Tiểu luận chế độ pháp lý về hợp đồng tín dụng và thực tiễn kí kết, thực hiện tại ngân hàng thương mại cổ phần techcombank chi nhánh vũng tàu

Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) Mục lục Lời Mở Đầu Sau thời gian học tập tại trường và trải qua đợt thực tập tố nghiệp tại xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội, và qua tìm hiểu về xu thế phát triển của phương tiện xe bus công cộng cùng với sự góp ý của thầy giáo Th.s. Nguyễn Hồng Quân. Kết thúc khóa học em đã lựa chọn đề tài sau làm đồ án tốt nghiệp. Tên đề tài: Khai Thác Kỹ Thuật Động Cơ ISDe210 31 Trên Xe Bus King Long XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn). Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đồ án, nhờ sự cố gắng nỗ lực của bản thân, đặc biệt là sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo hướng dẫn Th.s Nguyễn Hồng Quân trong thời gian làm đồ án và sự giúp đỡ của các bạn. Đến nay em đã hoàn thành các yêu cầu và nhiệm vụ được giao. Em xin bày tỏ lòng biết ơn đến GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 1 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) thầy giáo hướng dẫn đã tận tình giúp đỡ và chỉ bảo để em có thể hoàn thiện đồ án đúng tiến độ. Với khả năng và tài liệu còn giới hạn nên không tránh khỏi những thiếu xót về mặt nội dung cũng như về mặt hình thức trình bày. Vậy em kính mong nhận được những các chỉ bảo và đóng góp quý báu của quý thầy cô. Một lần nữa em xin trân trọng gửi lời biết ơn sâu sắc đến sự giúp đỡ của thầy hướng dẫn Th.s. Nguyễn Hồng Quân cùng quý thầy cô giáo trong Khoa và Bộ Môn. Hà Nội, ngày tháng năm 2013 Sinh viên thực hiện PHẠM VĂN HÙNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1. Giới thiệu về xe KING LONG XMQ6900G. Hình dạng bên ngoài xe và tuyến hình của xe bus King Long XMQ 6900G được thể hiện ở Hình 1.1 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 2 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) Hình 1.1: Tuyến hình xe bus KING LONG XMQ 6900G Xe bus KING LONG XMQ 6900G là sản phẩm của hãng xe KING LONG đến từ Trung Quốc. Với xu thế phát triển phương tiện công cộng tại việt nam và thay thế các phương tiện cũ không đảm bảo thì xe bus KING LONG XMQ 6900G là một sự lựa chọn hoàn hảo. Với thiết kế mẫu mã đẹp và tiện nghi, xe được trang bị các hệ thống hiện đại như hệ thống điều hòa không khí, hệ thống âm nhạc MP3, hệ thống phanh khí nén, hệ thống treo khí nén giúp cho nâng cao tính năng an toàn, và tạo cảm giác thoải mái cho hành khách và người điều khiển. Điều đặc biệt xe sử dụng động cơ Cummin ISDe210 31 thuộc loại động cơ Common rail được sản xuất theo tiêu chuẩn khí thải EURO III giảm tác hại đến môi trường và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Thông số kỹ thuật xe Bus King Long XMQ 6900G như trong bảng 1.1 Bảng 1.1: Thông số kỹ thuật xe XMQ6900G Mẫu xe XMQ6900G Mẫu động cơ ISDe210 31 Kích thước của xe GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 3 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) Chiều dài (mm) 8990 Chiều rộng (mm) 2450 Chiều cao (mm) 3050 (3100) Chiều dài cơ sở (mm) 4250 Vết bánh trước (mm) 2020 Vêt bánh sau (mm) 1800 Khoảng sáng gầm xe (mm) 200 Phần nhô ra phía trước (mm) 1990 Phần nhô ra phía sau (mm) 2750 Góc thoát trước 8 o Góc thoát sau 7 o Số hành khách (người) 66 Thông số trọng lượng Trọng lượng bản thân (KG) 95000 Tổng tại trọng cho phép (KG) 132000 Tải trọng phân bố cầu trước (KG) 28900 Tải trọng phân bố cầu sau (KG) 66100 Tải trọng phân bố cầu trước khi đầy tải (KG) 42000 Tải trọng phân bố cầu sau khi đầy tải (KG) 86000 Thông số hoạt động Vận tốc tối đa (km/h) ≥ 90 Mức tiêu thụ nhiên liệu (L) 24.5 lít/100km Độ leo dốc tối đa (%) ≥ 20 Đường kính quay vòng tối thiểu (m) ≤ 20 Đậu leo dốc (20%) Trong 5 phút Dung tích Dung tích bình nhiên liệu (L) 240 Dầu động cơ (L) 19,5 Dầu hộp số (L) 13 Dầu truyền lực chính (L) -- Dầu trợ lực tay lái (L) 8 Dầu ly hợp (L) 1.5 Giới thiệu một vài hình ảnh về xe Bố trí không gian xe bus King Long XMQ 6900G như trong hình 1.2 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 4 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) Hình 1.2: Bố trí không gian ghế ngồi và hệ thống thanh bám cho hành khách đứng Bố trí khoang lái trên xe bus King Long XMQ 6900G như hình 1.3 Hình 1.3: Bố trí các cơ cấu điều khiển khoang lái 1-Rãnh để nước; 2-Phanh tay; 3-Công tắc; 4-Cần gạt điều khiển ánh sáng; 5-Còi; 6-Vô lăng; 7-Bảng tổng hợp thông số điều khiển; 8-Cần gạt điều khiển gạt nước; 9- Công tắc; 10-Máy nghe nhạc; 11-Cần gạt điều khiển hộp số Bố trí bảng điều khiển tap lô trên xe như hình 1.4 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 5 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) Hình 1.4: Cấu tạo bảng điều khiển 1-Áp suất không khí I; 2- Áp suất không khí II; 3-Công tơ mét; 4-Đèn chỉ báo tín hiệu; 5-Vị trí tay số; 6-Màn hình LCD; 7-Đồng hồ đo tốc độ quay động cơ; 8- Vôn mét; 9- Áp suất dầu bôi trơn; 10-Nhiệt độ nước làm mát. 1.2. Giới thiệu về động cơ ISDe210 31 trên xe XMQ 6900G. Động cơ ISDe210 31 là loại động cơ diezel 4 kì, 6 xilanh xếp thẳng hàng, sử dụng hệ thống Comons rail với việc điều khiển kim phun bằng điện và lắp đạt thêm một số cảm biến, đây chính là điểm mới so với động cơ diezel thông thường. Mặt trước động cơ ISDe210 31 như hình 1.5 Hình 1.5: Mặt trước động cơ. GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 6 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) 1- Cửa nạp khí; 2- Bộ điều khiển điện tử; 3- Vị trí cảm biến tốc độ động cơ(trục cam); 4-Vị trí cảm biến tốc độ động cơ(trục khuỷu); 5-Lọc nhiên liệu; 6-Bộ chống rung động; 7-Bản hướng gió hoặc mặt bích gắn ổ đĩa; 8-Vị trí gắn bộ khởi động; 9- Đầu vào ống nước; 10-Bơm nước; 11-Bộ căng đai; 12-Máy phát điện; 13-Đầu ra ống nước; 14-Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Mặt bên trái động cơ ISDe210 31 như hình 1.6 Hình 1.6: Bên trái động cơ 1-Van an toàn áp suất đường nhiên liệu; 2-Cảm biến áp suất đương ống nạp; 3- Đường ống làm mát máy nén khí; 4-Máy nén khí; 5-Tấm gắn bộ điều khiển điện tử; 6-Bơm nhiên liệu cao áp; 7-Hộp bánh đà động cơ; 8-Đầu nối đường ống xả nhiên liệu; 9-Đầu vào đường ống nhiên liệu; 10-Lọc nhiên liệu; 11-Nút xả dầu cácte; 12- Lỗ que thăm; 13-Bộ điều khiển điện tử; 14-Cảm biến nhiệt độ môi trường xung quanh; 15-Đầu vào không khí nạp; 16-Đầu ra ống nước; 17-Cảm biến áp suất đường nhiên liệu; 18-Đường nhiên liệu. Mặt bên phải động cơ ISDe210 31 như hình 1.7 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 7 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) Hình 1.7: Bên phải động cơ 1-Đầu ra nước làm mát; 2-Máy phát điện; 3-Van điều áp; 4-Đầu vào nước làm mát; 5-Lọc dầu; 6-Nút xả dầu; 7-Đầu xả tăng áp; 8-Máy khởi động; 9-Hộp che bánh đà; 10-Đầu vào tăng áp. Mặt sau động cơ ISDe210 31 như sau hình 1.7 Hình 1.8: Phía sau động cơ 1-Khớp nối ống nước làm mát cho máy nén khí; 2-Đầu ra máy nén tăng áp; 3-Đầu ra máy nén tăng áp; 4-Bánh đà; 5-Hộp bánh đà; 6-Ống xả hơi các te; 7-Khớp nối kim phun nhiên liệu nắp máy; 8-Quai móc nâng động cơ. Mặt bên trên động cơ ISDe210 31 như hình 1.9 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 8 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) Hình 1.9: Phía trên động cơ 1-Điều chỉnh tăng áp; 2-Đầu nối ống thông hơi; 3-Đầu nối ống dẫn khí nén; 4-Máy nén khí; 5-Cảm biến áp suất ống phân phối; 6-Đường ống cao áp cung cấp tới vòi phun; 7-Ống phân phối; 8-Đường cao áp(từ bơm tới ống phân phối); 9-Cảm biến áp suất đường ống nạp/ cảm biến nhiệt độ; 10-Nắp điền dầu;11-Vòng chỉ thị tốc độ trục khuỷu; 12-Puli; 13-Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 14-Đầu ra nước làm mát; 15-Ống xả. Thông số kỹ thuật động cơ ISDe210 31 như bảng 1.2 Bảng 1.2: Thông số kỹ thuật của động cơ ISDe210 31 T T Các thông số kỹ thuật Giá trị 1 Mẫu động cơ ISDe210 31 2 Kiểu động cơ Commons rail, 4 kì 3 Số xilanh, bố trí xilanh 6 xilanh xếp thẳng hàng 4 Đường kính xilanh (mm) 107 5 Hành trình piston (mm) 124 6 Tỉ số nén 17.3:1 7 Thứ tự nổ 1-5-3-6-2-4 8 Dung tích xilanh (ml) 6700 9 Công suất / tốc độ quay (kw/rpm) 155/2500 10 Mô-men xoắn lớn nhất/tốc độ quay (N.m/rpm) 800/1400 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 9 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) 11 Cơ cấu phối khí Xupap treo 12 Hệ thống nhiên liệu Phun dầu diezel điều khiển điện tử 13 Hệ thống làm mát động cơ Bằng nước tuần hoàn cưỡng bức 14 Hệ thống bôi trơn Bôi trơn cưỡng bức 15 Hệ thống tăng áp Sử dụng tubor tăng áp CHƯƠNG II: KHAI THÁC KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ COMMON RAIL TRÊN XE KING LONG (PHẦN HỆ THỐNG LÀM MÁT VÀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN). 2.1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn. 2.1.1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc hệ thống làm mát. 2.1.1.1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc. - Khi động cơ hoạt động sự nóng lên của các chi tiết trong động cơ diễn ra rất nhanh, nếu không hạn chế sự nóng lên này động cơ sẽ hoạt động kém hiệu quả, tuổi thọ các chi tiết sẽ không cao do sự giãn nở vì nhiệt của các chi tiết kim loại nhu piston thành vách xilanh gây bó kẹt hệ thống rất nguy hiểm. Do đó động cơ cần được làm mát. Hệ thống làm mát đảm bảo các vấn đề trên, nó còn giúp hệ thống giữ nhiệt cho động cơ khi khởi động, giữ nhiệt độ động cơ ổn định ở mọi chế độ tải trọng. - Trên xe XMQ 6900G sử dụng hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức. Bao gồm các chi tiết: két nước làm mát, bơm nước, quạt gió, van hằng nhiệt, các đường dẫn nước quanh thân máy và nắp máy, các đường ống bên ngoài, cảm biến đo nhiệt độ nước, cảm biến mức nước. GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 10 SVTH: Phạm Văn Hùng . tạo và nguyên lý làm việc. - Khi động cơ hoạt động sự nóng lên của các chi tiết trong động cơ diễn ra rất nhanh, nếu không hạn chế sự nóng lên này động. nhiêt độ nước từ áo nước động cơ ra thấp hơn nhiệt độ mở van hằng nhiệt (khi động cơ vừa khởi động), đường nước về két làm mát được đóng lại và đường tắt về