Một hệ thống logistics được tạo nên bởi một tập hợp các cơ sở (facilities) được liên kết bởi các dịch vụ vận tải. Các cơ sở này là những nơi mà đối tượng vật chất được xử lý (ví dụ như sản xuất, dự trữ, phân loại, bán hoặc tiêu thụ). Chúng bao gồm những trung tâm sản xuất, lắp ráp, nhà kho, trung tâm phân phối (Distribution Centres – DCs), các điểm chuyển tải, ga vận tải (transportation terminals), các cửa hàng bán lẻ, trung tâm phân loại bưu phẩm, thư tín, tiêu hủy rác, đổ rác thải…Hoạt động vận tải chuyển các đối tượng vật chất sử dụng phương tiện và thiết bị như xe tải, đầu kéo, rơmóc, cao bản, container, tàu hỏa...
Mục lục Hệ thống logistics .2 Cách thức hoạt động hệ thống logistics 3 Hoạch định hệ thống logistics Các xu hướng logistics 10 Quyết định Logistics phương pháp hỗ trợ định .11 Hệ thống logistics Một hệ thống logistics tạo nên tập hợp sở (facilities) liên kết dịch vụ vận tải Các sở nơi mà đối tượng vật chất xử lý (ví dụ sản xuất, dự trữ, phân loại, bán tiêu thụ) Chúng bao gồm trung tâm sản xuất, lắp ráp, nhà kho, trung tâm phân phối (Distribution Centres – DCs), điểm chuyển tải, ga vận tải (transportation terminals), cửa hàng bán lẻ, trung tâm phân loại bưu phẩm, thư tín, tiêu hủy rác, đổ rác thải… Hoạt động vận tải chuyển đối tượng vật chất sử dụng phương tiện thiết bị xe tải, đầu kéo, rơ-móc, cao bản, container, tàu hỏa Ví dụ - ExxonMobil Chemical Là cơng ty hóa dầu lớn giới Sản phẩm cơng ty kể tới ‘olefins, aromatics, synthetic rubber, polyethylene, polypropylene and oriented polypropylene packaging films’ Công ty vận hành 54 nhà máy 20 quốc gia cung cấp sản phẩm tới 130 quốc gia Nhà máy đặt Brindisi (Italy) chủ yếu để sản xuất ‘oriented polypropylene packaging films’ cho thị trường EU Các film sản xuất Brindisi cần mạ kim loại chuyển cho nhà máy bên thứ ba gia công Ý Luxembourg, mặt film phủ lớp nhơm mỏng Theo đó, người dùng cuối Ý cung cấp thẳng từ Brindisi khách hàng nhà máy bên thứ ba Ý chuyển thông qua DC đặt Milan (Italy) Cụ thể hơn, kho trung tâm phân phối cung cấp cho ba DC khác đặt Herstal, Athus Zeebrugge (Belgium), sở tiếp tục cung cấp cho khách hàng khu vực Đơng Âu, Trung Âu Anh Ví dụ - Pfizer Pharmaceuticals Group Là tập đoàn dược phẩm lớn giới Công ty sản xuất phân phối nhiều sản phẩm dược phẩm phục vụ cho nhu cầu y tế thiết yếu, loạt sản phẩm dành cho tự chăm sóc sức khỏe sản phẩm tăng cường sức khỏe cho vật nuôi gia súc Hệ thống logistics Pfizer gồm 58 khu vực sản xuất châu lục phục vụ cho 150 quốc gia Do sản phẩm dược cần máy móc chuyên biệt tốn kém, nhà máy Pfizer sản xuất số thành phần dược thuốc để phục vụ cho thị trường quốc tế Ví dụ, ALFA10, sản phẩm tim mạch, sản xuất nhà máy để cung cấp cho thị trường quốc tế với 90 quốc gia Vì lý này, vận tải hàng hóa đóng vai trò đặc biệt quan trọng chuỗi cung ứng Pfizer Cách thức hoạt động hệ thống logistics Các hệ thống logistics tạo thành từ ba hoạt động chính: xử lý đơn hàng, quản lý dự trữ vận tải hàng hóa 2.1 Xử lý đơn hàng Hoạt động xử lý đơn hàng gắn kết chặt chẽ với dịng thơng tin hệ thống logistics bao gồm số vận hành Khách hàng u cầu hàng hóa thơng qua việc điền vào mẫu đặt hàng Những đơn hàng truyền kiểm tra Tình trạng sẵn hàng sản phẩm khách hàng yêu cầu đơn hàng khả toán khách hàng kiểm tra sau Tiếp theo, sản phẩm rút khoải tồn kho (hoặc sản xuất), đóng gói chuyển với chứng từ vận tải Cuối cùng, khách hàng phải thơng báo tình trạng đơn hàng họ Theo truyền thống hoạt động xử lý đơn hàng tốn thời gian (tới 70% tổng chu kỳ đơn hàng – total order-cycle time) Tuy nhiên, vài năm gần đây, hoạt động hỗ trợ đắc lực từ tiến công nghệ số hóa thơng tin Máy đọc mã vạch cho phép nhà bán lẻ nhanh chóng xác định sản phẩm yêu cầu cập nhật mức tồn kho Máy tính xách tay modems cho phép người kiểm tra (theo thời gian thực – real time) sản phẩm có dự trữ đặt hàng EDI cho phép công ty đặt đơn hàng cơng nghiệp trực tiếp tới máy tính người bán mà không cần công việc bàn giấy 2.2 Quản lý tồn trữ Quản lý tồn kho vấn đề hoạch định vận hành hệ thống logistics Tồn kho sản phẩm chờ để sản xuất, vận tải bán Một số ví dụ tồn kho kể đến như: Các phận bán thành phẩm chờ để sản xuất lắp ráp nhà máy; Các hàng hóa (ngun vật liệu thơ, phận linh kiện, thành phẩm) vận tải chuỗi cung ứng; Thành phẩm dự trữ DC trước bán; Thành phẩm dự trữ người dùng cuối (người tiêu dùng người sử dụng công nghiệp) để thỏa mãn nhu cầu tương lai Có số lý để nắm giữ tồn kho sở chuỗi cung ứng, để nâng cao mức độ dịch vụ, giảm tổng thể chi phí logistics, đối phó với biến động ngẫu nhiên nhu cầu lead time, yếu tố mùa vụ, biến động giá đầu vào, khắc phục lại không hiệu quản lý hệ thống logistics Việc nắm giữ tồn kho, nhiên, lại tốn số lý Thứ nhất, việc nắm giữ tồn kho dẫn tới chi phí hội (hoặc chi phí vốn) cơng ty dùng số tiền ứ đọng tồn kho sang lựa chọn đầu tư hiệu Thứ 2, với tồn kho, chi phí kho hàng phát sinh dù doanh nghiệp tự đầu tư kho riêng hay thuê Mục đích quản lý tồn kho xác định mức dự trữ để tối thiểu hóa tổng chi phí vận hành thỏa mãn yêu cầu dịch vụ khách hàng Trong thực tế, sách quản lý tồn kho tốt đưa sở cân nhắc vấn đề sau: Tính quan trọng tương đối khách hàng; Tính kinh tế sản phẩm khác nhau; Các sách vận tải; Khả linh hoạt quy trình sản xuất cung ứng dịch vụ; Các sách đối thủ cạnh tranh Tồn kho chiến lược vận tải Các sách tồn kho vận tải có tách động qua lại Khi phân phối sản phẩm, ba chiến lược sử dụng là: chuyển thẳng (direct shipment), lưu kho (warehousing) ‘crossdocking’ Hình Chiến lược phân phối Với chiến lược chuyển thẳng, hàng hóa vận chuyển trực tiếp từ nhà sản xuất tới người dùng cuối (đó người bán lẻ trường hợp bán lẻ hàng hóa) (hình 1.a) Việc chuyển thẳng loại bỏ chi phí vận hành trung tâm phân phối giảm lead time Mặc khác, lô hàng vận chuyển cho khách hàng nhỏ khách hàng phân tán khu vực địa lý rộng lớn, chiến lược đòi hỏi đội phương tiện với nhiều xe tải nhỏ Do đó, chiến lược chuyển thẳng phổ biến khách hàng yêu cầu chuyển nguyên xe (fully loaded trucks) hàng hóa vận chuyển nhanh hỏng cần vận chuyển kịp thời Chiến lược lưu kho cách tiếp cận truyền thống mà theo hàng hóa tiếp nhận kho hàng lưu trữ bể chứa, cao giá hàng (hình 1.b) Khi đơn hàng tiếp nhận, hàng hóa lấy từ lưu trữ, đóng gói chuyển tới cho khách hàng Chiến lược bao gồm bốn chức chính: tiếp nhận hàng hóa đến (reception of the incoming goods), lưu trữ (storage), nhặt hàng theo đơn hàng (order picking) gửi hàng (shipping) Trong chức trên, lưu trữ nhặt hàng tốn chi phí tồn trữ (inventory holding costs) chi phí lao động (labour costs) tương ứng Crossdocking (còn gọi phân phối Just-in-time) kĩ thuật logistics khác áp dụng thành công số chuỗi bán lẻ (hình 1.c) Một ‘crossdock’ sở chuyển tải, đó, lơ hàng chuyển từ nhà cung cấp (có thể từ nhiều nhà sản xuất khác nhau) phân loại, gom hàng với sản phẩm khác chuyển trực tiếp lên rơ-móc tuyến vận chuyển mà khơng có bước lưu trữ trung gian nhặt hàng theo đơn hàng Do đó, lơ hàng vận chuyển vài sở Trong hoạt động crossdock trước phân phối (pre-distribution crossdocking), hàng hóa xác định điểm đến điểm bán lẻ trước lô hàng vận chuyển rời khỏi nhà cung cấp Đối với hoạt động crossdock sau phân phối (postdistribution crossdocking), sở crossdock tự phân bổ hàng hóa tới điểm bán lẻ Để hoạt động hiệu quả, crossdocking địi hỏi lượng cầu lớn biến động (nếu khơng khó để khớp nối cung cầu) dễ dàng tiếp nhận quản lý hàng hóa Hơn nữa, cần phải có hệ thống thơng tin phù hợp để phối hợp nhịp nhàng dòng vào (inbound and outbound flows) Chiến lược kho hàng tập trung phân tán – Centralized vs decentralized warehousing Nếu chiến lược kho hàng sử dụng, cần phải định xem nên lựa chọn hệ thống tập trung hay phân tán Đối với chiến lược tập trung kho hàng, kho hàng phục vụ thị trường, với chiến lược phi tập trung, thị trường chia thành khu vực khác nhau, khu vực phục vụ kho hàng (nhỏ hơn) khác Kho hàng phi tập trung dẫn tới việc giảm lead time, kho hàng bố trí gần với khách hàng Ngược lại, kho hàng tập trung lại giúp giảm chi phí vận hành sở tính kinh tế nhờ quy mơ (economies of scale) Ngoài ra, nhu cầu khách hàng khơng có mối quan hệ qua lại với nhau, tồn kho dự phịng cần trì hệ thống tập trung nhỏ nhiều so với tổng mức tồn kho dự phòng hệ thống phi tập trung Hiện tượng (được biết tới ‘risk pooling’) lý giải định lượng sau: nhu cầu từ khu vực khách hàng cao mức trung bình, thường có khu vực khách hàng nhu cầu thấp mức trung bình Do đó, nhu cầu phân bổ cho khu vực tái phân bổ điều chỉnh sang khu vực khác, kết mức tồn kho dự phòng cần thiết giảm xuống Cuối cùng, chi phí vận tải đầu (chi phí giao hàng từ nhà kho tới khách hàng) thấp so với hệ thống phi tập trung 2.3 Vận tải hàng hóa Vận tải hàng hóa đóng vai trị quan trọng kinh tế cho phép sản xuất tiêu dùng diễn khu vực có khoảng cách đến hàng trăm, hàng ngàn km chúng Nhờ đó, thị trường trở nên rộng lớn hơn, thúc đẩy cạnh tranh trực tiếp nhà sản xuất nước khác khuyến khích doanh nghiệp cố gắng đạt tính kinh tế nhờ quy mô Hơn nữa, công ty nước phát triển tận dụng được chi phí nhân cơng giá rẻ nước phát triển Cuối cùng, hàng hóa mau hỏng đưa tiêu thụ thị trường toàn cầu Một nhà sản xuất phân phối lựa chọn ba lựa chọn vận tải hàng hóa vật chất Đầu tiên, cơng ty vận hành đội phương tiện riêng (sở hữu thuê phương tiện, thuê dịch vụ) (private transportation) Thứ hai, nhà vận tải chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa vật chất thông qua lô hàng chuyển thẳng ràng buộc quy định hợp đồng Thứ ba, cơng ty chuyển cho nhà vận tải sử dụng nguồn lực thông thường (phương tiện, nhân lực, trạm/ga vận tải) để đáp ứng nhu cầu vận tải khách hàng Các kênh phân phối Hình Các kênh phân phối Đưa sản phẩm tới người dùng cuối cửa hàng bán lẻ q trình phức tạp Trong vài nhà sản xuất bán sản phẩm họ tới người dùng cuối trực tiếp, hầu hết trường hợp khác có tham gia bên trung gian vào phân phối hàng hóa Đó bên mơi giới, đại lý bán hàng, họ đóng vai trò nhà sản xuất, nhà bán buôn, họ mua sản phẩm từ nhà sản xuất bán chúng lại cho nhà bán lẻ, nhà bán lẻ lại bán hàng hóa tới người dùng cuối Các bên trung gian làm tăng thêm chi phí vào sản phẩm xét tổng thể, họ lại tạo lợi ích cho người tiêu dùng họ đặt chi phí vận tải đơn vị thấp mức mà nhà sản xuất đạt họ tự phân phối đến người dùng cuối Một kênh phân phối đường theo sản phẩm đưa đến tay người dùng cuối Hình 1.3 mơ tả kênh phân phối khác nhau, kênh phân phối từ đến dành cho hàng hóa tiêu dùng, kênh đến tương ứng với hàng hóa cơng nghiệp Kênh 1, khơng có bên trung gian Kênh số 2, nhà sản xuất phân phối sản phẩm thông qua nhà bán lẻ Kênh số kênh phổ biến, nhà sản xuất phân phối sản phẩm với quy mô hàng lớn nhà bán lẻ lại không đủ vốn để mua đơn hàng lớn Kênh số tương tự với kênh số ngoại trừ việc nhà sản xuất đại diện đại lý bán hàng môi giới Kênh số sử dụng cho hầu hết hàng hóa cơng nghiệp (ngun vật liệu thơ, thiết bị…) Hàng hóa bán quy mô lớn nên không cần tới nhà bán buôn Kênh số giống kênh số 5, ngoại trừ nhà sản xuất sử dụng đại lý bán hàng, môi giới Cuối cùng, kênh số sử dụng cho phụ kiện nhỏ (ví dụ kẹp giấy) Gom hàng Một cách thơng thường để tiết kiệm đáng kể chi phí logistics khai thác tính kinh tế nhờ quy mơ vận tải, thông qua việc gom lô hàng nhỏ thành lơ hàng lớn Gom hàng thực theo ba cách Đầu tiên, lô hàng vận chuyển nhỏ cần vận chuyển chặng dài gom lại với lơ hàng vận chuyển chặng ngắn (facility consolidation) Thứ hai, lô hàng lẻ (less-than-truck load) tiếp nhận gửi tới địa điểm khác sử dụng chung phương tiện vận tải chạy tuyến nhiều chặng (multi-stop route) (multi-stop consolidation) Cuối cùng, lịch trình gửi hàng cso thể điều chỉnh nhanh lên chậm lại để gom lô hàng gửi lớn từ vài lô hàng nhỏ (temporal consolidation) Phương thức vận tải Dịch vụ vận tải với năm phương thức (ship (sea, inland waterway), rail, truck, air and pipeline), kết hợp theo nhiều cách để cung cấp dịch vụ door-to-door nhà vận tải đa phương thức nhà vận chuyển lơ hàng nhỏ Hàng hóa vận chuyển thường gom thành cao container để bảo vệ tạo thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng cảng bến Khi lựa chọn nhà vận chuyển, người gửi hàng phải tính tới hai tổng quan để lựa chọn giá (hoặc chi phí) thời gian vận chuyển (transit time) Thời gian vận chuyển thời gian mà lô hàng vận chuyển cần để chuyển điểm bắt đầu tới đích đến Đó biến số ngẫu nhiên bị ảnh hưởng thời tiết điều kiện giao thông Hoạch định hệ thống logistics Trước đây, doanh nghiệp thường tiếp cận việc hoạch định hệ thống logistics cách rời rạc Điều bắt nguồn từ thực tế chức hoạt động logistics thường lập kế hoạch tối ưu hóa riêng rẽ cho chức năng, thiếu đánh giá nhìn nhận ảnh hưởng chức đến tồn hệ thống logistics Tuy nhiên, bối cảnh nay, logistics lĩnh vực hoạt động mà doanh nghiệp kỳ vọng hỗ trợ cho lực cạnh tranh bền vững nâng cao hiệu hoạt động mình, họ địi hỏi hoạt động hoạch định hệ thống logistics phải đạt hiệu tổng thể Trong đó, vấn đề tác động đến hệ thống logistics là: Khả trao đổi thông tin liệu hiệu nhờ tiến công nghệ thông tin viễn thông; Thay đổi cấu trúc vĩ mô thị trường cạnh tranh đời liên minh kinh tế, thị trường chung khối kinh tế… Địi hỏi khắt khe từ phía khách hàng người tiêu dùng dịch vụ; Vòng đời sản phẩm bị rút ngắn lại; Đảm bảo hiệu tài đóng vai trị sống cịn doanh nghiệp bối cảnh sức ép cạnh tranh khốc liệt; Thay đổi ảnh hưởng, vai trò đối tác chuỗi cung ứng xuất loại hình đối tác mới, dẫn đến mối quan hệ đối tác, đồng minh chiến lược phức tạp; Gánh nặng hàng tồn kho đòi hỏi hệ thống logistics phải giải hiệu vấn đề này; Cần phải mởi rộng phạm vi tầm nhìn hoạt động hoạch định tái thiết kế hệ thống chuỗi cung ứng nhằm hướng tới khả tích hợp quản lý hợp tác hiệu Các xu hướng logistics Trong vài năm gần đây, số thay đổi chiến lược công nghệ ảnh hưởng đáng kể tới logistics Trong vấn đề đó, có ba vấn đề lớn, là: tồn cầu hóa, cơng nghệ thơng tin thương mại điện tử Tồn cầu hóa Số lượng cơng ty hoạt động quy mơ tồn cầu tăng lên để có tận dụng chi phí sản xuất thấp nguyên vật liệu thô giá rẻ số quốc gia Điều đơi đạt thông qua mua lại mối quan hệ đồng minh chiến lược với hãng khác Do toàn cầu hóa, nhu cầu vận tải tăng lên Nhiều phận bán thành phẩm phải di chuyển khu vực sản xuất, hoạt động vận tải tới thị trường trở nên phức tạp tốn Một hệ trực tiếp tồn cầu hóa gia tăng vận tải container đa phương thức Cũng toàn cầu hóa, vấn đề thiết kế quản lý hiệu chuỗi cung ứng hiệu trọng hơn, chí quy mơ tồn cầu Các cơng nghệ thông tin Các nhà cung cấp nhà sản xuất sử dụng EDI Điều cho phép họ chia sẻ liệu mức tồn kho, thời gian gửi hàng, ví trí hàng hóa vận chuyển chuỗi cung ứng… Ở mức độ hoạt động vận hành, hệ thống thông tin địa lý (geographic information systems – GISs), hệ thống định vị toàn cầu (global positioning systems – GPS) máy tính tích hợp cho phép nhà điều hành theo dõi vị trí thời phương tiện liên lạc với lái xe Những cơng nghệ cần thiết để hãng thực hoạt động nhận hàng trả hàng nhanh, hãng vận tải xe tải đường dài (long-haul trucking companies) Thương mại điện tử Ngày nhiều công ty tiến hành giao dịch thơng qua mơi trường internet Thơng thường, phân biệt giao dịch thành giao dịch ‘business-to-business’ (B2B) giao dịch ‘business-to-consumers’ (B2C) Sự gia tăng thương mại điện tử song hành với tồn cầu hóa công nghệ thông tin Nhờ thương mại điện tử, khối lượng hàng hóa nhà sản xuất nhà bán lẻ giảm xuống đơn hàng trực tiếp giữ nhà sản xuất người dùng cuối tăng lên Thương mại điện tử dẫn đến tổ chức phức tạp tổng thể hệ thống logistics (elogistics), mà theo cần phải có khả quản lý lô hàng vận chuyển cỡ vừa nhỏ tới số lớn khách hàng, phân tán khắp giới Ngoài ra, luồng sản phẩm lỗi bị trả lại ngược trở thành vấn đề lớn Bảng 1.3 điểm khác biệt logistics truyền thống e-logistics Trong hệ thống e-logistics, nhiều cách tiếp cận khác vận hành kho hàng phân phối áp dụng Các nhà kho ảo ‘Point Of Presence In The Territory’ (POPITT) số ví dụ Một nhà kho ảo sở mà nhà cung cấp phân phối giữ hàng dự trữ theo cách mà công ty thương mại điện tử hồn thành đơn hàng POPITT sở công ty sở hữu, nơi mà khách hàng đến để mua hàng lấy hàng đặt, để gửi lại sản phẩm bị lỗi Không giống cửa hàng truyền thống, POPITT chủ dự trữ có hàng hóa bán chờ khách hàng đến lấy sản phẩm lỗi chờ chuyển cho nhà sản xuất Giải pháp đơn giản hóa việc quản lý phân phối lại giảm mức độ dịch vụ khách hàng khơng cho phép chuyển hàng đến tận nhà Quyết định Logistics phương pháp hỗ trợ định Khi thiết kế vận hành hệ thống logistics, cần phải giải số vấn đề tổng thể hệ thống Ví dụ, có nên mở thêm sở (trung tâm sản xuất, lắp ráp, CDC, RDC…)? Cách thiết lập tốt nhất, quy mơ vị trí? Có nên bán đi, di chuyển giảm quy mơ sở có? Vật tư linh kiện nên nắm giữ lưu kho đâu? Hoạt động sản xuất lắp ráp nên thực đâu? Thành phẩm nên lưu kho đâu? Công ty nên sở hữu kho bãi hay thuê? Phụ tùng thay nên dự trữ đâu? Nên lập kế hoạch sản xuất nào? Nên vận hành kho hàng nào? (Hàng hóa nên lấy phương tiện lấy hàng có người điều khiển thiết bị tự động? Hàng hóa nên xếp ngang hay xếp chồng?) Mỗi điểm dự trữ nên bổ sung lúc nào? Nên sử dụng phương thức vận tải để vận chuyển sản phẩm? Công ty nên sở hữu phương tiện hay thuê? Nên có quy mơ đội phương tiện tốt nhất? Hàng chuyển nên lập lịch trình nào? Các phương tiện vận tải nên định tuyến nào? Hoạt động vận tải có nên nhà cung cấp dịch vụ thực hiện? Các định logistics thường phân loại thành định chiến lược, chiến thuật vận hành tác nghiệp tùy theo tầm xa kế hoạch Bảng Các định logistics Quyết định chiến lược (strategic planning level decisions) có ảnh hưởng lâu dài (thường kéo dài nhiều năm Do liệu thường khơng hồn chỉnh khơng xác, định chiến lược thường sử dụng dự báo dựa liệu cộng dồn (ví dụ, từ sản phẩm riêng lẻ thành nhóm/dịng sản phẩm cộng dồn khách hàng cá nhân thành khu vực khách hàng) Quyết định mạng lưới (network level decision) chia làm nhóm liên quan đến mạng lưới sở vật chất mạng lưới thông tin liên lạc/ mạng lưới thông tin Quyết định tác nghiệp (operation level decisions) Các định tác nghiệp thường đưa hàng ngày, có phạm vi nhỏ hẹp Chúng bao gồm việc lấy hàng để xử lý đơn hàng việc gửi hàng, điều phương tiện Các định tác nghiệp xử lý dựa liệu chi tiết Bảng 48 định logistics Phân tích định lượng có vai trò cốt yếu việc đưa định cách khoa học Vận trù học (Operation Research) cung cấp cơng cụ hoạch định Có ba tình mà áp dụng phân tích định lượng hiệu Đó là: Nếu hệ thống logistics có sẵn muốn so sánh thiết kế hệ thống có (hoặc sách vận hành tại) với tiêu chuẩn ngành Đánh giá lựa chọn Cụ thể việc muốn trả lời cho câu hỏi ‘what-if’ lựa chọn cụ thể hệ thống có Đưa điều chỉnh (hoặc sách) tối ưu (hay tốt) với mức độ hoạt động cho trước (1) Benchmarking Benchmarking việc so sánh kết hoạt động hệ thống logistics với tiêu chuẩn ‘bestpractice’, tức kết hoạt động công ty dẫn đầu thị trường vận hành logistics Benchmarking phổ biến lĩnh vực logistics cơng cụ benchmarking dựa mơ hình SCOR Mơ hình SCOR sử dụng số thông số đo lường trải từ số tổng hợp tổng quát (được gọi ‘key performance indicators’ – KPIs) tới số mô tả vấn đề vận hành cụ thể (2) Mô – Simulation Mô cho phép đánh giá biến động sách cấu hình cụ thể nhờ đánh giá động lực (dynamics) hệ thống Ví dụ, mơ hình mơ sử dụng để ước lượng thời gian lấy hàng cho đơn hàng trung bình nhà kho áp dụng sách lưu trữ Bất lựa chọn khác đánh giá, mô chạy Ví dụ số lượng thiết bị lấy hàng tăng lên 1, cần sử dụng mô Các mơ hình mơ dễ dàng đưa vào lượng chi tiết lớn, ví dụng hình thái mơ hình đặt hàng khách hàng cá nhân Tuy nhiên, mô chi tiết tốn thời gian nặng số lượng lớn thay đổi cân nhắc (3) Tối ưu hóa – Optimization Q trình định nhiều chuyển thành vấn đề tối ưu hóa tốn học Các vấn đề tối ưu hóa ‘easy’ (polynominal) giải giải cách chặt chẽ thời gian hợp lý kể quy mơ lớn Ví dụ trường hợp vấn đề quy hoạch tuyến tính (linear programming – LP), cụ thể vấn đề ‘linear network flow’ (NF) (quy hoạch tuyến tính với hàng chục ngàn biến điều kiện ràng buộc tối ưu hóa nhanh chóng máy tính cá nhân) Các vấn đề NF có độ khó cao giải thời gian hợp lý quy mơ đủ nhỏ Hầu hết vấn đề quy hoạch nguyên (integer programming – IP), quy hoạch nguyên hỗn hợp (mixed-integer programming – MIP), quy hoạch phi tuyến tính (NLP) khó để tối ưu Trong đó, số loại định logistics (hoạch định sản xuất, lựa chọn địa điểm, định tuyến lên lịch trình phương tiện…) mơ hình hóa theo dạng IP MIP Điều thúc đẩy phát triển thuật tốn ‘heuristic’ (heuristic algorithm) tìm giải pháp tốt khơng thiết phải tốt Các ví dụ phổ biến heuristic algorithms kể đến ‘local search’, ‘simulated annealing’ ‘tabu search’ Để làm việc xác, thủ tục phải tùy biến theo vấn đề giải Do đó, thay đổi nhỏ vấn đề kéo theo điều chỉnh lớn ‘heuristic’ Khi sử dụng mơ hình tối ưu hóa, khía cạnh cốt yếu giữ cho kích thức mơ hình nhỏ Vì vậy, khơng mơ hình mơ phỏng, mơ phình tối ưu hóa khơng cân nhắc tới vấn đề động hệ thống ... gia Vì lý này, vận tải hàng hóa đóng vai trị đặc biệt quan trọng chuỗi cung ứng Pfizer Cách thức hoạt động hệ thống logistics Các hệ thống logistics tạo thành từ ba hoạt động chính: xử lý đơn... tiếp tới máy tính người bán mà khơng cần cơng việc bàn giấy 2.2 Quản lý tồn trữ Quản lý tồn kho vấn đề hoạch định vận hành hệ thống logistics Tồn kho sản phẩm chờ để sản xuất, vận tải bán Một số... hỏi hoạt động hoạch định hệ thống logistics phải đạt hiệu tổng thể Trong đó, vấn đề tác động đến hệ thống logistics là: Khả trao đổi thông tin liệu hiệu nhờ tiến công nghệ thông tin viễn thông;