Nghiên cứu đã xem xét mối liên hệ giữa hành vi lái xe không an toàn và đặc điểm của tài xế “xe ôm công nghệ”. Bài viết này cung cấp thêm hiểu biết về các hành vi lái xe không an toàn có liên quan đến va chạm nạn giao thông đường bộ.
Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ XVI-2019, Khoa XD Cầu đường - Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN NHỮNG NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN HÀNH VI LÁI XE KHƠNG AN TỒN CỦA TÀI XẾ XE ÔM CÔNG NGHỆ TẠI VIỆT NAM FACTORS AFFECTING RISKY RIDING BEHAVIOURS AMONG APP-BASED MOTORCYCLE TAXI RIDERS IN VIETNAM SVTH: Võ Đình Quang Nhật (1); Lê Thành Quang (2) (1)Lớp 14X3C, Khoa Xây dựng Cầu đường, Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng; Email: qnhatbkdn@gmail.com (2) Lớp 14X3C, Khoa Xây dựng Cầu đường, Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng; Email: thanhquanghdn@gmail.com GVHD: TS Nguyễn Phước Quý Duy (3); ThS Trần Thị Phương Anh (4) (3)Khoa Xây dựng Cầu đường, Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng; Email: npqduy@dut.und.vn (4) Khoa Xây dựng Cầu đường, Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng; Email: phuonganhxdcd@gmail.com Tóm tắt: Ở Việt Nam nước phát triển, xe máy thường chiếm tỉ lệ lớn thành phần dịng xe Ước tính đến năm 2020 60 triệu xe máy lưu hành Việt Nam Vì vậy, dịch vụ vận tải loại phương tiện tăng lên nhanh chóng Cùng với phát triển công nghệ, công ty vận tải cho đời loại hình giao thơng gọi “Xe ôm công nghệ” Do đặc thù công việc, hàng ngày tài xế “Xe ôm công nghệ” thường phải di chuyển đường với tần suất cao thời gian dài nên xác suất xảy va chạm giao thông họ thường cao so với người xe máy thông thường Tuy nhiên, chưa có nghiên cứu hành vi lái xe nguy hiểm mối liên hệ chúng với vụ va chạm giao thông xảy nhóm người Với thơng tin khảo sát từ 602 tài xế thành phố lớn Việt Nam gồm Hà Nội, Đà Nẵng Hồ Chí Minh, nghiên cứu thống kê tần suất xảy hành vi lái xe khơng an tồn tài xế “Xe ôm công nghệ”, đồng thời xác định nhân tố ảnh hưởng đến hành vi Các hành vi lái xe khơng an tồn khảo sát nghiên cứu gồm có: hành vi sử dụng điện thoại lái xe, quên bật đèn xi-nhan chuyển hướng, chạy tốc độ, lạng lách đánh võng, lấn làn, vượt đèn đỏ, hút thuốc lái xe, không đội mũ bảo hiểm, chở số khách quy định hành vi sử dụng bia rượu trước lái xe Kết nghiên cứu, phân tích với mơ hình hồi quy Logistic cho thấy tài xế sinh viên, có thời gian lái xe ≥50 giờ/tuần tài xế có thói quen sử dụng bia rượu tìm thấy có khả cao thực hầu hết hành vi lái xe nguy hiểm (8/10 hành vi) Ngoài ra, hành vi quên bật đèn xi-nhan, chở hành khách cho phép hút thuốc lái xe tìm thấy có liên quan đáng kể đến vụ va chạm khảo sát Từ kết kiến nghị, giải pháp nhằm cải thiện vấn đề va chạm giao thông tài xế “xe ôm công nghệ” đề xuất Từ khóa : Tài xế xe ơm cơng nghệ; tai nạn giao thông; hành vi lái xe Đặt vấn đề Tại nước phát triển, xe máy xem phương tiện giao thông chủ yếu người dân hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển, giá ô tô cao so với thu nhập đại đa số người dân, xe máy lại có ưu điểm bật thuận tiện, linh động, chi phí lại thấp [1] Chúng ta thấy 77% tổng số lượng xe máy giới xuất nước [2] Abstract: In developing countries, particularly in Vietnam, motorcycles account for the highest proportion in traffic flow It is expected that the number of motorcycles in this country will be more than 60 million motorcycles in 2020 Transportation services based on this type of vehicle was, therefore, considered to be increased significantly The emerging of technology has contributed into the launch of ride-hailing services, called "App-based motorcycle taxi" This new transport mode has become very popular in Vietnam However, with the vulnerability of motorcycles, the probability of road traffic crash involvement among app-based motorcycle taxi riders has been recognized to be much higher than regular motorcycle riders Recently, there has been no study exploring crash involvement and risky behaviours among this group Through a survey of 602 riders conducted in three large cities in Vietnam including Ha Noi, Da Nang and Ho Chi Minh City, the study investigates the prevalence of risky riding behaviours and their associations with traffic crashes Risky riding behaviours surveyed include: mobile phone use, turn signal neglect, encroach into car lanes, exceed speed limit, red-light running, carry more than one passenger, smoke while riding, no helmet, reckless over-taking and drink riding Binary logistic regression results show that appbased motorcycle taxi riders who are students, working more than 50 hours per week and drink riding are more likely to engage in most surveyed risky behaviours (eight out of ten) In addition, turn signal neglect, carrying more than one passenger and smoke while riding are also found to have significant impacts on road traffic crashes Based on findings, measures will be proposed to improve the safety among the riders Keywords: App-based motorcycle taxi riders; traffic crashes; risky riding behaviour; binary logistic regression, Vietnam Trong số đó, Việt Nam xem “cường quốc xe máy” sở hữu số lượng loại phương tiện xếp thứ hai toàn giới Năm 2016, quan tra ghi nhận số 45 triệu mô-tô, xe máy loại chạy khắp nẻo đường Việt Nam Tính theo dân số nước bình quân 1.000 người sở hữu khoảng 460 xe máy [3] Con số tăng trung 10 Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ XVI-2019, Khoa XD Cầu đường - Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN Biến Std Error Adj OR 95% CI Hút thuốc lái xe Coefficient -0.242 0.279 0.785 0.454-1.355 Không đội mũ bảo hiểm 0.143 0.198 1.154 0.783-1.702 Lạng lách đánh võng -0.082 0.266 0.921 0.547-1.553 Sử dụng bia rượu trước lái xe 0.117 0.370 1.124 0.544-2.321 Log likelihood -90.354 AIC 202.708 BIC 251.111 n=602; * p < 0.05, ** p < 0.01, *** p < 0.001 = Không bao giờ, = Vài lần năm, = Vài lần tháng, = Vài lần tuần, = Vài lần ngày Thảo luận kết luận Nghiên cứu trình bày mức độ ảnh hưởng nhân tố tác động đến hành vi lái xe khơng an tồn tài xế “xe ôm công nghệ” Kết cho thấy tài xế sinh viên tham gia giao thơng có nhiều khả thực hành vi lái xe không an tồn tài xế khơng phải sinh viên Tài xế độ tuổi tìm thấy phù hợp với nghiên cứu tác giả Brian cộng Canada thực để tài xế trẻ từ 16 đến 25 tuổi có nguy gặp tai nạn cao so với tài xế lớn tuổi, rủi ro chủ yếu đến từ hành vi lái xe họ [15] Điều nói lên giới trẻ chủ quan điều khiển xe máy tham gia giao thơng, qua cần biện pháp tập trung tuyên truyền nâng cao ý thức tham gia giao thơng cho nhóm đối tượng Những tài xế lái xe tồn thời gian tìm thấy thực hành vi hút thuốc lái xe sử dụng rượu bia trước lái xe cao tài xế lái xe bán thời gian gấp ba lần Điều dễ giải thích tài xế lái xe tồn thời gian tìm thầy đa phần có trình độ học vấn thấp Một nghiên cứu trước Launer cộng trình độ học vấn thấp có thói quen sử dụng bia rượu thuốc [16] Vì vậy, để giảm bớt căng thẳng lái xe, tài xế lái xe toàn thời gian lựa chọn sử dụng bia rượu thuốc lá, điều gây nguy hiểm tham gia giao thơng Khơng nằm ngồi dự đốn tài xế thu nhập không đủ để trang trải sống có xu hướng thực hành vi lấn chạy tốc độ gấp hai lần tài xế có thu nhập đủ để trang trải sống Hành vi vượt đèn đỏ xem xét tài xế đủ thu nhập có khả thực gấp 1,7 lần tài xế lại Điều giống với kết nghiên cứu Shinar cộng thực Mỹ tài xế có thu nhập thấp có nguy vượt tốc độ chạy xe [17] Một nghiên cứu khác từ nhóm tác giả Factor nhận thấy người lái xe có thu nhập thấp có nhiều khả tham gia lái xe rủi ro tham gia vào vụ va chạm giao thông [18] Trên thực tế thấy để cải thiện thu nhập mình, tài xế phải chở nhiều hành khách tăng thời gian chạy xe Vì vậy, họ phải lái xe nhanh nên việc lấn vượt đèn đỏ việc khó tránh khỏi Những tài xế có thời gian làm việc ≥ 50 giờ/tuần có khả thực hầu hết tất hành vi tiềm ẩn gây tai nạn, chiếm tổng số 10 hành vi khảo Khả thực hành vi cao gấp từ 1,5 đến 5,3 lần so với tài xế có thời gian lái xe < 50giờ/tuần Giải thích cho kết tài xế có thời gian lái xe nhiều đồng nghĩa với việc họ chở lượng khách nhiều hành trình chở khách dài Vì vậy, việc thực hành vi tiềm ẩn gây tai nạn khó tránh khỏi Tác giả Lasse cộng thực nghiên cứu Đan Mạch để mối quan hệ việc lái xe nhiều đường tai nạn giao thông mối quan hệ tỉ lệ thuận [9] Theo luật giao thông đường 2008, điều 65: thời gian làm việc người lái xe ô tô không 10 ngày không lái xe liên tục Tuy nhiên xe máy chưa có luật cụ thể Kết giúp công ty vận tải xem xét quản lý thời gian lái xe tài xế cách hợp lý Khơng nằm ngồi dự đốn tài xế có thói quen hút thuốc thường xuyên thường có khả cao thực hành vi hút thuốc lái xe cao gấp 17,5 đến 19 lần tài xế không hút thuốc Việc hút thuốc khiến tài xế phải lái xe tay gây bất lợi việc điều khiển xe máy, khó phản ứng xử lý kịp thời xảy cố hay gặp chướng ngại vật đường Khói thuốc cho ảnh hưởng đến tầm nhìn tài xế lái xe Một kết nghiên cứu DiFranza cộng người hút thuốc gặp tai nạn nhiều 50% vi phạm giao thông nhiều 46% so với người không hút thuốc [19] Việc thường xuyên sử dụng bia rượu có khả cao thực hầu hết hành vi gây tai nạn chiếm 10 hành vi khảo sát Trong đó, chắn việc thường xuyên sử dụng bia rượu nguyên nhân dẫn để hành vi uống bia rượu trước lái xe Hành vi cao gấp 6,3 đến 11 lần người không sử dụng bia rượu Một nghiên cứu Ralph thực chứng minh cho nguy hiểm thói quen 50% người uống bia rượu trước lái xe bị tai nạn giao thông [20] Những hành vi nguy hiểm khác thực như: sử dụng điện thoại lái xe, quên bật đèn xi-nhan chuyển hướng, chạy tốc độ, lấn làn, vượt đèn đỏ, không độ mũ bảo hiểm lái xe chở số khách quy định Giải thích xu hướng thực hành vi chất cồn có bia rượu gây ảo giác nặng với hệ thần kinh, khả tự chủ, định hướng, giảm tầm nhìn, giảm khả điều khiển vận động nên người có thói quen dễ mà gây va chạm [21] Nghiên cứu xem xét mối liên hệ hành vi lái xe khơng an tồn đặc điểm tài xế “xe ôm công nghệ” Bài viết cung cấp thêm hiểu biết hành vi lái xe khơng an tồn có liên quan đến va chạm nạn giao thông đường Kết cho thấy khoảng 30% tài xế “xe ôm công nghệ” khảo sát xác nhận xảy vụ va chạm giao thông 12 tháng qua Trong số này, gần 80% báo cáo hành vi lái xe mạo hiểm họ nguyên nhân Tỷ lệ va chạm thống kê từ 16 SVTH: Võ Đình Quang Nhật- Lê Thành Quang; GVHD: TS Nguyễn Phước Quý Duy- ThS Trần Thị Phương Anh nghiên cứu thấp đáng kể so với báo cáo tài xế xe ôm thông thường nước phát triển khác, bao gồm Ghana (50%) Nigeria (46%) [22, 23] Tỷ lệ mười hành vi lái xe rủi ro số lái xe điều tra nghiên cứu Sử dụng điện thoại di động lái xe có tỷ lệ phổ biến cao với 52% nguyên nhân đóng góp đến 13,1% số vụ va chạm giao thông xảy với tài xế “xe ôm công nghệ” Thực tế cho thấy tài xế “xe ôm công nghệ” thường xuyên tương tác Smartphone để đón/trả khách, liên lạc với hành khách hay sử dụng đồ định vị GPS, … Điều dẫn đến nguy cao xảy va chạm đường tập trung Trong nghiên cứu riêng biệt với đối tượng học sinh, sinh viên sử dụng xe máy để di chuyển, thực Long Truong cộng [12], việc sử dụng điện thoại di động phát hành vi lái xe không an tồn phổ biến với 74% xác nhận có hành vi Trong nghiên này, bỏ qua việc sử dụng xi-nhan rẽ hành vi khơng an tồn phổ biến thứ hai Việc không sử dụng đèn báo rẽ coi nguyên nhân gây tai nạn xe cộ [24] Trong khảo sát, khoảng 31% tài xế cho biết họ không phát tín hiệu thực rẽ vài lần năm Con số thấp nhiều so với kết từ nghiên cứu quan sát riêng việc sử dụng đèn xi-nhan người xe máy Đà Nẵng, Việt Nam, cho thấy gần 60% người xe máy quan sát khơng sử dụng tín hiệu rẽ ngã tư [25] Tỷ lệ va chạm giao thông tỷ lệ hành vi lái xe không an toàn dường thấp tài xế “xe ôm công nghệ” so với người sử dụng xe máy khảo sát nghiên cứu trước Điều kết buổi tập huấn yêu cầu an toàn đường dành cho tài xế tổ chức công ty dịch vụ “xe ơm cơng nghệ” Ngồi ra, suất tài xế tham gia dịch vụ chịu tác động đánh giá khách hàng thông qua xếp hạng nhận xét sau sử dụng Nếu tài xế bị khách hàng đánh giá có hành vi lái xe khơng an tồn, cơng ty chủ quản họ tự động hạn chế cơng việc khóa tài khoản họ vài ngày chí cấm vĩnh viễn Chẳng hạn, xếp hạng tài xế Uber giảm xuống 4,6 5, họ có nguy bị vơ hiệu hóa [26] Ngược lại, tài xế tăng thu nhập họ thông qua ưu tiên nhận khách họ trì xếp hạng cao Kết hồi quy logistic cho thấy tài xế không sử dụng đèn xi-nhan, chở hành khách hút thuốc lái xe có tác động lớn đến khả xảy vụ va chạm giao thông chủ động, va chạm mà tài xế “xe ơm cơng nghệ” người va vào phương tiện khác Trong số hành vi đó, khơng sử dụng đèn xi-nhan phát hành vi lái xe khơng an tồn có tác động đáng kể đến vụ va chạm chủ động nghiêm trọng Những phát chứng thực nghiên cứu trước đây, cho thấy bỏ qua đèn xi-nhan hành vi lái xe rủi ro góp phần gây tai nạn giao thơng đường Theo Hiệp hội kỹ sư tơ, ước tính có khoảng hai triệu người Mỹ xảy va chạm giao thơng năm bỏ qua việc sử dụng đèn tín hiệu rẽ [24] Con số nhiều gấp đơi số vụ tai nạn giao thông đường (950.000) ước tính lái xe tập trung, chẳng hạn sử dụng điện thoại di động Bỏ qua việc sử dụng đèn tín hiệu rẽ vấn đề an tồn đường quan trọng Bộ Giao thơng Vận tải Hoa Kỳ [27] Kết từ hồi quy Logistic cho thấy tài xế “xe ôm công nghệ” lấn sang đường tơ có khả xảy vụ va chạm giao thông Điều giải thích mong muốn tránh tình trạng tắc nghẽn cao đường giao thông hỗn hợp (nơi cho phép ô tô xe máy) cách đường dành cho tơ, tài xế giảm nguy va chạm với tài xế xe máy khác họ thường có nhiều khơng gian để di chuyển Tuy nhiên, trường hợp này, họ phải đối mặt với nguy va chạm nghiêm trọng với tơ Nhìn chung, dịch vụ “xe ơm cơng nghệ” loại hình phương tiện giao thơng cơng cộng tiện lợi, nhanh chóng nhiều người tin dùng Việt Nam số nước thuộc khu vực Đông Nam Á Tài xế “xe ôm công nghệ” cho trực tiếp gián tiếp góp phần lớn đến vấn đề tai nạn giao thơng thị Do đó, nghiên cứu thực với ý nghĩa xác định nhân tố ảnh hưởng đến hành vi lái xe không an tồn mối quan hệ hành vi đến va chạm giao thơng Từ đó, giúp nhà quản lý đề xuất sách cải thiện nhằm nâng cao hành vi lái xe an toàn tài xế Một số sách kiến nghị như: công ty dịch vụ “xe ôm công nghệ” cần quản lý chặt chẽ hơn, giới hạn thời gian chạy xe, tổng số kilomet hành trình tài xế tham gia dịch vụ; tăng cường giáo dục an toàn giao thông tổ chức công ty vận tải chủ quản nhà trường, đặc biệt tài xế sinh viên, trẻ tuổi, thiếu kinh nghiệm Kết nghiên cứu nhấn mạnh phổ biến việc bỏ qua việc sử dụng tín hiệu rẽ mối liên hệ quan trọng với va chạm giao thơng, đặc biệt vụ tai nạn nghiêm trọng Hành vi nên trọng nhiều buổi tập huấn mà công ty dịch vụ “xe ôm công nghệ” tổ chức Ngoài ra, việc thực thi pháp luật hành nhiều kết hợp với chiến dịch giáo dục giúp thúc đẩy việc sử dụng đèn xi-nhan hành vi lái xe khơng an tồn phát có tác động mạnh đến va chạm giao thông đường Nghiên cứu rõ mối quan hệ nhân tố tác động đến hành vi lái xe khơng an tồn gây va chạm giao thông tài xế “xe ôm công nghệ” với điều kiện cụ thể đường, giao thông tổ chức điều khiển giao thông đô thị Việt Nam Các kết nghiên cứu áp dụng cho thị khác có điều kiện tương tự Tuy nhiên, việc thực nghiên cứu có số hạn chế định Thứ nhất, lấy thông tin tài xế rời bỏ nghề lái xe xảy tai nạn nghiệm trọng Thứ hai, câu hỏi khảo sát liên quan đến va chạm tai nạn mối quan ngại lớn với tài xế “xe ôm công nghệ” Mặc dù đội khảo sát giải thích rõ ràng mục đích khảo sát để phục vụ cho nghiên cứu không bao gồm thông tin cá nhân tài xế, có số tài xế hỏi dường không muốn báo cáo vụ tai nạn mà xảy với họ Điều làm nhiễu kết nghiên cứu Tài Liệu Tham Khảo : [1] M.-R Lin, H.-F Hwang, and N.-W Kuo, "Crash severity, injury patterns, and helmet use in adolescent 17 Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ XVI-2019, Khoa XD Cầu đường - Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN motorcycle riders," Journal of Trauma and Acute Care Surgery, vol 50, no 1, pp 24-30, 2001 [2] N Rogers, "Trends in motorcycles fleet worldwide," in Presentation to Joint OECD/ITF Transport Research Committee Workshop on Motorcycling Safety, 2008 [3] ThanhTraChínhPhủ (2016) Tuyệt chiêu không bị cháy túi mua xe máy [4] C Bản-JICA, "Nghiên cứu Quy hoạch tổng thể an tồn giao thơngđến năm 2020," Báo cáo cuối kỳ, Hà Nội, 2009 [5] Grab (2017) Grab Celebrates Fifth Anniversary and Significant User Milestones [6] WHO (2018) Global status report on road safety 2018 World Health Organization [7] U NATIONS (2018) Road safety performance review Viet Nam [8] P Johnson, C Brooks, and H Savage, Fatal and serious road crashes involving motorcyclists (no Monograph 20) 2008 [9] L Fridstrøm, J Ifver, S Ingebrigtsen, R Kulmala, and L K Thomsen, "Measuring the contribution of randomness, exposure, weather, and daylight to the variation in road accident counts," Accident Analysis & Prevention, vol 27, no 1, pp 1-20, 1995 [10] L D Olvera, A Guézéré, D Plat, and P Pochet, "Earning a living, but at what price? Being a motorcycle taxi driver in a Sub-Saharan African city," Journal of transport geography, vol 55, pp 165-174, 2016 [11] O C Akinlade and W R Brieger, "Motorcycle taxis and road safety in southwestern Nigeria," International quarterly of community health education, vol 22, no 1, pp 17-31, 2003 [12] L T Truong, H T Nguyen, and C De Gruyter, "Correlations between mobile phone use and other risky behaviours while riding a motorcycle," Accident Analysis & Prevention, vol 118, pp 125-130, 2018 [13] R Dandona, G A Kumar, and L Dandona, "Risky behavior of drivers of motorized two wheeled vehicles in India," Journal of safety research, vol 37, no 2, pp 149-158, 2006 [14] H.-L Chang and T.-H Yeh, "Risk factors to driver fatalities in single-vehicle crashes: comparisons between non-motorcycle drivers and motorcyclists," Journal of transportation engineering, vol 132, no 3, pp 227-236, 2006 [15] B A Jonah, "Accident risk and risk-taking behaviour among young drivers," Accident Analysis & Prevention, vol 18, no 4, pp 255-271, 1986 [16] L Launer, E Feskens, S Kalmijn, and D Kromhout, "Smoking, drinking, and thinking: the zutphen elderly study: the zutphen elderly study," American Journal of Epidemiology, vol 143, no 3, pp 219-227, 1996 [17] D Shinar, E Schechtman, and R Compton, "Self-reports of safe driving behaviors in relationship to sex, age, education and income in the US adult driving population," Accident Analysis & Prevention, vol 33, no 1, pp 111-116, 2001 [18] R Factor, D Mahalel, and G Yair, "Inter-group differences in road-traffic crash involvement," Accident Analysis & Prevention, vol 40, no 6, pp 2000-2007, 2008 [19] J R DiFranza, T H Winters, R J Goldberg, L Cirillo, and T Biliouris, "The relationship of smoking to motor vehicle accidents and traffic violations," New York state journal of medicine, 1986 [20] R W Hingson, E M Edwards, T Heeren, and D Rosenbloom, "Age of drinking onset and injuries, motor vehicle crashes, and physical fights after drinking and when not drinking," Alcoholism: Clinical and Experimental Research, vol 33, no 5, pp 783-790, 2009 [21] binhduong.gov.vn (2018) Những nguy hiểm người điều khiển xe uống rượu, bia [22] F O Oginni, V I Ugboko, and R A Adewole, "Knowledge, attitude, and practice of Nigerian commercial motorcyclists in the use of crash helmet and other safety measures," Traffic injury prevention, vol 8, no 2, pp 137-141, 2007 [23] P Agyekum-Boamah, "The growing use of motorcycles for commercial transport and traffic safety in Ghana," Injury prevention, vol 18, no Suppl 1, pp A190-A190, 2012 [24] R Ponziani, "Turn signal usage rate results: A comprehensive field study of 12,000 observed turning vehicles," SAE Technical Paper0148-7191, 2012 [25] D Q Nguyen-Phuoc, A H Nguyen, and C De Gruyter, "Exploring The Prevalence And Factors Associated With Self-Reported Traffic Crashes Among App-Based Motorcycle Taxis In Vietnam," Transportation Research Board 98th Annual MeetingTransportation Research Board, Conference Paper no 43, 2019 Washington DC, United State [26] Ridester, "Uber Passengers Begin to Feel the Sting of Low Ratings," Online Multimedia no 57, 2018 [27] NHTSA, "Trafic Safety Facts," Nationl Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Online Multimedia no 62, 2010 18 ... ảnh hưởng nhân tố tác động đến hành vi lái xe khơng an tồn tài xế ? ?xe ôm công nghệ? ?? Kết cho thấy tài xế sinh vi? ?n tham gia giao thông có nhiều khả thực hành vi lái xe khơng an tồn tài xế khơng... thúc đẩy vi? ??c sử dụng đèn xi-nhan hành vi lái xe không an tồn phát có tác động mạnh đến va chạm giao thông đường Nghiên cứu rõ mối quan hệ nhân tố tác động đến hành vi lái xe khơng an tồn gây... Những tài xế lái xe toàn thời gian tìm thấy thực hành vi hút thuốc lái xe sử dụng rượu bia trước lái xe cao tài xế lái xe bán thời gian gấp ba lần Điều dễ giải thích tài xế lái xe tồn thời gian tìm