Đang tải... (xem toàn văn)
Có thể nói , kinh tế ngày càng phát triển thì nhu cầu lưu thông hàng hóa giữa các vùng quốc gia hay giưa các khu vực trên thế giới ngày càng tăng cao . Nó cho thấy vai trò quan trong của logistics thực hiện các chuỗi liên quan đến sản xuất , lưu kho , phân phối sản phẩm . Và vận tải là một yếu tố them chốt trong dây truyền này . Khi hoạt động vận tải được tổ chức một cách tối ưu , chất lượng tốt sẽ góp phần đáng kể nâng cao chất lượng dịch vụ logistics.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG GHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KINH TẾ VẬN TẢI ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI ĐỀ TÀI: VẬN TẢI BẰNG Ô TÔ (ĐỀ SỐ 11) Tp Hà Nội , tháng năm 2020 LỜI MỞ ĐẦU Có thể nói , kinh tế ngày phát triển nhu cầu lưu thơng hàng hóa vùng quốc gia hay giưa khu vực giới ngày tăng cao Nó cho thấy vai trò quan logistics thực chuỗi liên quan đến sản xuất , lưu kho , phân phối sản phẩm Và vận tải yếu tố them chốt dây truyền Khi hoạt động vận tải tổ chức cách tối ưu , chất lượng tốt góp phần đáng kể nâng cao chất lượng dịch vụ logistics Vận tải ? Nói cách đơn giản, Vận tải hoạt động di chuyển đối tượng hàng hóa, hành khách từ địa điểm đến địa điểm khác Nó ngành sản xuất đặc biệt, ln đồng hành tiến triển văn minh nhân loại, giải vấn đề sản xuất kinh doanh lưu thông phân phối cho nước tồn cầu khoa học cơng nghệ đại Vai trị vận tải logistics ? Logistics ln gắn kết với giao thông vận tải sản xuât lưu thơng hàng hóa Ngun vật liệu sản xuất chở từ vùng nguyên liệu đến nơi sản xuất ô tơ, tàu hỏa, tàu biển,…Hàng hóa tiêu dùng chợ, siêu thị vận chuyển đường biển, đường Tất trình chuỗi logistics kết nối với hoạt động vận tải Vì , vận tải yếu tố quan trọng thúc đẩy giúp trình sản xuất kinh doanh xã hội diễn liên tục Dưới góc độ kinh tế, chi phí vận tải thành phần khơng thể thiếu chi phí sản xuất kinh doanh nên tố chức tốt trình vận tải giúp tiết kiệm chi phí, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh cho bên liên quan toàn xã hội.Thúc đẩy giao lưu, phát triển văn hóa xã hội vùng miền, đảm bảo an ninh, quốc phòng , góp phần nâng cao lợi cạnh tranh cho doanh nghiệp sản xuất kinh doanh quốc gia Lập kế hoạch vận tải để làm ? Thứ , lập kế hoạch vận tải để đảm bảo kịp thời yêu cầu sản xuất , xây dựng kinh doanh nhằm phục vụ sản xuất phát triển với tốc độ cao , để mức yêu cầu thời gian , khối lượng vận chuyển , đồng thời tránh căng thẳng không cần thiết vận tải , giảm bớt hệ số hóa bình hành , nâng cao bước tính liên tục đặn công tác vận tải Thứ hai , lập kế hoạch vận tải phải phù hợp với tính cần thiết , thời vụ để tránh nhiều rủi ro hư hỏng hàng hóa khơng đáng có ,đảm bảo thời gian vận chuyển hạn kinh tế nước ta cịn kinh tế nơng nghiệp , sản xuất vận tải lệ thuộc nhiều vào thiên nhiên nên vận tải phải tranh thủ mùa trước tháng lũ bão vận tải đường thủy , tranh thủ mùa khô vận tải đường ô tô tuyến đường miền núi Thứ ba , lập kế hoạch vận tải làm giảm chồng chéo hoạt động làm lãng phí nguồn nhân lực doanh nghiệp , tăng dự trữ khả phương tiện vận tải đáp ứng tình hình biến động cân đối xảy trình thực kế hoạch Thứ tư , thiết lập tiêu chuẩn tạo điều kiện thuận lợi cho công tác điều tra để đạt hiệu cao Yêu cầu : - Xây dựng kế hoạch vận chuyển với chi phí nhu cầu sử dụng phương tiện vận tải ô tô thấp , xây dựng lịch trình kỳ hạn hợp đồng vận chuyển lô hàng ( kế hoạch đầu tháng ) - Xây dựng báo giá vận chuyển lô hàng MỤC LỤC Lời mở đầu ……………………………………………………………….tr2 I Phần 1: Tổng quan kế hoạch vận tải Tổng quan vận tải ………………………………………………….tr5 1.1 Khái niệm, vai trò, đặc điểm vận tải ……………………… tr5 1.2 Phân loại vận tải ……………………………………………………tr 1.3 Nguyên tắc yêu cầu vận tải hàng hóa …………………………tr7 Qúa trình vận tải ……………………………………………………… tr8 2.1 Tổng quát trình vận tải …………………………………… tr8 2.2 Đặc điểm vận tải phương tiện ……………………………….tr10 Lập kế hoạch tổ chức vận tải ……………………………………….tr12 3.1 Đặc điểm trình vận tải ……………………………………………tr13 3.2 Nội dung kế hoạch vận tải …………………………………………… tr19 II LẬP KẾ HOẠCH VẬN TẢI……………………………………………tr25 PHẦN TỔNG QUAN VỀ KẾ HOẠCH VẬN TẢI TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI : 1.1 KHÁI NIỆM, VAI TRÒ , ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI : a) Khái niệm vận tải : Có nhiều khái niệm khác vận tảu , định nghĩa dừng quan điểm, góc nhìn định Căn vào nội dung thao tác công việc , vận tải tổng hợp hoạt động chuyên chở , xếp dỡ hoạt động phụ trợ khác nhằm đưa hàng hóa từ nơi giử đến nơi nhận , đưa hành khách từ điểm xuất phát đến điểm đích cách chuyên nghiệp có tổ chức , đảm bảo an tồn hiệu Đứng góc độ mục tiêu kinh doanh vận tải chuyên nghiệp , vận tải dịch chuyển hàng hóa , hành khách thông tin không gian từ điểm đến điểm cách có tổ chức , nhằm hướng đến mục tiêu lợi nhuận Thực tế cho thấy , loại hình kỹ thuật vận tải định đến công tác tổ chức , quản lý kinh doanh vận tải , lĩnh vực vận tải người ta tiến hành chuyên biệt hóa ngành nghề vận tải dựa đặc trưng kỹ thuật phương tiện ngành gồm vận tải đường , vận tải đường sắt , vận tải đường thủy nội địa , vận tải đường biển , vận tải đường hàng không vận tải đường ống Căn vào tiêu thức kỹ thuật vận tải hoạt động mà người tác động lên đối tượng tiện vận tải , thông qua phương tiện vận tải để dịch chuyển chúng khoảng cách định so với vị trí ban đầu Nhưng cách tổng quát mang tính chung , vận tải hoạt động di chuyển đối tượng hàng hóa , hành khách từ địa điểm đến địa điểm khác không gian , thay đổi làm thỏa mãn nhu cầu khách hàng , chủ hàng Vận tải bao gồm yếu tố : - Có phương tiện di chuyển - Phải chở người hàng hóa - Nơi nơi đến phải khác b) Vai trò vận tải : Vai trò vận tải tóm tắt theo khía cạnh sau: - Vận tải yếu tố quan trọng thúc đẩy giúp trình sản xuất kinh doanh xã hội diễn liên tục Dưới góc độ kinh tế, chi phí vận tải thành phần khơng thể thiếu chi phí sản xuất kinh doanh nên tố chức tốt trình vận tải giúp tiết kiệm chi phí, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh cho bên liên quan toàn xã hội - Thúc đẩy giao lưu, phát triển văn hóa xã hội vùng miền - Góp phần nâng cao lợi cạnh tranh cho doanh nghiệp sản xuất kinh doanh quốc gia - Đảm bảo an ninh, quốc phòng c) Đặc điểm vận tải : - Vận tải ngành sản xuất vật chất : + Một ngành sản xuất coi sản xuất vật chất đồng thời ba yếu tố trình : lao động , đối tượng lao động công cụ lao động + Xét góc độ kỹ thuật để thực trình vận tải cần ba yếu tố : lao động , đối tượng lao động công cụ lao động Vận tải ngành sản xuất vật chất - Vận tải ngành sản xuất đặc biệt : + Là ngành sản xuất mà sản xuất tới đâu tiêu thụ tới + Đối tượng lao động trình sản xuất vận tải trước sau thay đổi vị trí khơng gian + Để sản xuất sản phẩm vận tải khơng có yếu tố ngun liệu khấu hao phương tiện có tỷ trọng lớn + Sản phẩm ngành vận tải xét tới hai yếu tố : khối lượng vận chuyển khoảng cách + Vận tải ngành dịch vụ mang đầy đủ tính chất ngành dịch vụ 1.2 PHÂN LOẠI VẬN TẢI : Có thể phân loại vận tải theo số tiêu chí sau : * Căn vào tính chất : - Vận tải nội :là việc vận chuyển nội xí nghiệp , nhà máy , công ty … nhằm di chuyển nguyên vật liệu , thành phẩm , bán thành phẩm , người phục vụ cho q trình sản xuất cơng ty xí nghiệp phương tiên cơng ty , xí nghiệp mà khơng trực tiếp thu tiền cước vận tải Ngoài vận tải nội việc thực khâu q trình cơng nghệ để sane xuất sane phẩm vật chất Khối lượng hàng hóa vận tải nội khơng tập hợp vào khối lượng chung ngành vận tải - Vận tải công cộng : việc kinh doanh vận tải hàng hóa hay hành khách cho đối tượng xã hội để thu tiền cước vận tải * Căn vào phương thức thực trình vận tải (theo mơi trường hoạt động) : Vận tải đường biển Vận tải thuỷ nội địa Vận tải hàng không Vận tải đường Vận tải đường sắt * Căn vào đối tượng vận chuyển : Vận tải hành khách Vận tải hàng hoá * Căn vào hình thức tổ chức trình vận tải : - Vận tải đơn phương thức ( unimodal transport ) : hàng hoá hay hành khách vận chuyển từ nơi đến nơi đến phương thức vận tải - Vận tải đa phương thức ( multimodal transport ) : việc vận chuyển thực phương thức vận tải, sử dụng chứng từ người chịu trách nhiệm trình vận chuyển - Vận tải đứt đoạn ( segmented transport ) : Việc vận chuyển thực hay nhiều phương thức vận tải, phải sử dụng hay nhiều chứng từ vận tải hay nhiều người chịu trách nhiệm q trình vận chuyển * Căn theo phạm vi: - Vận tải nội địa: Quá trình vận tải phạm vi quốc gia; - Vận tải liên vận quốc tế: Quá trình vận tải từ quốc gia sang quốc gia khác * Phân loại theo tiêu thức khác : phân loại vận tải theo cự ly vận chuyển , phân loại theo khối lượng vận tải , 1.3 NGUYÊN TẮC VÀ YÊU CẦU VẬN TẢI ( HÀNG HÓA ) : - Nguyên tắc vận tải ( hàng hóa ) : có hai nguyên tắc kinh tế ảnh hưởng đến hiệu vận tải tính kinh tế quy mơ tính kinh tế nhờ cự ly Tính kinh tế quy mơ vận tải : chi phí cho đơn vị khối lượng quy mơ vận tải hàng hóa tăng lên Tính kinh tế nhờ cự ly vận tải : chi phí vận tải cho đơn vị vận tải khối lượng hàng giảm khoảng cách vận chuyển tăng lên Các nguyên tắc quan trọng đánh giá phương tiện vận tải khác Mục tiêu định vận tải tối đa hóa lượng hàng quãng đường hàng hóa vận chuyển , đáp ứng yêu cầu dịch vụ khách hàng - Yêu cầu vận tải ( hàng hóa ) : + Thỏa mãn nhu cầu di chuyển tính triệt để trình vận tải + Đảm bảo an tồn cho phương tiện , đối tượng vận tải xã hội + Vận chuyển nhanh chóng chi phí thấp + Giải thỏa đáng sách bảo hiểm , tranh chấp hợp đồng vận tải bên liên quan – Yêu cầu : + Mức độ an tồn : loại hình vận tải phải đáp ứng yêu cầu an toàn cho người , cho hàng hóa phương tiện yếu tố khác có liên quan đến mơi trường vận tải Hàng hóa sau q trình vận tải ln giữ ngun số lượng chất lượng trước đưa vào trình vận tải , mong đợi chủ hàng người chuyên chở Hàng hóa đảm bảo chất lượng , giúp cho nhà sản xuất giữ vững thương hiệu , tăng sức cạnh tranh , chiếm lĩnh thị trường , nhờ nhà vận tải giữ khách hàng chung thủy , có nguồn hàng chuyên chở ổn định An toàn khách hàng đảm bảo an toàn cảm giác khách hàng phương tiện thoải mái , an tâm + Đảm bảo tính kinh tế ( giá cước ) : nhà kinh doanh vận tải phải tích cực tìm giải phát đổi đại hóa trang thiết bị công nghệ vận tải , nâng cao trình độ nhân , đổi cơng tác quản trị vận tải , tận dụng thời thị trường … để tiết giảm giá thành vận tải , góp phần giảm giá thành tồn hàng hóa đưa vào vận tải , giúp cho chủ hàng khách hàng vận tải có điều kiện hạ giá bán , tăng tích lũy Vận tải với chi phí tiết kiệm ,nhà vận tải tăng tích lũy , nhờ mà họ có them nguồn lực tài để cải tiến sản xuất , cải tiến công nghệ đáp ứng yêu cầu khách hàng QUÁ TRÌNH VẬN TẢI : 2.1 TỔNG QUÁT QUÁ TRÌNH VẬN TẢI : Quá trình vận tải kết hợp theo trình tự định yếu tố trình sản xuất vận tải : lao động , công cụ lao động , đối tượng lao đông mà cụ thể : sức lao động người , phương tiện vận chuyển , hàng hóa ,thiết bị xếp dỡ , điều kiện công tác tuyến đường , cảnh ga Ngoài , cịn có hoạt động phụ trợ khác : chủ hàng , đại lý , xí nghiệp sửa chữa ,…Sự phối hợp cách hợp lý chặt chẽ yếu tố mang lại hiệu kinh tế cao sản xuất vận tải , ngược lại dẫn đến lãng phí lớn , hiệu sản xuất giảm Các đặc điểm trình vận tải diễn giai đoạn : a) Giai đoạn chuẩn bị : Chủ phương tiện tìm kiếm khách hàng , nghiên cứu thị trường để có khối lượng hàng hóa vận chuyển Sau có khách hàng , chủ phương tiện phải xác định cách thức đóng gói , xác điểm điểm đến , thời gian vận chuyển lơ hàng , phương thức tốn cho hiệu b) Giai đoạn bố trí phương tiện nhận hàng : Trong giai đoạn cần phải lựa chọn phương tiện phù hợp với đặc điểm hàng hóa , vào số lô hàng để xác định số phương tiện phù hợp Sau thống thể thức vận chuyển hàng hóa chuẩn bị xong , chủng loại phương tiện số lượng phương tiện xác định , cơng việc đưa phương tiện đến nơi tập kết hàng hóa để nhận hàng chủ phương tiện đưa hàng hóa đến nơi tập kết phương tiện để chủ phương tiện nhận hàng c) Giai đoạn xếp hàng lên phương tiện : Việc xếp hàng lên phương tiện thủ cơng có giúp đỡ thiết bị máy móc (phụ thuộc vào đồ lớn , hình dạng , kích thước , đặc tính lý hóa hàng hóa ) Khi xếp hàng cần phải có kế hoạch sơ đồ bố trí hàng hóa Việc địi hỏi phải có thao tác nhanh , khoa học , tận dụng triệt để sức chứa phương tiện điều quan trọng phải an toàn cho hàng hóa người vận chuyển d) Giai đoạn lập đồn phương tiện (nếu có ) : + Xác định số lượng móc nối phương tiện chuyên chở với + Xác định đầu máy kéo đẩy móc nối đầu máy với đồn phương tiện chuyên chở để thành đoàn tàu + Đảm bảo an toàn đoàn tàu việc phân bố lực hãm đồng cho thành phần đoàn tàu + Giảm bớt thao tác lập giải phóng đồn tàu đến mức thấp nhấ + Giảm bớt thao tác dọc đường + Tận dụng tối đa sức kéo đầu máy e) Giai đoạn vận chuyển : Đây giai đoạn trình vận tải , giai đoạn hàng hóa dịch chuyển từ nơi đến nơi khác Giai đoạn vận chuyển liên tục từ lúc lấy hàng đến nhận hàng bị gián đoạn dọc đường lý sau : + Dừng để xếp dỡ hàng dọc đường + Dừng để thay đổi đầu máy , kéo , đẩy + Dừng để tiếp nguyên liệu + Dừng lý an tồn giao thơng + Dừng để chuyển nguyên liệu Thời gian giai đoạn vận chuyển tính từ phương tiện bắt đầu lăn bánh ga (cảng , bến ) đầu tiền đến phương tiện đến ga (cảng , bến ) cuối , thời gian bao gồm thời gian phương tiện phương tiện lăn bánh đến phương tiện dừng dọc đường Thời gian phương tiện lăn bánh phụ thuộc vào loại đầu máy , trạng thái kỹ thuật phương tiện , tình trạng hàng hóa phương tiện , mật độ phương tiện tuyến đường , f) Giai đoạn đón nhận phương tiện từ nơi đến : Điểm chung kết thúc hàng trình phương tiện hàng hóa xảy thay đổi đó, trước trước dỡ hàng nơi đến cần phải tiến hành kiểm tra tình trạng kỹ thuật phương tiện hàng hóa Với phương tiện , phải tiến hàng kiểm tra có an tồn hay khơng , sau có kế hoạch bảo dưỡng để đảm bảo an tồn q trình di chuyển Với hàng hóa ,phải kiểm tra có hư hỏng ,thiếu hụt khơng Nếu có phải tìm nguyên nhân lập biên cụ thể để giải tranh chất hợp đồng vận chuyển không đảm bảo g) Giai đoạn giải phóng đồn phương tiện ( có ) : Giải phóng đồn phương tiện việc tháo dỡ đội hình đồn tàu đưa phương tiện vào nơi dỡ hàng Trong đoàn tàu , to axe hang xà lan chở hàng có vị trí dỡ hàng khác , việc giải thể đoàn phương tiện phương tiện ga hay cảng đảm nhiệm,việc tháo dỡ mặt tạo thuận lợi cho công tác dỡ hàng , có sử dụng máy xếp dỡ , mặt khác tận dụng khả khai thác giai đoạn loại phương tiện đoàn tàu Thời gian giải thể đoàn phương tiện phụ thuộc vào : phương pháp giải thể , vị trí dỡ hàng đồn phương tiện , h) Giai đoạn dỡ hàng : Việc dỡ hàng công việc ga cảng , chi phí dỡ hàng chủ hàng chịu , tùy thuộc vào loại hàng mà cảng , ga lựa chọn phương án dỡ hàng thủ công hay máy , thiết bị chuyên dung toa xe tự dỡ , ô tô ben , xà lăn tự dỡ , Thời gian dỡ hàng khỏi phương tiện phụ thuộc vào lượng hàng hóa dỡ Khi dỡ hàng xong , phía chủ hàng trình vận tải kết thúc , hàng vận chuyển đến tay người nhận Tuy nhiên hàng hóa tính từ thời gửi đến thời điểm cuối thường phải trải qua nhiều loại phương tiện : ô tô – sắt – ô tô , ô tô – biển – ô tô , ….Những trường hợp gọi liên vận i) Phương tiện chạy rỗng đến nơi nhận hàng : Nếu sau trình dỡ hàng , trình vận chuyển hàng hóa kết thúc , phương tiện vận tải , chu kỳ vận tải kết thúc việc chạy rỗng phương tiện đến nơi nhận hàng Nếu việc thực chu kỳ vận tải khác bắt đầu việc lấy hàng từ chỗ trải qua trình 2.2 ĐẶC ĐIỂM Q TRÌNH VẬN TẢI CỦA CÁC PHƯƠNG TIỆN : 2.2.1 VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT : Khối lượng vận tải lớn đa dạng Trong điều kiện tốt đồn tàu cần lượng so với vận chuyển đường từ 50% đến 70% với khối lượng vận chuyển ( số hành khách ) Vận chuyển tuyến đường dài , Việt Nam tổng chiều dài đường sắt 3142,69 km gồm 2632 km đường sắt , 402,69 km đường ga 107,95 km đường nhánh Tuyến Hà Nội – TP Hồ Chí Minh :1726,2 km , tuyến Yên Viên – Lào Cai :285 km , Hà Nội – Đồng Đăng : 163,3 km nhiều tuyến khác có chiều dài tương đương Thời gian vận chuyển mức trung bình thay đổi ,ví dụ thời gian vận chuyển container từ ga Hải Phòng – Hà Nội khoảng ngày không thay đổi Tuyến đường vận tải không linh hoạt bị phụ thuộc vào đường ray ga đỗ , khơng vận chuyển đến đích cuối , Việt Nam có 15 tuyến đường ga nằm thành phố , trung tâm kinh tế - xã hội miền Chi phí cố định cao , chi phí biến đổi thấp , chi phí cố định gồm : chi phí trì đường xá , khấu hao đường xá , khấu hai thiết bị nhà ga , chi phí quản lý , Bảng thời gian chạy chuyến đoạn đường *xe 25T (5*22.5/60) Đoạn đường Vận tốc phươ ng tiện (nặng /rỗng ) (km/ h) HN-H HPV V -VT V-H Thời gian xếp,dỡ (h) 45 45 50 50 Xếp 11.25 11.25 45 45 50 50 11.25 18.75 Thời gian chạy có hàng (h) Thời gian chạy rỗng (h) Thời gian huy động Thời gian hoàn thành (h) Thời gian kiể m tra kỹ thuậ t (h) 87.2 49.46 0 0.17 0.11 107.62 69.82 15 52.53 80.6 0 0.11 0.11 72.89 114.46 Số xe điều động (xe) Số xe lại (xe) Dỡ *Bảng số xe cần thiết Xe 20T (Q = 200.9=18 T) thực tải Đoạn đườn g Khoảng cách (km) Lượng Lượn hàng g hàng chiều chiều (T) (T) Phương quay án vòng (chuyến ) Số chưa (T) Tấn xếp Chiều Chiề u Chiề u Chiề u HNV V-H 291 350 450 2n 363 112.5 HN-H 654 80 30 2n V-VT 394 157.5 37.5 4n 1n 2n 62 162 4.5 1r+ 1n 3r+ 1n 1r 13.5 *Bảng thời gian chạy có hàng (xe 20T) Đoạn đườn g Vậ n tốc ph ươ ng tiện ( nặ ng/ rỗn g )( km /h) Thời gian xếp, dỡ (h) Xếp Dỡ 4.8 Thời gian chạy có hàng (h ) Thời hian chạy rỗng (h ) 25.86 Thời gian huy động Thơi gian hoàn thành (h ) Thời gian kiểm tra kỹ thuật 0.17 36.83 HN-V 45 60 V-H 45 60 1.5 1.2 8.06 6.05 0.11 16.92 HNH V-VT 45 60 4.5 3.6 24.2 10.9 0.17 43.37 45 60 7.5 43.7 19.7 0.11 77.01 Bảng số xe cần thiết Xe 15T (Q =150.95= 14.25 T) thực tải Đoạn đườn g Khoảng cách (km) HP- 103 HN HP188 VT HN-V 291 V-VT Lượng Lượn hàng g hàng chiều chiều (T) (T) 450 394 Phương quay án vòng (chuyến ) Số chưa (T) Tấn xếp Chiều Chiề u 6n Chiề u 22.5 4r+ 2n 420 6n 450 180 6n 62 162 1r+ 1n 13.5 1n 2n 1r Số xe điều động (xe) Số xe lại (xe) Chiề u 5 22.5 0 19.5 0 *Bảng số xe cần thiết Đoạn đường HPHN HP-VT HN-V V-VT Vận tốc phươ ng tiện (nặng /rỗng ) (km/ h) 50 50 50 50 thời gian xếp,dỡ (h) Thời gian chạy có hàng (h) Thời gian chạy rỗng (h) Thời gian huy động (h) Thời Thời gian gian hoàn kiểm thành tra kĩ (h) thuật 60 Xếp 14.28 Dỡ 11.4 24.72 0.11 50.51 60 60 60 9.5 3.5625 1.1875 5.7 2.85 0.95 30.08 17.46 7.88 12.53 4.85 6.56 0.11 0.17 0.11 57.92 28.89 16.68 1 Xe 12T (Q Đoạn đườn g thực tải =120.95=11.4 ) Khoảng cách (km) Lượng Lượn hàng g hàng chiều chiều (T) (T) Phương quay án vòng (chuyến ) Chiều HN- 85 VT HP-V 371 360 150 4n 7.5 37.5 3r+ 1n Số chưa (T) Tấn xếp Chiề Chiề u u 2r+ 2n 40.8 4n 2n Số xe điều động (xe) Số xe lại (xe) Chiề u 0 11 19.5 V-H 363 4.5 1r+ 1n HN-H 654 1n 1r 0 HPHN HPVT HN-V 103 22.5 1n 1r 0 188 22.5 1n 1r 0 291 19.5 1n 1r 0 Bảng thời gian chạy có hàng Đoạn đường HN-VT HP-V V-H HN-H Vận tốc phươ ng tiện (nặng /rỗng) (km/h ) 50 50 50 50 thời gian xếp,dỡ (h) 60 60 60 60 Xếp 5.7 4.75 2.85 0.95 Dỡ 4.56 3.8 2.28 0.76 Thời gian chạy có hàng (h) Thời gian chạy rỗng (h) Thời gian huy động (h) Thời gian hoàn thành (h) Thời gian kiểm tra kĩ thuật 10.2 37.1 21.78 13.08 2.83 18.55 6.05 10.9 0.17 0.11 0.11 0.17 23.46 64.31 33.07 25.86 1 HN-HP HP-V HN-V 50 50 50 60 60 60 0.95 0.95 0.95 0.76 0.76 0.76 2.06 3.76 5.82 1.716 3.13 4.85 0.17 0.11 0.17 5.656 8.71 12.55 1 *Bảng điều phối xe rỗng có sẵn điểm chạy Tại điểm VT-H mượn xe điểm gần Hà Nội (còn dư xe 25T) Đoạn đường HNVT VT-H H-HN Khoảng Lượn Lượn cách g hàng g hàng (km) chiều chiều (T) (T) 85 739 654 120 0 Phương Quay Số án vòng chưa (chuyến (T) ) Tấn xếp Chiều Chiề u Chiề Chiề u u Số xe điều độn g (xe) Số xe lại (xe) 7r 0 150 7n 7r 6n+1r 0 0 7 0 Thời gian chạy rỗng (h) Thời gian huy động (h) Thời gian hoàn thành (h) Thời gian kiểm tra kĩ thuật 11.9 14.78 91.56 0.17 0 12.07 64.855 91.56 Bảng thời gian chạy Đoạn đường Vận tốc phươ ng tiện (nặng /rỗng) (km/h ) thời gian xếp,dỡ (h) Thời gian chạy có hàng (h) Xếp Dỡ HN-VT 45 50 0 VT-H 45 50 24.375 19.5 6,2 H-HN 45 50 0 Thời gian hoàn thành đơn hàng ngày 2.4 Tính thời gian Ta có: Số lượng nhiên liệu phải sử dụng chạy có hàng: = x Sđi x số xe (lít) ( Sđi – quãng đường xe đi) Số lượng nhiên liệu phải sử dụng chạy rỗng = x Shđ x số xe (lít) (Shđ – quãng đường huy động xe ,nếu có) Lượng nhiên liệu phải sử dụng: Vnl = + (lít) Tổng số nhiên liệu phải sử dụng: nl = Vnl1 + Vnl + … + Vnl n (lít) Chi phí nhiên liệu: Cnl = 14500 x nl (đồng) Đoạn Loại Số Quàng đường xe lượn đường g xe chạy có hàng (km) Số nhiên liệu quãng chạy có hàng (l) HN-H 4708.8 HP-V 25T 3924 20T 1962 12T 654 25T 2226 12T 1855 Chi phí nhiên liệu chạy có hàng (đồng) 68 277 600 1098.72 15 931 440 196.2 844 900 2003.4 29 049 300 333.9 841 550 Quã ng đườ ng chạy khô ng hàn g (km) 654 654 1113 Số nhiên liệu chạy khôn g hàng (l) Chi phí nhiên liệu chạy khơng hàng (đồng) 0 Chi phí nhiên liệu quãng đường huy động (đồng) 167 040 366.2 310 480 23 200 117.7 706 940 1740 0 93 960 200.3 904 930 1740 V-H 363 0 291 291 291 104.7 15 190 020 0 394 14 211 450 2607.36 37 806 720 873 12 658 500 104.76 15 190 020 2127.6 30 850 200 1103.2 15 996 400 78.8 142 600 156 600 609.8 842 680 104 400 326.7 737 150 43 500 1236 1236 0 12T 12T 2 103 188 37.08 67.68 17 922 000 537 660 981 360 103 188 37.08 537 660 67.68 981360 15T 1504 1504 752 752 HNVT VT-H 25T 0 21 808 000 25T 9607 H-HN 25T 20174.7 292 533 150 0 HN-V V-VT HPHN HPVT 25T 3630 3267 20T 363 609.84 12T 1089 980.1 20T 1164 15T 873 12T 291 25T 2364 20T 1970 15T 15T 47 371 500 842 680 363 0 0 6960 93 960 1182 661.9 597 840 46 400 394 78.8 142 2320 600 10 904 000 595 1249 18 117 750 739 1551 22 502 550 4578 9613 139 400 100 Chi phí nhiên liệu 120 980 (đồng) *Chi phí xếp dỡ: Tổng chi phí xếp dỡ: = + (đồng) Trong đó: 417 600 219 500 58 000 = Đơn giá xếp x Tổng khối lượng hàng cần xếp 348 000 6960 6960 348 000 193 640 = đơn giá dỡ x Tổng khối lượng hàng cần dỡ = đơn giá xếp x lượng hàng xếp = 30000 x 5850= 175 500 000 (đồng) = đơn giá dỡ x lượng hàng dỡ =25000 x 5850= 146 250 000 (đồng) = 175 500 000 + 146 250 000 =321 750 000 (đồng) *Chi phí trả lương cho nhân viên := + Trong phương án sử dụng 420 xe (181 xe 25T 54 xe 20T, 116 xe 15T , 69 xe 12T) Chi phí trả lương cho nhân viên lái xe triệu đồng/người/tháng Lương ngày = = 230 769,2308 (đồng) Trung bình xe cần có nhân viên lái xe thay số nhân viên toàn phương án là: 420 x = 840 (nhân viên) = Số lao động x thời gian hoàn thành x lương ngày Đoạn đường Xe 25T HN-H 55 384 615,39 41 538 461,54 69 230 769,24 _ HP-V V-H HN-V V-VT HP-HN 41 538 461,54 _ Xe 20T 13 846 153.85 _ 13 846 153,85 73 846 153,86 23 076 923,08 _ HP-VT _ _ HN-VT _ _ VT-H H-HN 210 000 000 _ _ _ Xe 15T Xe 12T Tổng chi phí lương đoạn đường _ 307 692 71 538 ,308 461,55 _ 11 538 53 076 461, 54 923,08 _ 34 615 117 692 384,62 307,7 34 615 384 , 615 113 076 62 384,616 923.1 307 _ 66 923 692,308 076,93 138 461 615 143 076 538,5 384,616 923,1 92 307 615 96 923 692,32 384,616 076,936 _ 96 923 96 923 076 ,94 076,94 _ _ 210 000 000 _ _ _ Chi phí lương 969 230 769,3( đồng ) = khối lượng hàng x lương tăng thêm Lương sản phẩm = 5850x=14 625 000 (đồng) = 14 625 000 + 203 076 923,1 = 217 701 923,1(đồng) Chi phí cầu đường Chi phí cầu đường trung bình: 4000 đồng/1km xe chạy - Tổng quãng đường xe chạy = tổng quãng đường có hàng + tổng quãng đường không hàng = 16445 + 4328 = 20773 (km) Chi phí cầu đường = 4000 x 20773 = 83 092 000 (đồng) *Chi phí khấu hao Đối với loại xe, chi phí khấu hao phương tiện hợp đồng là: Ckh(A) = số xe (đồng) Đoạn Chí phí đường khấu hao xe 25T Chi phí khấu hao xe 20 T HN-H 135 000 000 37 125 000 HP-V 343 750 101 250 000 V-H 168 750 000 HN-V - 37 125 000 198 000 000 42 187 500 V-VT 61 875 000 812 500 HPHN HPVT HNVT VT-H HHN 101 250 000 - _ Chi phí Chi phí khấu hao xe khấu hao 15T xe 12T _ Tơng chi phí khấu hao đoạn đường 174 468 750 - 11 718 750 112 968 750 - 35 156 250 241 031 250 168 750 000 112 500 000 687 500 - 244 875 000 165 937 500 687 500 173 437 500 687 500 117 187 500 - - _ - 511 875 000 _ - _ - - - - 98 437 500 98 437 500 511 875 000 _ Vậy tổng chi phí khấu hao 840 218 750 ( đồng) *Chi phí sửa chữa lớn Đối với loại xe, chi phí sửa chữa lớn phương tiện hợp đồng là: Cscl(A) = (đồng) Đoạn Chi phí Chi phí Chi phí đường SCL xe SCL xe SCL xe 15T xe 12T HN-H 25T 45 000 20T 10 312 500 HP-V 000 33 750 V-H 000 56 250 10 312 500 HN-V 000 - 55 000 000 33 750 000 V-VT 33 750 17 187 500 250 000 000 HP-HN HP-VT HN-VT VT-H 170 625 Chi phí SCL Tổng chi phí SCL 875 000 đoạn đường 57 187 500 - 375 000 43 125 000 - 28 125 000 94 687 500 750 000 92 500 000 - - 53 187 500 - 135 000 750 000 138 750 000 - 000 90 000 000 750 000 93 750 000 78 750 000 78 750 000 - - - - - 170 625 000 000 H-HN - - - Vậy tổng chi phí sửa chữa lớn 822 562 500 (đồng) * Chi phí bảo dưỡng, mua sắm Đối với loại xe, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện hợp đồng là: Cbhms(A) = (đồng) Chi phí BDMS cho n xe A là: = n x (đồng) Đoạn Chi phí Chi phí SCL Chi phí Chi phí SCL Tổng chi phí đường SCL xe xe 20T xe 12T SCL HN-H 25T 90 000 000 24 750 000 15T - 343 750 đoạn đường 117 093 750 HP-V V-H 67 500 000 112 500 24 750 000 - 11 718 750 35 156 250 79 218 750 172 406 250 HN-V 000 - 687 500 178 875 000 V-VT HP-HN HP-VT HN-VT VT-H 132 000 000 42 187 67 500 000 41 250 000 - SCL xe 500 812 500 - 111 562 500 - 168 750 687 500 173 437 500 - 000 112 500 687 500 117 187 500 - - 000 - 98 437 500 98 437 500 341 250 - - - - 000 H-HN Tổng chi phí bảo dưỡng mua sắm 389 468 750(đồng) 341 250 000 - *Chi phí bảo hiểm Bảo hiểm vật chất phương tiện Cbảo hiểm = (đồng) Đoạn đường Bảo hiểm Bảo hiểm vật chất xe vật chất xe 25 T 20T HN-H 15 300 000 11 475 000 19 125 HP-V V-H 506 250 506 250 Bảo hiểm vật chất xe 15T Bảo hiểm vật chất xe 12T Tổng chi phí bảo hiểm vật chất đoạn đường - 421 875 192 281 125 - 109 375 13 584 375 - 328 125 28 959 375 000 - HN-V V-VT 18 700 000 171 875 843 750 478 125 HP-HN 11 475 000 - HP-VT - - HN-VT - - 58 012 500 - VT-H H-HN - 843750 26 715 625 - 17 796 875 28 687 500 843 750 29 531 250 19 125 000 843 750 19 968 750 17 718 750 17 718 750 58 012 500 - - Tổng chi phí bảo hiểm vật chất 404 568 625 (đồng ) -Bảo hiểm trách nhiệm dân sự: + Mức bảo hiểm trách nhiệm dân chủ phương tiện 2.500.000 (đồng/năm) Ta có: CBHTN = Đoạn đường Xe 25T Xe 20T HN-H HP-V V-H V-VT VT-H HN-V 937 500 703 125 171 875 171 875 554 687 - 234 375 234 375 390 625 250 000 Tổng chi phí trách nghiệm dân 171 875 703 125 406 750 562 500 554 687 250 000 Vậy tổng bảo hiểm trách nhiệm dân : 648 937 (đồng) + Mức bảo hiểm trách nhiệm dân sư chủ phương tiên :1.960.000(đồng/năm) CBHTN = Đoạn đường Xe 15T Xe 12T HN-V V-VT HP-HN HP-VT HN-H HP-V V-H HN-VT 459 375 30 625 837 500 225 000 - 61 250 61 250 61 250 30 625 153 125 459 375 286 250 Tổng chi phí bh trách nhiệm dân 520 625 30 625 898 750 286 250 30 625 153 125 459 375 286 250 Vậy tổng bảo hiểm trách nhiệm dân 665 625 (đồng) Vậy tổng chi phí bảo hiểm trách nhiệm dân : 648 937 + 665 625 = 15 314 562 (đồng) Vậy tổng chi phí bảo hiểm : 404 568 625 + 15 314 562 = 419 883 187 (đồng) *Tổng chi phí vận doanh Ta có: chi phí vận doanh tất chi phí phương án Trong bao gồm: chi phí nhiên liệu, chi phí khấu hao bản, chi phí SCL, chi phí bảo dưỡng, chi phí bảo hiểm, chi phí cầu đường, chi phí xếp dỡ chi phí trả lương cho nhân viên Vậy tổng chi phí vận doanh phương án là: 120 980+ 321 750 000+969 230 769,3 +217 701 923, 1+83 092 000+1 840 218 750+822 562 500+1 389 468 750+419 883 187 = 555 225 187(đồng) Chi phí quản lý Chi phí quản lý = 15% x tổng chi phí vận doanh = 15% x 555 225 187 = 683 283 778,1(đồng) Vậy tồn tổng chi phí 238 508 965 (đồng) Lợi nhuận kì vọng: 15% chi phí vận doanh = 683 283 778,1 (đồng ) ... biên cụ thể để giải tranh chất hợp đồng vận chuyển không đảm bảo g) Giai đoạn giải phóng đồn phương tiện ( có ) : Giải phóng đồn phương tiện việc tháo dỡ đội hình đồn tàu đưa phương tiện vào nơi... 175 500 000 (đồng) = đơn giá dỡ x lượng hàng dỡ =25000 x 5850= 146 250 000 (đồng) = 175 500 000 + 146 250 000 =321 750 000 (đồng) *Chi phí trả lương cho nhân viên := + Trong phương án sử dụng 420... lương cho nhân viên lái xe triệu đồng/người/tháng Lương ngày = = 230 769,2308 (đồng) Trung bình xe cần có nhân viên lái xe thay số nhân viên toàn phương án là: 420 x = 840 (nhân viên) =