Đang tải... (xem toàn văn)
Tìm hiểu về đội tàu dầu của Việt Nam, phân tích thực trạng đội tàu dầu hiện nay, từ đó đề xuất một số biện pháp phát triển đội tàu dầu việt nam giai đoạn 20212025. từ đó đưa ra 1 số kiến nghị để phát triển đội tàu.
MỤC LỤC Chương 1: Dịch vụ vận tải tàu dầu giới Xu hướng, tình hình phát triển tàu dầu giới 2 Nhu cầu thị trường dầu khí Dự báo Chương 2: Thực trạng kinh doanh đội tàu dầu Việt Nam Cơ cấu chung đội tàu VIệt Nam .9 Đánh giá phát triển đội tàu dầu Việt Nam 10 Các tiêu đánh giá phát triển đội tàu dầu 11 Thực trạng phát triển đội tàu dầu Việt Nam giai đoạn từ 2011 đến 2015 .13 Dự báo nhu cầu tàu dầu Việt Nam tới năm 2025 15 Chương 3: Một số biện pháp phát triển đội tàu dầu Việt Nam giai đoạn 2021-2025 20 3.1 Các giải pháp thực chiến lược phát triển đội tàu 20 3.1.1 Chiến lược phát triển đội tàu với phương án mua tàu đa .20 3.1.2 Chiến lược tăng cường công tác marketing phát triển thương hiệu 24 3.1.3 Chiến lược tái cấu trúc lại cấu tổ chức .25 3.2 Kiến nghị 29 3.2.1 Đối với nhà nước 29 3.2.2 Đối với doanh nghiệp 30 Chương 1: Dịch vụ vận tải tàu dầu giới 1.1 Xu hướng, tình hình phát triển tàu dầu giới Dòng chảy thương mại VLCC( Very large crude carrier) ngày tăng thương mại Đông Tây Dương thập kỷ qua, chủ yếu từ châu Mỹ Brazil Biển Bắc mỏ khai thác 2H’19 cho thấy Đại Tây Dương ngày có quy mơ lớn USG / Caribs Xu hướng tiếp tục với gia tăng sản lượng dầu thô thặng dư lưu vực Đại Tây Dương vài năm tới Sự xuất đá phiến Mỹ thay đổi dòng chảy thương mại Suezmax từ đầu năm 2010 Châu Âu tiếp nhận khối lượng WAF để bù đắp tình trạng thiếu hụt Libya, Libya khơi phục sản xuất vào năm ngối Khối lượng dầu thô nhiên liệu ngày tăng chảy qua Đại Tây DươngĐông Sản lượng Hoa Kỳ thấp gây số mối quan tâm nhập từ nhà máy lọc dầu Hoa Kỳ nhu cầu bắt đầu phục hồi Spot, TC rates giá trị tài sản giảm sau mùa đông mùa xuân mạnh mẽ vào năm ngoái, OPEC + cắt giảm sản lượng lớn việc thả kho lưu trữ Một số biến động lãi suất ngắn hạn tăng từ mức thấp, phần lớn dao động quanh mức đáy ba quý đầu năm Giá trị tàu giảm xuống mức thấp, đặc biệt phân khúc nhỏ Trong thời điểm thị trường tăng trưởng mạnh năm 2019/2020, giá trị thứ rẻ so với thu nhập TC, bị giới hạn công suất bãi rộng giá NB mềm… Giống năm 2015 Giá NB tăng giá thép cao quan tâm đặt hàng mạnh mẽ phân khúc khác, giá phế liệu cao góp phần nâng tồn đường cong giá lên Giá trị tàu tỷ giá TC năm mức bình thường giá bãi phế liệu nâng toàn đường cong Điều trái ngược với tỷ giá TC tăng cao giá trị bình thường so với giá trị bình thường vào mùa đơng năm ngối, giống năm 2015 1.2 Nhu cầu thị trường dầu khí Số lượng ca covid toàn cầu cho thấy số dấu hiệu giảm dần sau sóng Delta Mặc dù số lượng thời gian gần cao, tương đối kín với vong thấp Hơn 3,2 tỷ người tiêm liều vắc xin, tương đương với 40% dân số toàn cầu Các nghiên cứu kinh nghiệm từ khu vực có thâm nhập vắc-xin cao cho thấy hứa hẹn cho việc mở cửa trở lại với việc giảm hạn chế lại, giai đoạn phục hồi nhu cầu dầu đến Việc triển khai tiêm chủng thúc đẩy nhu cầu Hoa Kỳ Tiêu thụ xăng phục hồi gần mức trước Covid, thấp 3% so với năm 2019 bốn tuần trước Sản phẩm chưng cất cao 5% so với kỳ không thay đổi so với đầu năm Jet tụt hậu mức thấp 20% vào năm 2019 Kết hợp ba giảm -3% so với năm 2019 bốn tuần qua, so với mức giảm trung bình -14% năm ngoái Sản lượng chưng cất Hoa Kỳ (và toàn cầu) kể từ bùng nổ Covid vượt lên xu hướng so với thường xảy nhiên liệu máy bay nhà máy lọc dầu cung cấp cho dòng sản phẩm chưng cất Tính di động gia tăng, số khu vực trở lại mức trước Covid, hỗ trợ nhu cầu xăng dầu biên lợi nhuận, đặc biệt hoạt động chạy bị giới hạn mức tăng Biên lợi nhuận xăng tăng đột biến ảnh hưởng Bão Trung Quốc dẫn đầu cho phục hồi nhu cầu Nhập dầu thô so với đầu năm giảm 5% so với năm 2020, tăng 6% so với năm 2019, hoạt động nhà máy lọc dầu tăng 10% so với năm trước 13% so với năm 2019 Từ tháng đến tháng 7, nhập mức thấp, với hàm ý giảm hàng tồn kho sau tích lũy lớn vào năm ngối Nhu cầu sản phẩm dầu rõ ràng tăng 9% tháng đầu năm tăng 4% so với năm 2019, naphtha, dầu máy bay (một phần để pha trộn thành dầu khí) dầu nhiên liệu đóng góp tích cực 1.3 Dự báo Chương 2: Thực trạng kinh doanh đội tàu dầu Việt Nam 2.1 Cơ cấu chung đội tàu VIệt Nam Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam dù có xu hướng phù hợp với thị trường song chưa đủ sức cạnh tranh với đội tàu “ngoại quốc” Chuyển biến “lượng” yếu “chất” Theo thống kê Cục Hàng hải Việt Nam, từ năm 2013 đến nay, đội tàu biển Việt Nam giảm 212 tàu Tuy nhiên, cấu trọng tải tàu bước phát triển phù hợp so với nhu cầu Cụ thể, năm 2013, số lượng tàu vận tải biển Việt Nam 1.788 tàu loại (tàu vận tải hàng hóa 1.333 tàu) với tổng dung tích 4,3 triệu GT, tổng trọng tải khoảng 6,9 triệu DWT Trong đó, số lượng tàu hàng rời, tổng hợp 1.112 tàu (chiếm 82%), tàu container 26 tàu (chỉ chiếm 1,95%), tàu chở dầu hóa chất có 150 tàu (chiếm 11,3%), tàu chở khí hóa lỏng tàu (chiếm 0,6%) 37 tàu khách (chiếm 2,8%) Đến nay, đội tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam giảm 1.576 tàu (trong đội tàu vận tải 1.049 tàu) với tổng dung tích khoảng 6,1 triệu GT, tổng trọng tải khoảng 9,3 triệu DWT Trong đó, tàu hàng rời, tổng hợp có 764 tàu, (chiếm 72%); tàu chở dầu, hóa chất có 162 tàu (chiếm 15%); tàu chuyên dụng khí hóa lỏng có 19 tàu chiếm (1,8%); tàu chở khách có 66 tàu (chiếm 6,2%) đội tàu container nâng lên 38 tàu (chiếm 3,6%) Tuổi tàu trung bình 15,5 tuổi Mặc dù cấu đội tàu có chuyển biến tích cực, đứng thứ khu vực ASEAN số lượng, trẻ đội tàu giới 5,8 tuổi (theo số liệu thống kê Diễn đàn Thương mại phát triển Liên hiệp quốc) Tuy nhiên, Cục Hàng hải Việt Nam đánh giá, sức cạnh tranh trường quốc tế đội tàu Việt yếu Nguyên nhân đa số chủ tàu biển Việt Nam phát triển nhỏ, 1.049 tàu vận tải có đến 550 chủ sở hữu Trong đó, có khoảng 30 chủ tàu sở hữu đội tàu 10.000 DWT, cịn lại bình qn chủ tàu sở hữu từ - tàu Cơ cấu đội tàu phát triển chưa hợp lý xu hướng vận tải hàng hóa giới theo hướng container hóa, đội tàu container Việt Nam có 38 tàu, chiếm tỷ trọng nhỏ nhoi (3,7%) cấu đội tàu vận tải (đội tàu container giới chiếm 13% tổng cấu đội tàu) Cùng đó, giới phát triển loại tàu container có sức chở 20.000 TEUS, doanh nghiệp Việt Nam đầu tư tàu có sức chở 1.800 TEUS 2.2 Đánh giá phát triển đội tàu dầu Việt Nam Tàu dầu đề cập phạm vi nghiên cứu viết tàu đóng trang bị phù hợp để dùng vào việc chuyên chở dầu mỏ sản phẩm dầu theo công nghệ chở xô Tàu chở dầu thô (Crude Oil Carrier) lànhững tàu thiết kế chuyên để vận chuyển loại dầu mỏ nguyên khai.Đội tàu chở dầu thô chia thành nhiều nhóm khác theo cỡ tàu (Size), nhóm vận hành thị trường riêng biệt có yêu cầu đặc biệt Tuy nhiên, tàu chở dầu 10 dự báo Để giảm bớt cơng việc tính tốn cho mụcđích xác định nhu cầu tàu cho đội tàu dầu sản phẩm Việt Nam ngắn hạn trung hạn, người làm dự báo sử dụng đơn giản nội suy tuyến tính thơng qua số liệu có từ tổ chức nghiên cứu có uy tín tốc độ tăng trưởng dự kiến hàng năm tương lai Theo dự báo Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến 2020: “Tổng khối lượng vận chuyển đội tàu dầu sản phẩm Việt Nam dự kiến đảm nhận năm 2020 26,3 triệu Trong đó: Vận tải quốc tế khoảng 12,3 triệu tấn, bao gồm cáctuyến vận chuyển hàng XNK chở thuê nước ngoài; Vận tải nội địa khoảng 14 triệu tấn, bao bồm tuyến từ nhà máy lọc dầu nước đến cảng phạm vi nước” Thực tế, tổng lượng dầu sản phẩm vận tải đường biển tất tuyến năm 2018 đội tàu biển Việt Nam đảm nhận ước đạt 29,92 triệu (nội địa 17,22 triệu XNK 12,70 triệu tấn) Khối lượng vận tải dầu sản phẩm đội tàu Việt Nam đảm nhận năm 2018 đạt với dự tính vào năm 2020 (dự báo dài hạn “Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT đường biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030” Qua cho thấy sai số nhu cầu vận tải dự báo cũ nhu cầu thực tế, cần dự tính lại nhu cầu vận chuyển thời gian tới (trong ngắn hạn trung hạn) phù hợp với thay đổi thực tế Nhu cầu vận tải dầu sản phẩm tuyến tính theo mơ hình nội suy tuyến tính sau (khơng xét đến yếu tố khác ảnh hưởng tới cầu vận tải, coi khối lượng vận tải kỳ gốc nhu cầu thựctế cân với nhu cầu tàu thời điểm dự báo): 16 Qn = Qo* G *100(Tấn) Trong đó: Qn nhu cầu vận tải hàng năm thứ n (Tấn); Q0 nhu cầu vận tải kỳ gốc (lấy theo sản lượng vận tải năm2018) (Triệu tấn); G tốc độ tăng bình quân nhu cầu vận tải hàng năm tuyến (%/năm) Cụ thể: Nếu tốc độ tăng bình quân nhu cầu vận tải 10% tuyến nội địa (sử dụng sản phẩm từ nhà máy lọc dầu nước) nhu cầu vận tải tuyến nội địa tính đến năm 2025 33,56 triệu (Kết dự tính cho năm bảng dưới) Nếu tốc độ tăng bình quân nhu cầu vận tải 8%/năm tuyến quốc tế (xu hướng giảm nhập khẩu) nhu cầu vận tải tuyến quốc tế tính đến năm 2025 21,77 triệu (chủ yếu nhập từ vùng Đông Á) (Kết dự tính cho năm Bảng 1) b Nhu cầu tàu dầu sản phẩm Việt Nam theo DWT đến năm 2025 Nhu cầu tàu dự tính tổng lực đội tàu đo tổng số trọng tải tàu (DWT) cần có để vận chuyển hết yêu cầu hàng hóa theo thời kỳ định Nhu cầu tàu dầu sản phẩm xác định theo cơng thức sau: 17 Trong đó: ∑SNClà tổng nhu cầu tàu dầu sản phẩm hay Tổng cung (Supply) cần thiết tàu (DWT); ∑Dyc tổng lượng cầu dầu sản phẩm cần vận chuyển đội tàu Việt Nam (Tấn); Ppt(DWT) suất vận tải đội tàu dầu (Tấn/DWT) Kết dự tính nhu cầu tàu tuyến từ năm 2020 đến năm 2025 bảng số 1, với suất vận tải (Ppt)dự tính kỳ gốc 24,5 T/DWT (theo thống kê) dự kiến mức suất tăng lên hàng năm bình quân 2,5% (tối đa năm 2025) Trong “Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020” suất vận tải lấy theo mức cố định 24,0 T/DWT * Nhu cầu bổ sung từ 2020 đến 2025 là: ∑SBS= Năng lực yêu cầu -Năng lực có; (DWT) 18 Tổng lực đội tàu dầu sản phẩm có Việt Nam cuối năm 2018 1.129.263 DWT Như vậy, nhu cầu cần bổ sung tiếp giai đoạn từ 2020 đến 2025 là: ∑SBS=1.995.796-1.129.263= 866.533 (DWT) * Cụ thể nhu cầu bổ sung tuyến sau: -Tuyến vận tải quốc tế: lực thời có tổng trọng tải 696.450 DWT (tàu cỡ từ 10.000 DWT trở lên) Đến năm 2025 cần bổ sung thêm lượng trọng tải là: ∆S = 785.208-696.450 = 87.758 DWT, tương đương với tàu cỡ xấp xỉ 44.500 DWT -Vận tải nội địa: lực thời có tổng trọng tải 432.813 DWT (tàu cỡ 10.000 DWT) Đến năm 2025 cần bổ sung thêm lượng trọng tải là: ∆S = 1.210.588 -432.831 = 777.757 DWT, tương đương với 26 tàu cỡ 30.000 DWT 39 tàu cỡ 20.000 DWT 19 Chương 3: Một số biện pháp phát triển đội tàu dầu Việt Nam giai đoạn 2021-2025 3.1 Các giải pháp thực chiến lược phát triển đội tàu 3.1.1 Chiến lược phát triển đội tàu với phương án mua tàu đa Trong vài năm gần với mức độ tăng trưởng kinh tế hàng năm Việt Nam đạt trung bình khoảng 7%/năm trước có dịch bệnh, lượng xăng dầu nhập tiêu thụ Việt Nam trung bình 10 năm qua tăng đều, năm trước đạt mức khoảng 10 - 11%/năm Trên sở dự báo nhu cầu tiêu thụ nhập xăng dầu từ đến 2025 khôi phục trì trung bình mức khoảng 7%/năm, tạo hội lớn cho phát triển hoạt động vận tải xăng dầu đường biển cơng ty có đội tàu dầu Việc công ty đầu tư thêm tàu Aframax để chở hàng nhập trực tiếp từ Trung Đông Việt Nam, thay cho việc thuê tàu nước dựa nguồn hàng nhập ổn định Mặt khác tình hình dầu mỏ giới gia tăng làm nảy sinh nhu cầu sử dụng nguồn lượng thay khác, việc đầu tư tàu phải đảm bảo yêu cầu vận tải nhiều loại sản phẩm dầu mỏ Trên yếu tố có tác động thúc đẩy công ty sở hữu đội tàu nghiên cứu xây dựng chiến lược phát triển đội tàu với phương án mua tàu đa chở dầu cỡ 100.000 DWT ( gọi chung tàu Aframax), giải pháp sau đây: Giải pháp nghiên cứu phát triển đội tàu đa để thích nghi với tình hình khủng hoảng dầu mỏ 20 Trong bối cảnh nguồn dầu thơ ngày khan hiếm, khí đốt nguồn lượng quan trọng đứng thứ ba kinh tế giới sau dầu mỏ Khí đốt loại nhiên liệu nhiều lần so với than đá dầu mỏ, trữ lượng dồi giá tương đối rẻ nên có lợi lớn Hiện nước phát triển Mỹ thị trường tiêu thụ khí đốt lớn nhất, chiếm đến 74% nhu cầu toàn cầu Giá dầu tăng cao đột biến trở thành khuynh hướng đảo ngược, điều trở thành nhân tố để khí đốt lên ngơi, ngồi hệ thống đường ống để vận chuyển khí đốt cơng nghiệp khí hố lỏng phát triển cách nhanh chóng Do đầu tư đội tàu cần phải nghiên cứu tính khả thi đội tàu đa năng, giá thành cao giá thành tàu chuyên dụng, thời gian thu hồi vốn lâu vận chuyển số sản phẩm dầu mỏ mà tàu dầu thông thường vận chuyển được, vấn đề mà nhà quản trị cần cân nhắc để đưa chiến lược đầu tư cách thích hợp Giải pháp dựa vào sách khuyến khích vận tải đường biển Các sách mơi trường với lợi có so với đối thủ cạnh tranh để phát triển đội tàu Giải pháp huy động vốn Việc huy động vốn vào thời điểm để đầu tư phát triển đội tàu nhằm trì thị phần vận tải đội tàu tranh thủ hội điều cần thiết Theo tiêu chuẩn an tồn bảo vệ mơi trường, năm 2008-2010, hàng loạt tàu không đảm bảo kết cấu bị thay Thêm vào đó, theo nhận định chuyên gia ngành vận tải giá mua tàu đủ tiêu chuẩn chấp nhận giá bán tàu không đủ tiêu chuẩn môi trường thuận lợi 21 Huy động vốn để đảm bảo tính chủ động việc mua hàng nhập cơng ty, góp phần ổn định thị trường xăng dầu nước đáp ứng nhu cầu vận tải ngày tăng với tốc độ tăng trưởng nhu cầu tiêu thụ xăng dầu hàng năm Việt Nam khoảng 7%/năm Huy động vốn để phát triển đội tàu thâm nhập thị trường vận tải khu vực giới Do hàng loạt tàu không đạt tiêu chuẩn hoạt động bị loại bỏ dẫn đến việc cân cung cầu vận tải xăng dầu thời điểm tốt để mở rộng hoạt động vận tải Thêm vào đó, giá cước thời gian tới mức cao thiếu hụt phương tiện vận tải Việc huy động vốn để đầu tư phát triển đội tàu đem lại hiệu kinh tế, xã hội lớn nhằm nâng cao uy tín ngành vận tải Việt Nam khu vực giới: o o o Ngân hàng đối tác chiến lược cung cấp tín dụng dài hạn để tài trợ cho dự án đầu tư công ty tàu dầu Liên doanh liên kết với công ty vận tải xăng dầu khu vực quốc o o o tế Huy động vốn từ tổ chức cho thuê tài Huy động vốn từ nguồn vốn ứng trước khách hàng Huy động vốn từ cổ phần hóa doanh nghiệp từ việc phát hành thêm cổ o phiếu Huy động vốn từ cán công nhân viên doanh nghiệp Giải pháp tiết kiệm nhằm giảm chi phí đầu vào Giá dầu lên cao, dẫn đến chi phí vận tải tăng theo từ tác động mạnh đến thương mại giới, việc tiết kiệm để tồn phương châm hảng tàu cần 22 phải thực ngay, cách ứng dụng công nghệ tiên tiến việc phân tích quản lý chi phí việc tiết kiệm trở nên có hiệu Theo IMO, hảng vận tải biển xưởng đóng tàu chấp nhận chi nhiều tiền để đóng tàu có cơng nghệ đại lượng dầu tiêu thụ cho tàu giảm từ 30% đến 40% hảng chấp nhận cho tàu hải hành chậm giảm thêm khoảng 10% lượng dầu tiêu thụ Như ngày lượng dầu tiêu thụ cho tàu giới khoảng 50% (ước tính khoảng triệu thùng/ ngày) Từ vấn đề nêu doanh nghiệp khai thác tàu dầu nhận thấy vấn đề đầu tư tàu thuộc hệ mới, có cơng nghệ tiên tiến khơng tiết kiệm nhiên liệu, làm giảm chi phí, nâng cao lực cạnh tranh mà cịn làm cho mơi trường ngày tốt Giải pháp quan hệ tốt với nhiều nhà cung cấp Việc vài doanh nghiệp thường nhập xăng dầu từ Singapore theo phương thức CF, với việc trì phương thức nhập CF từ Singapore, doanh nghiệp tìm kiếm nguồn hàng từ nước khác khu vực Trung Quốc, Đài Loan, Thái Lan , chuyển sang nhập nhiều lô hàng theo phương thức mua FOB sử dụng đội tàu dầu doanh nghiệp chở Việt Nam Cùng việc trì quan hệ với nhà cung cấp từ nước khu vực, doanh nghiệp nên tìm kiếm thêm nhà cung cấp khác từ Trung Đơng o Việc có thêm nhiều nhà cung cấp giúp doạnh nghiệp chủ động nguồn hàng bối cảnh khủng hoảng dầu mỏ Nó giúp Doanh nghiệp hạn chế việc nhà cung cấp mà nhiều đối thủ cạnh tranh 23 o Khi Doanh nghiệp thực chiến lược kinh doanh đa dạng hóa sản phẩm, chiến lược phát triển đội tàu đa có nhiều nhà cung cấp để lựa chọn cho phù hợp với chiến lược 3.1.2 Chiến lược tăng cường cơng tác marketing phát triển thương hiệu Giải pháp phân khúc thị trường định vị thương hiệu để phát triển đội tàu hợp lý Tăng cường công tác marketing việc phân khúc thị trường kết hợp với sách phủ khuyến khích phát triển đội tàu để phát triển thị trường khu vực.Việc đầu tư tàu Aframax nằm chiến lược phát triển thị trường mới, phân khúc thị trường giúp cho nhà quản trị nắm bắt thị hiếu, nhu cầu khách hàng thị trường mới, từ sử dụng chu kỳ sống tàu cách hiệu quả, yếu tố thiếu chiến lược phát triển đội tàu doanh nghiệp Giá trị thương hiệu có ý nghĩa quan trọng, phải ln ln định vị tâm trí khách hàng Nhà quản trị cần phải tăng cường công tác marketing, tăng cường cơng tác quảng bá hình ảnh doanh nghiệp gắn liền với thương hiệu để từ giúp khách hàng phân biệt công ty với đối thủ cạnh tranh, làm cho khách hàng có nhu cầu sử dụng đến sản phẩm hình ảnh thương hiệu doanh nghiệp xuất tâm trí họ Việc định vị thương hiệu ngày quan trọng chíến lược phát triển 24 đội tàu doanh nghiệp Các bước cần làm để tăng cường công tác marketing phát triển thương hiệu doanh nghiệp giai đoạn nay: Thiết lập hệ thống quản lý khai thác hồn chỉnh, tạo dựng uy tín thị trường khu vực quốc tế, việc vận chuyển phục vụ kinh doanh doanh nghiệp mục tiêu hướng tới thị trường khu vực giới Kết hợp chặt chẽ với đối tác ngồi nước, trường hợp có khó khăn nguồn hàng nội địa, doanh nghiệp có hội đảm bảo nguồn hàng vận tải cho đội tàu viễn dương 3.1.3 Chiến lược tái cấu trúc lại cấu tổ chức Cơ cấu tổ chức doanh nghiệp bố trí theo loại cấu tổ chức trực tuyến chức ưu điểm cấu trực tuyến cấu chức cịn tạo điều kiện cho đội ngũ lãnh đạo trẻ phát huy lực, phát huy khả nhân tổ chức, nhiên có bất cập sau: nhiều vấn đề tranh luận xảy ra, không phát huy hết khả chuyên môn mình, việc phân định chức nhiệm vụ cho phịng ban khơng rõ ràng, dễ chồng chéo, xung đột lẫn Giải pháp cấu lại phịng ban 25 Hồn thiện, giao quyền hạn chức nhiệm vụ cho phịng ban cho vị trí công tác cách rõ ràng, thiết lập hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO Doanh nghiệp Thường xuyên mở lớp bồi dưỡng nghiệp vụ chuyên môn cho nhân viên để giúp họ phát triển nghề nghiệp Hình thức đào tạo thơng qua học lớp, thảo luận nhóm nhân viên để trao đổi kinh nghiệm với Phát triển nghề nghiệp cho cán bộ, công nhân viên xem chiến lược doanh nghiệp nhằm giúp họ thăng tiến nghề nghiệp o Điều tra gắn bó trung thành hài lòng nhân viên doanh o o nghiệp Chăm lo phúc lợi quan tâm đến đời sống cán công nhân viên Ký kết hợp đồng lao động, đóng bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế bảo hiểm o tai nạn cho tất đối tượng lao động Phân phối số cổ phần với giá ưu đãi cổ phiếu ưu đãi cho người lao động công ty cổ phần hóa cách giữ chân người tài giỏi cho o doanh nghiệp Tạo dựng môi trường văn hoá đặc thù doanh nghiệp Tạo đoàn kết thống doanh nghiệp Xem Doanh nghiệp nhà thứ o cho tất người Tạo gắn bó, trung thành suốt đời đội ngũ nhân viên Doanh nghiệp, tất cán bộ, công nhân viên nhận biết sứ mạng mục tiêu doanh nghiệp thời gian tới phấn đấu hoàn thành nhiệm vụ Một nét đặc thù văn hoá Doanh nghiệp bảo đảm môi trường làm việc thoải mái, công tạo hội cho tất nhân viên thăng tiến Đây khơng nguồn động lực để thúc đẩy người hăng say làm việc, mà 26 tăng thêm thu nhập cho người Việc tuyển dụng nhân vào vị trí cơng khai tồn Doanh nghiệp ưu tiên khuyến khích người tham gia dự tuyển vào vị trí nhận thấy có đủ lực để hoàn thành nhiệm vụ Giải pháp nguồn nhân lực cho đội tàu Bất tổ chức hay doanh nghiệp nguồn nhân lực yếu tố then chốt định tồn tổ chức hay doanh nghiệp Hiện chiến lược phát triển nguồn nhân lực doanh nghiệp tỏ yếu kém, công tác đào tạo chưa phù hợp với môi trường cạnh tranh Khi doanh nghiệp thực chiến lược phát triển đội tàu vươn thị trường khu vực giới nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu tổ chức hàng hải quốc tế Từ yêu cầu cấp bách nêu việc thực chiến lược nguồn nhân lực theo cá bước sau : Dự báo nhu cầu nguồn nhân lực cho chiến lược phát triển đội tàu doanh nghiệp bao gồm số lượng, trình độ chun mơn, độ tuổi phù hợp với công việc Xây dựng lại thang bảng lương thưởng cho phù hợp với chức danh tàu viễn dương quốc tế ( đặc thù môi trường làm việc biển khắc nghiệt ) Xây dựng kế hoạch đào tạo bồi dưỡng chuyên môn nghiệp vụ hàng hải quốc tế, bắt buộc có chế độ khen thưởng đạt thành tích học tập cao thủy thủ doanh nghiệp tham gia lớp tiếng anh chuyên ngành tiếng anh giao tiếp Cử cán tham quan học hỏi chuyên môn, nghiệp vụ, phương thức quản lý đội tàu viễn dương nước tiên tiến khu vực 27 Liên kết với trường đại học hàng hải, trường đại học bách khoa việc đào tạo, cặp nhật kiến thức cho thủy thủ Liên hệ với tổ chức an toàn hàng hải quốc tế huấn luyện cấp giấy chứng nhận cho sỷ quan tàu hoạt động viễn dương môi trường, cứu hoả, cứu nạn v.v công tác tuyển dụng thuỷ thủ phải đạt chuẩn thuyền viên quốc tế để xuất thuyền viên nước đem doanh thu cho doanh nghiệp 28 3.2 Kiến nghị 3.2.1 Đối với nhà nước Rút ngắn thời gian cấp phép, đơn giản hoá thủ tục giấy tờ đầu tư Theo nghị định 49/2006/NĐ-CP, thủ tục đăng ký tàu biển quốc gia từ cục hàng hải Việt Nam, giao thơng vận tải, để hồn thành thủ tục đăng ký cho tàu phép hoạt động khoảng từ 30 đến 45 ngày Tuy nhiên vấn đề thời gian cịn phụ thuộc vào hình thức mua tàu doanh nghiệp, doanh nghiệp đặt đóng mới tàu nước ngồi phải từ 2- năm ; cịn doanh nghiệp mua tàu đóng thơng qua ship-broker phải từ 2- tháng Như tùy theo hình thức mua tàu mà doanh nghiệp tiến hành song song thủ tục pháp lý cần thiết để tàu hoạt động bàn giao tàu người mua người bán Theo thông lệ quốc tế, việc mua tàu cần phải thực nhiều cơng đoạn, từ q trình chuẩn bị, giao dịch đàm phán ký kết hợp đồng, tổ chức thực hiện, giám sát, tiếp nhận, đưa tàu về, làm thủ tục, khai thác… điều yêu cầu chủ đầu tư phải định nhanh chóng, thời điểm thời gian ngắn Do doanh nghiệp cần hỗ trợ tích cực từ bộ, ngành liên quan Việc đầu tư phát triển đội tàu kiểm tra hiệu kinh tế với mức giá tàu thị trường Tuy nhiên việc mua bán tàu giới mang tính hội cao Vì Doanh nghiệp trình hồ sơ đề nghị quan quản lý Nhà nước khẩn trương xem xét, thẩm định cho phép triển khai 29 3.2.2 Đối với doanh nghiệp Do giá nhiên liệu giới tăng đột biến dẫn đến biến động giá cước vận tải tăng theo Sẽ có cạnh tranh giá cước từ đối thủ cạnh tranh cạnh tranh không lành mạnh từ công ty vận tải khác lẫn nước ngồi nước, doanh nghiệp cần phải có chiến lược giá để hỗ trợ chiến lược phát triển đội tàu viễn dương Việc biến động giá nhiên liệu, mà chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn tổng chi phí hoạt động vận tải nên việc giá nhiên liệu biến động có ảnh hưởng lớn đến kết kinh doanh, đề nghị Doanh nghiệp xem xét lại tiêu kế hoạch kinh doanh công ty cho phù hợp với thời điểm Việc nước giới quan tâm đến vấn đề môi trường, mà hoạt động vận tải xăng dầu đối tượng gây ô nhiểm môi trường tai nạn biển, Doanh nghiệp cần cập nhật thường xuyên việc thay đổi sách, quy định ngành hàng hải quốc tế Tình hình lạm phát, lãi suất ngân hàng, ảnh hưởng lớn đến việc kết thực chiến lược, đề nghị Doanh nghiệp phải kiểm tra công tác dự báo để việc thực chiến lược đạt hiệu cao 30 ... Một số biện pháp phát triển đội tàu dầu Việt Nam giai đoạn 20 21- 2025 3 .1 Các giải pháp thực chiến lược phát triển đội tàu 3 .1. 1 Chiến lược phát triển đội tàu với phương án mua tàu đa Trong vài... số 16 01/ QĐ-TTg năm 2009 điều chỉnh năm 2 014 Thực trạng phát triển đội tàu dầu Việt Nam năm 2 011 đến 2 015 bảng 13 Trong giai đoạn từ 2 011 đến 2 015 , nhìn chung tổng trọng tải đội tàu dầu Việt Nam. .. (số lượng, trọng tải dung tích) đội tàu năm t; QMt -1: Giá trị đại lượng đặc trưng theo quy mô đội tàu năm t -1 2.2.2 Thực trạng phát triển đội tàu dầu Việt Nam giai đoạn từ 2 011 đến 2 015 Đội tàu