Bài viết này đưa ra một số kiến nghị nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải đa phương thức tại Việt Nam. Hoạt động vận tải góp phần chủ đạo tạo nên hiệu quả hoạt động của hệ thống dịch vụ logistics. Trong đó, vận tải đa phương thức đang trở thành một phương thức vận tải phổ biến bên cạnh các phương thức vận tải truyền thống (đường bộ, đường sắt, đường sông, hàng không và vận tải biển). Mời các bạn cùng tham khảo!
Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM ENHANCING THE COMPETITINESS OF MULTIMODAL TRANSPORTATION SERVICES IN VIETNAM ThS Trần Phạm Huyền Trang Trường cao đẳng CNTT Hữu nghị Việt Hàn Email: huyentrangdatviet@gmail.com Tóm tắt Ngày nay, hoạt động vận tải góp phần chủ đạo tạo nên hiệu hoạt động hệ thống dịch vụ logistics Trong đó, vận tải đa phương thức trở thành phương thức vận tải phổ biến bên cạnh phương thức vận tải truyền thống (đường bộ, đường sắt, đường sông, hàng không vận tải biển) Tuy nhiên, so với nhu cầu hình thức cịn nhiều bất cập Cùng với lực doanh nghiệp vận tải hạn chế… Bài viết đưa số kiến nghị nhằm nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải đa phương thức Việt Nam Từ khóa: Năng lực cạnh tranh, vận tải đa phương thức, logistics Abstract In recent years, transportation activities contribute as the most crucial element which helps gain the effectiveness of the logistics service system In particular, multi-modal transportation is becoming a popular transport manner in addition to traditional modes of transportation (road, rail, river, air and sea transport) However, there are still shortcomings persisting along with the limitation of the capacity of transport enterprises when considering the current demand In this article, several proposals were given to improve the competitiveness of multi-modal transportation services in Vietnam Keywords: competitiveness, multimodal transport, logistics Đặt vấn đề Với vai trò cầu nối hỗ trợ hoạt động thương mại, vận tải đại cần phải đáp ứng yêu cầu ngày phức tạp thị trường vận tải nội địa quốc tế Vận tải ngày không đơn việc chuyển dịch hàng hóa mà cịn phải thực kết nối q trình vận chuyển thành chuỗi vận tải khơng gián đoạn nhằm làm cho trình vận chuyển hàng hóa an tồn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao đơn giản Trong đó, vận tải đa phương thức ngày phát triển phổ biến Hình thức mang lại nhiều lợi ích như: giảm chi phí logisticsc & just-in-time, từ dẫn tới giảm chi phí hàng hóa & sản xuất, khuyến khích thương mại quốc tế phát triển tăng trưởng kinh tế, mở rộng mạng lưới vận tải đạt hiệu kinh tế cao sử dụng phương tiện vận tải có khả chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn, tăng cường khả cạnh tranh giá thành chất lượng dịch vụ Do giúp doanh nghiệp sản xuất thương mại tiếp cận thị trường nhanh (đặc biệt thị trường giới) thông qua mạng lưới vận tải kết nối, tạo hợp tác phủ & doanh nghiệp nhằm giảm thiểu chứng từ không cần thiết Trên thực tế VN đặt yêu cầu cấp thiết cho việc kết nối phương thức vận tải (đường bộ, đường biển, đường hàng không, đường sắt đường thủy nội địa) Bởi việc phát triển loại hình vận tải chưa đồng Ví dụ: khoảng 76% hàng hóa ln chuyển Bắc – Nam chuyên chở đường bộ, vận chuyển phương thức vận tải khác chiếm tỷ lệ thấp Khoảng 90% hàng hóa xuất nhập Việt Nam vận chuyển đường biển Hiện phương thức vận chuyển hàng hóa đường sở sản xuất đến cảng biển ngược lại có nhiều thuận lợi, linh hoạt, đáp ứng nhanh có chi phí khơng cao, chí thấp so với 840 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 phương thức vận tải đường thủy nội địa đường sắt Tuy việc lệ thuộc nhiều vào phương thức vận tải hàng hóa tơ có tải trọng lớn làm hư hỏng đường sá, ô nhiễm mơi trường ảnh hưởng an tồn giao thơng… hậu chi phí logistics Việt Nam cao (20,9 % GDP) so với nước phát triển Rõ ràng việc vận tải đơn thức lợi bất cập hại, không kết hợp đồng phương thức vận tải làm tăng giá thành sản xuất giá hàng hóa xuất nhập Bên cạnh đó, cấu phát triển phương thức vận tải chưa hợp lý, chưa phát huy hết tiềm lợi phương thức vận tải, qua làm giảm lực cạnh tranh thương mại nước ta Phạm vi viết nhằm phân tích thực trạng dịch vụ vận tải đa phương thức ngành Dịch vụ logistics Việt Nam gợi ý số giải pháp nhằm gia tăng sức cạnh tranh thị trường Cơ sở lý thuyết 2.1 Khái niệm Vận tải đa phương thức phương thức vận tải hàng hóa hai phương thức vận tải khác nhau, sở hợp đồng vận tải đa phương thức, chứng từ vận tải, chế độ trách nhiệm người chị trách nhiệm hàng hóa suốt trình chuyên chở từ điểm nước đến điểm định nước khác để giao hàng Ưu điểm: • Vận tải đa phương thức sử dụng từ phương thức vận chuyển trở lên thể hợp đồng chứng từ nên thủ tục gọn nhanh chóng • Người kinh doanh vận tải đa phương thức phải chịu trách nhiệm xuyên suốt từ bắt đầu hàng hóa xuất đến hàng nơi nhận hàng nên khách hàng yên tâm độ an tồn hàng hóa 2.2 Vai trị Hoạt động vận tải góp phần chủ đạo tạo nên hiệu hoạt động hệ thống dịch vụ logistics, sở hạ tầng giao thơng vận tải đóng vai trị quan trọng với loại hình phương tiện vận chuyển tạo giá trị to lớn việc phát triển ngành Dịch vụ logistics, qua đóng góp to lớn vào kinh tế quốc dân việc hỗ trợ cho luồng chu chuyển giao dịch kinh tế quốc gia thông qua khâu: Sản xuất, lưu thông, phân phối, dự trữ tay người tiêu dùng cuối 2.3 Các hình thức kết hợp loại hình vận tải 2.3.1 Phương thức vận tải đường kết hợp với đường sắt (2R) Mơ hình vận tải đường sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao tơ kết hợp với đường sắt sử dụng phương tiện tàu hỏa với tải trọng lớn (Road – Rail): Đây kết hợp tính động vận tải tơ với tính an tồn, tốc độ tải trọng lớn vận tải sắt, mơ hình 2R sử dụng nhiều Việt Nam Theo phương thức này, người kinh doanh vận tải tiến hành đóng gói hàng trailer ô tô trở đến nhà ga thông qua xe kéo gọi tractor Tại ga, trailer kéo lên toa xe chở đến ga đến Khi đến đích người kinh doanh vận tải lại sử dụng tractor để kéo trailer xuống sử dụng phương tiện vận tải ô tô chở đến địa điểm để giao cho người nhận 2.3.2 Phương thức vận tải đường kết hợp với đường hàng khơng (R-A) Mơ hình vận tải đường sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao ô tô kết hợp với vận tải hàng không sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian vận chuyển ngắn quãng đường dài (Road – Air): Là việc sử dụng để phối hợp ưu vận tải ô tô vận tải hàng khơng Mơ hình RA kết hợp tính động linh hoạt ô tô với độ dài vận chuyển máy bay, hay gọi dịch vụ nhặt giao (pick up and delivery) Theo phương thức này, người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng cảng hàng không từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác Hoạt động vận tải ô tô thực đoạn đầu đoạn cuối q trình vận tải, có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng đầu mối cảng hàng không sân bay Hoạt động vận tải hàng không thực trung gian chuyên trở hàng hóa phục vụ cho tuyến bay đường dài liên tỉnh có cảng hàng khơng sân bay 841 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 2.3.3 Phương thức vận tải đường kết hợp với đường biển, thủy nội địa (R-S) Mơ hình vận tải đường sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao tơ kết hợp với vận tải đường biển/đường thủy nội địa sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian vận chuyển ngắn quãng đường dài (Road – Air) (Road – Air): Là việc sử dụng để phối hợp ưu vận tải ô tô vận tải hàng khơng Mơ hình RA kết hợp tính động linh hoạt tơ với độ dài vận chuyển máy bay, hay gọi dịch vụ nhặt giao (pick up and delivery) Người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng cảng hàng không từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác 2.3.4 Phương thức vận tải đường hàng không kết hợp với đường biển (A-S) Mô hình vận tải hàng khơng kết hợp với vận tải đường biển (Air – Sea): Nhanh đường biển, rẻ đường khơng Đây kết hợp tính ưu việt tốc độ vận tải hàng không với tính kinh tế vận tải biển Mơ hình AS áp dụng vận tải phổ biến từ vùng Viễn Đông sang châu Âu việc chuyên chở hàng hóa có giá trị cao đồ điện, điện tử hàng hóa có tính thời vụ cao quần áo, đồ chơi, giầy dép Hàng hóa sau vận chuyển đường biển tới cảng chuyển tải cần chuyển tới người nhận nhanh chóng Do vậy, phương tiện máy bay thích hợp để người kinh doanh vận tải chuyển tới người nhận sâu đất liền cách nhanh chóng, vận chuyển phương tiện vận tải khác khơng đảm bảo tính thời vụ làm giảm giá trị hàng hóa 2.3.5 Phương thức vận tải hỗn hợp (2RIS) Mơ hình vận tải hỗn hợp mà điển hình kết hợp loại hình vận tải đường sắt – đường – vận tải thủy nội địa – vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/Sea): Đây mơ hình vận tải phổ biến để chuyên chở hàng hóa xuất nhập Hàng hóa vận chuyển đường sắt, đường đường thủy nội địa đến cảng biển nước xuất khẩu, sau vận chuyển đường biển tới cảng nước nhập từ vận chuyển đến người nhận sâu nội địa đường bộ, đường sắt vận tải nội thủy Với mơ hình 2RIS thích hợp với loại hàng hóa chở container tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút thời gian vận chuyển Kết nghiên cứu 3.1 Thực trạng phương thức vận tải Việt Nam 3.1.1 Vận tải đường sắt So với nước khu vực, hệ thống đường sắt Việt Nam có lịch sử 130 năm nước sớm có hệ thống đường sắt đại Mạng lưới đường sắt Việt Nam với tổng chiều dài 2600km nối liền khu dân cư, trung tâm văn hóa nơng nghiệp công nghiệp suốt từ Bắc vào Nam Tuy nhiên, hình thức vận tải đường sắt nước ta bộc lộ nhiều hạn chế: - Vận chuyển container đường sắt nước đạt khoảng 20% kim ngạch hàng hóa xuất 30% kim ngạch hàng hóa nhập Tỷ lệ dịch vụ logistics đường sắt nhỏ, đáp ứng khoảng 10% khối lượng hàng hóa, tập trung vào tuyến Nam - Bắc Lào Cai - Hải Phòng - Hệ thống đường sắt nước ta lạc hậu xuống cấp Những năm gần đây, hạ tầng đường sắt có thay đổi, hệ thống thơng tin tín hiệu SSI đầu tư, số đoạn tuyến thay ray P50 tà vẹt K1, ghi tuyến thay đảm bảo tốc độ qua ghi đường tối thiểu 60 km/h - Thêm vào đó, nhiều đường xếp dỡ, đường nhánh dùng riêng nhiều ga bị bóc dỡ, đường sắt khơng quan tâm tương xứng với phát triển xã hội Một số thị lớn có tốc độ thị hóa nhanh, đất đai hạ tầng đường sắt bị xâm hại, lấn chiếm, khả kết nối đường sắt với loại hình giao thơng khác kém, ách tắc giao thơng thị nên tìm cách hạn chế chạy tàu Thực trạng làm cho tuyến đường sắt kết nối với khó khăn, bất tiện cho khách tàu, giá thành vận tải đường sắt cao 842 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 3.1.2 Vận tải đường - Thuận lợi: + Nhà nước trọng nhiều vào ngành Thông qua việc soạn thảo, ban hành, tổ chức thực văn quy phạm pháp luật đầy đủ để ngành phát triển tốt Cụ thể có đầy đủ luật chuyên ngành, thông tư, nghị định, tổ chức hướng dẫn thực toàn ngành + Tuyến đường Bắc-Nam cải thiện rõ rệt, dự án mở rộng quốc lộ 1A thông suốt Các doanh nghiệp vận chuyển ngày tăng nhanh số lượng, chất lượng cải thiện đáng kể, gây dựng nhiều uy tín cho khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa - Khó khăn + Chất lượng dịch vụ hạn chế + Các doanh nghiệp vận tải chưa có đầu tư tốt khơng phương tiện vận chuyển mà nguồn nhân lực vậy: phương tiện vận chuyển cịn thơ sơ, chưa đáp ứng độ an toàn Nguồn nhân lực cịn hạn chế trình độ, chun mơn, nghiệp vụ, chưa tạo tin tưởng tuyệt đối từ khách hàng + Chính sách thuế thiếu đồng + An ninh vận tải phức tạp, nhiều bất ổn Trong thời gian gần đây, tuyến đường từ miền xuôi lên miền ngược, từ Bắc vào Nam, liên tiếp xảy tình trạng chặn xe trấn lột, cướp hàng, ném đá lên phương tiện vận chuyển,…điều khiến cho vấn đề an ninh ngành vận tải bị đe dọa, gây nhiều hoang mang lo sợ cho khách hàng 3.1.3 Vận tải đường hàng khơng Tổng thị trường hàng hóa năm 2017 đạt xấp xỉ 1,13 triệu tấn, sản lượng tăng 25,9% so với năm 2016, sản lượng vận chuyển hãng hàng không Việt Nam năm 2017 đạt 318.000 hàng hóa, tăng 11,3% chi phí vận chuyển hàng hóa qua đường hàng khơng Việt Nam cao chưa có đường bay chuyên phục vụ vận chuyển hàng hóa từ Hà Nội, TP Hồ Chí Minh Năm 2016, vận tải hàng không chiếm 0,02% tổng lượng hàng hóa - Thuận lợi: Chính phủ ban hành nhiều sách nhằm tạo hội, thúc đẩy phát triển vận tải hàng không Đồng thời sở hạ tầng hàng không sửa chữa xây dựng - Khó khăn + Tình hình cạnh tranh lĩnh vực hàng khơng giới ngày gay gắt, sở vật chất, công nghệ kỹ thuật hàng không Việt Nam có nhiều nỗ lực cải tiến chậm nhiều so với nước khu vực Điều khiến cho khả cạnh tranh vận tải hàng khơng Việt Nam cịn thấp + Vận tải hàng không Việt Nam phát triển nhanh nhỏ bé Các hãng hàng không Việt Nam chưa trọng vào vận tải hàng hóa mà tập trung việc vận tải hành khách Bên cạnh nguồn nhân lực cho ngành vận tải hàng không thiếu nhiều 3.1.4 Vận tải đường thủy - Việt Nam có mạng lưới sơng ngịi tự nhiên dày đặc, phân bố dọc theo chiều dài đất nước, thuận lợi tiềm lớn cho phát triển vận tải thủy nội địa Cả nước có 3.500 sơng, kênh (hơn 3.000 sơng, kênh nội tỉnh 400 sông, kênh liên tỉnh) Đa phần sông chảy biển thông qua 124 cửa sông, với tổng chiều dài 80.500 km; đó, có khoảng 42.000 km sơng, kênh có khả khai thác vận tải đường thủy Về tuyến đường thủy, khu vực phía Bắc hình thành hành lang vận tải (Quảng Ninh - Hải Phịng - Việt Trì qua sơng Đuống, Hải Phịng - Ninh Bình 843 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 qua sông Luộc, Hà Nội - Lạch Giang) Tại khu vực phía Nam hình thành hai hệ thống sơng hệ thống sông Đồng Nai hệ thống sông Cửu Long với hai tuyến vận tải thủy từ biển Đông qua Việt Nam sang Campuchia - Thái Lan: Tuyến sông Tiền từ Cửa Tiểu - Biên giới Campuchia; Tuyến sông Hậu từ cửa Định An - đến biên giới Campuchia Hàng năm, vận tải thủy nội địa đảm nhiệm vận chuyển khoảng gần 18% hàng hóa, 6,8% hành khách tổng lượng vận tải toàn ngành Tốc độ tăng trưởng trung bình từ -12%/năm Bên cạnh đó, vận tải thủy nội địa có nhiều ưu việt như: giá cước vận tải thấp, thuận lợi cho việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng Tuy nhiên loại hình cịn bộc lộ nhiều hạn chế: - Chưa phát huy sở hạ tầng luồng tuyến đường thuỷ nội địa chủ yếu lợi dụng điều kiện tự nhiên Trong đó, hạn chế lớn luồng tuyến không đồng cấp tuyến vận tải (bán kính cong, khoang thơng thuyền cầu vượt sơng, cống thủy lợi cịn nhiều hạn chế, có nơi cịn cản trở lớn cho hoạt động phương tiện thủy) - Hoạt động vận tải thủy nội địa xã hội hóa, quy mơ tổ chức điều hành manh mún, chưa tập trung lực lượng phương tiện chủ yếu tư nhân hộ gia đình nắm giữ; phương tiện thủy chở container, thiết bị xếp dỡ container cảng thủy nội địa có nguồn vốn lớn chưa doanh nghiệp quan tâm đầu tư Khu vực phía Bắc khơng có cảng thủy nội địa xếp dỡ container lượng hàng chủ yếu vận chuyển đường đến khu công nghiệp khu chế xuất Người dân sống số khu vực khó khăn chưa đào tạo kiến thức an toàn giao thông đường thủy, dẫn đến nguy an tồn tham gia giao thơng đường thủy - Vẫn tồn tình trạng tuyến vận tải thủy không đồng cấp; tượng khai thác tài nguyên lịng sơng khơng theo quy hoạch hay quy trình cơng nghệ (khai thác cát, sỏi…) thường xuyên diễn tràn lan hầu khắp tuyến sông, kênh nước Hệ thống báo hiệu chưa đồng báo hiệu đơn vị quản lý đường thủy nội địa báo hiệu chủ cơng trình Hoạt động xếp dỡ hàng hoá quản lý cảng, bến thuỷ nội địa nhiều bất cập Lực lượng phương tiện phát triển nhanh, lại không đồng mà tập trung số khu vực đô thị, khu công nghiệp 3.2 Thực trạng dịch vụ vận tải đa phương thức Việt Nam thời gian qua Hiện Việt Nam sử dụng phương thức vận tải phối hợp giao nhận hàng hóa hoạt động vận tải đa phương thức sử dụng phương tiện tơ có tính linh hoạt cao với đường sắt sử dụng phương tiện tàu hỏa với tải trọng lớn; sử dụng phương tiện ô tô kết hợp với vận tải hàng không sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian vận chuyển ngắn quãng đường dài; sử dụng phương tiện ô tô kết hợp với vận tải đường biển/đường thủy nội địa; vận tải hàng không kết hợp với vận tải đường biển vận tải hỗn hợp đường sắt – đường – vận tải thủy nội địa – vận tải đường biển Đến nay, lực hệ thống đường bộ, đường biển, đường thủy, đường hàng không ngày cải thiện nâng cao Cụ thể hoàn thành nâng cấp Quốc lộ xây dựng 700 km đường cao tốc, hoàn thành số dự án lớn lĩnh vực hàng hải, hàng không dự án luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu, dự án cảng biển Cái Mép – Thị Vải, dự án nhà ga T2 sân bay Nội Bài, sân bay Đà Nẵng Tuy nhiên, tồn số vấn đề đây: - Sự cân đối loại hình vận tải mức đầu tư cho loại hình vận tải khác thấp so với đầu tư cho đường - Khả xếp, dỡ trung chuyển container hạn chế cảng sơng, ga đường sắt, chi phí trung chuyển đường sơng đường biển cịn cao mức độ container hóa thấp Ngay cấu phương tiện không phù hợp cho kết nối phương thức, số lượng toa xe chở container đường sắt, số phương tiện chun chở container đường sơng cịn chiếm tỷ lệ thấp, dẫn đến chi phí thời gian trung chuyển hàng hóa phương thức cịn q cao so với chi phí vận tải Hầu hết hàng hóa Việt Nam vận chuyển dạng hàng rời, mức độ container hóa thấp thiếu kết cấu hạ tầng dịch vụ đóng gói, xử lý hàng container (CFS) - Phần lớn doanh nghiệp có quy mơ nhỏ, chưa thể chuyên nghiệp uy tín đối tác nên khó cạnh tranh với doanh nghiệp quốc tế 844 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 - Thiếu liên kết, có khả cung ứng dịch vụ trọn gói Cụ thể, công ty vận tải Việt Nam thường cung cấp số dịch vụ vận chuyển, kho bãi, thủ tục hải quan, công ty vận tải quốc tế thường cung cấp trọn gói, doanh nghiệp nhận hàng tốn lần Một số giải pháp nhằm gia tăng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải đa phương thức Việt Nam - Cần có chủ trương, sách tập trung ưu tiên đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, nguồn vốn ODA dành cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông ngày giảm sút sau Việt Nam trở thành nước có thu nhập trung bình - Áp dụng mơ hình quản trị tiên tiến doanh nghiệp vận tải Việt Nam nhằm mang lại hiệu kinh doanh cao, có sức cạnh tranh, làm chủ thị trường vận tải nước, chiếm vai trò quan trọng vận tải xuất, nhập hàng hóa, bước vươn đầu tư kinh doanh có hiệu thị trường vận tải quốc tế - Tái cấu thị trường vận tải nội địa theo hướng giảm thị phần vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường sắt đường thủy nội địa - Xây dựng chế ưu đãi, khuyến khích đầu tư phát triển dịch vụ vận tải: hoàn thiện chế khuyến khích, ưu đãi cho hoạt động đầu tư phát triển vận tải dịch vụ hỗ trợ vận tải hành khách cơng cộng, vận tải hàng hóa khối lượng lớn hành lang chủ yếu… - Nâng cao hiệu quản lý nhà nước kinh doanh vận tải: Hoàn thiện chế quản lý nhà nước kinh doanh vận tải dịch vụ hỗ trợ vận tải đường sắt, theo hướng tách chức quản lý nhà nước quản trị doanh nghiệp Nâng cao vai trò hiệp hội nghề nghiệp vận tải công tác quản lý chất lượng an tồn giao thơng hoạt động vận tải; tăng cường phối hợp quan quản lý nhà nước hiệp hội nghề nghiệp lĩnh vực vận tải - Phát triển nguồn nhân lực quản lý kinh doanh vận tải - Tăng cường quản lý điều kiện bảo đảm an tồn giao thơng kinh doanh vận tải: hoàn thiện quy định điều kiện kinh doanh cấp giấy phép kinh doanh cho đơn vị kinh doanh vận tải; bổ sung loại hình dịch vụ vận tải vào nhóm ngành nghề kinh doanh có điều kiện; bổ sung quy định trách nhiệm quyền hạn quan quản lý nhà nước thực thi quy định pháp luật điều kiện kinh doanh vận tải - Tăng cường hợp tác quốc tế quản lý kinh doanh vận tải: có sách khuyến khích hãng vận tải lớn giới đầu tư thành lập doanh nghiệp, chi nhánh thiết lập đầu mối vận tải trung chuyển quốc tế Việt Nam; có chế ưu đãi, khuyến khích doanh nghiệp Việt Nam đầu tư cung ứng dịch vụ vận tải thiết lập mạng lưới phân phối hàng hóa nước ngồi TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] ThS Nguyễn Hoàng Hải (2017), “Đánh giá lực cạnh tranh doanh nghiệp ngành logistics Việt Nam” Tạp chí Khu cơng nghiệp Việt Nam [2] Mạnh Hiển (2018), “Đẩy mạnh giải pháp giảm chi phí logistics”, [3] TS Nguyễn Mạnh Hùng & TS Đinh Quang Tồn (2016), “Thực trạng loại hình vận tải đa phương thức ngành Dịch vụ logistics Việt Nam”, tạp chí giao thơng vận tải [4] Quang Tồn (2017), “Phương thức kết nối yếu, rào cản phát triển dịch vụ vận tải”, https://bnews.vn/phuong-thuc-ket-noi-yeu-rao-can-trong-phat-trien-dich-vu-van-tai/54381.html [5] PGS TS Đinh Ngọc Viện (2002), Giáo trình: “Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế”, NXB GTVT [6] PGS TS Đoàn Thị Hồng Vân (2006), Giáo trình: “Quản trị logistics”, NXB Thống kê [7] Báo cáo Logistisc Việt Nam (2017), Bộ Công Thương 845 ... thức ngành Dịch vụ logistics Việt Nam gợi ý số giải pháp nhằm gia tăng sức cạnh tranh thị trường Cơ sở lý thuyết 2.1 Khái niệm Vận tải đa phương thức phương thức vận tải hàng hóa hai phương thức. .. triển phương thức vận tải chưa hợp lý, chưa phát huy hết tiềm lợi phương thức vận tải, qua làm giảm lực cạnh tranh thương mại nước ta Phạm vi viết nhằm phân tích thực trạng dịch vụ vận tải đa phương. .. trạng loại hình vận tải đa phương thức ngành Dịch vụ logistics Việt Nam? ??, tạp chí giao thơng vận tải [4] Quang Toàn (2017), ? ?Phương thức kết nối yếu, rào cản phát triển dịch vụ vận tải? ??, https://bnews.vn/phuong-thuc-ket-noi-yeu-rao-can-trong-phat-trien-dich-vu-van-tai/54381.html