt động giao lưu, buôn bán với quốc gia dễ dàng thông qua tuyến đường biển quốc tế.Vận tải biển có ưu điểm vận chuyển hàng hóa nặng, cồng kềnh tuyến đường dài xuyên lục địa Góp phần mở rộng thị trường xuất nhập khẩu, thayđổi chuyển dịch cấu hàng hóa nước ta với quốc gia khu vực, giới Thông qua trình nghiên cứu làm đồ án vận dụng kiến thức đãhọc giúp đỡ giải đáp thắc mắc từ thầy cô giúp em hoàn thành tốt đồ án Tuy nhiên trình độ cịn hạn chế, kinh nghiệm làm cịn chưa nhiều Trong trình tìm hiểu làm khơng tránh khỏi thiếu sót hạn chế định Em mong thầy thơng cảm góp ý để em khắc phục thiếu sót hồn thành tốt lần làm đồ án 54